Самое логичное - делать на этом двигателе паровую циркулярку, чтоб пилить для него же дрова )

@oxychan1114

2 жыл бұрын

что бы напилить дрова надо будет уголь подбрасывать о_0

@shredd5845

2 жыл бұрын

@@oxychan1114 тогда надо пилят уголь

@user-vg8jz3ue1h

2 жыл бұрын

Вечный двигатель нах

@andriydashakanaka5049

2 жыл бұрын

Не логічно.

@fgtyuhffy

2 жыл бұрын

@@user-vg8jz3ue1h внатуре нах двигатель нах вечный..........нах

Хорошее начала особенно в день Железнодорожника)

@garrypotter2409

2 жыл бұрын

Так сегодня не 4 ноября...

@user-lk8ts7eg4m

2 жыл бұрын

@@garrypotter2409 1 вск августа день железнодорожника если что в России

Очень интересно! Продолжай пожалуйста! Самоделкины-вообще сила! Когда люди не бухают а занимаются творчеством,притом полезным и увлекательным-Это здорово!

@user-qf1re1ik4c

2 жыл бұрын

От про не бухають ви чудово сказали.

приятно удивлен внезапным появлением

На сколько я понимаю паровики в основном длинноходовые! может 2 гильзы состыковать?

Привет, не падать духом, всё наладится, и будет даже лучше! Удачи во всех начинаниях 👍

@nikolaisamarin817

2 жыл бұрын

Не падайте духом, поручик Галицын... Ну кризис у парня, жена ругается! Я его понимаю.

Вот это будет интересно. Паровой мотор это важно, в будущем всем пригодится.

Все будет хорошо, мы с тобой!!! Спасибо за твои труды

Жду результатов этого проекта! Удачи!

Отличная идея )) Люблю "экзотические" движки. Аккуратнее, когда будешь распределитель настраивать, по мни, что внутри с противоположной стороны всегда остаётся немного пара для смягчения и отсутствия удара, а то у тебя стенка ещё погнётся или поршень - будет не приятно. )

Удачи в работах! Ждём новых видео!

Спасибо за видео) Удачи и успехов Вам!

Успеха в новом проекте! И порядка в делах.

Удачи в начинаниях, не расстраивайтесь, всё наладится, главное не падать духом !)

Не переживай, главное все целы и живы, все получится)

Двигатель Стирлинга более эффективный, желательно включить в план разработок. Творческих успехов

Я уж и забыл, что есть этот канал

Давай, жги дальше! Ждем!!

Очень рад, что ты наконец-то решил сделать паров к по-уму. Толстый поршень делать нет необходимости, да и уплотнительных колец много ставить не нужно. Не такие уж и большие давления в паровике. Главное, сделать хороший парораспределитель, ползун и кривошип. Не забудь, что паров к, это длинноходно-тихоходная машина и в ней важную роль играет диаметр и масса маховик.

Классный канал, очень интересно

Рад видеть тебя! Удачи, у тебя всё получится.

Приветствую всех любителей паровой тяги !)

Ждём новых видео удачи ну и лайк 👍

Не пропадай, все наладится! Привет из солнечной Ялты! Ждем видосы!

наконец-то,мы уже соскучились,не пропадайте,пожалуйста.

Насчёт простого мотора для циркулярки и т.п. --можно использовать маслонасос от авто или НШ. Я пробовал раскручивать от компрессора вполне прилично получаеться. По поводу одноцилиндрового паровика. Первое ему надо будет какой то стартер. Иначе он замрёт на мертвых точках. Второе если мотор серьёзный для транспортного применения --то ему нужна регулированная фаза подачи пара. На паровозе ею управляют с помощью кулисы..\правильно будет Парораспределительный механизм\ Иначе регулировать мощность будет очень проблематично. Третье --я считаю мотор должен быть двух цилиндровый и с коленвалом расположенными шейками под 90 градусов а не 180. Одним из вариантов парораспределения могут быть электроклапаны с программным управлением Что такое Парораспределительный механизм есть в интернете .

