Стружка - самая распространённая причина износа системы подачи дизельного топлива. И почему-то одна из самых неожиданных для водителей!
На ринге, в поединке между грязью и чувствительными элементами форсунки (где точность деталей и их регулировочных частей исчисляется в микронах!), последние отправляются в нокаут ещё до окончания первого раунда: мельчайшие песчинки бьют по грибку клапана, оставляя выбоины. Причём настолько убедительные, что в будущем, по мере роста их количества, сквозь них просачивается достаточное количество топлива -для того, чтобы "обратка" стала безмерной, а давление в рампе - исчезло. Сначала машина глохнет, потом заводится только «на горячую», потом совсем не заводится.
- И откуда жe она только берётся? Мы заправляемся только на проверенных заправках!
Вопрос: проверенных кем? Покажите хоть одну статистику среди трёх топовых компаний о коэффициентах свойств топлива в сравнении с евростандартами! Вы знаете цетановое число вашей солярки или количество содержащейся в ней серы? Уважаемые автовладельцы: современная система COMMONRAIL, к счастью, разрабатывалась и совершенствуется каждый год в Европе, Азии, Новом Свете. И это отличная, экономичная система, если этого зверя правильно кормить! К несчастью, съедобный дизель готовят всё там же, где нас нет. И, в отличие от самих авто, его в Россию не возят - а в России, как известно, на всё своё мнение. И свои стандарты…
Русская солярка - она, конечно, наша, а потому, бесспорно, лучшая! Но машинки-то ваши - немцы, французы и американцы - патриоты своей Родины! Не по нраву их избалованным вкусам наши борщи… А конкретно - низкие смазочные свойства у нашего топлива для «буржуйских» систем. Особенно у сухой, зимней: элементы насоса начинают крошиться - и все эти металлические осколки разносятся по всей системе. Самое страшное - их не держат фильтры! Стружка бьёт всё на своём пути.
- Как быть? Что делать?
Ремонтировать. Если разобрать «убитый» стружкой насос - будь то плунжеры или ролики, вал ТНВД, подкачивающий насос - на всех деталях можно обнаружить следы, задиры, выбоины, царапины. Всё это очень пагубно сказывается на работе ТНВД - задолго до его смерти. Другое дело - форсунки. «Погнавший» стружку насос может работать ещё какое-то время, а вот форсункам - как повезёт. Абразив может сразу перебить клапаны, а может проскакивать мимо - тут уж как угадать. И никакой гарантии, дело случая. Поэтому нередко приезжают машины с мёртвыми форсунками, но живым насосом.
Вариант - поменять/починить форсунки, а дышащий насос оставить на месте (пусть поработает!) - сыграет злую шутку над желающим сэкономить: новым форсункам придёт смерть так же быстро, как и родным. Меняйте чаще на «заражённом» насосе! Ведь дилерам и сервисам это так выгодно!
А потом поменяйте насос на новый (конечно же, вам скажут, что он не ремонтируется!)
И вот, гараж и квартиру вы продали, машину с 10-го раза отремонтировали, проклиная «никудышный» дизель и всех буржуйских инженеров. Новенький ТНВД сверкает, блестящие форсунки трудятся - красота. Но проходит всего ничего времени - и что это…Опять?! Снова всё менять?! Брать кредит, продавать почку? Кормить хитрые и криворукие сервисы?!! Карету мне, карету…
А - как вы думаете - стружка после замены ТНВД просто испарилась из бака? Растворилась от осознания своего поражения? Напоминаем - фильтры её не держат. И по-прежнему «заражённая» система разносит вирус во все концы и портит всем нервы.
Поэтому ремонтируйте сразу. Не надо заниматься самолечением - пачками скупая клапаны и меня их дома на кухне. Даже если у вас там набор из воздушного компрессора, ультразвуковой раковины, ядовитых очистителей, динамометрический инструмент и диагностический тестер - стружка уже ждёт в баке…
Ремонт форсунок, ТНВД, промывка всей системы, включая топливную рампу, бак, трубки, замена фильтров - ремонт, который ОБЯЗАН обеспечить квалифицированный автосервис. Это по стоимости - не дороже, чем один раз поменять форсунки и ТНВД.