ПОМОГИ КАНАЛУ!!!! Номер карты для ДОНАТОВ: 5336 6901 5610 6686

@temirzhanaitkaliyev1178

7 ай бұрын

А через корону нельзя?

@NEOS

7 ай бұрын

@temirzhanaitkaliyev1178 Я не знаю, а какие реквизиты нужны для этого?

Низкий поклон людям, которые так разбираются в определенной теме. Кайф слушать таких людей.

@NEOS

7 ай бұрын

Благодарю

Вспомнил свой первый опыт настройки, это был мой турбо таз на TD05, однако недолго я радовался избытку в 1.2 бара - поршни отправились в поддон 😂. Потом уже начал копать мануал, читать форумы, вспомнил что я инженер. С тех пор прошло несколько лет, 100+ машин, бессонные ночи в попытках добиться вменяемой работы системы управления на разных двигателях(у меня больше специализация по старым авто), вроде даже что-то получается(чтобы и прогревалось нормально и расход и валило). Отчасти это заслуга учителя что на старте мне подсказал. Быть может еще в плюс то что в детстве зачем-то читал книги по ремонту и эксплуатации авто. Я сам что думаю про все эти электрички, да, в больших городах это здорово но наша страна большая, все электричками не закроешь. И на наш век старья, где можно будет покрутить смесей, углов и фаз впрыска хватит.

@Gin_des

7 ай бұрын

стандартный первый опыт. правда я спалил свой первый мотор сильно позже, чем начал настраивать.

Спасибо большое! это очень важная тема которой не любят делиться спецы, так вы возможно спасёте некоторых пацанов которые после таких видосов пойдут в гараж включать и развивать свои мозги а не гнить сидя целыми днями за компом играя в игрушки, спецы должны понимать, что они опытные специалисты и на них всегда будет спрос и не важно расскажут ли они простым пацанам какую то секретную инфу или нет, а настройка на практике это глоток жизни для многих кто хочет развиваться для себя ради своего большого интереса.

@Gin_des

7 ай бұрын

мы живем в чудное время - все что нужно - доступно и лежит на просторах интернета )

@cerguxa

7 ай бұрын

@@Gin_des как раз таки то что нужно не лежит на просторах интернета

@carburett

7 ай бұрын

​@@cerguxaЯ тебе как "настройщик"(пока машин мало настроил, 100+, в масштабах нормального настройщика это мало) январей и январеобразных скажу, вся инфа есть, все ответы касаемо всего ещё лет 10-12 назад были даны. Сейчас для себя изучаю настройку Митсубиси эбу, (Лансер, аутлендер, айртрек), вот тут сложнее. Есть софт, общедоступная инфа, а есть отеч софт который создал один человек (и это не эвоскан и экуэдит) и который он не продаёт.

@HP_VDOSTUPE

7 ай бұрын

@@cerguxa эх дядя, если нужна инфа обращайся, но сразу скажу все на англ.

@cerguxa

7 ай бұрын

@@HP_VDOSTUPE в таких разговорах одни понты дядя. Я для себя любую инфу найду. Просто пойми парнишка, в англоязычных источник почти много инфы есть, но ты ответь почему в России этой инфы то нет? Потому что все учились сами и поэтому не хотят рассказывать? Дак пендосы или австралийцы тоже учились но почему то чась тнфы доносят для всех, я это к чему да к тому чтобы на этом канале в ру сигменте были видосы доступные и очень понятные, именно это я имел в виду, я за то чтобы шпана не сидела дома за компами и не бухула в подъезде а чтобы благодаря таким видосам они случайно нарывались на такую инфу глядя видосики в ютубе заинтересовывались и начали двигаться а сидеть и понтоваться тем что ты такой умный это как минимум некрасиво.

Сергей , Никита , спасибо за ролик ! Меня хватило на все 2 часа и было мало ! Теперь в голове есть базовые понятия о настройке двигателя . Сергей , надеюсь , что скоро увижу настройку Никитой твоего 4-х турбинного мотора . Жду продолжения темы . Удачи !

@NEOS

7 ай бұрын

спасибо! жаль что малая аудитория и канал от этого страдает , но мы продолжим снимать

Как всегда просто супер. GINDES редкостно вдохновленный и увлеченный человек. Благодарю Вас, Сергей, и, конечно же, Никиту!

@NEOS

7 ай бұрын

Спасибо большое за поддержку, помогайте продвигать такие видео

@Gin_des

7 ай бұрын

Спасибо для Вас стараемся😮😅

@user-fe6wo6jx1m

4 ай бұрын

@@Gin_des мы ценим! 👍

Какой харизматичный настройщик! Лайк видосу

Ооо, Никиту рад видеть) Сергей - спасибо за контент) Лайк сразу в начале просмотра)

@NEOS

6 ай бұрын

благодарю

спасибо большой , ролик очень интересный , правильная философия , правильные мысли , с нетерпением жду следующий ролики ))!! былаб возможность поставил бы еще милион лайкой , а так только один))

@NEOS

7 ай бұрын

репост заменит миллион лайков )))

@Gin_des

7 ай бұрын

Спасибо 😮

Слушал фоном, получил много интересной и позновательной информации, стало яснее, спасибо : )

@NEOS

7 ай бұрын

Да делали так чтобы фоном можно было слушать

Спасибо за очень интересное видео. Ответили на многие вопроси и теперь стало понятнее что да как. Респект ребятам, продолжайте в том же духе.

