Повезло ребятам кому этот дядя преподавал... Молодец

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Спасибо!

@railways-kz

Жыл бұрын

​@@user-qx8db8yv4l Здравствуйте. Можно у Вас поучиться?

Спасибо огромное. Очень грамотная речь, интересно слушать

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Спасибо!

Сергей Георгиевич, здоровья вам! Как будто снова в тех.школе побывал)

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Спасибо!

Георгичь молодец!!! Успехов и процветания, уважаю Ваш канал!

@user-qx8db8yv4l

4 жыл бұрын

Спасибо!

@user-hr5zr2oy8c

4 жыл бұрын

@@user-qx8db8yv4l можно ли с Вами связаться каким-либо способом? Есть некоторые вопросы.

Сергей Георгиевич здоровья вам и вашей семье! Все четко все понятно спасибо большое!

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Спасибо!!! И Вам не хворать!

Здравствуйте все грамотно . Чётко и ясно .

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Спасибо!

спс за обучение начинаю понимать)

Чисто и четко СПАСИБО!

Хороший препод объясняет грамотно

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

Спасибо за хороший коментарий.

@aleksgrim24

Жыл бұрын

kzread.info/dron/_GptuamsTo6bvYOLF7FKTg.html

Больше видео по темам,! Спасибо

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

И вам Спасибо!

Отличное видео!

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Спасибо!

Как же вы все грамотно обьясняете. Спасибо Вам Огромное за Ваш Труд. Дурак только не поймет. Эх нам бы такого тормазника. У нас только квасит и что то бормочит что то переспрашивать у него вообще бестолку орет как не нормальный 😂. Вас же Слушать одно удовольствие еще раз Спасибо Вам Оромнейшее🤝👍😊

Очень хорошое видио Спасибо

@user-qx8db8yv4l

Жыл бұрын

И Вам спасибо за хороший комментарий.

Спасибо, понятно, доступно 🙏

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Спасибо!

Понятно доступно удобно для повторения

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Спасибо!

Спасибо !

Во время торможения на срабатывание тормозов всего поезда - Тчм должен проверить плотность тм в 4 положении.

@GggGgg-dn1zr

3 жыл бұрын

С вагонником проверить или без него?

@user-ff7go2du5v

3 жыл бұрын

@@GggGgg-dn1zr без вагонника. Вагонник в это время по тормозами идёт.

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Правильно.

@garsim1820

3 жыл бұрын

Разница между вторым и четвертом 10% сторону уменьшения

@ermektalgat6913

2 жыл бұрын

Хэээээ не вариант на связи и хх на

В составе до 100 осей, спустя 2 минуты после срабатывания сигнальной лампы "ТМ" при проверке целостности, не нужно тормозить.

Все грамотно

Классно

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

Спасибо!

При полной пробе с составом до 100 осей не производится только замер времени отпуска двух хвостовых вагонов или вообще не выполняется торможение? Я правильно понимаю что до 100 осей тормозим один раз и отпускаем вторым?

ПЧ делает вещи

Сергей Добрый день! Добавте в видео, если это возможно, печатную поправку до 300 осей разница в голове и хвосте

@homa19841

2 жыл бұрын

Хотя не обязательно, вы дальше разъяснили что при зарядном 5,0 при длине до 300 осей Рхв=4.7. Спасибо вам за такие видео!!!!

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

День добрый! Спасибо за замечание. К сожалению когда выставлял данное видео, я ещё не знал как вставлять титры и вообще как редактировать видео. А оговорки случаются при рассказах на занятиях. особенно. если это уже 4-ая пара за день. Да и перед камерой первый раз рассказывал.

@homa19841

2 жыл бұрын

@@user-qx8db8yv4l Всё равно это лучшее видео в сети, хотя и в первый раз перед камерой. Буду ждать новых видео!!! Ещё раз спасибо Вам за старания!

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

@@homa19841 И Вам спасибо за добрые слова и хороший коментарий.

До 100 осей включительно отпуск после ступени производится 1 положением до зарядного, без завышения.

