Pierwszy raz o takich słyszę. Łapka w górę za sam dobór tematu, nie mówiąc o treści 👍

@torynatiry

2 жыл бұрын

Dokładnie ! Przyziemny temat a jaki ciekawy ! 😁

@marekzajac567

Жыл бұрын

Widziałem takie w Kudowie, Dusznikach, Polanicy. Bardzo ciekawy temat,

Świetny materiał. Słyszałem o takich podkładach, ale tutaj dowiedziałem się chyba wszystkiego na ich temat. Dziękuję 👍👍👍

Powtórzę. Najlepszy kanał kolejowy na YT

No przyznam, że do dzisiaj nie miałem pojęcia o istnieniu tego typu podkładów. Dziękuję za wiedzę, bardzo ciekawy odcinek 👍

I znowu czegoś nowego się dowiedziałem -wiedzy (szczególnie tak ciekawie przekazanej) nigdy za wiele! Pozdrawiam i czekam na następne!!🙂

Wiadzilem takie podkłady na remontowajenj linii Chabówka- Zakopane

Świetny materiał pozdrawiam

Dziękuję za bardzo ciekawy materiał panie Mirosławie!

Kilka dni temu w Krakowie na ul. Zakopiańskiej zerknąłem na tory z wiaduktu i zwróciłem uwagę na te nietypowe podkłady a tu proszę, akurat materiał na ten temat, dziękuje i pozdrawiam.

W tych programach klikam "Lubię to" zanim obejrzę i za każdym razem nie muszę tego korygować. Klasa ! Dziękuję :)

Dzięki za materiał pozdrawiam 😊

W Krakowie Łagiewnikach są takie podkłady. Podobno w Niemczech są wycofywane,mocno rdzewieją.

Super ciekawy odcinek, miałem możliwość widzieć ten rodzaj podkładów właśnie w okolicy Lanckorony. Z racji że, tak rzadko występują tym bardziej przykuwają uwagę. Materiał jak zawsze wykonany profesjonalnie z omówieniem kwestii technicznych.Pozdrowienia i podziękowania Panie Mirosławie.Duży kciuk do góry.

@chris73926

2 жыл бұрын

Częstochowa Główna - Częstochowa Stradom również są takie podkłady.

@prezentacjorzkolejarz2137

2 жыл бұрын

widziałem je też w Pisarowcach

Wielki szacunek za włożoną pracę.

Bardzo dziękuję za ten cenny materiał! dzięki Panu stojąc przy torach kolejki na lotnisko w Balicach już wiem po czym jeżdżę i dlaczego to tak wygląda.

Jeżeli wysokość podsypki jest mniejsza, to może takie podkłady byłyby dobre w sytuacjach gdzie jest problem ze skrajnią, jak w tunelu średnicowym w Warszawie?

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Dobre spostrzeżenie

@Jojek1981

2 жыл бұрын

Nie pracuję na kolei, ale jestem prawie pewien że w tunelu średnicowym torowisko jest na płycie betonowej.

@niedamir

2 жыл бұрын

Nie wiem skąd KZreadr wziął informację o mniejszej ilości podsypki, ale one są określone w instrukcji dotyczącej budowy nawierzchni kolejowych dla różnych klas torów

Jak zawsze bardzo dobry film wyszedł 💪😁

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Dzięki 👍

Odpalam i od razu łapa leci bo wiem że będzie dobry odcinek👍

Bardzo interesujący film. Dziękuję i pozdrawiam!

Nawet nie wiedziałem że takie mamy 😀 Świetny materiał. Przyjrzę się następnym razem bardziej 😁

Nie widziałem i nie słyszałem- dzięki za ciekawy filmik 👍

Bardzo ciekawy odcinek. Dzięki

No właśnie jestem ciekawy skąd to się wzięło? Materiał jak zawsze super 👍😉

Jak zawsze Mirek super film ,pozdrawiam Ciebie serdecznie

Fajny materiał :-) ciekawy temat filmu :-D

Wspominałem jakiś czas temu o podkładach stalowych a tu proszę cały odcinek o nich.

zawsze ciekawy i dobrze wytlumaczony temat

Bóg Zapłać. Pozdrawiam.

Bardzo ciekawy odcinek!!!

Kilka sztuk jest zamontowanych w Kędzierzynie-Koźlu nad przejściem podziemnym

Super odcinek 👍

Witam bardzo fantastyczny materiał 👌👌

jak zwykle super!

