Kanał stanowi godne szacunku kompendium wiedzy. Żadnej spekulatywności zamiast, której podawane są fakty oparte na aktualnej wiedzy. Gratuluję. 👍

Czesi mogą sobie pozwolić na przechodzenie na 25 kV AC przez to, że większość lokomotyw produkowanych przez Škoda Vagonka jest dwusystemowych. Mają pod to już teraz znacznie bardziej dostosowany tabor

Pewnie w późnych latach 90 ubiegłego wieku miałoby to sens. Obecnie absolutnie nie. Moze za kolejne 30-40 lat gdy infrastruktura ponowinie się zamortyzuje będzie można to zmienić

Pan Mirosław to ambasador polskiej kolei. 99% ludzi pracujących na kolei myśli właśnie w ten sposób, dlatego kolej w Polsce jest NAJBARDZIEJ ZACOFANĄ gałęzią transportu 😵.

Obecnie w wielu miejscach jak jedzie "towar" to napięcie spada do 2,5 kV, bo podstacji jest za mało, są zbyt daleko od siebie i zbyt małej mocy.

Pasjonujący film.

Tysiące podstacji pójdzie na złom, a podstacja 25kV to już inna bajka . Ale większość taboru pójdzie na złom, czy stać nas na takie wydatki . Nasi fachowcy od zasilania są w czołówce, ale zawsze wszystko rozbija o szmalec .

Taki wykładowca to marzenie...

zgłaszajmy dzikie przejscia na bezpieczny przejazd pl bo moze to uratowac komus zycie

Polskiej kolei najbardziej potrzebna jest całkowita zmiana zarządu tej pseudo firmy.Z Poznania do Szczecina jadzie się

Takiego materiału mi mocno brakowało. Dzięki za merytoryczne podejście do tematu i przejrzyste wyjaśnienie wszystkich aspektów

Mirku, uważam, że wyczerpałeś temat.

Dziękuję za dobrą analizę zysków i strat związanych z ewentualną zmianą systemu zasilania.

Dzięki materiałom Pana Mirka to można śmiało startować na Maszynistę, Rewidenta Taboru, Toromistrza i jeszcze do ekipy zakładania i serwisu sieci trakcyjnej 😁😁😁

Bardzo dobrze się słuchało i oglądało poruszył pan ciekawe zagadnienie. Omówione w sposób bardzo zrozumiały, przypuszczam nawet dla osób nie mających dużej wiedzy z tego typu zagadnień.Pozdrowienia p.Mirosławie i gratulacje za ciągle trzymany wysoki poziom zamieszczanych materiałów filmowych.

krotko, zwiezle i na temat - to mi sie podoba :-) dziekuje za wyjasnienia 🙂

Jak zwykle profesjonalnie i wyczerpująco. Tak trzymać 💪👍

Człowiek by coś napisał o profesionalizmie ale wszyscy wcześniej już napisali wszystko co powinno być

Systemy pradu stalego maja jeszcze kilka wad: stale prady bladzace, ktore powoduja korozje podziemnych urzadzen polozonych blisko linii kolejowych, tramwajowych, metra. Obecnie linie mera, tramwajowe, a nawet trolejbusowe tez mogly by byc elektryfikowane pradem przemiennym, tylko o mniejszym napieciu np. 1kV, co wyeliminuje ta wade systemu pradu stalego, a ponadto wyeliminuje prostowniki z systemu i umozliwi zwrot energii do sieci przy hamowaniu rekuperacyjnym. Kolejna wada systemow pradu stalego jest trudniejsze gaszenie luku elektrycznego i w zwiazku z tym trudniejsze wylaczanie pradow zwarciowych. Wylaczniki, rozlaczniki, bezpieczniki na ta sama wartosc napiecia w systemie pradu stalego sa drozsze i mniej trwale od lacznikow dla systemu pradu przemiennego.

Bardzo dobry solidny materiał. Dziękuję