@user-qx8db8yv4l

Жыл бұрын

До зарядного выдерживают ручку крана при управлении автотормозами в пути следования. В ролике идёт речь о проведении полного опробования автотормозов поезда на станции.

Здравствуйте! Отличное видео. Подскажите пожалуйста почему тормоза отпускаем вторым после второго торможения? И для чего делается разрядка УР на велечину ПСТ перед прицепкой локомотива к составу поезда если ТМ поезда не заряжена?

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

Смотрите видео "Вопросы и ответы"

@user-dw6hv8zn7l

2 жыл бұрын

Во второе ставим для того, чтобы можно было при полной пробе выявить нечувствительные к отпуску ВР. Снижаем до ПСТ из соображений техники безопасности, чтобы при некачественном соединении концевых рукавов не так сильно получить по лбу.

@ruslans7748

2 жыл бұрын

Что бы в 1 по дольше подержать

Подскажите пожалуйста в справке ву45. Фактическое нажатие должн быть больше чем потребное?

@user-qx8db8yv4l

Жыл бұрын

Желательно, но не обязательно. Т.К. существуют минимально допустимые нормы нажатия. При которых отправляться можно, но скорость следования должна быть уменьшена.

Без преувеличения скажу что этот преподаватель знает "правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами ж.д п.с" а так же устройство тормозного оборудования так как наверное не знает их даже сами разработчики. Сергей Георгиевич, здоровья вам и терпения чтобы обучить ещё не одну тысячу МАШИНИСТОВ!!!

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Спасибо!

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

Спасибо!

@user-yw3jp2rm8n

2 жыл бұрын

@@user-qx8db8yv4l Добрый день. А какое минимальное давление должно быть в хвостовом вагоне?

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

Спасибо за добрые отзывы и пожелания. И Вам не хворать и всего хорошего.

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

@@user-yw3jp2rm8n Если Вы имеете ввиду зарядное давление в ТМ последнего вагона: Показания давления в тормозной магистрали хвостового вагона при поездном положении ручки крана машиниста не должны отличаться более чем: а) на 0,3 кгс/см2 от зарядного давления в кабине машиниста (в голове) при длине поезда до 300 осей б) на 0,5 кгс/см2 при длине поезда более 300 до 400 осей включительно в) на 0,7 кгс/см2 при длине поезда более 400 осей Об этом говорится в записи очного занятия по теме: "Полное опробование тормозов поезда"

Уважаемый Сергей Григорьевич. Обратите внимание на трактовку пятого случая опробования тормозов. Вы допускаете не простительную ошибку.

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

Хотелось бы узнать в чём ошибка?

Здравствуйте. А если после полной пробы я отправился со станции и прибыл на соседнюю, где в хвост поезда добывили ещё группу вагонов, какую пробу выполнять? Списибо)

@user-qx8db8yv4l

Жыл бұрын

Не пробу. А опробование сокращённое по двум хвостовым и плюс по всем прицепленным вагонам. не зависимо от места постановки в составе поезда.

Пока вагонники идут смотреть срабатывание тормозов у каждого вагона машинист в это время замеряет плотность в 4 положении.

Ассалаумағалайкум здравствуйте

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

Здравствуйте!

Здравствуйте! Подскажите когда вагонник замеряет выход штока тц вагона?

@user-jv1ql2lt2s

Жыл бұрын

После торможения, перед тем как пойти по поезду.

У нас на севере 0,2 десятых от зарядного допускается в хвосте!

Манометром хвостовом вагоне ,перед продувкой измерения делает? Или после продувкой???

@user-qx8db8yv4l

Жыл бұрын

Перед продувкой.

Упустили охрану труда, не мало важный аспект действий. И это можно рассказать немного сжато и понятней и развёрнуто. Много лишнего сказано. Которое как правило и не зацикливаться при сдаче зачётов нач. Депо при вступление в ряды ОВ... Так в целом не плохо.

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Охрану труда проходят на занятиях по предмету "Охрана труда".

Здравствуйте, а можете подсказать в какое момент должен сниматься прибор для измерения давления?

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

Здравствуйте! Снимется сразу после замера давления.