@NEOS

7 ай бұрын

Если есть люди кому наше видео оказалось полезным, значит не зря делали

@Gin_des

7 ай бұрын

Спасибо, что смотрите и комментируете😮😅

Огромное спасибо. Уффф... Мне необходима реабилитация 😊 Думаю что этот короткий ролик я ещё не раз пересмотрю😂

@NEOS

7 ай бұрын

хорошо бы поделиться еще с другими , вдруг тоже полезно окажется

Приятно слушать видеть данных людей .

@Gin_des

7 ай бұрын

🤝

Обожаю эту рубрику)) Просто топ готов хоть каждый день смотреть)

@NEOS

6 ай бұрын

если бы смотрели много зрителей , то я бы делал чаще видео

Приятно слушать людей которые разбираются в своём деле, очень полезная информация!

@Gin_des

7 ай бұрын

Спасибо заходите еще

Давай побольше видосиков, прям обожаю их смотреть. На одном дыхании. Спасибо что поговорили про "Мозги" Эбу. Вы меня прям услышали) Никитосу привет!

@NEOS

7 ай бұрын

Спасибо большое, просмотров у них очень мало, и это сильно бьёт по статистике канала, но я все равно делаю и буду делать дальше

@Cfheh

7 ай бұрын

Дружище, прям хочу большую тему... Типо от 140 до 400 кобыл) История от атмо к турбо... Или Турбо сток, до турбо ши фу фу ... "Субари будут наказаны"=)

@Cfheh

7 ай бұрын

2g evo.

@Gin_des

7 ай бұрын

Заходите ✌️

Отличное видео! Теперь серия этих видео самая ожидаемая)

@NEOS

7 ай бұрын

Жаль что ожидает её очень мало людей

Стало немного понятнее как настраивают авто. Езжу на бывшем атмо Хонда, сток железо и мозги. После видео стало понятно что улучшить прошивку можно и нужно. Спасибо за данное видео! Жду продолжение!

@NEOS

7 ай бұрын

Благодарю за поддержку

Офигенный формат, спасибо вам парни💪

@NEOS

7 ай бұрын

Если возникает желание поделится с другими тогда формат офигенный, я надеюсь оно возникло

Мои любимые офигенно информативные видосы!

@NEOS

6 ай бұрын

Благодарю

Серийку посмотрел на одном дыхании. Даёшь продолжение настройки вживую.

@Gin_des

7 ай бұрын

оно будет )

вас приятно слушать и вникать в данную тему, благодарю

@NEOS

7 ай бұрын

Благодарю

Два часа как 5 минут! Спасибо ребят, за очень полезный контент💪👍

@Gin_des

7 ай бұрын

Заходите 🤝

Помнится, у дяди Фёдора на 3сгте на 6 барах произошёл весьма редкий артефакт -- лопнул алюминевый впускной коллектор, из-за отсутсвия вакуума не открылись блоуоффы и воздухом погнуло вал турбины

Привет мужики!!! Если честно, воды вообще не увидел в ваших рассказах. Всё очень интересно и познавательно! Жду настройки авто

@NEOS

7 ай бұрын

Привет, мне тоже показалось, что вырезать нечего, оставил все как сняли

@user-je6up8xm2d

7 ай бұрын

Молодцы!!! Можно и с матерком, если что, добавит немного юморка...

@Gin_des

7 ай бұрын

😂 скоро будет

@user-je6up8xm2d

7 ай бұрын

Очень интересует разбор настройки аем 1, желательно на на 3000gt

@user-je6up8xm2d

7 ай бұрын

И ещё момент, маф в отличие от дада, не подразумевает, что происходит во впускном коллекторе

отличный контент, лучшего способа поделиться с нами своим опытом просто нет :) спасибо парни

@Gin_des

7 ай бұрын

✌️

Круто рассказано! Действительно кратко и ёмко!

@Gin_des

7 ай бұрын

Спасибо заглядывайте к нам.😮

Очень полезная инфа, спасибо за видео. Жду ещё серии

@NEOS

7 ай бұрын

Спасибо с рад что понравилось, делитесь с знакомыми этим видео

Фантастически интересно 😊

@NEOS

7 ай бұрын

Ага вижу по просмотрам))))), так и прёт видос аудиторию

Огонь! Спасибо за выпуск!

@NEOS

4 ай бұрын

рад что зашло

Досмотрел прям до закулисья, молодцы, живо бодро.

@Gin_des

7 ай бұрын

Спасибо 😮😅

Спасибо огромное за видео! Интересная тема и хорошая подача! Формат хороший.

@NEOS

7 ай бұрын

Благодарю

Очень интересно! Доступным языком! Спасибо!!!

@Gin_des

7 ай бұрын

✌️

Есть же ступечные стенды там все обычно четко!!! Спасибо за выпуск !

@Gin_des

7 ай бұрын

Ступичные стенды такие же стенды со своими плюсами и минусами.

Прямой эфир нужен, согласен

@NEOS

7 ай бұрын

Буду пытаться организовать

Сижу, кайфую! Спасибо, джентельмены )

@NEOS

7 ай бұрын

Это главное

Дождались новую серию! Ура!!!

