Большое спасибо за потраченное время на лузеров . Красавчик все объяснил без лишнего балабольства.у меня спортаж машиной доволен откатал 160 щюка застучал.пересмртрел кучу видео.бля они меня убедили в своей правоте .катализатор, хератор😂.сам механик работал матористом ,по дезилям знаю что такое когда тянет поршень. Щюка убедиле же. Еще раз спаибо за подачу видео.видно что профи .👍

@viktormexhanicus7227

3 жыл бұрын

Доброго времени суток! Сколько всего сказано про моторы G4KD и G4NA , сколько "горя" они несут своим владельцам! В чём причина и как её устранить?! А сколько мотористов и специалистов , готовых проточить канавки поршней , врезать маслофорсунки , удалить производительный масляный насос и вставить "лабуду" , вкрутить штуцер в блок , поставить поршни от другого мотора , где не предусмотрены места для поздно закрывающихся клапанов выпуска и многое другое "кроилово"! Всего и не пересказать! А как много перепрошивальщиков программ ЭБУ , корректирующих под высокий момент и без того нагруженный мотор , "балующихся" УОЗ , тогда как владельцы и без того льют в этот мотор "народное" 92-е топливо! А ВСЁ очень просто - ГЛАВНАЯ ПРИЧИНА быстрой и неминуемой кончины этих моторов - это применение НИЗКООКТАНОВОГО ТОПЛИВА !!!!!! Да , да. Ведь на данных моторах степень сжатия варьируется от 10.5 единиц до 11.5 единиц , что говорит нам о необходимости применения автомобильного бензина с ОЧ. не менее !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! АИ-98 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Применение других видов и сортов топлива с МЕНЬШИМ ЧИСЛОМ ОКТАНА , грозит мотору преждевременным ИЗНОСОМ и ЗАДИРАМИ ! Ввиду "перелопаченного" видеоматериала и технической документации по устройству , ремонту и работе данной линейки двигателей можно прийти именно к этому выводу , а так же к основным причинам выхода вышеупомянутых моторов из строя раньше времени , зависящих от УСЛОВИЙ их ЭКСПЛУАТАЦИИ , поставленных в порядке максимального влияния на оные: 1. Применение низкооктанового топлива с ОЧ , менее АИ-98. 2. Применение моторных масел не соответствующих климатической зоне эксплуатации автомобиля , а так же увеличение межсервисного интервала его замены , не скорректированного согласно условиям эксплуатации автомобиля и его нагрузкам. 3. Нарушение условий эксплуатации в зимнее время года , при максимально низких температурах , частые и короткие поездки без продолжительного прогрева мотора под нагрузкой. Резкие и продолжительные нагрузки на двигатель , активное "педалирование" в режиме "кик-даун" в районе 80-90% от максимальной мощности , отягчающиеся применением низкосортного масла или/и низкооктанового топлива АИ-92. Пожалуй это все эксплуатационные факторы , которые могут заметно сократить ресурс двигателя , при прочих равных условиях. Прочие равные условия , не относятся к аварийным ситуациям , вроде перегрева мотора , ввиду засорения решётки радиатора или просроченной замены ОЖ , так же сюда не относятся факторы упущенного уровня масла или увеличенные вдвое или втрое регламенты его замены , когда моторное масло бензинового мотора , больше похоже на б/у масло слитое с какого-нибудь дизельного двигателя трактора. Разрушение катализатора ввиду попадания влаги в мотор в большом кол-ве или охлаждающей жидкости при перегреве , "палёного" топлива , так же считаются аварийными неисправностями , и не учитываются в данных причинах и статистике. Что же касается конструктивных недостатков данных двигателей , впрочем как и многих других , в особенности "алюминиевой" конструкции , они так же имеют место быть , но смею вас сразу "огорчить" , товарищи "мастера" , это НЕ ОТНОСИТСЯ к присловутым МАСЛОФОРСУНКАМ , т.е. их отсутствию на некоторых модификациях двигателей. Итак , можно выделить следующие конструктивные "недостатки": 1. Наличие системы EGR ( AGR ) или "по русски" - СРОГ, система рециркуляции отработанных газов , причём на данных автомобилях , она - ВНУТРЕННЕГО типа! 2. Высокая степень сжатия , отягчающаяся обстоятельством п.1. продолжение следует в первом ответе.....