@user-wh1jm7ij3r

2 жыл бұрын

@@user-qx8db8yv4l а когда оно замеряется после проверки проходимости воздуха?, Если да то машинист потребует еще раз проверить пооходимость воздуха, на ленте то самописец пишет?

Сергей Георгиевич здравствуйте подскажите для чего производится замер плотности в 4м положении ручки крана машиниста при полном опробование тормозов ?

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

Здравствуйте! При 4-м положении проверяется плотность для выявления утечек по ТЦ поезда.

@user-pk6pj8bh3j

2 жыл бұрын

@@user-qx8db8yv4l Спасибо здоровья вам

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

@@user-pk6pj8bh3j И Вам не хворать!

@ruslans7748

2 жыл бұрын

При 4 положении подключается авторежим и тц

Какое опробование тормозов, производить с условием, что после последнего полоного опробования поезд осадили до места загрузки вагонов и поезд был загружен + из поезда был исключён 1 вагон + сменилась локомотивная бригада?

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Сокращённое опробование.

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

Проводится сокращённое опробование тормозов.

@user-dw6hv8zn7l

2 жыл бұрын

Интересно, а где на практике такое бывает ? Полное опробование ведь производится на окончательно сформированном и подготовленном к отправлению поезде. Ну, если это сборный поезд с прицепкой-отцепкой вагонов на промежуточных станциях, то - да, сокращенка. Но Вы ведь, скорее всего, имели в виду что-то другое ?

Сколька минут времини надо в 2лица и 1лицо на опробования полной на станциях формирование

@user-qx8db8yv4l

Жыл бұрын

Нормами времени и нормативами численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 14 июля 2016 г. № 1425 р. установить следующие нормативы на техническое обслуживание тормозного оборудования, полное и сокращенное опробование тормозов. На станции, оборудованной стационарной установкой для опробования тормозов. Техническое обслуживание тормозного оборудования и полное опробование тормозов производится при подключении тормозной магистрали от стационарной установки. Время на данные операции устанавливается технологическим процессом подразделения, производящим подготовку поезда в рейс. По завершению данных операций поезд в ожидании подхода локомотива должен оставаться подключенным к воздушной колонке (за исключением случаев, предусмотренных техпроцессами подразделений, когда одна колонка установлена на два и более путей, и на соседнем пути требуется подключение к колонке другого поезда). После захода локомотива под состав время на сокращенное опробование тормозов и выдачу машинисту поезда «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» - 15 минут не зависимо от длины поезда. Если состав в ожидании локомотива не был подключен к воздушной колонке, дополнительно требуется время на зарядку тормозной магистрали из расчета 17 минут на каждые 71 вагон На станции, не оборудованной стационарной установкой для опробования тормозов установить: Для поезда своего формирования и транзитного поезда с техническим обслуживанием неисправности тормозного оборудования, для выявления которых не требуется воздух в тормозной магистрали, устраняются в процессе технического обслуживания поезда до захода локомотива. Время на техническое обслуживание состава устанавливается технологическим процессом подразделения, производящего подготовку поезда в рейс. После захода локомотива устанавливается следующее время: - зарядка тормозной магистрали из расчета 17 минут на каждые 71 вагон. - техническое обслуживание тормозного оборудования и устранение неисправностей, которые можно выявить только при наличии сжатого воздуха в тормозной магистрали* из расчета 0,9 чел/мин на вагон для поездов своего формирования и 0,81 чел/мин на вагон для транзитных поездов с техническим обслуживанием; - выполнение технологических операций во время опробования тормозов, по времени выполнения независящих от количества исполнителей и вагонов - 12 минут на грузовой поезд и 5 минут на пассажирский поезд (проверка целостности и плотности тормозной магистрали, выписка «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» сообщение о готовности поезда, а для грузового и грузопассажирского поезда также замер давления в тормозной магистрали в хвосте поезда) - проход вдоль состава при проверке действия и отпуска тормозов вагонов из расчета 0,51 чел/мин на вагон

Почему преподаватель не сказал о замере плотности в 4 положении ркм после торможения на 0.6-0.7 ?

