Ждём рекламу аккума от ВМП авто😊

@ProjectX55

6 ай бұрын

По секрету, только ты никому, скоро я буду их электромобили рекламировать!

@user-nu3ec2nq9v

6 ай бұрын

​@@ProjectX55Как москвич 3?

@user-wu1el1eo3s

6 ай бұрын

Дениса Полимериума 😂

@mihalivanych4766

6 ай бұрын

@@user-vu2dc9eg2t когда то я тоже свято варил в тесты этих мудаков из ЗР.

@T1horn

5 ай бұрын

@@user-vu2dc9eg2t 🤣🤣🤣

На Камри оригинальный АКБ прослужил 9 лет можно было еще эксплуатировать но в сильный мороз за несколько дней просаживался а что касается всех запчастей по качеству что устанавливаются с завода не где не купить.

Сколько свинца туда положили - столько он и служит. А свинца туда кладут ровно столько, сколько он стоит.

@DanClarkAudio2

6 ай бұрын

Это однозначно. Бош/Варта здесь рулят. 3кг/10Ач, Эксайд и все другие, 2кг/10Ач.

Спасибо за труд

Благодарю за актуальные видео!

Как человек поработавший с представительствами автопроизводителей добавлю к сказанному Артёмом, то, что крупные производители автомобилей очень тесно взаимодействуют с производителями компонентов, ведут совместные разработки и заключают контракты о производстве для них компонентов по запатентованной технологии, исключающей поставки на вторичный рынок. То есть можно взять оригинальную колодку или диск сцепления из коробки найти там номер условный номер Bosch или Luk и тд, купить по ним запчасть, а ходимость будет на порядок меньше, т.к. производителю изготавливают, вышеупомянутые диски или колодки с более продвинутым составом, а на вторичный рынок их производить запрещено. Поэтому покупая оригинальную деталь у дилера вы платите больше, но реально получаете большую надежность, ресурс, производительность и т.д. А разница с аналогами ещё больше. Проверяли опытным путем на предприятии с парком в 500 машин.

@dimang9380

6 ай бұрын

Сейчас большая часть дилеров заказывает ориг зч у тех же площадок и поставщиков кто возит в обычные магазины и сервисы,речь за Киа,Хендай,Мазда и тд.,т.е. ушедшие или на этой стадии,к сожалению сейчас так в основном

@lexandro-pb7pg

6 ай бұрын

Я работал автоцентре у диллера, чтобы больше заработать и привлечь покупателей по приемлемой цене, покупали на продажу запчасти где подешевле. Клиент покупающий был в курсе конечно что не оригинал,но не во всех случаях.Потому что оригинал от офиц поставщика дорого очень.

@LotsmanSergey

6 ай бұрын

@@lexandro-pb7pg у нас тоже использовался неоригинал, но в коммерческом транспорте зачастую более важную роль другие резоны. Отходят ли колонки от ТО до ТО или нет, сгорит ли сцепление в горах на автобусе с 50 пассажирами в полутора тысячах км или нет. Поэтому и вели ресурсные испытания и если закупали неоригинал то качественный

@user-ve1yq5xz8b

6 ай бұрын

Да, сейчас оригинал найти очень и очень сложно. А то и невозможно.

@samdelai

6 ай бұрын

Так и поверил, имея три таза и ремонтируя их, я бы так не сказал, возможно это работает где то в Японии. Те же новые весты к примеру написали туда таких запчастей, что народ плюется и избавляется от них, достаточно почитать отзывы в Авито

Видео в тему)))Как раз сегодня купил аккумулятор на замену штатному😂

Похоже темы про масла кончились???😀 Явно не твоя тема... Аккумуляторы нельзя заряжать переменным током. Может имелось ввиду импульсным?

@ProjectX55

6 ай бұрын

Валом тем но лень) Про зарядку: Главным отличием AС и DC станций является мощность и скорость зарядки. При DC зарядке переменный ток конвертируется в постоянный внутри станции и поступает напрямую в АКБ. Этот процесс позволяет существенно увеличить мощность и сократить время. Зарядки переменного тока имеют максимальную мощность 22 кВт/ч, в то время как их аналоги с переменным током - до 300 кВт/ч.

@artmt8046

6 ай бұрын

@@ProjectX55 эта тема про электромобили, к свинцовым кислотным стартерным аккумуляторам отношения не имеет. А тут речь об импульсном заряднике постоянного тока, который позволяет разбить сульфатацию пластин после глубокого разряда.

@minchelwarfely4380

6 ай бұрын

Артём Стэйтем в шинах разбирается. И да, тема авто обширная. Её пeдaлиpoвaть можно десятилетиями😁

@ProjectX55

6 ай бұрын

Может напутал чего. С этими электромобилями... Верю вам на слово. Значит импульсный. Спасибо, что напомнили.

@user-wh5nr8gt6w

6 ай бұрын

@@ProjectX55 Ну, явно не твоя тема, это про зарядки электоавто, а не про стартовые аккумуляторы...

Вес очень важен, чем тяжелее тем лучше!!!

