Телеграм: t.me/dreamaero

@user-ip8oy8rk3k

8 күн бұрын

МОЖН

@user-ip8oy8rk3k

8 күн бұрын

МОЖН

@user-ip8oy8rk3k

8 күн бұрын

ИОЖНО ВСЁ ПО ОУСС

@user-ip8oy8rk3k

8 күн бұрын

МОЖНО ВСЁ ПО РУССКИ !

Я один тут такой, который понятия не имеет что и как вообще, но смотреть нравится?

@kaisarshalkar7421

3 жыл бұрын

Бро, поиграй в игру airline commander. После неё как будто профессионал)

@heymazbabkorub1110

3 жыл бұрын

@@kaisarshalkar7421 лучше mfs 2020

@MirOnSlavin

2 жыл бұрын

Microsoft Flight Simulator на ПК - наряду с реальным тренажёром, есть теоретическая программа обучения от АН2 до Боингов

@psich_eblan

2 жыл бұрын

Нет

@yergalipashayev9012

2 жыл бұрын

@Сафиалох Холов я тоже с вами

Боюсь летать, но летаю и балдею от полётов. Балдею от авиации. Жаль возраст не позволит уже, а так пошла бы учится на бортпроводницу😊Храни вас Господь! Професия отважная и ответственная очень. Смотрю подобные видео постоянно и уже нет такого страха. Спасибо вам❤Буду теперь выбирать полёты только на Аэрбас 320,321,но вот они как-то всё же отличаются друг от друга салоном. Но красавцы и тот и другой🎉

через год это видео смотрится как фантастика. Взлет из Барселоны, А-320, тренажер. Еще летали самолеты, им делали ТО, в выходные можно было слетать в ту же Барселону.

@user-zh5xn5ou8g

4 ай бұрын

А потом плешивому карлику захотелось оккупировать Украину….

Боюсь летать, а ваши видео очень помогают. Как то увереннее себя чувствуешь, когда осведомлен о процессах, которые происходят в кабине пилота.

@user-jh8hb9ex1j

9 ай бұрын

Не поможет Если судьба - умрешь и ничего не поможет

Зачем я это смотрю в час ночи? В планах на ближайшее время, покупки айрбаса нету 😁😁😁

@user-ec9lz2iz8z

2 жыл бұрын

ну не торопитесь, что вы сразу, нет в планах, может измените мнение, мало ли

@user-ud9kx8im3l

11 күн бұрын

Можно пойти полетать на симуляторе😁 я вот собираюсь)

Очень слаженная работа! Вы молодцы, спасибо! 👍👍👍

Просто завораживает! Спасибо!