@sergeyizral

3 жыл бұрын

Бред же несет, поршень увеличился, а зазор то-же увеличился, как так?...

@user-rm2yw5pe9x

3 жыл бұрын

@@viktormexhanicus7227 длительный прогрев на холостую, дургой мотрист говорил вредно. Все дело в пршивке, которая льет много обогащенной топливной смеси, которая и смывает масло со стенок цилиндров и дает контакт без смазки. Но это одна из причин.

@user-gu3lj9ce7n

20 күн бұрын

​@@user-rm2yw5pe9x ну и это бред, как он может смыть? Впрыск топлива идет почти на верхней точке поршня, и не струей а пылью. Поджигается свечкой, тот взрывается и толкает смазанный снизу поршень. А там пофигу уже, на верх поршень возвращается без нагрузки, просто возврат

Красавчик ты! Классно чешешь!я автомеханик со стажем,владею двумя корейцами,пожалуй соглашусь!

Спасибо за ролик,все понятно и информативно,сберёг людям нервные клетки в плане боязни проблем скатализатором!Лайк и подпись!

Спасибо большое, очень понятно и доходчиво.

Заслуженый лайк! Классный обзор!

Молодец мужик,всё чётко объяснил.

@user-lr1rl5iu1d

3 жыл бұрын

Вот Мужик.уважуха наконецто я узнал больше чем хотелось уважуха

Спасибо - лучшее из увиденного услышаного и.т.д поро задиры у корейцев . Подписка!

Огромное спасибо! Просто,понятно и конечно полезно.Удачи Вам!

Очень грамотно и классно всё объяснил!

звучит разумно)красавец!

Спасибо! Полезная инфа.

Молодец, толково разъяснил! В первые слышу данную версию задиров, что вероятно более правдивый! Спасибо, всем добра)

Всё супер! Ясно и понятно! Лайк!

Молодец ваша версия очень грамотная , ставлю лайк и подписываются на канал.

Молодец, грамотный! Сейчас мало таких кто думает. Спасибо за инфу!

Спасибо...в точку .. Подтверждение моих догадок.. 👍

Товарищ очень грамотный, отличное объяснение, респект.

Доступно👍

как только услышал про локальный перегрев в начале видео, сразу лайк прожал.

Спасибо, всё понятно объяснил.

Хорошее видео, познавательно!

Лайк за видос 👍👍👍

Интересноый был видос! Лайк вам! Сам имею карейский авто

Привет, огромное спасибо, за видос, всё по делу и очень доходчиво, ты лучший на кого я подписан.

@prokiario8884

4 жыл бұрын

Спасибо!!!

@user-bp4lo7uw9f

4 жыл бұрын

Pro KIA RIO есть Рио новая поставил газ когда снять катализатор

@prokiario8884

4 жыл бұрын

@@user-bp4lo7uw9f я думаю в ближайшее время. Только пламик поставь по любому....

Вот это я понимаю полезное видео, побольше бы такого

@prokiario8884

4 жыл бұрын

Спасибо!

думаю ты прав,на наших Рио нельзя под 200 наваливать,у меня 270.000 пробег,машина 2012 года,катализатор на 180.000 удалил,на 170 тыс снимали смотрели он в норме был,решил удалить,на 200 тыс начал дизелить мотор,цепь под замену,поменял,мотор работать стал тихо,посмотрели камерой в цилиндры,стенки в норме,есть небольшие нюансы,но масло ни грамма не уходит,масло меняю раз в 7500,ВСЕГДА!МАСЛО шелл ультра est C3 5-30,за 7 лет раза 3 разгонялся до 195 км/ч,больше так не делаю,стиль езды город 80,трасса 110- 130,редко 150,вывод:если не еб..ть мотор,он вам будет служить долго,мало вовремя,катализатор вовремя удалить,не гонять как на спортивном болиде и будет всё норм,ну и главное периодически смотреть проблемные места,я после 80 тыс смотрел состояние мотора изнутри,зная что болезнь каталика, и на цилиндры периодически поглядывал,любите своего железного коня и он вам прослужит долго. всем удачи

@user-zg1hm4el7i

4 жыл бұрын

Smotri РЖД двигателей Gamma проблема задиров не касается! Это проблема двигателей G4NA.