@mihalivanych4766

6 ай бұрын

Это признак важный, но косвенный!! Есть батареи очень тяжелые, но проблемные и бестолковые. Есть легкие и слабые, но при этом очень качественные. Главным критерием при выборе делать это будет неверно.

На ту мазду, что у тебя была ставилось кажется 2 вида АКБ и один из них - GS Yuasa (крутой японский бренд между прочим) умирал у всех массово через 1-2 года, а вторичка при нормальном обслуживании ходит по 3-5 лет в среднем. Не все то золото, что блестит.

@user-ok2sn1sr4j

6 ай бұрын

Вот вот, что-то заливает автор! Странным образом забыл про Мазду.

@user-yu7lq2rj9k

6 ай бұрын

А чем вам не нравятся Маздовские аккумуляторы? У меня Мазда 6. 2014. 2.5 пробег 40.000. Аккумулятор со старт-стопом. Еще родной, работает нормально, правда авто на гаражном хранении.

@DanClarkAudio2

6 ай бұрын

​@@user-yu7lq2rj9k За 10 лет пробег 40т км ? Это рекорд!

@user-yd8kp5xq8u

5 ай бұрын

​@@user-yu7lq2rj9kавто, чисто летом покататься? А заряд сколько раз в год?

@user-ok2sn1sr4j

5 ай бұрын

@@user-yu7lq2rj9k на хранении! Так он ещё много лет прослужит))) Кто их чаще эксплуатировал, понимает о чём речь. Очень многие жаловались. У меня тоже два оригинальных, долго не проработали. И у вас не аккумулятор со старт-стопом, а машина. Сам аккумулятор, это просто как бы улучшенная, обычная, кальциевая технология. А для большей важности, её назвали красиво. . EFB (Enhanced Flooded Battery) - "улучшенная залитая батарея" Всё!) Вот AGM, это другая технология изготовления, которая действительно позволяет держать просадки и быстро восстанавливаться, в короткие поездки. И для старт-стопа, AGM лучше, но они дороже и есть нюансы. Не любят они высокой температуры под капотом. Их бывает ставят штатно, когда есть штатная Вебасто, но скорее всего и место для него продумывают правильное. В Мазде об этом точно не думали. Я пробовал, ставил себе такой, но быстро высох, 2 года примерно. Сейчас поставил 75ку Алькоровскую, за 8890р., да и норм. Тоже кстати EFB))) Импорт EFB, за 12-15 т.р. и выше, вообще этого не стоит.

За обзор респект у меня заводской Акум отходил 4 года а покупной 7 лет при правильном уходе, очередной стоит уже 3.5 года пока всё в норме.

@psevdotrofeuszebra7936

6 ай бұрын

3 года? Так это совсем мало! Мой на купленной авто 10 лет и из которых 7 вообще не обслуживал. Накат авто совсем маленький 80т. На зиму купил новый, а летом ставлю тот старый, добиваю остатки ёмкости что осталась. 👍

У меня на корейце ещё родная АКБ, с 2013 года

Продал в 23 году Шкоду Октавию 13 года с РОДНЫМ аккумулятором! 10 лет без проблем отработал. Вот это настоящее немецкое качество

@aborskiy

6 ай бұрын

@@user-vu2dc9eg2t там стоял белорусский EXIDE. Тоже продал Октавию А7 14г.в. с родным аккумом через 7 лет.

@RACERnfsPS

6 ай бұрын

Такая же история у меня на VW Polo 2013г.в., АКБ уже 11-ый год идёт(150к км)

@user-jm7db6rh1g

6 ай бұрын

@@RACERnfsPS так же.2012 .варта.сменил на такой же в этом году

@user-mj7bq5uk9p

6 ай бұрын

А вы уверены, что там немецкий стоял. У меня на Поло-седан с завода стоит Беларуский и уже 8 лет без проблем.

akom EFB на Камри у меня уже 7 лет стоит. Высаживал даже в ноль его, два раза. Не убиваемый.

Очень много лет выполняю простую операцию . дважды в год заряжаю АКБ , перед зимой и перед летом , все АКБ отходили 5лет, раньше еще и за электролитом следил.

@evgenyz2835

6 ай бұрын

Все правильно, перед зимой и после зимы. Ну хотя бы раз в год, хорошим зарядным устройством.

@DanClarkAudio2

6 ай бұрын

​@@evgenyz2835Всегда возникает вопрос. Что такое хорошее зарядное устройство. После изучения, я понял. Это зарядка на трансформаторе с отводами, выпуска 1987г с амперметром, плюс тестер. С тех пор, оно мне служит безотказно.

@Brus6681

6 ай бұрын

Хочешь верь, хочешь нет, моему аккуму 13 лет! Япония, мать её

@user-ls5zf5im7s

6 ай бұрын

ВАЗ гранта 2013 родной аккумулятор,

@user-kn5yv6ir1r

6 ай бұрын

А разве 5 лет это много?У меня без всякой подзарядки аккумулятор 10 лет отработал.