Всё ясно и просто! Спасибо, пойду попробую повторить! 😎

@user-cf6dl2vd5k

2 жыл бұрын

😂😂😂👋👋👋

@Galoperidol

2 жыл бұрын

Пассажиры за его спиной 😦😦😦

@MyCelestica

2 жыл бұрын

*Всё ясно и просто! Спасибо, пойду куплю лицензию пилота! :D

У меня БОЛЬШИЕ вопросы к увиденному в данном видосе. 1) почему брифинг произносится уже после того как начата процедура взлёта (движки уже разгоняются)? Это делается ДО взлёта. В чеклистах есть пункт BRIEFING: COMPLETE - значит чеклисты не выполняем? ай-ай-ай! 2) почему не зачитан FMA? 3) где доклад "Thrust set - checked"? Это важнейший момент взлёта. Отсутствие этого доклада может свидетельствовать об инкапаситации второго пилота, а отсутствие отзыва - об инкапаситации командира. 4) на малой скорости загорелся Master Caution F/CTRL - почему взлёт не прерван? Ребята, вы правда вот так отважно продолжаете взлёт зная что у вас что-то отвалилось в управлении???! 5) доклада "100 knots" не услышал. Это второй важный момент проверки что экипаж по-прежнему работоспособен. Не услышав этот доклад от второго пилота, командир должен сам сказать "100 knots!", чтобы убедиться что второй ответит "checked". Если второй промолчит - взлёт должен быть прерван! 6) после отказа двигателя - почему не включен автопилот? Ребята, не нужно вот этих понтовых полётов "на руках" - пользуйтесь всеми доступными средствами автоматизации! Ручное управление увеличивает рабочую нагрузку - это совершенно ни к чему. Херовый CRM и понты. 7) после отказа двигателя - где объявление командира "I have controls and communications"? Без него роли в кабине остались прежними, то есть радиообмен остался за вторым пилотом. Но поскольку теперь он занят выполнением действий ECAM, то вести радиообмен он не может. Либо ему придётся отвлекаться от ECAM. Зачем это нужно? Херовый CRM демонстрируем, ребята, херовый! 8) продолжая пилотировать "на руках" - почему командир лезет пальцами нажимать кнопки? Если хочешь нажимать кнопки сам - включи автопилот; если же хочешь пилотировать вручную - то пилотируй, но кнопки не трожь, пускай их второй нажимает. Это опять же херовый CRM. 9) решение о перезапуске... весьма спорное, ИМХО. Поскольку вы очень близко к аэропорту, то самым верным решение было бы вернуться - это верно. Продолжать полёт на одном двигателе и юридически и технически можно, но зачем? - лучше вернуться, ведь не успели далеко улететь. С этим полностью согласен. Но тогда ЗАЧЕМ для этого выполнять перезапуск двигателя? Вы просто тратите время на бесполезные действия (тем более он всё равно не запустился). ECAM ведь не спроста говорит "_consider_ relight". Сonsider означает "рассмотрите возможность", но не требует этого непременно. В данной ситуации перезапуска не требовалось. ИМХО. То что ВСУ запустили - хорошо, тут полностью согласен. 10) Landing performace почему не рассчитали? Ваш посадочный вес 67 тонн - а Overweight landing procedure где? И это с налётом 8500 часов творится такая дичь.... Боже боже.... Мне стыдно за такую авиацию.

Офигеть как интересно, с такими описаниями подробными. Спасибо

Очень интересно и познавательно! Спасибо!

Молодцы ребята Дай Бог вам здоровья хороший полёт был вас таких вас чтобы был больший чтобы всем спокойно был летать

Класс! Процветания вашему делу и каналу! ❤

Спасибо!!! Класс!!!

Вы предоставляете какое это искусство: создание симуляторов, чтобы проведение "самолёта" было реалистичным. Иначе лётчики научатся одному а в реале все пройдет не так. Сколько в этом всем математики!

@user-vx4de6cv3o

2 жыл бұрын

в Тэслу тоже никто не верил

@cheburatorish

2 жыл бұрын

Мне довелось поработать тест-пилотом на фирме, делающей симуляторы. Там были конечно и программисты, и тестировщики, и механики, я вот тоже, но самая интересная должность была "КВС по приёмке симулятора" :) Это были два-три старых прожжённых командира из серьёзной европейской авиалинии, которые не делали НИЧЕГО. В их обязанности не входило НИЧЕГО! Они на производстве даже не появлялись, мы их видели только пару раз на приёмке. И вот тут-то у них была ключевая роль: когда пилоты заказчика обкатывали симулятор на приёмке, и если вдруг у них возникали какие-то не такие ощущения, вот тут задача наших усатых командиров была *авторитетно* заявить "та нее, ощущения точно как в самолёте!" :))))))))

@user-lu4vy3mp9y

2 жыл бұрын

@@cheburatorish Условия приближённые ,к реальным полетам,но всеравно это не самолёт живой,здес отрабатывается в основном аврийные ситуации,отказы....

Если так действовать, то Героя России не дадут...

очень интересно, спасибо.

Лайк. спасибо за видео!

Хорошо когдаони на тренажере а ты на диване

@aabcdef330

2 жыл бұрын

Наоборот...) Хорошо - когда все на тренажёре! Это такое классное занятие...

