Nagledao sam se stranih videa o ovome. Ovo je do sada najbolje i najlogičnije prikazano. Potpuno je razumljiva mehanika. Preplaćujem se i palac gore.

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

Dosta je truda uloženo u ovaj video i u sve što mu je prethodilo, ali ovakvi komentari otklanjaju svaku sumnju da li je bilo vrijedno truda. Hvala na komentaru i pretplati, vidimo se u nekom novom videu ili na cesti. Pozdrav i sretno.

rijetko kad sam vidio da neko tako kvalitetno i razložno objasni nešto..moj naklon!

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

Hvala na ovako pozitivnom komentaru, drago mi je Vam se sviđa video, tek smo krenuli sa kanalom tako da će biti još puno ovakvih videa koji se odnose na tehniku vožnje motora.

Svaka čast, jedan od boljih majstora vožnje i lepo objašnjeno

Konačno suvislo i argumentirano objašnjenje situacije.Bravo

Hvala vam na tako lepo objašnjenom videu. Znate, i onima kojima je ovo poznato nije na odmet ponovo pogledati. Pozdrav od Ognjena

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

Hvala na pozitivnom komentaru i sretno na cesti 💪👍

Bravo jos ovakvih videa ....👍🏻

Bravo majstore...nije problem sto ljudi ne znaju da koriste tehniku, vecina ih koristi nesvijesno ali nemaju pojma o ceme se radi. To si ti objasnio kao profesor, znas prenijeti znanje. Svaka cast

Upravo ono sto ja pokusavam objasniti "iskusnim" vozacima motora a oni te gledaju kao ludaka. hvala na ovom videu

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

Poznat mi je taj moment 😉

@jelovacmaglaj4169

2 жыл бұрын

Gledaju te tako zato što je to isto kao da objasnjavas odraslom covjeku kako se hoda. Svako ko je ikada iole vozio biciklo, ovo je savladao i neznajuci to, jer je u pitanju balans, mozak to radi automatikom. Kao sto neko vec napisa, drugačije i ne moze! Ovo nema potrebe objašnjavati nikome. Pogotovo ne pocetnicima motoristima jer će se samo time zbuniti i neće reagovati na vrijeme, upravo jer ce misliti o tome, dok ce podsvjest(automatika iz iskustva biciklizma) biti puno brža za takvu reakciju.

@banega2311

2 жыл бұрын

@@jelovacmaglaj4169 I ono kad pomislis da si ispao pametan, nemoj, razmisli jos malo za svaki slucaj i dublje...)) U principu, jeste topla voda, ali mnogima nepoznata topla voda. Zato mnogi ti kad padnu i ne znaju zbog cega su pali, vec krivo shvate uzrok i nastave da zive u neznanju. Pominjes rec automatika i ljudski mozak. Ta dva ne idu zajedno. prica ti neko ko se automatikom mozda bavi. Pazi ovako: Kad pilot putnickog aviona pomeri palicu napred, stabilizator ide dole, avion se dize, kad pomeri palicu ka sebi, stabillizator ide gore, avion se usled otpora vazduha spusta ka dole. I sad, po tvom takozvanom "autizmu" pilot koji ima hiljade i hiljade voznih sati i desetine godina iskustva u pilotiranju, napravi prost previd vuce palicu ka sebi umesto napred i srusi avion. Imas desetine avionskih nesreca koje su se dogodile samo na ovakvom previdu. Kako se to u opste dogodi??? I sad dolazimo do objasnjenja, da ljudski mozak usled razlicitih faktora (umor, panika, konstatno ponavljanje , neki drugi faktor) pogresi, ono sto nikad nije gresio i uradi nelogicnu stvar!!!! Imas brdo primera za to. Radnik koji radi na presi npr otvara i zatvara dobro presu 15 godina 1,2,3 smena, ali jedne trece smene usled umora ili skrenutih misli, pogresi u toj istoj zatvaranju prese pred zoru. Tako isto i vozac motocikla, u momentu panike odreaguje po logici, umesto po instiktu, a obrnuto skretanje ne ide logicno za motocikl. Nadam se da sam ti malo pomogao, zasto se snimaju ovakvi video materijali.