Покупал Акум не обслуживаемый средней цены фирмы топла работает уже 7 лет в этом году решил проверить нагрузочной вилкой и зарядить он как новый я думаю года три ещё проживет точно

На автомобиле Рено Сандеро 2012г(завод Автофрамос) стоял "штатный" аккумулятор ista(с чекухой Renault), сдох неожиданно через 2.5 года на парковке магазина(не мог даже сделать 1 оборот стартером). Заряжать было бесполезно, вскрытие показало что в 2 банках плотность была около 1цы. Беру тюменские, к ним притензий нет, 5-6 лет работают и не сдыхают неожиданно.

@_R0mant1ka_

6 ай бұрын

+кстати в договоре купли-продажи от дилера гарантия на аккумулятор была 2 года. Так что и выкатить нечего 🤷

@user-sh6sx6pg1h

6 ай бұрын

Могли подменить и в фирме прям на товарном авто. Т. Е. у дилера. 😂😂😂

@user-rq4bo6vw3v

6 ай бұрын

@@user-sh6sx6pg1h Менять на такой же? В чём смысл, кто будет этим заниматься?

@user-sh6sx6pg1h

6 ай бұрын

@@user-rq4bo6vw3v Такой-же, но ещё не дохлый. Может и даже подзаряженный. Новый на продажу или себе или на заказ. Вариантов вагон, был бы спрос.

@user-rq4bo6vw3v

6 ай бұрын

@@user-sh6sx6pg1h Была бы фантазия, если точнее. Где набрать таких же аккумуляторов, не "дохлых", с такой же датой изготовления? В другом случае это быстро выяснится.

Свежий аккумутятор с нормальным техобслуживанием - он такой же полный срок и прослужит. Всё определяет качество ищготовления, правила хранения и технология ввода в эксплуатацию.

Delkor 5 лет отслужил. После него купил Alphaline, отработал чуть больше года, но вина тут моя. Снял акум с машины, потому что зимой не ездил пару месяцев и по глупости оставил его в гараже (-10 C°). Восстановить не удалось. В апреле купил Rocket, посмотрим как зиму прослужит😊

@Stangerkm

6 ай бұрын

У меня альфалайн отработал 7 лет и был живее всех живых, в -40 заводил без проблем. Дальше история теряется т.к продал машину.

@user-mx7vp2wf7d

6 ай бұрын

У меня делкор 9 лет, но думаю что эту зиму не переживет,

В реальности есть очень много но. С завода может быть любой по качеству аккумулятор, всё зависит от требований автопроизводителя. Плюс очень большую роль играет виброустойчивость батареи, хорошая есть мало на каких легковых АКБ, а дороги далеко не везде хорошие. EFB это хорошо, но на вторичку некоторые сейчас просто пишут эту аббревиатуру на обычной батарее. К тому же EFB всё равно лучше в 0 не садить, хоть там и много добавок/расширителей в активной массе, но батарея в первую очередь расчитана на очень большое количество неглубоких циклов заряда разряда, типа на светофоре авто заглохло завелось, АКБ быстро зарядилось.

🙏Вас очень приятно слушать, столько мудрых слов! Лично я нашла как получать деньги сидя дома. В среднем за день имею 5-6тысяч руб. такого результата я добилась благодаря команде Класткод.

@user-rq7lm7zy7n

6 ай бұрын

Анечке спасибо! Вывожу каждый день уже месяц, без проблем. Я Класткод набрал в интернете, там и отзывы и инструкция как попасть.

На creta 2.0 родной акуммулятор стои 7 год, ничего с ним не делаю. Работает нормально. Правда машина ставится в гараж, и там температура не бывает ниже -8. На предыдущей шкоде родой простоял 6 лет, купил bosch s4, и он четвре года простоял и так и уехал к новому владельцу.

Были два акума варта на 2106 и 21093 и оба отходили по 8 лет. Щас купил акома EFB посмотрим на флюенс. Родной акум 8 года. по идеи.

У меня наоборот,тот который был с завода,оказался самым плохим.

@user-wu1el1eo3s

6 ай бұрын

Возможно уже после завода тебе его подменили в салоне ,часто так делается - для лошков

@user-mj7bq5uk9p

6 ай бұрын

Да это уж кому как повезёт, у меня уже 8 лет служит и когда ей хана будет не знаю.

На моем Форде родной аккум прожил 8 лет, а потом Аком-1 год, Курский General Tehnology - 2 года, MUTLU-1 год. Сейчас вот это видео увидел потому что новый ищу.

@Username-205

3 ай бұрын

Вы новый аккумулятор заряжаете, прежде чем ставить в машину?

@1973beda

2 ай бұрын

Копай электрику машины аккумы тут непричем. Что может быть... диоды поплыли в мосте на гене итого идет заряд как бы пульсирующим током - гробит аккумы только так видно на осциллографе на ура. Ток утечки из за того что провода стали не в изоляции а соле сырой и трещихаз лежать - изется мультиметром и ручками ручками. Глюки совта что не все чему положено "спать" в машине из потребителей таки ложаться спать как положено - итого разряд аккумулятора при стоянках и недозаряж при относительно коротких поездках и тоже быстрый кабздец. Бош сильвер как то купил он прожил 4 года до того титан какой то тоже 4 года - подумал зачем платить больше и купил тюменца... а потом нашел ту самую фичу с зарядом . Разобрал гену починил и тюменец 7 лет отходил ни разу не снимаясь с машины.