делай снимай)) с удовольствием посмотрим)

Можно отрыть где то Муровья , как раз в задней часть можно расположить печь и паровой движок , и кататься 😁

Успехов и удачи в будущем!

Шток можешь от стойки взять он уже хромированный Там же бронзовая втулка и сальник. Можно с частью стойки приварить. так даже проще будет.

@IvanKnavI

2 жыл бұрын

"Там же сальник" Так он там,наверное,классический резиновый? И что с ним будет при 200 по цельсию? Ну или хотя бы 150? А вот насчёт "хромированный" - это дельная идея,вот бы основной (а лучше оба ) цилиндр с покрытием...решилась бы кардинально проблема со ржавчиной

Давно тебя поджидал!

Ну ты меня порадовал! Не многие строят паровые двигатели!

А попробуйте пожалуйста ещё раз перегнать большую партию торфа и перегнать горючую жидкость в ректификационной колоне

@DIMMON92

2 жыл бұрын

А смысл?

Чудовий майстер. Дякую

Класс!!!!!!!

Толщина пластин не маловата ли ? По шпилькам выгнет

Круто ☺️👍

ТОП контент

Очень крутая идея, обожаю пар. Считаю что это очень зря забытая технология. Если целишься в машины, посмотри на самую крутую и эффективную - Doble E20, она могла без проблем ездить больше 120 км/ч практически бесшумно, топливо - бензин. Можно использовать самостоятельной перегонки ) Движок там был с цилиндрами высокого и низкого давления, поэтому очень эффективный. Цилиндры горизонтальные а обороты очень низкие - 1200 максимум, поэтому низкая вибрация и высокая долговечность при очень крутом крутящем моменте - ведь у поршня все такты рабочие. Собственно двигатель - не проблема, проблема хороший парогенератор, там использовали 170 м медной трубы закрученной в очень длинную спираль. Тема очень интересная, ждём с нетерпением!

Ждём новых видео! Не пропадай!

Заинтриговал!

Отличное видео. Дружище, если не сложно, сделай пожалуйста подробный обзор своего токарника (на видео он у тебя вроде бы самодельный).

Ну вот новый ролик! Смотрим)

Удачи!

Ну давай. Проект интересный.

Надеюсь двигатель крейцкопфным будет?

👍

Вот такие фильмы мне нравятся

Если поставить обратный клапан на выхлопе то можно снимать остаточное КПД и использовать на подаче, но вопрос остаётся в масле, т.к. Если оно будет в системе, то нужен будет улавливатель (накопитель) для отработанной эмульсии Также эмульсию можно будет прогонять через центрифугу и получать заново масло для смазки механики, кстати повод задуматься встроить центрифугу в двигатель и тогда он будет больше функций выполнять) удачных экспериментов!

Привет! Чувак с канала техно ребл делал прикольный трицикл и лодку на паровом двигателе. Посмотри у него. Ещё очень интересная тема - это газогенераторные двигатели на дровах. Очень интересная и перспективная тема. Тоже хотелось бы посмотреть как это будет работать. Что-то такие простые вещи никто не делает. Негода керосин жгёт .. эта мелочь ему не интересна.

Ждём новый движок на пару 👍👍👍👍

Вряд-ли прочитаешь, но всё равно напишу. Во-первых, очень советую многократно удлинить пароперегреватель котла, потому что метровый - такая себе тема. Даже на паровых машинах начала 20 века они были длиной от 100 метров, а на одной из моделей так вообще 174, если я не ошибаюсь. Благодаря этому они расходовали всего 3 литра воды на 100 километров, а одной заправки хватало на 2000 километров. Конечно, я не говорю использовать обычные стальные трубы, так как это очень тяжело и непродуктивно. Можно взять сильфонический газовый стальной шланг, который легко гнётся и имеет довольно таки развитую поверхность. По пропускной способности он в 2-3 раза менее эффективен обычной стальной трубы того же диаметра, а значит один метр этого шланга эквивалентен 2-3 её метрам. Даже сварку использовать не придётся, просто запихнул в топку и готово. Естественно, даже такой шланг на 174 метра обычной трубы не влезет в твою топку. Её надо будет удлинить где-то до полутора-двух метров с учётом навития спирали из шланга (виток к витку) диаметром 20 см. А вот 40 метров такого шланга (эквивалентно 90-120 метрам обычной трубы) влезет спокойно. Расход воды удастся понизить в раз так 100500, а давление на выходе где-то до атмосфер 30-40, что ограничено толщиной стенки шланга. Во-вторых, попытайся максимально сократить расстояние прохождения пара от выхода из котла в цилиндр и минимизировать сопротивление парораспределителя. Отверстия пошире насверли, ведь увидеть повторение истории постройки парового мотоцикла в стиле "Стимпанк" с канала "Леха романтик", который жрёт дохрена воды и топлива не очень хочется. Прошлое прошлым, пусть стиль тех времён останется там, где возродился, но я всё же считаю, что паровая эпоха только ожидает свой расцвет).