@NEOS

7 ай бұрын

🤝🤝🤝

С удовольствием посмотрел и послушал, узнал много нового )

@Gin_des

7 ай бұрын

спасибо заходите еще

Никиту читал еще на драйве, в далеком 2009 про эво тюнинг,интересный человек интересный собеседник,вы Сергей тоже творческий человек интересно смотреть за вами,освещение софтбоксы,картинка интересная!!!✔✔👍👍подход в тохничке огонь

@NEOS

4 ай бұрын

благодарю

Спасибо за полезное видео!

@NEOS

7 ай бұрын

Делитесь им с друзьями пожалуйста

Познавательное видео, спасибо : )

@NEOS

7 ай бұрын

супер , рад что были полезны

Очень интересный ролик! Спасибо большое за инфу!

@Gin_des

7 ай бұрын

🤝

Очень познавательно, спасибо

@NEOS

7 ай бұрын

Благодарю

Все видио ваши интересны и познавательные.

@NEOS

7 ай бұрын

Спасибо большое, ещё бы репостили (делились) ими, а то просмотров вообще нет

Я замечательно засыпаю под эту серию видео, а тут целых два часа

@NEOS

7 ай бұрын

Можно на два три засыпания растянуть

Интересный контент, познавательное видео 👍

@Gin_des

7 ай бұрын

спасибо ю ар велкоме

Вааа! Целый фильм на 2 часа! Вот это поворот!

@Gin_des

7 ай бұрын

😂 вот новый поворот 😮😅

@Alex.metall

7 ай бұрын

В следующих видосах настройте какой нить американский v8 с турбиной! Если есть такая возможность! 😎😎😎

@Gin_des

7 ай бұрын

@@Alex.metall не уверен что найдем такоо подопытного быстро и для видоса. так что будем крутить то что есть )))

Аналогия с велосипедом хороша👍👍 интерес к слелуйщему видео ignition, afr, responce 👌🚀

@Gin_des

7 ай бұрын

думаю следующее видео будет скорее набором кейсов, невозможно дать никакой методической информации в рамках нескольких видео - да мы не собираемся

@mishoo123

7 ай бұрын

@@Gin_desпринял

Ура новый видос познавательный

@NEOS

7 ай бұрын

Не все же развлекуха)

Хороше турбо это надутое атмо) раскройте тему состава смеси на опретелнных наддувах, как влияет на егт, как бороться с высоким егт если нет метанола, почему например смеси меньше 12 выдадут меньше мощности (например на 11 едет сильно хуже) но многие настройщики сильно богатят при настройке. У самого турбо таз, на пакмане, настраиааю сам, собираю информацию по крупицам можно сказать) не понятно как смесь до буста влияет на раздув турбины, какие смеси на каком бусте будут приоритетные и т.д) пока езжу на 0.5 бара, смесь 12.7 угол 24 при степени 8 и 95 бензине) кажется что угла маловато но дальше крутить страшно) спасибо за видосы, успехов вам!)

@Gin_des

7 ай бұрын

- смесь это вопрос температуры в камере сгорания. - егт - это не показатель температуры в камере сгорания - это температура выхлопных газов и она часто зависит от угла зажигания - на твоих мощностях тебе это не надо - вопрос не в том сколько прихода даст смесь, а какое давление в камере сгорания ты можешь развить с помощью воздуха, угла зажигания и смеси - смесь в этом трио наименее важный фактор. - 95 бензин не совместим с мощностью - сначала перейди на 98 бензин и не надо делать смесь богаче 12.5 а в твоем случае я бы даже рекомендовал 11.7 - информации сейчас море -но в целом нет универсальных советов. - путь настрощика - это путь самурая ))))))))))) - тебя ждут знания, и разочарования - удачи!

@HP_VDOSTUPE

7 ай бұрын

@@Gin_des до 1 кг. Обычные настройщики делают смесь 11.75. Тот кто шарит тему и понимает что к чему делают 12.5-12.2. Я за тобой наблюдаю и вижу что ты делаешь горячую смесь на низких надувах.

@Gin_des

7 ай бұрын

@@HP_VDOSTUPE я люблю бедные и горячие смеси, но вопрос смеси - это всегда вопрос режима работы и железа - какой наддув и какая сж - вот вопрос =)

Давно жду прямой эфир с Вами.

@NEOS

7 ай бұрын

Технически пока никаких не решу как все организовать

Пошла мазута! Газуй! Давай технические серии от а до я .

@Gin_des

7 ай бұрын

Ждите, на подходе 😂

Очень нравится смотреть видео, даже когда у самого нету машины, и никогда не был связан с тюнингом и так далее. Предлагаю делать нарезку более важных вещей, и условно говоря с 2 часов делать час

@NEOS

7 ай бұрын

важные моменты каждый выбирает для себя сам , а я делал нарезку в 1 минуту для тиктокеров

супер видос

@NEOS

3 ай бұрын

🤝

Ура)😃😃😃😃

@NEOS

7 ай бұрын

🤝

@nnn5749

7 ай бұрын

@@NEOS очень жду следующий видос с настройкой 😁

Сначала не стал смотреть. 2 часа, блин, ну прям напугало. Но когда остальной ютуб кончился, думаю, дай гляну. В итоге просидел все 2 часа в режиме залипалова. Гиндес по ходу с шилом в заднице - какой-то адский поток информации. Ничего в глубину темы не сказал, но по верхушкам прям скакал как конь :) Прикольно :)

@NEOS

5 ай бұрын

Да этим он мне очень нравится

Был 1эклипс , ставил маф транслятор про и перевел на маф, машина наоборот стала более отзывчивее на газ.