@smotri231

4 жыл бұрын

@@user-zg1hm4el7i что же тут тогда про задиры все говорят???и на моей Машине между прочим,даже моего года выпуска

@user-zg1hm4el7i

4 жыл бұрын

Smotri РЖД какая у вас машина и какой год выпуска?

@smotri231

4 жыл бұрын

@@user-zg1hm4el7i киа рио 3 2013

@user-zg1hm4el7i

4 жыл бұрын

Smotri РЖД не должно быть проблем. У меня была Кирюха 13-го года. Вообще никаких проблем не было. Замечательная машина

Молодец 👍

спасибо бро я все понять толком не мог в чем же причинв а благодаря тебе все уложилось в голове! от души большущее спасибо👍

Благодарю очень полезная информация

Спасибо, даже девочкам понятно стало!!!

молодец!!всё правильно рассказал!!

Классный ролик, спасибо! Все подробно и понятно.

Хорошо продуманное мнение согласен на все 100% .

Грамотно! Забыл напомнить за регулярную чистку радиаторов и периодическую замену антифриза

Замена масла Городской режим 5000 км, город+ трасса 7000 км, трасса -10.000 км, и будет Вам счастье!!!!

Молодец, всё грамотно разъяснил.

Браво, Маэстро!

однозначно лайк по теме ну и еще фраза от авторевизорро - люди очнитесь 2019 год на улице какие кольца какие перстни

БРАВО.снимаю шляпу и перчатки тоже. КРАСАУВЧИК.

Спасибо, хороший совет, Лайк.

Толковый дядька👍

Респект!!!!

Нужно регулярно мыть радиаторы (особенно между ними), следить за крышечкой радиатора, помпой, ну и про масло не забывать

Молодец просто ЛАЙК одназначно братан. Очень доходчиво разъяснил... теперь все ясно и понятно 🤝👍👍👍👍👍

Всё верно дружище сказал! 👍 У меня тоже самое мнение!!!

Спасибо! Прорубил тему, согласен с тобой на 100. Много кто эту тему трогает, но никто не может объяснить почему.

@user-li9wd7xo4j

4 жыл бұрын

185000 пробег вроде все нормально, записался на удаление , с вваркокой пламягаситиля и прошивкой Паулюс.

@MrKogtevran

4 жыл бұрын

@@user-li9wd7xo4j ну как ощущения после удаления? Каталик в каком состоянии был?

Красавчик! Всё грамотно и чётко рассказал. Респект тебе,и процветания твоего канала!

@fisherhunter1151

4 жыл бұрын

Один механик мне сказал, что задиры это причина вибрации поршня из за езды в натяг. На корейцах переключение передачь происходит на 2200 оборотов, тогда как крутящий у них 4600

@prokiario8884

4 жыл бұрын

@@fisherhunter1151 почему на 2200?, а если механика?, я лично всегда кручу мотор до 3000к и никогда не пускаю мотор внатяг

Все чётко и понятно, красава мужик 👍

Спасибо за инфу!! Морально успокоил)

Бля ну наконец то хоть кто-то норм объяснил а то сука уже снилось как задирает мотор

@user-yw4ro9gu5y

4 жыл бұрын

Нашел успокоение?????? Валяй!

насчет поло можно сказать почему не задирает, там как пишут жор масла прям с завода значит и зазоры большие следовательно перегрев не страшен так уж сильно.

Вот это правильное объяснение. Молодец.

Все грамотно. Слов нет

Поддерживаю.я кат.удалил при 360тыщ.и то от того что он в глушитель высыпался,крошка была внизу,вверху только нагар.но у меня мотор g4ed

@bogdanxperia8277

4 жыл бұрын

А жор масла какой ?

Согласен!

Спасибо огромное как раз я столкнулся с затронутыми проблемами,очень логично все совпадает я много читал сопоставил все чётко,теперь собираемся вскрывать двс . Спасибо за обзор

Молодец, действительно просто и понятно.

Во во,а по статистике именно задняя стенка страдает,обычный тепловой прихват, в противном случае пыль натварила бы делов по всей площади цилиндра.