@clawham

2 жыл бұрын

3 литра на 100 км это с конденсацией пара в радиаторе и возвратом воды назад. это более перспективно - так и паромасляная смесь-эмульсия- покроет трущиеся детали полностью и не будет корозии.

@hdumax7968

2 жыл бұрын

@@clawham не-а, я так не думаю. Вернее, я так думал раньше, но сейчас понял, что на охлаждение пара необходимо затрачивать огромное количество энергии. Даже при мощности двигателя 20-25 кВт, которую точно удастся достичь при такой конструкции, придётся построить огромную тяжёлую охладительную байду, которая по аэродинамике будет напоминать внушительных размеров куст. О скорости выше 20 км/ч можно не мечтать даже при такой мощности. Ведь у компрессоров обычных кондиционеров мощность около 1,5-2 кВт, а они требуют такие внушительные радиаторы с вентиляторами. На лодках применять такую технологию охлаждения - пожалуйста, а вот в воздушной среде смысл и целесообразность этого полностью теряется.

@clawham

2 жыл бұрын

@@hdumax7968 всего-то обычный автомобильный радиатор. ну может два чтоб успевал по патрубку пар пропускать. сам-то вдумайся - на ОХЛАЖДЕНИЕ пара надо энергию тратить!!!! ужас что в головах творится а по поводу кондиционеров - так то только полтора киловата электрических надо рассеять а как же ещё 3-4 киловата тепловых перенесенных из помещения? я холодильщик если чо ;) тепловые машины это моя специальность ;) например паровозы без конденсаторов были типа да чооо там - 60 тонн воды это не проблееееема...в итоге не более 100 км перегоны т.к. целая жд цистерна воды улетала вникуда. а главное - пар можно сконденсировать под большим давлением и получить воду температурой 120 градусов - меньше дров больше пара ;)

@hdumax7968

2 жыл бұрын

@@clawham действительно, просто ужас. Начнём с конца. Итак, если мы будем конденсировать пар под большим давлением, его нужно будет чем-то нагнетать, и затрачивать на это энергию. Можно нагнетать пар давлением котла, но выходит мы будем просто гнать его из одного места.. в то же самое место. Если не нагнетать, то сделать выход напрямую из вашей "охладительной установочки" в котёл. Так, это понятно, но есть мааааааленькая несостыковка. Разница давлений на входе и на выходе из двигателя становится меньше, соответственно теряется мощность. Пар должен двигаться из области высокого давления, в область низкого, это раз. Во-вторых, в той модели автомобиля прошлого века не было пароконденсатора, а такая экономия воды была только из-за очень продвинутого пароперегревателя. В третьих, пар температурой 300 градусов и огромной теплоёмкостью - не фреон. Таких радиаторов понадобится около пяти-десяти штук, выставленных не друг за другом, а в ряд перпендикулярно набегающему воздушному потоку. Это два квадрата или даже больше. И вишенка на торте. Если кондиционер уносит в три раза больше тепла, чем потребляет электроэнергии, то следовательно пар уносит в три раза больше энергии, чем генерирует паровой двигатель. А может и ещё больше в силу своей теплоёмкости. То есть, нам нужен радиатор охлаждения минимум на 70 кВт, а жрать энергии он будет где-то на 7 кВт, но повторюсь, может и больше. Процитирую статью из Википедии: "Конденсаторы применяются на тепловых и атомных электростанциях для конденсации отработавшего в турбинах пара. При этом на каждую тонну конденсирующегося пара приходится 50 тонн охлаждающей воды." Значит воздуха придётся прогнать через охладитель в четыре раза больше в силу его теплоёмкости. На каждый литр воды 200 кубов воздуха. А при нынешней конструкции котла.. короче, нецелесообразно.