Спасибозаконтент🔥

@NEOS

7 ай бұрын

старались !

Моя любимая рубрика. Влепил бы 10 лайков, если б было можно. 2 часа пролетели незаметно. Спасибо!

@Gin_des

7 ай бұрын

Ну лайк и коммент - это уже не мало, спасибо!

@NEOS

7 ай бұрын

мало! точнее вообще ничего ! только репост решает

Раз, два, три, четыре, пять...комментарий нужно оставлять.

@NEOS

7 ай бұрын

Делится более существенно))

Хочу знать техничку, очень интересно! Удачи вам братья!

@Gin_des

7 ай бұрын

У Вас все шансы!

👍👍👍👍👍

когда за 2 года так и не настроился, а я просто хочу тапку в пол жать без чеков детона😝😝

Настройка это очень интересно. Но где получить хотя бы начальное представление о том как пишутся настройки к двигателям? А видео информативно. Это факт. Много интересного. Но это общие фразы без конкретики. Было бы значительно интересней если бы было возможно обучиться с самого начала и без простонародного эпоса в обучении а в правильном техническом изложении. Я будучи отличником на потоке месяц разбирал КамАЗ 740. Причина месячного разбора данного мотора отсутствие воротка определенной длины и конфигурации для откручивания двух болтов под компрессором. И это было обязательным условием для разборки мотора насос гу руля и компрессор системы торможения снимаются с голого блока. Месяц спустя я открутил эти злосчастные два болта. Вычислив вороток. Мой бригадир подвёл меня к сецыу с камазовским инструментом и дал мне для сравнения заводской вороток для этих двух болтов. Мой был даже чуть удобней что м заводской. Но месяц на разборку мотора имея великолепные теоретические знания о данном моторе. А вы так легко непринужденно рассказываете о перестройке управления двигателем во всем диапазоне работы. Я обращался к Сергею с вопросом. Кто может изменить два параметра в работе мотора 350A1000.первый это снизить температуру включения вентилятора со 108 градусов до 95-98 градусов и второй это увеличить длину впрыска. Сергей ответил что он не знает кто это может сделать. Я обращался к Сергею с вопросом изготовления фланца выхлопного коллектора из нержавеющей стали. Он мне ответил что ему их изготавливают друзья вроде бы с дальнего востока и на сторону они не делают. А вы легко сидя в креслах легко рассказываете о перестройках управления моторами для различных дисциплин автоспорта. Это космос по сравнению с изменением несчастных температур и длительности впрыска форсунки. Смотреть вас очень интересно. Но это беседа двух профессоров данного вопроса. Это как в преферансе. Когда играют все с одинаковым уровнем. Раздали. Поторговавшись. Сняли прикуп. Перезаказали. Легли. Посчитали. За свое без одной без двух с тремя лишними. Опять потосовали. И все по новой и так до горы. Со стороны смотришь и не понимаешь во что люди играют. А они играю в преферанс. Только уровень игры небожителей. Так и у вас с Сергеем. На русском литературном языке с использованием английских автомобильных термином о "простом" для вас. О настройке сложной для нас.

На сколько я понимаю турбо, то нужно всё ставить усиленное и закалённое + мощнее маслонасос + радик на масло и это будет 1е из многово, что приведёт в будущем к успеху, а не к приложенному двс

@Gin_des

7 ай бұрын

одноздачно - да

@NEOS

7 ай бұрын

Многое на турбо и атмо железе не просто одинаково а именно одно и тоже

Мне нравится настройщик Влас Прудов ратататаааааттаа😂 звук мотора песня ) На канале Автолюбитель 95 дедок ещё гений.

Жду Видео!

Классное видео, но еще круче борода)

@NEOS

7 ай бұрын

Спасибо, все виды моей бороды всегда привлекают внимание

Пусть расскажет про малообьесные турбо моторы, стоит ли чиповать, хоть немного прибавить, и стоит ли оно того, малообьемники хорошо едут до 5тыс, как повысить мощность чтобы и после 5 тыс не сдувались, а ехали до 6 так же, или же как он раньше говорил меньше дуть и больше крутить?

@Gin_des

7 ай бұрын

Это отдельный большой вопрос - надо его отдельно коснуться.

Серёга запили видос на 6G 72ТТ

Уважуха вам, все грамотно. Но блиен касчка на бороде мне кажется лишняя. Но это мое сугубо личное мнение.

@NEOS

7 ай бұрын

спасибо, но это моя личная борода )))

У меня новый кумир

@NEOS

4 ай бұрын

класс

Это мы смотрим, РСПэкт

@NEOS

7 ай бұрын

Это хорошо

Для чего применяют при настройке датчик давления в выпускном коллекторе?

@Gin_des

7 ай бұрын

Когда давление в выпускном коллекторе начинает сильно превышать давление во впускном - мощность перестаёт расти, хотя ты еще можешь надуть больше воздуха и давления во впускном.