@user-qx8db8yv4l

Жыл бұрын

Извините. Забыл об этом сказать, т.к. первый раз перед камерой рассказывал.

Возник спор с вагонником сколько минут делается сокращённое опробывания тормозов? В грузовом поезде

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Не совсем понятен Ваш вопрос.Может через сколько минут после полного опробования должно проводиться сокращённое? Или в течении какого времени должно быть проведено сокращённое опробование?

@tehnik9195

3 жыл бұрын

@@user-qx8db8yv4l Да в течении какого времени? В инструкции написанно 14 минут а вагонник говорит у них такого нету они вообще какой инструкцией руководствуются)

@user-dw6hv8zn7l

2 жыл бұрын

Я тоже что-то про 14 минут не в курсе. 2 минуты - обязательная выдержка на срабатывание (зимой - 3 минуты), дальше - отпуск 1 положением и всё.

До 300 осей разница 0.3

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Не более 0,3 кгс/см2

Со мной ведут спор, что при изменении длины поезда - состовлять справку Ву-45 о сокращенной проверке тормозов грузового поезда в два экземпляра не требуется. Ссилаются мол - куда ставить отметки о плотности ТМ и времени отпуска тормозов на двух последных вагонах. Думаю на поле подписки на обратной стороне справки... На какой стороне правда?

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

Здравствуйте! После прицепки или отцепки вагонов проводится сокращенное опробование тормозов с отметкой в имеющейся справке с обратной стороны..

@factfront322

2 жыл бұрын

@@user-qx8db8yv4l Спасибо за внимание. Верно ! Заполнение которой в значительной мере заменяет данных на первую страницу - становясь чуть ли не основной для машиниста. И требование справки состовлять ее в два экземпляра куда исчезло?

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

@@factfront322 Требование заполнять справку в двух экземплярах никто не отменял.На Российских ж.д. общего пользования оно обязательно!!!

@factfront322

2 жыл бұрын

@@user-qx8db8yv4l Даже при сокращенном опробовании поезда да, когда меняется длина поезда? То есть - берем справку у машиниста с обратной стороны, под нем помещаем копирку и чистую сторону обратной стороны Ву-45 и вносим значения - да?

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

@@factfront322 В двух экземплярах заполняется после полного опробования тормозов. После сокращённого опробования, отметки делаются с обратной стороны в имеющейся у машиниста (одном экземпляре) справке.

5:35 время отпуска до 300осей-50сек, 300-400осей- 60сек, более 400осей-80сек

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Спасибо за информацию!

@user-tx9us2di8y

2 жыл бұрын

Согласен! Внимание маленькая ошибка преподавателя! - Мы отпускаем первым положением! Если бы вторым положением отпускали то тогда согласился бы с преподавателем!!!

почему осмотрчик после торможение через 2 минуты проверает состав

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Потому что пассажирские воздухораспределители и грузовые на равнинном режиме в течении 5 минут не должны самопроизвольно срабатывать на отпуск.

@user-du3dt9be6n

2 жыл бұрын

Если уклон более 0,018 на горном режиме, так вообще через 10 минут.

@kairatzharassov8180

3 ай бұрын

До середины состава вогоника сколько минут даёт для осмотра состава

А где и кем читалась лекция? Вопрос: 1).При полном опробовании вагонников должно быть не меньше двух? 2).И если я не ошибаюсь, то полное опробование должно производится, если поезд простоял на станции более 30 минут( даже если не производились с составом никакие манипуляции и смены локо-бригад)?!

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

1)Правильно, полное опробование обычно проводят 2 осмотрщика вагонов, но может быть и один, если поезд короткий. 2) После стоянки грузового поезда более 30 минут производится сокращённое опробование автотормозов.

@GggGgg-dn1zr

3 жыл бұрын

@@user-qx8db8yv4l Здраствуйте! Почему пассаж 20 мин а грузов 30 мин сокр проба на стоянке, спасибо

@user-pl8ke2vc5u

3 жыл бұрын

@@GggGgg-dn1zr забисит обема нлавного резервару

@user-wm5jx7pl1f

2 жыл бұрын

@@GggGgg-dn1zr все дело в объёме запасных резервуаров. В грузовом зр 78литров в пасс 55 литров, если не ошибаюсь

Зачем и почему машинист после проверки целостности состава производит ступень торможения с разрядкой 0,5-0,6 атм ???