Интересное видео! Лайк и подписка!

кажется, немного жестковато сели) а так классно, я был на этом тренажере в Москве

Вы супер парни!

Приятно смотреть когда работают профессионалы! Молодцы!

@user-qo5el6zg5r

2 жыл бұрын

И хорошо что на тренажоре🤣

@dmitrygardok8369

9 ай бұрын

Слава богу что эти профессионалы не летают на реальных самолётах😂😂😂

👍👍🌅 Круто, Благодарю !!!

точность посадки ППЦ, а так инфа полезная для любителей

Отчет об установке высоты 2 тыс футов ДО фактической установки. Нарушаем, инструкторы! )))

@olsuhvlad

2 жыл бұрын

а как он ловил эти 2000 :) - проскакивал ... :)

@tehnik8810

Жыл бұрын

@@olsuhvlad Ну, а что делать, если крутилка глючная, а поменять всë никак не удосужатся? Полëт отменять?

@Mertvozhivoy

Жыл бұрын

Да норм всё, ребята! Плюс-минус гора впереди - не беда. Подумаешь пара сотен голов за спиной. Ещё нарожают женщины. Товарищ Сталин был бы в шоке конечно...

Круто, молодцы.

был у вас еще лет 8 назад. Понравилось!

Ребята молодцы!!!! Очень классный канал!!!!!!

Не дай Бог... Но в реальных ситуациях психика человека меняется и начинается тревога .

Круто!

страшно, очень страшно ребята -молодцы

с переходом-то на м/г перед касанием, как я понимаю, нужно было перестать парировать и скольжение тоже, возникающее из-за асимметрии тяги, которой не стало, но левая педаль тем не менее была утоплена и после касания передней стойкой, пока ветер о киль не повернул при пробеге, что следует из видео, хоть кусочек был и вырезан при м-же

@cheburatorish

2 жыл бұрын

Именно поэтому перед касанием подаётся команда "Rudder trim zero" - трим возвращается на ноль, и пилот снова чувствует всю нагрузку ногами, поэтому для него не станет сюрпризом асимметрия при сбросе газа. Но они сделать это действие забыли.

Спасибо, всегда хотел полетать в кабине

оч круто, лысый чувак молодец!

Вы молодцы, спасли сколько человек

Ребята, спасибо!! очень круто.

Спасибо ребята. Что бы всех так тренеровали. Вы Лудшие Ребята!!! Дай Бог Вам здоровья и ещё давайте новых роликов!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@natavas6586

3 жыл бұрын

ЛуЧшие. Вы в школе учились?

@MultiEvgeny

2 жыл бұрын

@@natavas6586 луТьшие

@user-gm1gh8de17

Жыл бұрын

@@MultiEvgeny не правильно))

Интереснейшее видео!

Если б всегда всё было так легко и спокойно и все отказ вовремя распознавались и спокойно без паники отрабатывались. Но на деле бывает всякое и зачастую за одним отказом бывают другие и это в условиях плохой погоды и ограниченного времени на принятия решения, в итоге нарастающий стресс в кабине, ошибочные действия и в итоге могут быть плачевные последствия.

@skygamerchanel1284

2 жыл бұрын

Так все и происходит - всегда по инструкциям, без лишних шагов налево или направо. Без разницы, какое у пилотов настроение.

@user-vm3xb5ir6w

2 жыл бұрын

Мда, сериалы наверное смотрите...

@user-td6jx6se4j

2 жыл бұрын

@@skygamerchanel1284 не всегда , пилоты не роботы и психоэмоциональное состояние выходит на первый план в стрессовых ситуациях, это и есть человеческий фактор - основная причина катастроф

@otmorozhenko

Жыл бұрын

а бывает что у тебя в "кузове" несколько тяжеленьких хамви, и один из них срывается с установленного места в хвост и рвет всю гидравлику. и на взлете все.