@NEOS

7 ай бұрын

@Gin_des об этом была предыдущая серия

Я думаю будет интересно послушать про свап моторов или их форсировку. Адаптируется ли заводской эбу или нет. Какой предел в адаптации? Ведь многие меняют моторы на тех же тойотах или корейцах 2.0 на 2.4. Меня лично волнует данная тема, так как свапнул мотор 2.5 на 3.0 156я альфа. Блок эбу Bosch me3.1 остался родной от 2.5 мотора. 2.5 и 3.0 по электронике отличаются только форсунками.по железу практически одно и то же. Что-то я недоволен работой мотора. Неужели разницу в объеме 0.5 литра эбу не может компенсировать? Да, машина едет намного бодрее. Но ХХ нестабильные и явно перерасход топлива. Изначально форсунки ставил от 3.0, было еще хуже. Выхлоп вонючий был. Поставил форсунки от 2.5 стало намного лучше, но все равно не то. И графики лябдозондов почему то работают на хх в диапозоне 0.3-0.6 вольта. Газу дашь, напряжение до 0.8 подскакивает. А на 2.5 моторе графики были в норме 0.2-0.8 вольт на хх. Еще кстати заметил такую странность. Когда катишься на нейтрале, обороты на хх слегка плавают в пределах 700-800об/мин. График лямбды показывает тупо прямую линию "богатая смесь" 0.7-0.8 вольт. Но стоит лишь остановиться, опять появляется синусоида. Вообще непонятно почему такое происходит. Вот думаю попробовать прошить эбу оригинальной прошивкой от 166ой 3.0 и вернуть родные для 3.0 форсунки. Осталось только где-то достать прошивку.. шьется вроде шнурком kess или mpps.

@v1ktor1991

7 ай бұрын

Да как раз таки понятно почему это происходит, у тебя смесь изначально под 2.5, а по факту 3, у тебя смесь бедная получается, пока лямбда увидит, пока произойдут корекции, отсюда и получается когда даешь газу в себя приходит, чисто мое дилетантское мнение. Надеюсь Gindes объяснит доступние, самому интересно 😄

@Gin_des

7 ай бұрын

На моторе 3.0 другая карта наполнения и естественно все другие параметры ускорительного насоса и переходных режимов. Так как ты сделал делать категорически нельзя. Даже когда ты тюнишь простовалами и выхлопом родной мотор его и тогда надо шить а уж свае однозначно надо шить.

@user-hb2pi9rc9j

7 ай бұрын

@@Gin_des да, видимо так и есть. Придётся искать комплект эбу+ иммо + ключ, либо перешить родной блок 2.5 на 3.0. В холодную погоду мотор явно хуже стал работать....

@user-hb2pi9rc9j

6 ай бұрын

@@Gin_des да, так и есть. Залил прошивку от 3.0 мотора. Графики лямбдазондов стали адекватными. Мотор ровнее работает. Шил flash galletto 1260. Но вот появились ошибки p1314 (судя по описанию это педаль акселератора). На том моторе, с чего прошивка она другая. И почему-то отвалился abs, vdc, asr. Ошибки C1521 u1706. Потеряна связь между эбу bosch me3.1 и bosch abs 5.7 vdc/tc. Хотя все на месте, ничего не менял. Только flash прошивался, eeprom не тронут. Правда я еще не выезжал. Возможно после движения произойдёт адаптация, как у некоторых было с другими авто.

Расскажите пожалуйста про мозг Megasquirt, ведь во всём мире и Америке очень много корчей на этом мозге, и едет как надо! Почему в России он не популярен? Хотя софт открытый и доступный.

@Gin_des

7 ай бұрын

Вемс - это скажем так инвариант мегасевирта - и эти мозги у нас достаточно популярны. А что сказать про мешасквирт? нормальные мозги, очень недорогие, за свои деньги нормальный инструмент.😮

изи коммент, хочу настроить свой 3sgte не теряя автомат как это делают слышал что то впаивают в штатный мозг

@Gin_des

7 ай бұрын

Можно оставить штатный мозг он будет рулить автоматом а мотором управлять через спорт мозг.😮😅

@andreyburkatckiy8590

7 ай бұрын

@@Gin_des ля интересно у нас кто то этим занимается в приморском крае

при настройке рассказать где затыкается турбо мотор когда сильно растет бэкпрешше не подключая датчики и изза чего затчные валы, горячка, каналы клапана или сам выхлоп, ну как определять когда затыкася впуск

@Gin_des

7 ай бұрын

есть очень простой критерий - Вы добавляете наддув а мощность не растет или растет не пропорционально - но чтобы это увидеть нужен стенд или виртуальный стенд

Очень жалко что вы не закончили проект с rear mount turbo. Есть ли у Гиндеса какое-нибудь мнение по данной тематике?

@NEOS

7 ай бұрын

Да он сказал возьмётся настраивать его

@villihevonen3677

7 ай бұрын

@@NEOS будет круто!🔥 Ждем👍

Интересно что Никита скажет о эбу sp tronic ? Можно ли его считать за полноценный спорт мозг 🧠?

@Gin_des

7 ай бұрын

Слышал про эти мозги но ни разу их не настраивал ничего не могу сказать.