@arapov378

2 жыл бұрын

Что бы замерять время отпуска тормозов двух хвостовых вагонов.

@arapov378

2 жыл бұрын

Что бы замерять время отпуска тормозов двух хвостовых вагонов

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

Во-первых для отметки на "ленте", во-вторых для замера наибольшего времени отпуска двух хвостовых вагонов.

@user-lexus25

5 ай бұрын

​@@user-qx8db8yv4lЕсли до 100 осей, замер время отпуска не измеряется? Значит тормозим только один раз и отпуск 2 положением Р.К.М

Плотность в 4 положении замерить нужно еще

@user-qx8db8yv4l

4 жыл бұрын

В грузовых поездах при полном опробовании обязательно нужно проверять плотность ТМ в 4 положении ручки поездного крана ( чтобы убедится в отсутствии "ДЫРЯВЫХ" ТЦ в поезде.

@blackshark5219

4 жыл бұрын

вот я и добавил

@user-du3dt9be6n

2 жыл бұрын

До 100 осей не нужно.

Как это все выучить ☹️

@user-qx8db8yv4l

2 жыл бұрын

Это надо понимать.

А в 36 лет уже поздно учиться на помощника машиниста?

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Учится никогда не поздно. Главное, что бы здоровье было, что бы комиссию пройти.

Забыл за замер плотности в 4-м положении.

@rustamrustam5779

3 жыл бұрын

Плотность уравнительного?

@user-sf8qc6iw6z

3 жыл бұрын

@@rustamrustam5779 плотность ТМ в 4-м положении после торможения 0,6-0,7кгс/см2. Замер проводим - допустимо если расхождение с плотностью во 2-м не более 10% в сторону уменьшения.

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Правильно.

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Не уравнительного. А плотность ТМ всего поезда проверяется при 4-ом положении ручки поездного крана, когда вагонники идут по поезду.

Не 0,3 ниже до 300 или я не прав?!

@user-rt7st4jh6r

4 жыл бұрын

Прав

@user-qx8db8yv4l

3 жыл бұрын

Зарядное давление в ТМ хвостового вагона грузового поезда допускается меньше, чем установлено на локомотиве, но не более чем на 0,3 кгс/см2 в составе поезда до 300 осей включительно.

А в 4 плотность что не надо мерить

@user-qx8db8yv4l

Жыл бұрын

Надо.

0.3 0.5 0.7 оговорились

@user-qx8db8yv4l

Жыл бұрын

Да, оговорка вышла.

А

На германских ЖД ничего подобного уже нету. Неужели наша техника - настолько пещерная по сравнению с немецкой ? :-).

@sashik3236

3 жыл бұрын

В Германии только детская железная дорога.

@alien7836

2 жыл бұрын

В Германии нет таких длинных поездов. Поэтому всё гораздо проще.

@Denis_Korchagin

2 жыл бұрын

@@alien7836 нет, дело не в длине поездов, а в наших пещерных технологиях. Задачу проверки плотности тормозной магистрали лучше поручить компьютеру, это будет намного точнее. А ещё лучше, когда и на грузовых поездах используются электропневматические тормоза.

@alien7836

2 жыл бұрын

@@Denis_Korchagin )))))))проверка плотности- это самое простое действие в проверке тормозов. Скоро выпущу видео на эту тему, вспомню и про опробование) спасибо за подброс тематики. Кстати на работе есть поезд в котором пробовать нужно через компьютер. Скажу со всей ответственностью - манометр и адекватный машинист лучше. А компьютер показывает номер ошибки, и всё, сиди разбирайся. Подпишись, скоро выпущу видео и подробно расскажу про это.

@alexandrstetsko6002

2 жыл бұрын

@@Denis_Korchagin у нас в пассажирских проблемы с эпт, куда нам ещё в грузовых