Лётчики молодцы, приятно рассмотреть варианты неисправностей

@vjatscheslavbindemann6930

10 ай бұрын

Если бы в случае НЕ НА ТРЕНАЖЁРЕ БЫЛО БЫ ТАК ДЕ СПОКОЙНО.......😊

Круто 👍

Спасибо вам огромное. Очень круто. По больше таких видео с критическими ситуациями и я полностью перестану боятся полетов😁👍

@AvtoXaker

3 жыл бұрын

Не стоит бояться) Я сам пока мало летал (13 раз вроде). В любом случае самолёт приземлиться. Всякое было. Турбулентность на себе испытал. От поездки на маршрутке ничем не отличается)). Резкое торможение на ВПП тож самое если на автомобиле тормоз тапок в пол. Видел собственными глазами как машут крылья. К одному пока не смог привыкнуть. Это если сидишь у окна, а самолёт начинает маневры делать. Особенно в Москве. Когда в окошке видешь землю с домами и машинами. Думаешь - всё - пи#@ц. Ан нет. Это штатный маневр выравнивания на глиссаду. Так что не бойтесь летать! Пилоты знают, что делают. В отличие от водителя маршрутки, они заинтересованы в безопасности пассажиров....)

@user-di7yr6oz5w

2 жыл бұрын

@@AvtoXaker ага, ИЛ-86 при заходе на Бен Гурион неслабо так крыльями махал. Первое ощущение неприятное, потом вспоминаешь, что это (гибкость) "средство" от облома крыльев и просто наблюдаешь.

Спасибо, очень интересно,да и на тренажёре супер ,можно любые ситуации проецировать без вреда для здоровья !)) На реальном самолёте, когда отказ за отказом и еще как снежный ком валятся,а на этом ещё и штурвала нет...

@user-pf7je6xv2e

10 ай бұрын

Это айрбас , которым управляют с помощью сайдстика. Нет штурвала там)

разве при установке заданной высоты необходимо визуально синхронизировать показания с другими приборами? (в моменте установки)

Да вы правы тренажеры надежны и живучи))))))

Побольше таких видео с отказами

@user-lu4vy3mp9y

2 жыл бұрын

Ты что,летать собрался в кабине самолета.

Может быть вы когда нибудь поймёте что музыка в ролике очень мешает, приходится выключать прекрасный ролик

Не стоит бояться) Я сам пока мало летал (13 раз вроде). В любом случае самолёт приземлиться. Всякое было. Турбулентность на себе испытал. От поездки на маршрутке ничем не отличается)). Резкое торможение на ВПП тож самое если на автомобиле тормоз тапок в пол. Видел собственными глазами как машут крылья. К одному пока не смог привыкнуть. Это если сидишь у окна, а самолёт начинает маневры делать. Особенно в Москве. Когда в окошке видешь землю с домами и машинами. Думаешь - всё - пи#@ц. Ан нет. Это штатный маневр выравнивания на глиссаду. Так что не бойтесь летать! Пилоты знают, что делают. В отличие от водителя маршрутки, они заинтересованы в безопасности пассажиров....)

@user-jm9ku3wp7f

3 жыл бұрын

Машут крылья))) это закрылки наверное

@paveln7972

3 жыл бұрын

@@user-jm9ku3wp7f закрылки не машут. При попадании в турбулентность крылья действительно немного "машут". Они же длинные и гибкие. Но это не страшно. Крылья проверяются на прочность на изгиб.

@alexdubovik2119

2 жыл бұрын

Да, ещё ни один самолёт не завис в небе. Всё рано или поздно приземляются.

Молодцы чётко

Меня одного смущает смещенное положение самолёта относительно ВПП при взлёте?

Выучка в тренажере достигается после многократного повторения минимум стократного для получения автоматизма, выдержку и равновесие следует вырабатывать не в нем, а спортивными занятиями, например, плаванием и бегом на дальние расстояния.

Класс просто супер

Я вроде слыхал, что при дном двигателе нужно на Flaps 3 сажать, но у вас и на полных закрылках получилось. Видать у одного двигателя очень хороший запас по мощности.