Мне в целом нравится автор данного канала, я подписан и регулярно смотрю его выпуски. Но автор не является специалистом во всех автомобильных темах, и просто перед выпуском очередной темы готовится к ней. И вот степень погружения в тему и определяет качество итогового выпуска. В данном ролике автор говорит правильные вещи вперемешку с откровенной чепухой. Я уже как-то комментировал кое-какие глупости, которые автор канала допускал в аккумуляторной тематике в предыдущих роликах, но видимо я был воспринят как тролль)) Например, вещать об устойчивости любых кислотно-свинцовых аккумуляторов к глубоким разрядам - это бред, которых недопустимо изрекать на канале, который позиционируется как очень профессиональный. Есть еще кое-какая чепуха)) И да, на рынке есть батареи, которые не уступают конвейерным по уровню и качеству, но вы просто их не знаете. Правильность работы бортсети, условия поездок и внимание владельца к батарее!!! Это фундаментальные основы долголетия батарей, которые совершенно не осознают подавляющее большинство автовладельцев.

@iaviscorso2566

6 ай бұрын

.., раскройте плиз, пункт о внимании владельца к батарее..., и ещё вопрос , можно ли подзаряжать батарею, не снимая его с авто?

@user-sr8hn4bz7x

6 ай бұрын

@@iaviscorso2566 Можно заряжать не снимая с авто. Выключите зажигание, откройте капот, закройте все двери и можете заряжать хоть до посинения. Двери не открывайте! Таким образом вы избежите возможных скачков напряжения, но как правило перегорают только лампочки при открытии дверей и то не сразу.

@user-cs9xl9mg6v

6 ай бұрын

Поделитесь опытом.

@user-mj7bq5uk9p

6 ай бұрын

Если машина стоит в гараже зачем снимать АКБ, минус сбросил зарядные концы накинул и заряжай. Если просто под окном, то снимать придётся. При зарядке следи за НАПРЯЖЕНИЕМ, а не за током, выше 15 V нельзя и будет любая ходить долго@@iaviscorso2566

@DanClarkAudio2

6 ай бұрын

Присоединяюсь ☝️ Профилактика, это основа долголетия.

Покупал с Фита в 2 кузове , там стоял корейский аккум , на 2 год владения зимой ( Краснодарский край ) стал после ночи ( мороз -5-10) машина не заводилась . Купил японский фирмы FB .

Год назад купила автомобиль НАК 2006 г. с установленным (обычным) АКБ 2017 года. Живу в Сибири. За прошлую зиму АКБ ни разу меня не подвел. Даже в самые лютые морозы авто заводился на ура! Думала, что так и должно быть. Если когда-нибудь придется покупать новый, то возьму конечно того же производителя.

@mihalivanych4766

6 ай бұрын

И это одна из распространенных ошибок! У многих производителей уровень и качество батарей поставляемых на конвейер и пускаемых в свободную продажу, действительно отличается.

На Форд фокус 3 родной АКБ отработал 9.5 лет, сменил на Exide eb712 одну зиму прошел на фф3 и одну на другой машине,пока все ок, думаю еще пару лет прослужит...хотя на позопрошлой машине акб прослужил почти семь лет с рим и продал в хорошем состоянии (акб westa)

На хендэ сантафе родной акумм проходил - 7 лет, отказал неожиданно после долгой дороги... на ниссан террано (дастер) родной отходил - 8 лет, умирал долго. А вообще у родственников акком обычный ходит в диапазоне от 5 до 9 лет... на прадо стоит родной 2 год, постоянно подзаряжаю, но и езжу редко.

Интересно сколько сейчас стоит мой аккумулятор повышенной ёмкости для системы старт стоп который стоит с завода на моей мазда аксела 2018???И где его купить когда понадобится и какой относительно недорогой аналог подойдёт???

AGM - категорически нельзя ставить в подкапотное пространство. Он не переносит горячих мест и быстро выходит из строя. Старт/стоп ещё такой аккум будет сильнее выедать. Хотя по характеристикам и живучести в целом, AGM лучше, чем EFB.

Актех 65-ка 2010 г.в., приобретен и установлен в декабре 2010, кончился в 2020. Пережил два авто. Вроде неплохо. ИМХО.

@Alexey_Ivanov330

6 ай бұрын

Ну если машину хранить в теплой автостоянке то любой аккум 10 лет проживет.

@barsik983

6 ай бұрын

​@@Alexey_Ivanov330моя ни разу тёплой стоянки не видела, и тем не менее десятый год пошёл

тема спорная-любой аккумулятор при ежедневной эксплуатации более 100 км в день и при соответственном обслуживании 5 лет отходит смело

Моему "Акому" уже двенадцатый год, тоже ещё заводской стоит. Запускает автомобиль без подогрева каждую зиму. Даже в - 44 крутил.

@DanClarkAudio2

6 ай бұрын

И вы даже не указали его марку!😢

@vovanmuslyadinov6944

6 ай бұрын

Почему же, это "АКОМ" 6ст-62Ач. Пусковой ток 600А.