Привет, почему в заводских прошивках карты, уоз, момента, лимитеры зигзагообразного типа, а не плавного линейного вида?

@Gin_des

7 ай бұрын

Потому что они получены машинным способом и скомпилированы из биг даты и выкатаны на стенде тысячами часов.😮😅

@NickS-xs9yv

7 ай бұрын

@@Gin_des ок, почему на одних двигателях ,одного года, одной конфигурации, софт разный и карты лежат по разным адресам, если эбу такой же номер ?

@Gin_des

7 ай бұрын

@@NickS-xs9yv разные компиляции софта внесли ряд изменений и перекомеилироваои софт

Есть запоры на seku 3 )))

Давайте начнем с настройки эбу у которой используется карта загрузки форсунок. Второю настройку по ве карты. Ведь модели разные. Нужно дать информацию по двум типам.

@Gin_des

7 ай бұрын

а давайте )))

Видел бы Гиндерс-Никита код для Января. Ничего общего с Бошем не имеет :)

@Gin_des

7 ай бұрын

Это ясно. Однако железо то бошь 🤣

доброго времени суток! на моей мазде как в версии с карбюратором так и инжектором используются мозги. вопрос 1 какая их задача на карбюраторной версии?(может экология и экономичность?) вопрос 2 можно ли такие старые мозги 80х годов настраивать (как инж. так и карб) ? вопрос 3 если из карб. версии делать более веселый атмосферный автомобиль, эти мозги стоит оставить или удалить как рудимент?

@Gin_des

7 ай бұрын

Можно и их настроить если есть способ слить прошивку и ее открыть. Но я бы не рекомендовал. Овчинка выделки не стоит. Лучше уже ставьте нормальные мозги и их уже шейте.

@dimakuzmich7818

7 ай бұрын

спасибо большое!@@Gin_des

А как делать драйв мобилити? И какими картами и что настраивается для хорошего отклика на газ, быстрого резкого.

@Gin_des

7 ай бұрын

на отклик на газ влияют карты обогащения по дросселю - но не только там целый комплекс )

Привет, в чем разница карт оптимального уоз и базового уоз?

@Gin_des

7 ай бұрын

Базовый уоз - машина на нем надежно поедет. Оптимальный - это предел безопасного уоз - который даст ресурс и максимальную мощность.

Привет парни. Можете пожалуйста раскрыть тему непосредственного впрыска? Какие нюансы настройки.

@Gin_des

7 ай бұрын

Вы имеете ввиду прямой впрыск или распределенный? А в чем вопрос собсна?

@andreysergeevich1011

7 ай бұрын

@@Gin_des непосредственный впрыск в камеру сгорания.

@andreysergeevich1011

7 ай бұрын

@@Gin_des я слышал есть нюансы связанные с тем что на высоких оборотах непосредственный впрыск не очень эффективный, потомучто топливо не успевает нормально смешаться с воздухом.

@Gin_des

7 ай бұрын

@@andreysergeevich1011 Скажем так, есть два существенных фактора по прямоу впрыску - называется это прямой впрыск. - первое - он охлаждает макушку поршня и поэтому можно делать смесь беднее - это раз - два - он может работать на более бедных смесях в круизных и незагруженных режимах - так как существенно лучше атомизация топлива - конкрено это смеси 16 и даже 18 к 1. - - на высоких оборотах у прямого впрыска все нормально со смешиванием так же как и на низких. - реальное граничение прямого впрыска - невозможно поставить форсунки больше кубатурой - можно только играться с давлением в рампе, производительностью помпы и временм впрыска. - такие дела.

@andreysergeevich1011

7 ай бұрын

@@Gin_desспасибо за грамотный ответ. Да я слышал про обедненную сметь на прямом впрыске. А такой вопрос: у меня mazda 6 mps 2.3 турбо с непосредственным впрыском. Так вот почему-то именно эти двигатели имеют большой расход топлива, у всех знакомых кого я знаю. При спокойной городской езде 13…15 л/100км . Смесь я смотрел по obd стремится быть около 14 при спокойной езде. Может есть смысл немного обеднить смесь в спокойных режимах? Или там все прогорит нафиг?

Меня интересует такая вещь, можно ли старую систему управления двигателем с трамблёром и нефазированным впрыском переделать на современный лад чтоб достичь экономичности при той же мощности. Мотор RB20E от скайлайна. Знаю что большинство скажет выбросить этот мотор и поставить другой, но позаниматься фигнёй же всегда интересно)

@Gin_des

7 ай бұрын

да конечно можно.

@user-ke7gb2sg5t

7 ай бұрын

@@Gin_des а экономия то юудет достигнута, как думаешь? Или я просто провожусь за зря?)

@Gin_des

7 ай бұрын

@@user-ke7gb2sg5t ну, мне сложно сказать, какой экономии ты хочешь процентов 10-15-20 может, ты достигнешь, но тут же надо понимать, что дело в большей степени, если ты хочешь именно экономию, то это бессмысленно, проще настроить твою систему. Даже примитивно на более бедную смесь, и всё.

@user-ke7gb2sg5t

7 ай бұрын

@@Gin_des то есть переход на распределённый впрыск даст примерно процентов 10?