W ogóle nawet nie zdawałem sobie sprawy, że istnieją takie podkłady. Z perspektywy jadącego pociągu wyglądają ładniej, jak taki metalowy suwak spinający razem obie szyny

W życiu nie widziałem takich podkładów, no ale żyję na Podlasiu. Interesujący materiał thx

@mariuszborodo6337

2 жыл бұрын

Podlasie- Najwspanialszy rejon, super ludzie i nie dotknięty eurokołchoźnianą zgnilizną.

Super Odcinek, widziałem takie podkłady w Krakowie Bieżanowie.

Super 😉

Są na wyjeździe ze stacji Duszniki Zdrój w kierunku Kudowy jest to stromy podjazd z mocnym łukiem. Doskonale widać z drogi z lub na Karłów. Podczas wędrówek rowerowych to miejsce mojego przystanku, domyślałem się, że dziwny ich kształt ma związek z trudnym terenem. Teraz już wszystko wiem 👍. Dziekuje za super wyjasnienie.

40 do 50 lat eksploatacji struno-betonowców to nieźle, ale co potem a nimi robić? Wyeksploatowane ypsilony można łatwo przetopić na nowe. Interesujące informacje o podsypce. Te kilka centymetrów szerokości i wysokości dodaje się do ogromnych ilości ton kruszywa, które trzeba pozyskać, obrobić i przetransportować. Ypsilony mogą zaoszczędzić setki milionów.

Świetnie 👍🙂

Jak się mają sprawy z izolacją toków szynowych? Czy nie ma ryzyka zwarcia przy dużej wilgotności lub opadach deszczu?

Podkłady stalowe nigdy nie zastąpią strunobetonowych. Cena to jeden czynnik a drugi to problem ich odmiennego kształtu i naprzemiennych mocowań. Nie każda podbijarka torowa nada się do podbicia Ypsilonów, trzeba je podbijać podbijarką rozjazdową albo ściągać np Matisę z taką funkcjonalnością, co podnosi koszt i trudność utrzymania toru w profilu. Bardzo ciekawy odcinek :)

@elitokracja3086

2 жыл бұрын

Gdyby się upowszechniły, to pewnie również rozwinęłoby się zaplecze techniczne do ich utrzymania. Ale zastanawiające - skoro mają same zalety, to czemu się na nie stopniowo, w miarę zużywania starych, nie przechodzi. Trzeba by się dowiedzieć jak wyglądają realnie koszty oraz możliwość stosowania przy dużych prędkościach. W czymś tkwi problem, że jednak nie podbijają świata. Ciekawe...

@lukaszs44

2 жыл бұрын

Problem tkwi w koszcie, który stanowi tutaj główną barierę zaporową. Drugie co, ograniczenia w użyciu maszyn torowych jak podbijarki, PUN, nie wiem jak pociąg wzmacniania podtorza czy oczyszczarki tłucznia mogą pracować z ypsilonami. To sprawia że zalety ypsilonów są nieopłacalne na prostych, długich odcinkach.

@nowakamil

2 жыл бұрын

Oczywiście że da się je podbijać dowolna podbijarką (również CSM i MD), ale występują inne problemy związane z tym badziewiem. Największą jest to iż przez małą powierzchnię oparcia nie nadają się w miejscu gdzie kursują pociągi towarowe (przykład linii 118) gdzie osiadły w ciągu 5 lat nawet 8-10 cm, oraz konieczność odprężania toru po nawet niewielkim nasuwaniu.

@lukaszs44

2 жыл бұрын

@@nowakamil można podbić dowolną podbijarką ale rozjazdową, szlakowe tego co wiem nie mają opcji naprzemiennego ustawienia agregatów, chyba że podbijanie będzie na dwa razy, każdą stronę osobno. CSM z tego co wiem nie mają takiej opcji, a na 309 gdzie kolega pracował, to ypsilony podbijała Matisa B-66 bodajże.

@nowakamil

2 жыл бұрын

Obsługuję regularnie podbijarki od prawie 10 lat więc wiem co piszę, minus jest jedynie taki że trzeba podbijać połówkami przez co wydajność jest o wiele niższa.

Nie znałem tematu ale liznąłem 🤝🖐️👍

Te podkłady mają jedną wadę - cenę. To praktycznie wyklucza ich powszechne stosowanie. Będą stosowane tam, gdzie porencjalny zysk z większej stabilności torowiska przekracza wyższy koszt budowy.

@empe811

2 жыл бұрын

Tak właśnie myślałem, że musi być jakiś istotny powód ich niszowego stosowania mimo tylu zalet.