Когда масло екстрим будет доступно для заказа в Беларуси.

Титан Asia стандарт 62ah,куплен в 2017,до 16.10.23 отработал и сел ,куплен был Bars казахстанский на 65ah

@kirmir5228

6 ай бұрын

Барс купил в 20 75ah , работает пока 👍

На фокусе 3 послужил 8лет уже генератор менял , а он все живой , но поменял акум заранее. Westy поставил

Тойота Авенсис европеец 2007. Акум Бош поменял через 13 лет в 2020, зимой в мороз -30 с утра не заводилась с брелка. Психанул. Поставил новый не помню уже какой, и наступило потепление. А так со штатным вообще проблем не было кроме морозов

У меня был автомобиль КИА Маджентис 2007 года выпуска. Покупал в салоне "С нуля". Аккумулятор послужил мне 11 лет, пока не продал его вместе с авто. Дальнейшая судьба неизвестна. При - 20 по Цельсию заводил авто без проблем. До этого владел автомобилями Б/У, постоянно были проблемы с АКБ, купишь новый, и через пару лет опять купишь.

Пользуюсь австрийским аккумом Banner. Он проработал на машине 6 лет и я продал его с уровнем заряда в 80 %. Два раза в год, весной и осенью, делал цикл десульфурации. Взял такую же модель несколько лет назад и он так же надежно работает. Не реклама. Делюсь собственным опытом.

@260Raven

6 ай бұрын

Как делали десульфататцию ?

Varta professional marine/caravan с 2010 года до сих пор у меня в машине. На то время покупалась тысяч за не помню то ли 8 то ли 13

Являюсь счастливым обладателем Мицу Аута 2014 г. Соответственно машине уже больше 9 лет с момента покупки. До сих пор стоит АКБ установленный с завода (белый корпус, производитель на этикетках не указан). Работает прекрасно. Зимой ощущается снижение мощности только после -20 градусов . При более теплой температуре крутит как новый)). Найдите ещё такой...))

Купил топла в 2017 году,по сегодняшний день работает ,авто дизель,аккум вроде 75а/ч,разряжался 4 раза по моей глупости.

@Sergey_Chernov_83

6 ай бұрын

Тоже топла 65 в субаре стоит 6 лет.Раз в полгода подзаряжаю автоматом для профилактики и всё ок.

Рубрика, одна бабка нашептала😅

Вот почему-то у меня из пяти новых авто, все заводские акб служили меньше чем купленые в магазине

@user-ifweiru34893ruw

6 ай бұрын

китайское гамно?)

@KAKOITO_XEP

5 ай бұрын

Или украинской сборки . ..

У моего Отца был Ваз 2106 с заводским акб Тюмень 8 лет прослужил 1988 год . Раз в неделю на ночь автоматикой заряжался . Потом купил новый. Того на лет 5 хватило .

Однажды говорил с мастером из АКБ центра то он сказал что если вскрыть оригинальный аккумулятор к примеру Мерседес то там контактные площадки очень толстые, пластины свинцовые тоже толще в три раза, за счёт этого такой аккумулятор служит до 10 лет, а в магазинных аккумуляторах свинца на много меньше потому они служат 2-3 года

аккумулятор Varta с завода стоял - 9 лет, отработал, без проблем, так же Fiam с завода тоде 9лет, Электролуч с конвейера Ваза сдох за полтора года

У меня не было такой проблемы. Заряжаю всегда 3 раза в год. В итоге 6 лет ходят, что заводские, что не заводские.

А у меня на 2-х литровом Дастер до сих пор стоит заводской акб ЕСТА 70 а/ч , изготовлен 02.03.2014 г. Необслуживаемый , подзаряжаю только перед зимой и после неё. Проблем -нет. г. Ярославль. Вот , как-то так.

У меня рапид 7л акум родной в любой мороз отлично заводит. Что за марка не написано какая-то маленькая наклейка серийным номером сделано в Белоруссии. Захочешь купить такой же я не знаю где продают такие неизвестные, словно сделано только для конвеера

Гостовские лучше ,чем ТУ (технические условия)

Автоматические зарядники это хорошо, но у меня есть кое-какое понимание, мне лучше зарядником с ручной регулировкой тока и напряжения.

Автор, лайк тебе конечно, но насчет AGM ты гнешь на холодную, причем совершенно правильно задвигаешь про специальное ЗУ с поддержкой AGM. Но ведь в авто с изначально классической бортсетью с напряжением 13.7-14.2 этот аккумулятор не сможет нормально заряжаться, как и от непредназначенного для этого ЗУ. Поэтому AGM можно поставить либо перекодировав авто производители которого предусмотрели эксплуатацию с любой АКБ, либо потребуют внесения конструктивных изменений в реле регулятор генератора, с целью приподнять напряжение бортсети до 16. И все будет шикарно. Только если авто с PWM или LIN управлением генератора от ECU задача становиться не тривиальной.

Бош агм у меня на дизеле работает с нуля более 13 лет и никаких проблем до сих пор. Машина наездила за это время примерно 260 тыс км, хранится на улице, минимум раз двадцать высаживал в ноль (при дохлых свечах накала приходится долго зимой крутить чтобы завести и не всегда получается, особенно когда температура опускается до -10 и ниже ) и даже стоял с месяц разряженным зимой, заряжал старым и самым примитивным зарядником без электроники.

