21124 двигатель показал лучшее всех. Покупал 2110. 2010.г.в с пробегом 16.к. а сейчас 280.к двигатель не вскрывал еще. + нет масложора. Эксплатирую уже 10 лет

@user-we1sr1ue4b

3 ай бұрын

старая добрая поршневая, а не эти современные коротыши

@user-xd7dp8yw7f

3 ай бұрын

@@user-we1sr1ue4b вот именно. Главное не перегреть она проедет 500к +

Наборные маслосъемные кольца лучше защищают от масложора, меньше коксуются и лучше контакт с цилиндром при перекладке. На коротких поршнях это особо актуально.

Спасибо за обзор и мнение, со многим согласен , если мы создаем спортивный экономичный мотор то мы теряем в ресурсе или надежности . Производители молодцы по максимуму стараются выжать из того что есть . Теперь понятно почему производители рекомендуют масла 5w30 , а многие даже и 0w20

Основной отвод тепла от поршня осуществляется за счёт масляного тумана под поршнем и подачей масла к пальцу. Площадь контакта колец к поверхности цилиндра и поверхности поршня слишком мала, что бы обеспечить нормальную теплоотдачу

@vGamBIT

5 күн бұрын

Поинтересуйтесь что говорит по этому поводу литература

@pavelguretskiy2457

5 күн бұрын

@@vGamBIT особенно "много" тепла отводят наборные коробчатые кольца! Разбрызгивание масла снизу форсунками в шатуне дают намного лучший результат

Згоден👍💯

У меня ларгус 1189 мотор , на 30тыс загремела поршневая и начался масложер. Точнули в 1ремонт , поставили 2110поршни и шатуны . 466тыс пробег из них 27 на маленьких поршнях , ролет нормальный масло не берет, начал сапунить но немного по запатеваниям видно. Но масло на уровне. Полет нормальный

@vGamBIT

3 ай бұрын

Учитывая то как собирают моторы на автотазе вполне могла быть косячная сборка с неправильно подобранной ШПГ или параллельно расточенными цилиндрами.

Очень классные видео !!! Подскажите пожалуйста где почитать зарубежную литературу про выпуск и так далее?)😊😊😊

@vGamBIT

3 ай бұрын

Например Four-stroke Performance Tuning - A. Graham Bell есть и другие авторы, но информация там более абстрактная

@LisenokIS

3 ай бұрын

@@vGamBIT спасибо😊 , а советская литература ,там можно что полезного почитать ?

@vGamBIT

3 ай бұрын

@@LisenokIS В литературе по автоспорту тех времен что я встречал криво переведенная западная книга

@LisenokIS

3 ай бұрын

@@vGamBIT вот это да)) а научные работы тех лет как ?

@vGamBIT

3 ай бұрын

@@LisenokISнаучные работы не изучал)

Поделюсь своим субъективным мнением, двигатель в конфигурации 11186 с легкой поршневой в процессе эксплуатации достаточно быстро выходит на зазор поршень-цилиндр в районе 6-8 соток. Основываюсь на замерах поршней группы С установленных с завода пробег 78 ткм и поршей мотордеталь(безвтык) группы D пробег 64 ткм оба комлекта имеют 81,97 мм эксплуатировались в одном и том же двигателе с цилиндрами группы С. Цилиндры не мерил нет нутромера

@vGamBIT

3 ай бұрын

Тут сложно что то сказать - стиль эксплуатации, ГСМ и прочие факторы влияют на скорость износа.У мотордеталь поршней геометрия с завода еще может быть далека от идеала.

так же хочу обратить внимание на то что на поршнях 11182 мотордеталь указан тепловой зазор 0,055мм в то время как на 11186 производитель указал минимальный 0,025мм

@vGamBIT

3 ай бұрын

Дело может быть в разных сплавах и профиле и конструкции самого поршня. Чем крепче применяемый сплав тем как правило он сильнее расширяется при нагреве.

@user-we1sr1ue4b

3 ай бұрын

@@vGamBIT может быть, конструкция другая. Настораживает что минимальный зазор цпг 2110 и 11186 одинаковый 2,5 сотки. А 2110 имеет компенсатор линейного расширения на минуточку, отличный поршень. Может просто поршень 11186 на каких то режимах намазывается на цилиндр. Конечно можно только догадываться, но мне шпг11186 не нравится совсем.