@jelovacmaglaj4169

2 жыл бұрын

@@banega2311 nadam se da si ti bio umoren kad si pisao jer kod aviona povlačenjem palice sebi, avion se diže!

@banega2311

2 жыл бұрын

@@jelovacmaglaj4169 Da naravno tako je, lapsus je u pisaniji, al poenta je jasna sta sam hteo reci ))

Sve jasno i glasno

Cel zivot vozam taka, a ne sum ni znael deka ima ime za toa!! Bravo za objasnuvanjeto 👏👏

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

Hvala puno, drago mi je da Vam se sviđa objašnjenje.

Tak ljepo objašnjeno. Mekano, nježno.

Dobro urađen video. Neke sitnice su nedorečene ali u globalu potrebno je da ljudi znaju kako se motorom upravlja kako ne bi dolazili u situaciju da "izgube kontrolu" nad motociklom u krivini. Naime kad u krivini pokušamo okretati guvernal u krivinu dešava se suprotno jer time ispravljamo motor i motor ide prema vanjskoj ivici i onda se kaže da je izletio zbog prevelike brzine. U stvari kontra upravljanje je zbog geometrije same viljuške na motoru jedini mogući način da upravljanjem guvernalom motor skrene. Pozdrav i sve najbolje.

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

Hvala na pozitivnom komentaru, vidim da ste upoznati sa tematikom i slažem se da postoje nedorečene sitnice, video na ovu temu bi mogao trajati i nekoliko sati i još bi ostalo nešto za dodati :) . Nije isključena opcija da u bućnosti temeljitije obradim ovu temu. Lijep pozdrav i sretno!

@skoladobrevoznje

2 жыл бұрын

@@KvaziMoto Najvažnije je da motoristi počnu da razmišljaju o tome jer kao što si ti rekao mnogi nesvesno to rade a kad ih panika uhvati onda pogreše i eto nesreće.

@geniuspackardbell369

2 жыл бұрын

Budući da i deca dovoljno dobro voze bicikle a sasvim sigurno nikada nisu čula za counter steering, dolazimo do toga da nije neophodno, čak ni potrebno znati teoriju o ovom fenomenu. Svi to radimo kako treba jer je to jedini mogući način. Ono što bi bilo veoma korisno je da objasnite kako se counter steering koristi za izvlačenje iz opasnih situacija, tj onda kada shvatimo (ili pomislimo, ili se uplašimo) da smo prebrzo ušli u krivinu. Tada bi nam takvo objašnjenje zaista bilo od velike koristi. Sa nestrpljenjem očekujem vaš video.

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

@@geniuspackardbell369 Velika je razlika da li se counter steering radi svjesno ili nesvjesno, upravo zbog ovoga šta ste naveli, a to je panična situacija. To čak i kažem pred kraj videa kada objašnjavam na primjeru čunjeva. Kada nastupi panika većina će reagirat krivo, tj. okrenuti će volan u lijevo da bi skrenuli lijevo, a upravo zbog toga će motor skrenuti desno. Counter steering je potrebno vježbati, i to najbolje ovako u sigurnim uvjetima i ponavljati dok to ne postne prirodna reakcija. Ali slažem se bi dobro došao video koji tu situaciju malo bolje objašnjava. Vjerujem da ćemo ga u budućnosti i snimit. Hvala na komentaru, i isprika na kasnom odgovoru. Pozdrav, i sretno!

@ivanzeba4240

2 жыл бұрын

@@geniuspackardbell369 lijepo si to opisao!!

svaka cast na savjetima , napokon nes pametnog na nasem jeziku. Bravo

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

Hvala, ideja je da se skrene pozornost sa standardnog poimanja motora (koje nije uvijek pozitivno), i da se pokuša malo skrenuti ljudima pozornost na konkretne stvari koje mogu biti od pomoći u svakodnevnoj vožnji.

Odličan video. Kratko, jasno i koncizno. Subscribed.

@KvaziMoto

Жыл бұрын

Hvala na komentaru, drago mi je da Vam se sviđa video, bacite oko i na ostale videe :) Pozdrav i sretno na cesti.