да теперь только на треннажерах или во сне летать будем

Согласен,круто...

Супер машина.

Добрый день. А возможно у вас приобрести такую книгу по работе с отказами при посещении вашего автотренажёра?

Крутое видео) Качественное, как и тренажер Dream aero)

Все это хорошо на тренажёре и пилоты зная что это тренажёр не переживая выполняют все положенные действия для посадки, в реальности как показывает практика, срабатывает человеческий фактор , пилоты теряются в действиях делают кучу ошибок и авария!

@gb2200

2 жыл бұрын

Хочу Вам всем напомнить о Героях в кукурузном поле : они именно так выполняли все установленные технологические процедуры и действия экипажа, при снижении тяги (не отказе) одного двигателя на взлёте ❓❓❓ Есть ролики в сети: Чудо на кукурузном поле: 93 секунды после столкновения самолета со стаей чаек... kzread.info/dash/bejne/e4x4pciJo7yWlKw.html

@instwik7796

Жыл бұрын

Туда идут люди с высокой стрессоустойчивостью, истеричек, паникеров отсеивают сразу

@aleksbolden8186

Жыл бұрын

поосмотрел бы я как у него зубы сжались вместо лыбы когда в реале надо или сажать на кукурузное поле или на одном ДВС вытягивать к верху самолет!

@frostproff4311

7 ай бұрын

@@instwik7796, если авто зимой в заносе можно научиться на практике выводить, то с самолётом так не получится.

А от набегающего потока воздуха движок не раскрутится для запуска, только от давления второго движка ?

А можно ли после тренировки на авиатренажере (авиасимуляторе) на домашнем компе угнать такой Аирбас, полетать на нём и удачно приземлиться ? Сколько обычно нужно времени, чтоб получить навыки?

Спасибо! Очень познавательно! Сделайте пожалуйста видео о критических нагрузках для самолета. Что будет если принудительно сделать на нем бочку, мертвую петлю, накренить его максимально вниз и войдет ли он в штопор и подобные)

@user-yy2hv4bn4z

2 жыл бұрын

Насколько я знаю, аэробус в нормальном режиме работы невозможно загнать в такое состояние. Такое возможно на аэробусе только в режиме директ лоу, это когда на нем отказали все вспомогательные системы и самолёт полностью на ручном управлении)

@user-cw9pk4wg5h

2 жыл бұрын

Ее,7а@@user-yy2hv4bn4z ан вк как

@user-cw9pk4wg5h

2 жыл бұрын

Ее,7а@@user-yy2hv4bn4z ан вк как

@otmorozhenko

Жыл бұрын

очень рекомендую почитать две книги Ершова Василия. 25 лет отлетать на 154 это не хрен собачий. про критические нагрузки- А.Марченко совершенно верно сказал, даже тот борт, который уронили, прямо старались, когда подростка КВС посадил за штурвал- там борт до последнего пытался выровняться -и таки выровнялся бы, но все в кабине ему усиленно мешали. если вы хотите узнать, после какого пике у борта отвалятся плоскости- ну в общем- истребительские маневры ему точно противопоказаны. и если говорить проще- то если какой-то фриц (понимаете, о чем я) загонит птичку с эшелона до 1000ft высоты вертикально вниз, то скорее всего резкого "на себя" она не выдержит. вот если полностью пустая- тут я не в курсе. но заправленная точно развалится. про полеты вверх тормашками- если не сложится, то также пролетит очень недолго. а да, про штопор- почитайте, что такое плоский штопор (характерен для 154 и прочих бортов с задним расположением двигателей)- "обычный" штопор у широкофюзеляжных возможен, но тут автоматика будет бороться до последнего. скорее всего, на закритичных углах атаки и прочих нехороших вещах, до штопора будет скольжение и сваливание, ну а если запас высоты приличный, то может быть успеет немного и поштопорить. правда, совсем немного. а в плоском штопоре- там несколько полноценных минут падения с эшелона, без разрушения конструкций, только рысканье "мордой" ну и безвыходность ситуации, ибо из такого штопора не выходят.