Шкода Октавия а5, 2011 гв, аккумулятор с завода, Варта, работает без нареканий

Штатный аккумулятор Подольского завода вторую зиму не пережил. Покупаю только ,, Акком", 5-6 лет ходит

Родной АКБ на гольфе 6 всё ещё родной с 2012 года, готов купить такой же новый за любые деньги))

@Evgenii-hg3zm

2 ай бұрын

Ну если за любые деньги - купи лучше новый гольф😃

@user-wr6ki9fd2b

2 ай бұрын

@@Evgenii-hg3zm а собственно почему бы и нет))

Очень интересно, как производитель будет менять регламент производства аккума для выпуска пары образцов для положительной проверки на производстве авто 😁

А если запотевает аккум что это значит?

был штатный тюдор 72А на мегане2 с салона( авто пр-во турция), прожил полгода и замкнул. Реанимировать его не смог. На кия церато 2 с кореи штатный (кажись ДЕКО) прожил 1.5 года. На все машины ставлю таб= топла. Сейчас на каравелле штатный 540 А заменил на таб 800 ампер пускогого тока прозапас. На диз фургоне Опель стоит курский 77 ампер. В мороз -13 не заводился( танци с бубном былим), дошло аш до мокрой вебасты, но поставил таб 74А и начал заводиться -19-21, хотя по слуху стартер крутит одинаково. Как то так.

У меня аккумулятор отработал 9 лет.купил такой же,фирма Аком.

Furakawa стоит брать?

@ProjectX55

6 ай бұрын

Да

Аккумулятор Аком, установленный заводом, на Киа прослужил без одного месяца семь лет, но я следил за уровнем электролита.

@user-mj7bq5uk9p

6 ай бұрын

И всё?

На хонде акум стал умирать на 7 году, плохо стал аводить зимой ! Орига тогда стоила 12 к. Купил в магазине за 8 к копию не оригинал но встал как родной .Езжу уже 7 год крутит нормально но не так бодро как был новый причем уже похолодало. Акум 450 ампер не большой такой .Много зависит от запуска авто .нормальный двигатель заводиться моментально и не садит акум,..причем что в +40 ..-30 ! Стоят иридивые свечи и электроника не глючит.

В тех что идут с конвейера не используют переработанные компоненты от мертвых батарей Свинец чистый и часто с добавлением серебра В магазинных же теперь везде свинец сто раз побывавший уже в аккумуляторах и очистить его до идеала не всегда выгодно и легко По этому работают мало Из за загрязнений пластины разваливаются просто быстрее при химических реакциях

@MsMaksim666

6 ай бұрын

Потрудитесь обосновать с точки зрения электрохимии легирование серебром свинца в пластинах. Потрудитесь обяснить что значит разваливаются пластины? Прямо механически? Напишите уравнение химической реакции которое разрушает свинец в пластине. В противном случае вы фуфлогон.

Аккум на поло седан 5 2012 гв заменил только в 2023 году летом,тк зимой уже в морозы плохо стал заводить.Лето откатался еще и сменил на такой же.Varta

При морозах за 40, любой аккумулятор надо обслуживать и заряжать в тепле! Поэтому дешевле и надёжнее обслуживаемые аккумуляторы! Я беру Тюменские, с оленем. Обслуживаю два раза в год +после долгих морозов. Первый прожил 5лет и ещё жив! Но попался на WB такой же, с Очень низкой ценой... Поменял.

Киа Рио 2011г родной аккумулятор 10 лет отходил

Ура!!!) WIN DIesel выпустил ролик!!!)☺️🥳

@Dzinbhudist

6 ай бұрын

😂😂😂😂😂😂

@max-dok

6 ай бұрын

Стэтхем

Мутлу на рено - флюенс 2010 год - стоит родной ,14 лет .Два раза выигрывал спор с неверующими ...

Автор не сказал что Agm технология не любит жары под капотом, поэтому их устанавливают или в багажнике или термоизолированном кейсе. Efb переваривает высокие температуры. На шкоде стаяла Варта агм с завода,умерла через 5 лет, все пластины высохли(не хорошей теплоизоляции АКБ). Поэтому сейчас только Efb.

У меня в транзите родные 11 лет заводили, и потом ещё вне машины жили 3 года...

Шевроле Круз 12 год стоял деко , заменил в начале этого года . Банально ищ ща того что выкипел вода , уровень упал в банках оголились пластины а акб не обслуживаемая , так что хз 11 роднгй отходил

На моем Бмв х1 родная Акб прослужила 1 год...Окислилась + клемма белой шапкой. Заменили по гарантии...

У меня в приусе 12в АКБ AGM родной стоит, ему 14 лет. Просто каждый год проверяю уровень электролита и добавляю дистиллированную воду. Без обслуживания такой АКБ живёт 8-9 лет.