@Gin_des

7 ай бұрын

@@user-ke7gb2sg5t скажем так - зависит от того как будет осуществен этот переход - какие форсукни, какое зажигание, какие мозги, какая настройка - по факту после нормального такого перехода машину просто будет не узнать - она будет сильно эффективнее и интереснее. - но если мерить в расходе топлива - то максимум процентов 10-15

Как оценить границы возможностей стокового железа? ;) Вопрос очень обширный, понимаю, но может есть какие-то субъективные наблюдения, опыт. У меня старый дизель 4d56 на паджеро спорт, первого поколения. Механический впрыск. Давление наддува в стоке 0.8атм. 99л.с. Этот же двигатель с efi тнвд с электронным управлением, с турбиной с изменяем ой геометрией, на 10л.с. больше, что конечно смешно и в пределах погрешности. Вроде как встречал, что эти же двигатели были и до 150лс с завода. Второе поколение с комон рейлом, имеет за 200л.с. Но там и поршневая другая и головка 16кл. Хотелось бы дотянуть до 150л.с., больше для грязи не нужно, для города тем более, при этом не хотелось бы менять железо (кроме турбины + впуск и выпуск). ТНВД будет с электронным управлением от efi, мозги для него своей разработки, т.к. функционал простейший. Соответственно, смогу управлять моментом впрыска и количеством топлива. Давление турбины сейчас поднято до 1.3 , дальше реакции нет (видимо упираюсь в её размеры).

@Gin_des

7 ай бұрын

Дизель имеет отдачу пропорционально топливу. Думаю железа на 150 сил точно хватит хватит и на 200. Понять пределы - дойти до них 😮😅😅😅😅

@AlexandrIZ21261

7 ай бұрын

​ ​​@Gin_des По топливу итак уже дымит при разгоне, а быстрее не едет, а вот на давление турбины, при повышении с 0.8 до 1.3 среагировал.. А на увеличенный на 1мм плунжер реакции не было. С одной стороны, пробег у машины уже 240т.км, и положить двигатель не сильно страшно, но и целенаправленно делать это не хотелось бы.. Больше интересно со степенью сжатия, она высокая, стоит форкамерная головка. Фрркамеры часто трескаются и на стоке. Понижать степень сжатия можно только используя толстую прокладку гбц, но это такая себе операция, не сильно надёжная. Да и разжатый двигатель на оборотах близких к хх плохо едет. А это сохранить хотелось бы, т.к. на мягких грунтах надо иметь возможность ехать максимально тихо и плавно..

@Gin_des

7 ай бұрын

Не надо разжимать я не знаю что там почему едет или нет. Нужны логи ч так без логов сказать не могу . быстрый дизель не может не дыметь

@AlexandrIZ21261

7 ай бұрын

@@Gin_des Ну, логи хотелось бы и мне посмотреть, да механический впрыск не умеет их отдавать :) Датчики в процессе подготовки к внедрению, пока давления посмотрю и температуры в разных местах.

@Gin_des

7 ай бұрын

@@AlexandrIZ21261 Настраивать Дизель без ШПЛЗ - это утопия. как только снимешь логи ШПЛЗ - сразу все будет ясно, Дизель можно настроить двумя датчиками - ШПЛЗ и ЕГТ, можно и одним, если понимаешь пределы этого мотора.

Такой вопрос. Экология и тюнинг на мощность вещи взаимоисключающие или не совсем ?

@NEOS

7 ай бұрын

Никита рассказал об этом

@Gin_des

7 ай бұрын

Они не пересекаются. Обычно отключить экологию это так закрыть карты и найти их которые встроены в логику управления двигателем чтобы они не мешали и не вмешивались. А мощность - это увеличить эффективность.

@goiiia3774

7 ай бұрын

@@NEOS , ну не однозначно. Услышал что кат значительно повышает противодавление в выпуске на турбовых моторах. А на атмосферном моторе ? А другие системы ? Улавливание паров бензина (адсорбер), ЕГР, система PCV с клапанов во впуск ?

ЭБУ 😢. Но всё равно это мозги 😂

@NEOS

7 ай бұрын

Наверное вы не дослушали до нужного места

Чаще онлайн стримы. И донаты подключай. Что бы в онлайн режиме.

@NEOS

7 ай бұрын

Так не пашет же монетизация

@HP_VDOSTUPE

7 ай бұрын

@@NEOS как не пашет, ссылку давай прям в эфире, читай и разбирай первыми платные вопросы. Я так видел у таз Тим стримы, и у многих такая тема.

Переходные режимы более подробно, обогащение по дросселю и небазированный впрыск как настроить ?

@Gin_des

7 ай бұрын

ну мы тут не делаем семинары и обучающие курсы для настройщиков ))) - хотя такие мысли есть - но думаю что большинство хочет бесплатных семинаров ))) от и до )

@HP_VDOSTUPE

7 ай бұрын

@@Gin_des да есть семинары и курсы они все доступны более 1 терабайта. Начиная от основ и заканчивая дорожной настройкой эбу, аем, мотек, линк, сквирт, еку мастер, эво, Субару . Это все уже слито в сеть. Там подробно от а до я. Но на английском . А на русском такого нет. Да и плюс там нет таких эбу как Вемс, Фкон, хотя аем серия 1-2 работает по тому же принципу загрузка либо время открытия форсунок. Я могу предоставить данный видео материал.