@user-gm1gh8de17

Жыл бұрын

попробовала ради интереса свалиться в штопор в компьютерной игре, увеличив тангаж (задрав нос). Ощущение жуткое, и действительно из него не выбраться. Даже в игре стало страшно.

Тренажёр , но у меня мурашки 🤤

@radio-papa

Жыл бұрын

от пилотов может, понравились?)))

Прикольная работа.

При заходе на посадку вы не сказали какая у вас была посадочная скорость. Если я не ошибаюсь, в связи с отказом одного мотора, посадочная скорость должна быть выше, чем если бы работали два мотора. Поясните.

Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего)

Я тоже ничего не понимаю ,но нравится!

Скажите пажаласта, почему в самом начале манёвр был через отказавший двигатель(правый крен)? И да, крутилка выбора высоты для автопилота тупит, оператор всё понял, и плавно отвёл внимание...

Распознать отказ двигателя с damage или без него, нужно смотреть не только на вибрацию, но и обороты в первом и втором контуре. Потому что если набегающий воздух не крутит лопатки, то там явно damage.

@Oxigenium1

2 жыл бұрын

Можно ещё бортпроводника попросить в окно посмотреть) Странно, что такого нет ни в чеклисте, ни в рекомендациях, а ведь было происшествие, при котором во время проблем с двигателями потушили рабочий, а не тот, из которого языки пламени вырывались (в результате оказавшись на посадке вообще без тяги). После того случая теперь обязательно при взлёте-посадке открывают иллюминаторы

@pilotlife_notes

2 жыл бұрын

@@Oxigenium1 если визуально будет видно, что обшивка двигателя разрушена частично, то бортпроводник как минимум уже от кричащего пассажира будет в курсе событий 😄

Скажите, я правильно понял, при посадке с одним двигателем включают реверс? Он же будет тоже асимметричным и самолёт понесёт в сторону работающего двигателя , не безопасней ли тормозить с помощью механизации крыла и тормозов шасси?

@dreamAero

3 жыл бұрын

Да, тяга будет ассиметричная, но при проектировании самолёта это было учтено и запасов рулей хватает для удержания самолёта на полосе. Механизация крыла и колесные тормоза при этом все равно задействованы и остаются основным средством остановки самолёта.

@TechnologyandlifeKrdSPBMskNsk

3 жыл бұрын

@@dreamAero я так понимаю реверс нежелателен, самолёт скорее всего сделает полицейский разворот с одним двигателем.

@user-vl6oj1me7f

3 жыл бұрын

Выкатились они. Бздят , что сели.

@user-vl6oj1me7f

3 жыл бұрын

По любому бздят. Иркутскии случай вспомните, 2006 год!

@user-sv1xs1co6d

3 жыл бұрын

Зашёл в комментарии, что бы то же самое спросить, но тут смотрю у многих аналогичный вопрос возник. Ну по всей видимости не так критично использование реверса с одним движком, какой смысл пилотам вводить нас в заблуждение если это не так🤷‍♂️ хотя если смотреть на разметку, самолёт по полосе норм так сместился влево после включения реверса..

С полосы съехали однозначно.

Последний раз лет 15 назад из Майами в Нью Йорк. Когда отключился свет и носом вниз! Огромные черные мужики орали. Женщины молились! Приземлились в другом штате. Больше не летаю!

Какой-то маленький V1 у вас. Полоса вроде по виду длинная, но вы установили очень маленькую скорость принятия решения

Здравствуйте! Скажите пожалуйста где находится ваша авиа компания? Куда можно приехать полетать на тренажёре???

Это реальная копия кабины эйрбаса? Кажется что как буд-то чего-то не хватает. В кабине боинга я был, там так же 6 дисплеев, но как-то всё плотненько.