@clawham

2 жыл бұрын

@@hdumax7968 расскажите это доблу и его ахеренным автомобилям! перегрев пара там всего до 200 градусов а 250 уже красная зона. пароохладитель - меньше чем обычный радиатор на обычных жигулях при этом омщность его машины 180 лошадей и разгоняется она будучи 2 тонны весом до сотни за 6 секунд - это по меркам того времени просто ракета! и вот расскажите теперь в чем проблема парокондженсатора? да надо отобрать много энергии но пар из котла 300 градусов до конденсатора не доходит т.к. изменяется его давление и занимаемый обьем а значит и температура - это константа. дальше да - надо потратить очень много энергии на изменение фазового состояния из пара в жидкость - и я вас сильно разочарую - по энергетической эффективности вода - лучшщий фреон. не используют её потому что она кородирует металлические части компрессоров и не даст минусовых температур.кондиционер на воде из одного киловата электрического перенес бы водой - 5 киловатт тепловых! при этом утечки не страшны :) более того - в совецкое время существовали так называемые шоковые холодильники для мгновенного охлаждения огромного кол-ва рыбы. фреоном там была вода а точнее эмульсия водяных капель и воздуха. всё это сжималось турбиной и испарителем выступала сама камера с продуктом т.к. вода и воздух это то на чем и работал этот холодильник! отработанную воду он не выбрасывал а сжимал в конденсатор и снова выпускал на продукт под низким (почти атмосферным) давлением. Теперь по поводу как вернется сконденсированный пар назад в колет преодолевая повышенное давление в котле - очень просто - подпиточный насос. плунжерный. его мощность в районе 100 ватт на каждые 10 киловатт мех мощности парового двигателя потому как 1 литр водынадо поднять с 6 атмосфер до 15 например и это даст 300 литров пара с 15 атмосфер до 8-ми отдавшего свою энергию. но да. совершенно верно - в идеале вообще без жидкости обходиться! но тогда подпиточный компрессор будет сильно много жрать полезной мощности. никуда от этого не деться.

Давно вас не видно, не пропадайте

Наконец-то

Привет мы рады что у тебя все хорошо.

👍👍👍👍👍👍👍👍👍

👍🏻👍🏻👍🏻

Наконец-то!

Прочитал название как "паровой двигатель судного дня")

Ну, кстати, в автомобилях Doble сжигался керосин как топливо парового котла, а тут можно сжигать ту техническую жидкость, которая после пиролиза пластмасс получается. И даже перегонять ее не надо

Желаю всяческих успехов! :)

Добавь поддержку канала донатами, интересного автора всегда приятно поддержать.

Я думаю,что цилиндр от ДВС лучше вообще не использовать,как и кольца - ибо непонятно,что делать с неизбежной ржавчиной.единственным решением может быть цилиндр с покрытием типа хромирования( вот только не знаю,где такие используются ) или вообще бронзовый. Смазка - капиллярная,самотёком. Делаем тонюсенькое капиллярное отверстие сверху в стенке цилиндра,и соединяем его с герметично закрытой маслёнкой. Масло в цилиндр будет сосать переменным давлением пара...для регулировки потока масла можно поставить игольчатый регулятор. Не забудь продувочные клапаны, - продувка паром обязательна при процедуре пуска для удаления конденсата. Ещё было бы неплохо тепловую рубашку - кожух вокруг цилиндров, в который подаётся отработанный пар. Это избавит от конденсата во время работы,особенно зимой,и от риска гидроудара.