@Gin_des

7 ай бұрын

@@HP_VDOSTUPE Слушай да я сам пересмотрел почти все из доступного обучения, но как я уже выше сказал проблема настройки в том, что знания не решают, это стык знаний, понимания и конкретных кейсов.

Шалом Серега! Повторюсь уже) сколько он взорвал моторов?) и как решался вопрос. Кайф видос, школьникам и диванным критикам не зайдет

@Gin_des

7 ай бұрын

Да сложные случаи были, первый такой сложный случай был 10 лет наза когда к нам завезли поддельные свечи денсо, на стенде на прогоне 5 передачи прямо в мотор у меня осыпалось несколько свечей - мотор умер прямо на стенде, лог при этом был абсолютно чистым - смесь иделаьная кнока не было и тд. - правда втот момент мы были не в курсе про большую парти поддельных денсо, но вопрос с владельцем порешали. Вам нужна вся моя статистика за последние 15 лет? что Вы с ней будете делать ? )))))))))

@biboscheremyakos3859

7 ай бұрын

@@Gin_des ко мне можно на «ты» , да статистика не нужна, просто интерес, один раз присутствовал на настройке, когда на стенде произошел кулак дружбы) rs6 первая поколения была приговорена ) ты красавчик! Если есть канал скинь! Объясняешь на пальцах простых работягам , я инженер и кайфую от подобного контента! Жду следующий видос, первый просто бомба!

@biboscheremyakos3859

7 ай бұрын

@@Gin_des так же как и Серену приглашаю посетить Калининград, работаю на подводной лодке в музее!) могу рассказать все и показать) такую тачку настроить можно 😂😂

@biboscheremyakos3859

7 ай бұрын

@@Gin_desкстати а что бы ты выбрал сейчас, прям посоветовал надежность без жести, в плане авто, с потенциальном для городской езды 320-350 сил

@Gin_des

7 ай бұрын

@@biboscheremyakos3859 вопрос что ты хочешь от машины

Степень сжатия чем так плоха 9,5-10?

@Gin_des

7 ай бұрын

А чем она хороша? )))) - вопрос про степень сжатия надо всегда вести в привязке к уровню наддува и типу топлива ))) - такто ну и целей и задач машины.

@HP_VDOSTUPE

7 ай бұрын

@@Gin_des я так понимаю, чем выше степень тем выше октан, тем холоднее топливо надо, и меньше угол и надув для достижения желаемой мощности и момента. На высоких степенях машина будет моментней ведь? И низа будут лучше?

@Gin_des

7 ай бұрын

@@HP_VDOSTUPE машина будет моментней если у нее будет выше давление в камере сгорания - на больших наддувах этого можно добиться только снижая статическую СЖ - то есть разжимая мотор и вдувая все больше на как можно более раннем угле зажигания

Зачем нужна отсечка, замес её смещают?

@Gin_des

6 ай бұрын

Мощность-это крутящий момент, умноженный наоборотты в какой-то момент, когда мощностью мотора перестаёт расти смысл крутить мотор выше по оборотам, уже нет смысла. Поэтому отсечку на тюниных моторах делают либо выше, либо ни в зависимости от того, как ведёт себя кривая мощности после того. Как моторист и тюнер поработал с мотором?

@Nikita25100

6 ай бұрын

@@Gin_des то есть по идее. На стоковом атмо моторе делать отсечку нет смысла.

@Gin_des

6 ай бұрын

@@Nikita25100 не совсем понял вопрос: отсечка на любом моторе есть всегда, если мы говорим про мягкую отсечку, то это способ сделать отсечку менее травматичной для самого мотора, чтобы на оборот не резко обрывалась мощности, она как будто бы зависала. Отсечка неважно, ама мотор не, а должна соответствовать железу и кривой мощности вот в чём смысл.

Сергей просто и ужасно интересно, многих слов и терминов не понятны. Я старикан, если можно поеснять что к чему

@Gin_des

7 ай бұрын

будем стараться дальше )

@NEOS

7 ай бұрын

Да я вроде стараюсь переводить но не всегда понимаю что надо))

Странно, что за 2 часа так и не был введен термин интегральная мощность, а постоянно были рассказы про полку момента и эластичность...

@NEOS

6 ай бұрын

а мы должны были кому то?

@drum1987

6 ай бұрын

@@NEOS я разве написал про должны/не должны? Вы же крутые парни

@NEOS

6 ай бұрын

@drum1987 спасибо, значит в другой раз обязательно расскроем

@drum1987

6 ай бұрын

@@NEOS Спасибо огромное! Я бы вот с удовольствием послушал про противодавление. При каком отношении буст/противодавление считать что дальше зажимать гейт смысла нет...вот этой информации реально нигде нет(в ру сегменте точно, а на зарубежных в основном для дизелей или уровня вот смотрите бэкпреша растет - ой, все)

@Gin_des

6 ай бұрын

Машина едет на крутящем моменте, кривая мощность-это всего лишь способ оценивать объём работы, который делает мотор, зачем вам интегральная мощность? Разгоняетесь, вы всё равно на полке момента.

Ну начало... Это прям тафтология тафтологов

@Gin_des

7 ай бұрын

) вот спасибо, прояснили.

@NEOS

7 ай бұрын

он наверное не понял , что в начале просто нарезка случайных фрагментов