Интересно, а смоделировать клин мотора на этом симуляторе возможно?

А в чем преимщества стика по сравнению со штурвалом ? Вроде как правше не очень удобно левой рукой управлять стиком ?

Как и куда надо обращаться чтоб сесть за штурвал симулятора? И сколько стоит?

Здравствуйте! А слабо с 2мя отказавшими движками сесть? + пожар и разгерметизация салона?!

Чёт не понял, как лающие собаки передают энергию?

@sergeparamnv4223

2 жыл бұрын

К ним подключены звукосниматели , которые индуцируют потенциальную энергию в кинетическую .

@user-ec9lz2iz8z

2 жыл бұрын

Ну как, приходишь вечером после работы а тебя у двери уже она ждет, чтобы облаять и передать свою негативную энергию

Пойду на Гранте попробую, там почти все так же🤣

Пацаны вы кросавчеки я верю в вас

Артёму слева, привет от Артёма из Питера))) Приятно и неожиданно было увидеть в кадре! Четкая работа)

@cheburatorish

2 жыл бұрын

Чёткая работа???? ЧЁТКАЯ????? Если вы это назваете чёткой работой, то вы там в своей "России" совсем сдурели. В моей компании за такую "чёткость" уволили бы немедленно.

Можно один двигатель кулучат реверс с помож руля. Я так понимаю

Вот так должны были делать герои на кукурузном поле

👍👍👍

Саня ты? Саша!!!! Невский, Александр!!!😮😮😮

А как насчет отказа после V1 до V2? И как-то вы лихо взлетели на одном двигателе с закрылками и шасси - какое аэродинамическое качество у A320 в такой ситуации? И какая тяга на скорости 140 узлов на высоте аэродрома скажем 1км при t=35 по цельсию, у наиболее слабого варианта двигателя A320? Взлетная масса, как понимаю, 78 тонн..

При возникновении внештатной ситуации как здесь - check list after takeoff можно не проверять?

А как же сброс топлива или выработать его?

А кстати, вопрос к предыдущему комментарию: во время штатной посадки в нормальных метеоусловиях, самолет тормозит в основном, благодаря реверсу, или тормозам шасси?

@phobos2077_

3 жыл бұрын

Тормоза шасси это всегда основной способ остановки.

Ответ должен быть от специалистов, а не от дилетантов. А вообще Авиация самый надёжный транспорт.

Можно ли включать реверс с одним двигателем?

Когда в fsx играешь и отказывает двигатель на pmdg с полной загрузкой самолёт вообще высоту не набирает. Это на самом деле так, или косяк fsx?

Спасибо за видео.Подскажите пожалуйста, при данном отказе сообщается как то пассажирам о неисправности?

@denissharipov9768

3 жыл бұрын

А зачем сообщать? Будет лишняя шумиха и паника у пассажиров. Пилот скорее доложит: уважаемые пассажиры мы вернёмся в аэропорт вылета по техническим причинам.

@paultraveler5877

3 жыл бұрын

Бесплатные напитки разносят ещё раз 😅

@rusfirm

3 жыл бұрын

В принципе данный отказ скорее всего будет отчётливо слышен и понятен особенно если отказ с помпожом. Но, только более менее разбирающемуся пассажиру.

@epox777

3 жыл бұрын

@@rusfirm а "воющие собаки" во время полёта только подтвердят подозрения.

@user-gf6dn1el7q

3 жыл бұрын

Сообщается...только если развитие событий под контролем.в первую очередь овладеть ситуацией...

Я хотел задать вопрос, скажите пожалуйста какую информацию и куда надо вводить в прибор самолёта чтобы задать курс куда надо лететь и в какой аэропорт?

@user-nq9eh3iu6n

2 жыл бұрын

В бортовой компьютер

а если 2 движка встали? То скорее всего планирование на подходящую площадку, если таковая конечно найдется.

Бро переключай пожалуйста показатели на Общую ценность)) P.S. родом с Томмота!)))