Lubię oglądać ten kanał i tak sobie myślę, że gdybym nie został informatykiem, to kto wie czy nie byłbym kolejarzem - jak moja mama i dziadek ;) Pozdrowienia dla wszystkich kolejarzy :)

Pierwsze słyszę o takich podkładach, ciekaw ciekaw !!

11:50 jakiś wariat jedzie na motorze i to bez kasku. U Kuleckiego ktoś zakłócał niedawne nagrania jeżdżąc jak potępieniec na WSK. Ach ci zwariowani motorzyści.

Pozytywne zalety, to dobrze, bo gdyby miały negatywne zalety, to kto wie jakby było.

Pierwszy raz widziałem te podkłady w Niemczech w roku 1996, podczas modernizacji lokalnej linii kolejowej koło Hannoveru.

100 x więcej stali w porównaniu do betonowych podkładów... faktycznie ciekawostka.

Bardzo pro... jak zwykle:)

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Dzięki

Wspieram 😃yt😁 like na plus 922

A jak reagują te podkłady na temperatury?

Ciekawe te podkłady. Nie zdarzyło mi się takich widzieć w naturze, no a przynajmniej nie pamiętam bym widział. Szkoda, że nie ma fotki czoła podkładu lub rysunku przekroju. W necie nie znalazłem nic co by dokładnie pokazywało jak wygląda ów dwuteownik. Zresztą skoro to dwuteowniki, to nic dziwnego, że się dobrze stabilizują w podsypce. Dzięki, pzdr

Na łukach pętli grybowskiej lk96 też się niedawno pojawiły

Witam. Nietuzinkowy odcinek. Na jednym z fiordów norweskich widziałem pokłady typu przypominającej litery N I jego lustrzanego odbicia na krótkim odcinku akurat w miejscu, że pod podsypką kolejową jest większy przepływ wody coś w rodzaju nitek mikrostrumyczków. Podobno jest też w Szwecji. Nie przyszło mi do głowy by robić zdjęcia by po latach pokazać do tego odcinka... Aha, były co przypomina beton czy żelbetonu i na pewno nie ze stali czy drewna. Jeśli o drewno na jakimś starym filmie amerykańskim dokumencie było uwidocznione przypominające literę X na zwrotnicy i kawałek poza nim wzdłużnie. Znów strzał w dziesiątkę bo nie widziałem w "polskim" yt, ntt jak w tym odcinku. Pozdrawiam. ;))

@moje12a

2 жыл бұрын

A może to były po prostu na przemiennie układane "Y" z jednym "ramieniem" prostym a drugim skośnym w efekcie czego tak ułożone obok siebie faktycznie by przypominały "N"

@albenalbus1198

2 жыл бұрын

@@moje12a Właśnie nie! W Norwegii nie widziałem, ale ale w Niemczech nad Renem we fragmencie tak, na stromym urwisku obok rzeki I było widać drugą linię kolejową po drugiej stronie Renu choć podkładów nie można było zobaczyć. Nie mam. pamięci do trudnych nazw norweskich, to jakieś troszkę więcej niż 270 km na północ od Osło na słynnym fiordzie gdzie była ważna baza U-botów z czasów II WŚ. Jestem poza domem by sprawdzić w zapiskach mych podróży po świecie na przestrzeni ostatnich ponad 40 lat mego życia. Pozdrawiam.

Jaki jest stosunek ceny podkładów stalowych do strunobetonowych i drewnianych?

Na linii 106 na łuku wokół Góry Żarnowskiej.

Fantastyczny materiał Panie Doktorze. Mam pytanko odnośnie stali użytej do wykonania tych podkładów, czy jest taka jak szyny czy inny skład? Oraz drugie pytanie czy w okresach letnich i zimowych gdzie są znaczne różnice temperatur podkłady to nie odkształcają calej geometrii toru? Pozdrawiam serdecznie Bartosz

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Witam dziękuje bardzo. Podkłady są wykonane z elementów o przekroju dwuteowym IB100S z podobnej stali co szyny, coś się ona chyba różni składem tego nie pamietam muszę sprawdzić. Powoduje odkształcenia, choć mieszczą się one w normach. W Krakowie jak prowadzono badania to średnie odkształceniae podtorza określono jako dobre i nadające się do użytku. Problemem przy nich od lat były postulaty doskonalenia ich przy bardzo dużych obciążeniach ponad 40 mln ton brutto i prędkościach powyżej 160 km/h (warstwy wibroizolacyjne). Pozdrawiam Pana.