@prokiario8884

4 жыл бұрын

Именно так...

@dr.Voldemar

4 жыл бұрын

Был бы износ седла и направляющей клапана, плюс увеличение канавки верхнего компрессионного кольца. Классическая картина абразивного износа.

Ну наконец хоть ктото сказал что карамическая крошка никак не может попасть в цилиндр, это всеравно что муку кидать против ветра в ведро.

@prokiario8884

4 жыл бұрын

Верно)))!!!

Лайк и подписка удачи в новом году

@prokiario8884

4 жыл бұрын

Спасибо!!! Вас тож с Наступающими праздниками!!!

Все четко ясно и понятно спс

Здравствуйте.какое масло заливаете и вязкость?

не надо путать задиры от перегрева и износ от керамической пыли. Одно никак не отменяет другое, и часто эти проблемы присутствуют совместно.

Спасибо хорошее видео оч полезно

Более, чем лаконично и доходчиво. Впервые.

@prokiario8884

4 жыл бұрын

Спс:)

Производителям надо чтобы мы меняли автомобили как можно чаще. Маркетинг победил инженерию вот и все.

Почему задирает 2,3 (иногда4), а первый нет??? Судя по вашим словам - что в первом цилиндре не собирается перегретый выхлоп?, или там поршень не поддаётся расширению???? По вашим словам от перегрева расширяется поршень, а че он только в одну сторону расширяется то?!!!!)))))) 😂, - ведь дерет со стороны выхлопа только, че он в сторону воздухозабора то не расширяется (странный поршень, волшебный) 😂 😂. Единственные правильные слова - теплонагруженность - да, потому что катколлектор прям у блока для того чтобы быстрее прогреть катализатор для выхода в рабочую зону для дожига топлива из-за эконорм. Просто засунь карточку в глушитель и у тебя заглохнет машина и не задерет цилиндры!!!! Задирает - из за того что кат коллектор близко к блоку и дополнительно нагревает его, + что коленвал не с полными противовесами - которые в свою очередь в сбивают масло создавая масленный туман и охлаждая юбку поршня (4B11 проотец G4KD и G4NA такой же один в один и без масленных форсунок, но его не задирает - потому, что у него коленвал с полными противовесами.!!!!) Так же могу обьяснить почему не дерет 1 цилиндр. И могу более информативно сделать видео, если надо ставьте лайк. Автор данного видео прав, но на 30 %, у него мало информации и знаний.

@prokiario8884

4 жыл бұрын

На моторах G4FA, FC задирает в 90% случаях все цилиндры. А если первый не задирает, то по причине близкого расположения помпы. Почему задирает именно заднюю стенку - потому что больше термонагрузка из коллектора, а так же узкая водяная рубашка. Вашу причину задиров я услышал, только объясните каким образом я проехал в интенсивном режиме с частыми стартами и мах скоростями, 313к и цилиндры не задрало?????? А задрало их как только забился катал??? По вашей теории мой мотор ваще и 50к отслужить не должен был. Может я не профи в некоторых вопросах, но причину задиров в моторах 1.4-1.6 раскрыл полностью и считаю именно ее основной. А косвенных причин так же много, только их все не перечесть.

@prokiario8884

4 жыл бұрын

И заодно не поленитесь, гляньте эндоскопию цилиндров моему друга на пробеге 215к.....почти идеальный хон. Ваши теории про противовесы, масляные туманы, и т.д. рушатся. И у него ничего не задрало знаете почему? Потому что человек не нагружает мотор, не душит, но ездит интенсивно. kzread.info/dash/bejne/fYxkvLCafJq4Z6w.html