Молодций

Надо было движки между подписчиками разыграть. Коллекционные вещи.

Жду видео снимай поскорей ти лутший

Друган, у меня тоже год дерьмо. Ты крутой. Ниссан, 1 и 2 цилиндр стучат, похоже было голодание.

Успехав в праекте !

может вместо колец использовать сальниковую набивку? тогда смазки не потребуется,как думаете?

@user-mt1xr2sj1y

2 жыл бұрын

@@What-hp1pl интересно ,на паровозах что использовали?сомневаюсь что там кольца были.

@user-mt1xr2sj1y

2 жыл бұрын

@@What-hp1pl металл об металл долго не проходит.а создать там хорошую смазку как в двс врят ли получится.тем более пар с обеих сторон.а насчёт войлока, я и не знал о его таких свойствах.

Попробуй утеплить гильзу и сделай замеры расхода пара

Брат пиролиз давай . Каждый день жду пиролиза медицинских масок.

А как же вы будите смазывать этот двигатель в процессе работы? Масло же смешается с сконднсированной водой

@IvanKnavI

2 жыл бұрын

Так же,как и сто лет назад. Масло подаётся прямо в цилиндр из закрытой маслёнки самотёком через капилляр или игольчатый регулятор,засасывается переменным давлением пара.в итоге движок будет его есть примерно как двухтактник...

Ютуб офигел, чисто по зову сердца пришёл, извещений ноль.

Надеюсь котел тоже будет как у паровоза, с большим и развитым сухопарником, что бы мощности хватало двигателю.

Скорее всего был местный перегрев поршня, он расширился и его намотало на цилиндр. Жара сейчас и видать под нагрузкой хорошей ехал.

Сделай цилиндры по кругу - эффект будет лучше и моща для колесницы на рыбалку !

2:33 Ахах!

Мы требуем реторду с говном

А может сразу от Маза или КАМАЗа гильзы взять, вот это эффект будет?

Советую взять за основу двигатель от паромобиля Stanley, пожалуй это лучший паровой двигатель! Всего 2 цилиндра которые идеально работают! И он не сильно сложный...

Постарайся двойного действия сделать он эффективнее.

практическая польза от этого двигателя будет? предлагаю сделать токарный станок на паровом двигателе! правда движка должна быть гораздо мощнее

Было бы эффективнее сделать паровую турбину с генератором и электродвигатель)

Зацокотел, срочно в словарь Даля!

Приветствую всех любителей паравой тяги)

Продолжатели Арнера Добла (автомобили DOBLE) снова в деле! ))

Ход поршня маленький. Надо длиноход делать.

Попробуй хлеб перегнать твёрдый, выкидывает который. Интересно что выйдет

@bogdanxssrrs8700

2 жыл бұрын

Перегоняем хлеб в бражку, чтобы на полученном топливе перегонять тех кто до этого не догнал. XD

@cryptogopniks

2 жыл бұрын

@@bogdanxssrrs8700 😆

Да не только у тебя год такой, у меня такой же, были планы 4 штуки и всё сорвалось.

на поршни лучше надеть фторопластовые кольца, так будет меньше трения

Давай мотоблок на дровах , или циркулярку

Здорово шеглы сводне мы будем делать паровой двигатель нам понадобиться ,,,,,

@user-zw4se7uz2z

2 жыл бұрын

Кормушки и скотч

Можливо потрібно було циліндр із Т-40 чи Т-25 взяти?

Когда уже что нибудь такое сделаешь, наладишь продажи и составишь конкуренцию Илону Маску?

гильза короткая!!! надо длинее делать !!! места мало для обьёма !! и 4 клапана где тут разместить:?????

Может пиролиз?))

Крышки тонкие. Шпильками углы согнет

@Rus-eq5wn

2 жыл бұрын

Можно большую квадратную "шайбу" одну по всему диаметру крышки поверху положить... толстую. Если что.

Как насчёт идеи крутить паром турбину от грузовика? а к ней уже цеплять генератор.

А почему нет желания сделать турбину?

Держи в курсе шо там с москвичем тоже также бульбы идут и не знаю почему(