@bartosz9518

2 жыл бұрын

@@KOLEJmirmur2 dziękuję serdecznie za odpowiedź. Pozdrawiam ciepło

👍✌️💪

Mega film!😀👍 kiedy jakiś odcinek z serii parę słów o... Np EP09 lub może Dragon? Filmy na potrzeby stworzenia takiego materiału chętnie udostępnie 😁

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Witam dzięki ep09 załatwiam dostęp do środka jak narazie PKP PLK się nie odezwali zobaczymy

Ciekawe kiedyś słyszałem o tych podkładach a teraz wiem o nich dużo

A jak jest z ceną tych podkładów w porównaniu do strunowych na 1 km torów?

Jak byłem któregoś razu na Trako to widziałem takie na wystawie i myślałem że to jakaś nowa technologia, a tu okazuje się że to już od dawna istnieje 😃

na Gubałówce takie są :P

Wszystko super tylko nadal nie wiem jak te podkłady są mocowane do podłoża oraz jak on wygląda w widoku 3D

Czemu tak rzadko? Czy są dużo droższe niż strunobetonowe?

A czy podkładów strunobetonowych nie można układać pod skosem a nie prostopadle do osi toru? Lub wykonywać w formie Y która zapewni większą odporność na przesunięcia poprzeczne torowiska za względu na samostne kleszczenie się podsypki.

Panie Mirosławie, do 40 min. tu w wielu miejscach ypsilony wyglądające na nowe bo linia w permanentnej modernizacji.

Mnie zastanawia czy był, kiedyś materiał o et41?🤔 Jeśli był czy jeszcze wróci. Ciekawy material. Serdeczenie pozdrawiam 😊

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Był będzie lepszy pozdrawiam

Same zalety, czyli musi być jedna ogromna wada że nie stosują się ich powszechnie...

Jakie są dozwolone maksymalne prędkości dla poszczególnych typów podkładów tj: - drewniane - betonowe - strunobetony (zabezpieczone sprężynami) - "Y" Odnośnie podkładów "Y" to czy czasem nie występują w dwóch krztałtach? Symetrycznych i jednostronnie prostych czyli jedno "ramię" jest proste a drugie skośne.

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

To zależy jakie podkłady, w Polsce drewniane to 120 km/h, betonowe i strunobetonowe zależy jaki i na jaka klasę torów, są 120 km/h, 250 km/h i do 350 km/h. Co do podkładów Y zgadza się są w dwóch kształtach. W Polsce prędkość 100 km/h, prowadzono od lat badania o przystosowanie ich do prędkości 160 i postulowano wibroizolacje ale nie wdrożono tego bo nie upowszechniano podkładów, zbyt duże koszty, innych podbijarek używać trzeba itp.

Takie zwykłe podkłady metalowe są na stacji Opole Główne przy żeberku przy starym magazynie między peronem 1 a 4

Gdzieś w Krakowie takowe są ale nie mogę sobie przypomnieć gdzie :D

Krakow Wieliczka kopalnia,tak mamy takie . Zamontowali je jak ruchy kopalniane zniszczyly poprzednie torowisko.

Człowiek całe życie się uczy, mimo, że miałem w życiu epizod kolejarski nigdy o takich podkładach nie słyszałem. No ale nie byłem torowcem tylko taborowcem.

Tego u mnie na firmie nie bylo

Takie stalowe podkłady kolejowe są najtrwalsze, ale mogą emitować większy hałas do otoczenia przy przejeżdżających składach kolejowych, do tego są droższe materiałowo(stal mocno podrożała)ale zaleta tak nie pękają jak te strunobetonowe.🙂

Widziałem na torach w kilku fragmentach wideo coś, co przypomina balisy ETCS. Już je zainstalowali, czy tylko mi się zdawało? Poza tym - bardzo ciekawy film, bardzo mi się podoba. Edit: fragment, o który mi chodzi - 2:44

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Witam zainstalowali dzięki za obejrzenie

Przecież je się stosuje głównie w górach gdzie są łuki o bardzo małych promieniach przeważnie w Małopolsce

Widziałem takie w Lewinie Kłodzkim

Czy mozliwe byloby stosowanie strunobetonowych podkladow Y?

Miro Du bist genial, mach bitte weiter so.

Zabraklo mi info o kosztach ulozenia i eksploatacji tych "Y" w stosunku do struno betonu , moze to dyskwalifikuje je z powszechnego uzycia ?

Co z wcześniejszymi odcinkami? Nie wszystkie mogę odnaleźć. Pozdrawiam.