Интересно) у меня EFB, заржал недавно автоматической зарядкой, думаю ничего страшного не случилось, тоже в свое фремя год назад метался между EFB И AGM, в итоге выбор был между 95м фиамм EFB и 80м шнайдером AGM, 100й шнайдер уж слишком дорогой оказался, а ведь это недорогой производитель 😅

@Stangerkm

6 ай бұрын

Плюсану ответу выше. Автомат скорей всего не зарядил EFB нормально. EFB нужен дозаряд 16В. А автоматические зарядники выше 14В не поднимают.

@vovanmuslyadinov6944

5 ай бұрын

Есть зарядные устройства с ограничением по току 14.6 и 14.8v. Но этого напряжения мало для полной зарядки кальциевой батареи. Моя батарея "Аком" полностью набирает заряд при 15.8 Вольтах.

На заводских настройках зимой НРЦ падал на 0,10-0,15 В в месяц. Каждые 3 месяца надо было подзаряжать на стационарном зарядном устройстве. Хотя сразу после запуска 14,8 В, а на прогретом моторе 13,4 В. Просто идиотские заводские настройки термокомпенсации. Лечится элементарно и за три копейки.

Ресурс аккумулятора очень сильно зависит от режима эксплуатации, от энергетического баланса конкретного автомобиля и от вводного заряда. В магазине можно купить аккумулятор, который бодро запускает, но севший на половину если не больше и поставить на машину, потом ездить 5 км в один конец на работу. И не удивительно что он за 3 года сдохнет. А ситуация может быть совершенно противоположной.

@user-bd9kd9ik3z

6 ай бұрын

Всё очень просто- сократили срок службы. Мало ездить- пластины осыпаются , много ездишь, от перезаряда плотность теряется.

@user-lu2mx5om1t

6 ай бұрын

У меня на машине сразу после запуска 14,5 В летом и 14,8 зимой. Зато на прогретом моторе 13,6-13,8. АКБ хронически недозаряжен при таких настройках. А в пробке без фар вообще катастрофа, ЭБУ периодически вообще отключает генератор. Типа об экологии заботятся. Хотя от такой забота АКБ живет 2 года, а не 8-10, как должно быть при нормальном режиме зарядки. Как-то в особо удачной пробке АКБ сел настолько, что ЭБУ потерял электронную педаль газа, АКПП вошла в аварийный режим и перестала вообще реагировать на газ. Позвонил другу, тот привез новый АКБ и машина опять поехала как ни в чем ни бывало... Когда достал этот лохотрон, просто поднял напряжение бортовой сети на 0,45 В и все проблемы кончились. Еще и АКПП пинать и подвывать перестала.

@user-lu2mx5om1t

6 ай бұрын

Специально мерял НРЦ нового АКБ при комнатной температуре. 12,92 В. Так что если летом с утра на незаведенной машине НРЦ меньше 12,9 никакого перезаряда нет. Кальциевый АКБ не может перезарядится при напряжении бортовой сети 14,4 В, а больше на прогретом моторе не бывает. Зато ниже вплоть до 13,4 В сплошь и рядом. Даже советский АКБ из лохматых 70х имел напряжение полностью заряженной банки 2,7 В, что дает 16,2 В на весь АКБ.@@user-bd9kd9ik3z

@NikitaVladimirovich87

6 ай бұрын

@@user-lu2mx5om1t странно, у меня на жигуле выше 14.0 не бывает, аккумулятору 4 года всё отлично, характеристики пока как у нового, по показаниям тестера конвей. Раз в год заряжаю, но задится он не сильно, плотность падает до 1.26 с 1.28.

@user-bd9kd9ik3z

6 ай бұрын

@@user-lu2mx5om1t Сейчас установлены умные генераторы, заряжать или нет, командует ЭБУ. Это лечится грамотным электриком. Но если есть режим рекуперации, то нет смысла.

У меня поло седан 2011 года автомат, аккумулятор прослужил 11 лет.

Купил в 2005 году Гольф 2 с аккумулятором Бош Силвер, в 2007 Гольф продал, в 2015 мне позвонил владелец этого Гольфа, сказал что аккумулятор сдох, попросил чтобы я сказал где ему купить такой же, я ему ничего не сказал, потому что к тому моменту цена была уже конской и стоил такой аккумулятор как половина Гольфа. На Ауди 80 с 2006 стоял тот же Бош Силвер и работал он до 2013 года, сам он был 2005 и поставил его прежний хозяин по инструкции Ауди, такой вроде шел с конвеера и он решил что нужно продолжать традиции. В 2013 году Бош Силвер стоил уже невменяемых денег, я поставил сперва Вайпер, 3 года крутил в любой мороз резво, потом внезапно сдох в 600 километрах от дома, хорошо что машина стояла на горке, завел с толкача. А потом пошли Форсы, Форсажи и прочие, все они более 3 лет не работали никогда. Причина такого одна, это курс доллара и история с Крымом в 2014 году, и общее сильное обнищание россиян. Раньше Бош Силвер стоил 200 баксов, зарплата была 2400 долларов, сейчас он стоит те же 200 баксов, но зарплата 600 долларов, доллар был 30 стал сейчас 100 рублей, поэтому цены на все сильно выросли. Если бы я покупал в 2006 году аккумулятор за 60 долларов или как сейчас за 6 тысяч рублей, то ясен пень что он больше 2-3 лет хрен бы проработал. Все по сути в это упирается, за 3 копейки невозможно купить хорошую и надежную вещь, которая будет служить 10-12 лет и не испортится.