@insport4574

4 жыл бұрын

Pro KIA RIO. Начнём с того, что вы сами противоречите себе, в видео утверждаете что экстремальная езда быстрее задирает двигатель, а тут пишите, что благодаря этому проехали более 300т.к. Далее.. В моем тексте нет слов о задире к 50 км, задиры появляются постепенно они могут быть у авто с пробегом 5т.к.(не глубже хона, смотрите инфу у общорщиков с эндочкопом), постепенно это все развивается. Залегают маслоотводящие кольца, со стороны выхлопа масленные плёнка быстрее поддаётся разрыву, так как там более теплрнагруженна часть, мосло начинает проникать в камеру сгорания и наростать на жаровом поясе поршня именно со стороны выхлопам - где обычно потом и получаются задиры из - за того что масло выгорает и превращается кокс на поршней, потом отпадает и терет стенку (эндоскоп в помощь или видео в инете, как снимали образование задиров с момента покупки нового авто). А в вашей идее есть немного действительности, но не более. Сами по судите, по вашим словам, как поршень расширился и терет тольку одну стенку, он должен в таком случае как минимум задирать две стороны сразу.! Он и начинет задирать вторую сторону, но только тогда, когда прошоркает сторону выхлопа, сделает элипсным цилиндр и начнётся перекладка и за счёт перекладка может начать тереть впускную сторону, но это как правило у очень запущенных двигателей.

@insport4574

4 жыл бұрын

1000 людей - 1000 мыслей. Желаю вам успехов. Спасибо за видео. Каждая мысль и идея имеет место быть, на этом и строится рассуждения. Спасибо за беседу.

@prokiario8884

4 жыл бұрын

@@insport4574 спасибо вам за умные вещи. Приятно читать комменты грамотных людей. Вам тож удачи и успехов, от души!!!

Молодец 5+ Неужели толковый и нормальный ответ.

Благодарность, от многих ! Всё логически правильно разложено...

Привет. Какое масло льешь в свою машину, вязкость???

Хорошее видео. Полностью с вами согласен. Что вы думаете о высокоактановом топливе(пропан-бутана). Как влияет на жизнь поршневой и каталика? Ведь качество газа лучше бензина, но температура горения выше.

@NkN1987

4 жыл бұрын

Тоже интересует этот вопрос,так как собираюсь ставить гбо на рио 4

@alexmen4639

4 жыл бұрын

@@NkN1987 У меня уже стоит на optima jf, 15 000 полет нормальный.

@user-rm2yw5pe9x

3 жыл бұрын

@@alexmen4639 на оптиме хорошо, но нужно учитвыать прошивки на дивагаля разные, что у рио и оптимы.

молорик,объяснил грамотно

Спасибо за видео.

Может в наших двигателях зазоры между поршнем и гильзой больше поэтому и проблема задиров не так остра?

Классика жанра: сократите интервал замены масла и заправляйте хорошее топливо

Все четко закрыл вопрос 👍👍👍👍

100%дело говоришь 👍👍👍

Все правильно говоришь задиры только от перегрева бывают,привожу пример у кого был мотоцикл как только перегрееш снимаешь цилиндр а он весь в задирах ,а в мото нет катализатора!!!

@63435

4 жыл бұрын

То же самое было в моторах запорожцев ( с воздушным охлаждением). Перегрев клин и задиры при перегреве. После остывания мотор заводился но уже долго не ходил. Замена цпг.

@rommi2910

2 жыл бұрын

@@63435 Ну а шо, проехал 10км - остановился, открыл капот, подул на него для охлаждения и дальше поехал 🤣 Можно веером ещё помахать, ну или веником 😆

оэединственый человек который разберается вся проблема в топливе. я диву и Израиле и у нас жара 40 и море и влажность. и корейцы жиаут долго и народ их любит. и вобще эти машины не делают проблем.

Четко говоришь. Полностью с вами согласен!

Приятно послушать, грамотного человека. Я того же мнения.

спасибо за видео! Солярис ( конец 2015 год) пробег 92000 км , температура датчика катализатора в норме, дизеления нету , на машине до красной метки не кручу, но по трассе 120-140 км/ч идет бодро, обычно переключаю передачи на 2,8 -3,5 оборотов , расход топлива спустя 4 года как по паспорту у меня 1.6 механика 6 ступка ,радиатор еще не чистил с момента покупки хотя пора заняться этим делом следить за этим тоже надо, масло не жрет меняю каждые 7000 км лью только 5w30 ,зима теплая в Крыму) за все время меняю только расходники , масло и фильтра , тормозуха и колодки пока только передние, задние стерты только на 50%)) как то так! ходовая в порядке проблем нету проверка на СТО , объездил почти весь Крым по хорошим и плохим дорогам, надежный безпроблемный аппарат!!!!