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Są wszystkie tylko nie dodawane w kolejności chronologicznej pozdrawiam

Kto by się interesował takimi pierdołami ... A jednak dla fanów pociągów (czy modelarstwa) oraz z poziomu ekonomii - ma to ogromne znaczenie i jest interesujące. Tak jak inni piszą kto by na to wpadł - genialny pomysł Mam pytanie - może ktoś mi wyjaśni bo nie mogę znaleźć odpowiedzi - tworze teraz modele wagonów 2 i 4 osiowe jaka jest między nimi różnica - moc tonażu ??? wiem, tylko, że 4 osiowe gorzej biorą zakręty i się ścierają - może ktoś pomoże - dziękuję za pomoc, pozdrawiam - fajny materiał.

Ja mam jedno pytanie jaki jest maksymalny kont nachylenia torów

czy ten podkład ma profil zwykłej szyny ułożony stopą do góry?

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Coś w ten deseń podobnie

mam jeszcze pytanie kiedy będziemy najwcześniej może spodziewać się odcinka Parę słów o EP09

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Trudno powiedzieć zarząd PKP IC nie chce ze mną współpracować nie odezwali się na prośbę o udostępnienie

Kolejny znakomity materiał. Świetnie opracowany temat. Do jakich maksymalnych prędkości można stosować takie podkłady?

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

W Polsce 100 km/h były prowadzone badania w celu przystosowania do 160 km/h i zastosowania podkładek wibroizolacyjnych ale w związku z brakiem upowszechnienia podkładów zaniechano dalszych badań

@MGTech100

2 жыл бұрын

@@KOLEJmirmur2 Dzięki za odpowiedź. Pozdrawiam!

Witam obserwuje twój kanał od dłuższego czasu może udałoby się nagrać film na temat Pafawag 3E czyli przyjętej na kolei jako ET21 pozdrawiam

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Witam wiele osób prosiło coś pomyślimy pozdrawiam

@szypera85kolej68

2 жыл бұрын

@@KOLEJmirmur2 dzięki a jeżeli chodzi o te podkłady tez je kiedys spotkałem na rajdzie rowerowym na wyjeździe do tunelu gdzieś w górach nie pamiętam niestety miejscowości 🤔🤔🤔

ma Pan film o mocowaniach szyna podkład ??

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Nie ale można zrobić

@wiehookerbii3925

2 жыл бұрын

@@KOLEJmirmur2 liczę na to

No fajne. Ale skoro tyle zalet i tak mało wad to co jest przyczyną że ich się nie stosuje? Może koszt wykonania?

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Koszt oczywiście ze tak plus trzeba by wznowić podjęte kiedyś badania odnośnie dostosowania ich do prędkości większych niż 100 km/h a na to też są potrzebne kolejne środki

Widziałem Ypsilony na krętej i nachylonej linii Duszniki - Lewin Kłodzki. Ciekawe czy występują one w modelarstwie kolejowym jako gotowe komponenty?

@elitokracja3086

2 жыл бұрын

Ja kiedyś miałem dwie sztuki w skali H0 (nie pamiętam jakiej firmy). No ale kot zjadł podczas mojej nieobecności i po zawodach...

@misiukisiu

2 жыл бұрын

@@elitokracja3086 Haha, można zrobić z tego dioramę składu złomu🙂

Pierwszy raz widzę takie podkłady. Jak taki podkład wygląda w całości bo na filmie wszystkie w podsypce. Pozdrawiam

@stanisawwojtasik1383

2 жыл бұрын

Mam podobne pytanie.

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

m.facebook.com/facrail/photos/pcb.2885013981548881/2885013724882240/?type=3&source=48 yadda.icm.edu.pl/baztech/element/bwmeta1.element.baztech-article-BGPK-0379-2619/c/Czyczula.pdf

@artursniataa857

2 жыл бұрын

@@KOLEJmirmur2 Materiał przedstawiony przez Pana wyczerpujący. Dziękuję bardzo. Wiele się dzięki Panu już o kolei dowiedziałem. Czekam na następny film. Pozdrawiam.

wow

Można je stosować w obwodach torowych? Nie robią zwarcia? 🤔

@mikoajm122

2 жыл бұрын

Też mnie to zastanawia. I jak z korozją galwaniczną? Czy połączenia szyn muszą być wykonane w jakiś szczególny sposób?

A ile... ale ile... hm... za taki podkład dają w skupie?

@piotrpacewicz9078

2 жыл бұрын

😳🤣

Takie chyba są na linii do Wieliczki, prawda?

@KOLEJmirmur2

2 жыл бұрын

Zgadza się

stal jest kilka razy droższa od betonu , poza tym jak podbijać te tory maszynami ?