Та нифига. Покупные у меня тоже ходят 4+ лет. Авто на руках более 13 лет. Но то что на конвейер идёт топ, это факт. Если их обслуживать, а там и пробки есть, то они могут все 7+ без проблем проходить. --- Дополню. Насколько я смог выяснить, один из способов удешевить батарею, пропустить процесс формировки пакетов. Он долгий и энергозатратный. Без него батарея дает меньший ток чем могла бы, и живет меньше чем могла бы. Процесс можно проделать самому, некоторое его подобие. Если прорезюмировать, то батарея после покупки не ставится в авто, а долго и по хитрому заряжается, около месяца. Результатом имеем хотя бы то, что батарея берет ток заряда 0,5А и нормально выходит на напряжение 100% зарядки. Дешовые батареи (60Ач) даже при 1.5 ампера просто кипят а напряжение не поднимается. А порой и от 3А не заряжаются. Если такую просто кинуть в авто, она может крепко разочаровать. Там просто лотерея будет. EFB - супер батареи. Это просто наливной AGM. С токами приближенными к AGM, а ценой приближенной к обычным, без стекловаты. Стекловата там вовсе не для препятствования осыпанию. За счет нее и достигаются бОльшие токи отдачи и заряда без кипения. EFB полностью совпадает по режимам обслуживания с обычной, дедова зарядка EFB без проблем и последствий зарядит. Для большинства авто, это просто топ без переделок. Ноль минусов. Да, в отличии от AGM его нельзя эксплуатировать на боку или в верх ногами, но пардон, кому это надо? В мороз EFB будет маслать как ужаленная. Отмечю момент. В каждом авто я использую по две батареи. Одна на пансионе, под напряжением, вторая в пользовании. Меняю раз в пол года, либо если вдруг чего, завтыкал, затупил и высадил потребителями, разное бывало. То сразу её на пансион, а уже взбодрённую туда. Конкретно мне так лучше.

новый из магазина в омске 6й год докатывает...хотя родной 8й прожил на машине...может вы что то не то покупаете?

👍🏻

Прошу как у вас машину заказать ?

Брал РАВ4 с салона, отъездил 7 лет, родной аккум еле дотянул до четырёх лет и то не полных, чему я конечно же был удивлён. проверял по коду всё нормально японский настоящий и т.д. после зарядки не долго протянул, пошёл под замену.

@dongrizly8266

6 ай бұрын

Подзаряжать до полного подходящим зарядником желательно пару раз в год. Когда он уже кончается, подзарядка никакого долговременного эффекта не даст

@Yu75_Yu75

6 ай бұрын

12_й год на королле, переживет эту зиму фуракава или нет - пока предпосылок к замене нет.

@DanClarkAudio2

6 ай бұрын

Зависит от того, была ли эксплуатация в морозы. И был ли он для такого климата. Это одна из основных причин, износа АКБ, кроме недозаряда.

2 раза обжигался на новом боше,на варте. На Тюмени ни разу не обжигался,беру бушные,служат долго и восстанавливаются легко.

Варта синяя обычная, скорее с завода, 15 лет отпахала . Сейчас Энерджайзер из масмаркета 5 лет тфу тфу отлично.

В Калуге когда собирали рапиды АКБ частенько через год полтора приходил в негодность.

Правильно согласен! Сам работник завода

Далеко не факт! У меня дешевая корейская Caura служит с 2017 года. А вот Актехи 2-3 года жили ))

Хз,рио на севере родной пробегал 7лет потом вспух, купил мутло 4й год живой в любой мороз крутит, привычка после 1й малой поезде машину не глушу до полного прогрева, и стоит всегда вольтметер в прикуривателе смотрю что бы всегда +14вольт, исправность генератора показывал

Хз , купил акум , название не помню, желтый, на рынке таких больше нет продавцы, удивился заявленной гарантии в 6 лет и он проработал все 8. Хотя есть и не такие стойкие акумы.

У меня уже 9 лет работает не снимается ни зимой ни летом , гараж не отапливается зимой до -- 50 бывает , заряжался раза два

На моем рено сценик 2 стоит аккум рено 2014 г.в ещё вполне живой , хоть и разряды были . А вы говорите 4 года

У меня на Фабии родной 9 лет прослужил.

Ну хз, дешёвый барс прослужил 3 года от +40 летом до -35 зимой, затем выравнивание кислотности и ещё 1 год, при том, что на момент покупки он был не свежий

Истину глаголешь. Шевроле Авео - 10 лет на родном аккуме. Лада Ларгус 9 лет: аккум ещё живой.

Покупал беспробежную японку, так акум, который был установлен на ней, отработал 6,5 лет. Сменил его перед зимой, т.к. он немного меня насторожил. отдал его соседу и у него этот акум еще пару лет отработал, но уже не зимой. все последующие акумы - 3 года максимум и - в утиль.