@user-rm2yw5pe9x

3 жыл бұрын

Кстати в теплых регионах себя корейцы чувствуют лучше, есть такая легенда) похоже на правду)

Большое спасибо за грамотное и простое объяснение, я тоже люблю технику у меня КИА Рио 1.4 2012 года, за 70 000 я менял только масло и задние колодки, машина хорошая, ну а катализатор будем следить и при необходимости удалять

Молоток,мэн✌очень грамотно.Спасибо

Спасибо!

Я вот уже как 3 недели езжу с прокладками и думаю ехать выбивать или нет.... И тут такое видео спасибо!!!!

@prokiario8884

5 жыл бұрын

Спасибо! Прежде чем выбивать, внимательно посмотрите этот ролик, особенно конечную заставку.....сделайте так же и после этого принимайте окончательное решение. kzread.info/dash/bejne/jKunptx9c9GpYcY.html

@aboutall2758

5 жыл бұрын

Pro KIA RIO да я смотре этот ролик только прибора нет пока что езжу так, скорей всего закажу елм , большое спасибо за ваш труд!

@prokiario8884

4 жыл бұрын

@@aboutall2758 спасибо вам за положительный комментарий. Всегда приятно читать благодарности, это мативирует. Закажите прибор или спросите у друзей, он есть у многих. Протестите катал и потом принимайте решение. Если будут еще какие-нибудь вопросы, обращайтесь, чем смогу тем помогу!!!!

@googlofan

3 жыл бұрын

@@prokiario8884 так и " топите" за 5w20 в корейские моторы?

Катализатор не забивается,это не фильтр(сажевый)он оплавляется, от высоких температур,то есть,уменьшение пропускной способности ката.,оплавление части керамических ячеек является следствием неправильной работы двигателя,а не наоборот. При той пропускной способности,точнее её отсутствии,что показана на картинке,двигатель не будет перегреваться,потому что он вообще работать не сможет.Ну вот,кому не лень,заварите глушитель, и попробуйте запустить двигатель. При уменьшении теплового зазора,в следствии перегрева,износ происходит равномерно,по всей площади соприкосновения поршневых колец со стенками цилиндров, происходит интенсивный износ,прежде всего,колец,а не чугунины цилиндра. Кто "закипал" знает.И именно этот износ приводит к повышенному расходу масла моторного,а не задиры на стенках цилиндров, в данном ,конкретном, случае. Задиры появляются от детонации,а она,в свою очередь,приводит и к повышению температуры в камере сгорания,что в свою очередь,приводит к ещё большей детонации, в более широком диапазоне работы двигателя. Многим знаком характерный дизельный стук на бензиновом моторе,это "перекладка" поршней в цилиндре, чем сильнее детонация,тем громче стук поршня о стенки цилиндра. И износ(задиры) в этом случае,происходит строго в определенных местах,никогда задиры не появятся по всей площади цилиндра,хотя при тепловом расширении,это самое расширение,происходит по всей площади. Да,задиры, тоже приводят к масложору,вот только заменой колец,только, тут не обойтись. Кстати,задиры на стенках цилиндров,стали появляться не после появления катализаторов,а после появления самих ДВС, с катализаторами это не связанно никак,не надо притягивать сюда,несуществующую проблему. Да,Я прекрасно понимаю,что данный ролик,а так же восторженные комментарии,всё это специально-бредовый хайп,если хотите-hype,но некоторым,особо доверчивым,может и понравиться,не? Вот как избежать появления задиров,вот ведь что интересует многих? Во первых,заливать топливо,рекомендованное производителем,не "хорошее-плохое"?а именно по книжке,написано октановое число,например 91-96, смело лейте 92й или 95й, и упаси вас боже лить 98й,а тем более 100й,про 80й писать не буду,потому что вы и сами его лить не станете. Во вторых,отслеживайте работу клапана EGR, это то устройство,которое помогает бороться с детонацией,уменьшая температуру в камере сгорания, при определенных режимах работы двигателя. Кстати,на "холостых"оборотах и при работе двигателя на "полке крутящего момента" EGR - не работает,так что не парьтесь особо,а вот если вы его заглушите,то детонации не избежать. Ну и свечи,рекомендованные заводом изготовителем, именно с тем,рекомендованным, калильным числом. Всем спасибо. P.S. Ролик не досмотрел,если что...