@vGamBIT

3 ай бұрын

Всё может быть, а еще возможно всему виной слишком длинная КПП которая дает чересчур большую нагрузку на ШПГ и облегченная не выдерживает ведь не зря со временем ГП с 3.7 увеличили до 3.9

@user-we1sr1ue4b

3 ай бұрын

@@vGamBIT Логично, возможно по этой причине нива не перешла на двс с легкой поршневой, там тоже большая нагрузка с низов

Коллега я бы еще хотел бы сказать, что выбросы вредных веществ и расход топлива в большей степени зависит от того попаду я в пробку или нет, попаду я в одну пробку или в 3))) И даже по трассе всякие ремонты и пробки не редкость. Единственное где это актуально это автобаны в Европе, там с лева от аварийной первая полоса это 80-90 км/ч крайняя левая в лучшем случае 120 км/ч, а перед крупными городами тоже пробки))

Еще интересно при сертификации экологического класса они учитывают эмиссию вредных веществ от сгорания масла? То есть они вносят изменения в конструкцию для снижения выбросов, которые увеличивают выбросы. Я думаю расход 0,5-1л масла(1 ткм) на 30-40 моточасов это существенно

@vGamBIT

3 ай бұрын

Тоже интересовал этот вопрос, но возможно масло просто догорает в катализаторе потому считается что ничего страшного, но я не уверен)

@user-we1sr1ue4b

3 ай бұрын

@@vGamBIT скорее всего подгоняют двигатель под нужный параметр, тестируют конечно идеальный новый двигатель, примерно как Вольцваген подгонял экологию на свои дизеля(был скандал - искажения заявленных данных и реальных)

@vGamBIT

3 ай бұрын

Да производители еще те жуки)

@LisenokIS

3 ай бұрын

@@user-we1sr1ue4b а какие нормы по сгоранию масла и когда оно горит что повышается в выхлопе?)

@user-we1sr1ue4b

3 ай бұрын

@@LisenokIS норма в современных двигателях 450-650 мл на 1ткм это где то 35 моточасов, горит масло гораздо грязнее бензина. Для эмисии евро-5 или 6 думаю это существенно. Я уже не говорю что для вольцвагенов и 1 л на 1ткм не редкость

На мой взгляд причина это увеличенные знакопеременные нагрузки на колца у таблеточных поршней при перекладке ... Пример .два мотора 06.которые собирал себе и свату на один поставил штатные .на другие с обрезанной юбкой .подготовленные для 09 мотора .изза дефицита тогда штатных ....все остальное абсолютно одинаковое и пробег тоже .... Итог налицо ...один до сих пор 162тыс не потребляет .второй 122тыс .с с30тыс кушает ....топливо метан .масло лукойл 10 .кольца мармот .

@vGamBIT

3 ай бұрын

Есть много двигателей с низкими поршнями которые не страдают масложором

@SegeyKarpenko-xw3qt

3 ай бұрын

Не спорю .есть .те где щеки коленвалов хорошо забалансированы с весом шатуннопоршневой ...как пример дамас .или нексии первых выпусков ....чего не скажешь о приорах и нивах с поршневой под 82мм ....

@SegeyKarpenko-xw3qt

3 ай бұрын

Да .еще .по опыту ремонтов .наиболее оптимален вариант .когда ход поршня равен диаметру поршня ...пример блок 11й а шатуны осажены под вал 03й ...ваз .

Нда афтырь и тут гениален: "тонкие кольца создают меньшее давление на стенки цилиндра.. " Давление на стенку = боковая сила / поверхность тронка. И! ага ...угу! Т-поршень создаёт большее давление на стенку чем ведерный. Отсюда и новые масла и тефлон на тронке

Форд 1.6 125лс, 6лет , не потребляет)) до этого был 1.6 100л так вот он потребляя, с новья.

"Чем тоньше кольца тем более меньше механических потерь на трения" боже люди Вы действительно так думаете?Ну насколько двигатели с поршневой со старыми чуть тольше кольцами могут создать более сильное трения😂Поршень с кольцами скользит по маслу а не по сухому металу!!! Поршневая унифицировано что бы снизить ресурс двигателя,через 200тыс.км в магазин за новым двигателем.

@vGamBIT

3 ай бұрын

Поинтересуйтесь зачем у гоночных двигателей всего 2 кольца стоит)

@alexd7125

3 ай бұрын

@@vGamBIT Тюнинговое отелье Hamann BMW на старых двигателях которые стояли на Е34 кузовах снимают с этих двигателей с "тяжелой" поршневой более 1000 л.сил, так где правда?

@vGamBIT

3 ай бұрын

@@alexd7125 там от оригинального двигателя разве что блок и ГБЦ) И большая мощность не равно топливная эффективность или надежность.

@TurbidFish

3 ай бұрын

@alexd7125 правда там, где тебе и сказали - тоньше кольца, короче юбка - меньше вес и мехпотери. Пример тюнинговых моторов, выпущенных серией в пару сотен штук (в лучшем случае) вообще ни в звезду. От них никто не требует экономичности и ресурса. И про количество колец еще - на малокубатурных двухтактниках для кроссовых мотоциклов и всяких там картов вообще может быть одно кольцо. Само собой, для снижения мехпотерь.

@ottoworkshop788

2 ай бұрын

Поберушке гаражной, типа вас, виднее)