@user-Vyach1979

4 жыл бұрын

нет в этих моторах ЕГР, задирает именно юбками а не кольцами.Так как поршни так устроены,юбки-это самая широкая его часть.На счет детонации с вами согласен,это злейший враг любого мотора,НО детонация - это взрыв,быстрое сгорание смеси.Эти взрывы в первую очередь разрушают днище поршня. В случае с моторами с легкой ШПГ(короткий поршень с маленькими юбками) задирает именно заднюю стенку цилиндра т.к. при такте "рабочий ход"поршень двигается в низ, толкая через шатун коленвал, при этом поршень прижимается именно к задней стенке цилиндра. Ситуацию усугубляет отсутствие маслофорсунок.Такие моторы не любят нагрузок на малых оборотах,требовательны к маслу, и еще раз маслофорсунки - зря корейцы от них отказались....да и с топливом тож согласен,для этих моторов,с их степенью сжатия 92 самое то , выше нет смысла....

все четко экспертный ответ. спс. большое.

Привет! Ты меня конечно убедил молодец! Можно ли убрать перекладку поршней с помощью присадки ? И какой присадки , хочу какими нибудь препаратами убрать дизеление , спасибо ! Напишите пожалуйста!

Респект! Ребятки из кповера расстроились:))))много они отремонтировали рабочие моторы.

Четко красава,а то несут бред про всасывания керамики.

@user-eb3ob8zg8z

4 жыл бұрын

fordgt 500 так кпаур ссыт людям в уши, они ведутся.

Логически, грамотно расписано .

Красавчик правильно сказал всех раскладов уважаю таких людей исправидливие дай бог тебе здоровья и счастья и долгих лет. сам из Дагестана тоже Так думаю,👌

Жаль нельзя поставить десять лайков! Автор молодец! Очень познавательное видео!!!

@RauXxX

4 жыл бұрын

Завели 10 аккаунтов и ставь. Чё мозгов не хватает ?

@zigrynzigryn7162

4 жыл бұрын

Сер Крснс это тебе мозгов не хватает понять образное выражение!

А я просто выточил шкив помпы меньшего диаметра и теперь церкуляция тосола намного быстрей и все дела

@koenigtf

4 жыл бұрын

Решение - не в бровь, а в глаз! :-) Просто и огненно! :)

@rutrezv

3 жыл бұрын

А можно подробнее? И почему до этого не может догадаться производитель?!

@user-bn4he2ry5f

2 жыл бұрын

@@rutrezv чтобы машину чаще меняли, но вышла незадача. От хронического перегрева все беды, его прототип от Митсубиси этим не страдали, а корейцы переборщили с заужением каналов ОЖ в голове, от того и все беды. Это тепловые прихваты, из за локального перегрева цилиндров, двигателя всегда работает в критическом по температуре режиме, от того и неразбериха, у кого то ходит, у кого то нет, даже в инженерном ПТУ)) учат делать запас процентов 15-20... Вряд-ли корейские инженеры не вкурсе об этом были - маркетинг)

@user-bn4he2ry5f

2 жыл бұрын

Правильно сделал, можно ещё масляный радиатор добавить)

спасибо за инфу!

Я всегда говорил на профильных форумах, что причина задиров алюминиевого двигателя это человеческий фактор. Вваливание в стиле "гоночных" Ваз - 2108,9,99. Перепробег масла, особенно в городе (замена по пробегу, а не по м/часам). Использование густых масел (А3). Экономия копеек на бензине (залью где подешевле).

@prokiario8884

4 жыл бұрын

Все верно!

@sashademidov6367

4 жыл бұрын

Для g4na 5-30 для трассы пойдёт

@AG-vh7hk

4 жыл бұрын

@@sashademidov6367 Да, подойдёт. Также, как и 5w20.

Квазар в итоге делает все правильно. И кат удалит и пламягаситель поставит, а главное форсунки маслянные. Они не для смазки больше , а для охлаждения поршня. С тобой согласен, но дополни рецепт долголетия маслянными форсунками.

Спасибо большое!

Вот красава благодарю тебя за проделанную работу. Всё тобою рассказанное взял на заметку. Спасибо.