Hvala

Jako dobro!

odlican video, hvala :)

Odlicno objasnjeno brate,odlican si,tj perfekt...Pozdrav iz Srbije😊

@KvaziMoto

Жыл бұрын

Hvala na pozitivnom komentaru, drago mi je da ti se sviđa video, zbog ovakvih komentara se uvijek svaki video na kraju isplati. Pozdrav iz Hr, vidimo se u nekom novom videu ili na cesti, SRETNO! ;)

@OnlyLike007

Жыл бұрын

@@KvaziMoto hvala punooo

Profesionalno odrađen video. Like & Subscribe. Pošto su teme motociklizma uglavnom sve obrađene na engleskom jeziku (MotoJitsu, DanFireman, McRider) izrada videa na te teme nemaju nekog smisla, ali mogli biste snimati putopisne videe u kojima biste prikazivali ceste po kojima vozite i zanimljivosti tih krajeva po uzoru na Pavela bugarskog avanturista Motorcycle Adventures, legendarnog Bret Tkacs-a i Ian-a iz Big Rock Moto.

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

Hvala na pozitivnom komentaru :) Vidim da pratite tematiku i naveli ste većinu kanala koje i ja pratim. Iskreno ove teme bi i meni nekad bile lakše na engleskom, ali odlucio sam se za hrvatski jer nitko u regiji ne obrađuje ove teme na nekom domacem jeziku. Mislim da iako vecina ljudi sa balkana zna engleski, još uvijek vole pogledati video koji nije na engleskom. Dosta pregleda mi dolazi iz srbije, bosne, makedonije i naravno hrvatske, tako da očito interes postoji, a zapravo je i namjera kanala da se ljudima približe tehnike upravljanja motorom, i generalno stvari koje mogu povecati sigurnost na dva kotača. Stvarno nam previše ljudi strada svake godine na cesti. Plan je da kanal skrene pozornost upravo na te stvari o kojima se nedovoljno govori, a mogu nekome spasiti život. Meni već jesu, više puta, zato je kanal i nastao. Još jednom hvala i sretno na cesti 😉.

Свака част за објашњење и целокупан видео.

Pozdrav! Mislim da jasnije treba da navedete pri kojim uslovima se koristi ova tehnika jer puno mladih, novopečenih, vozača gleda ovo i misli da je to jedini i najbolji način vožnje motora. Svako dobro i čestitke na trudu.

@KvaziMoto

10 ай бұрын

Hvala na pozitivnom komentaru. Ali čisto iz znatiželje, koji je još način upravljanja motorom osim obrnutog upravljanja? U videu je objašnjen odnos brzine, tj. kada obrnuto upravljanje postaje "praktično primjenjivo".

@MarkDivjak

10 ай бұрын

@@KvaziMoto motor se vozi telom, nogama a to sto vi objasnjavate je nešto što se dešava svakako kad neko vozi motor godinama. Javlja se problem kod mladih (stažom) vozača koji onda samo guranjem volana skreću. Sednem ja nazad sa 120kg pa da vidim ko će guranjem volana skrenuti

@KvaziMoto

10 ай бұрын

@@MarkDivjak vjerovali ili ne, svatko. Ako ikad budete u Zagrebu slobodno se javite da isprobamo :)

U moru sličnih tema ipak vredno pažnje. Čestitam komšija. Pratim ubuduće, srećno u daljem radu.

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

Hvala na podršci i pozitivnom komentaru, sretno na cesti ;)

Danas sam baš probao ovo na skuteru(Carnaby 250). Nikad ranije nisam razmišljao o tome, volan sam uvek držao potpuno opušteno a skuter obarao telom, tj pokretima telom. A danas sam skontao da kad samo malo nasloniš ruku na volan ka napred, to nije čak ni guranje, odmah sam leže i skreće. Isprva deluje nelogično, ali kad razmisliš ipak guraš sa one strane na koju bi da skreneš. Moraću malo više ovo da vežbam jer je mnogo lakše nego što sam sve ove godine i kilometre radio :D A da bilo je mnogo situacija da iznenada vidim neku rupu ispred pogotovo kad idem iza auta i da je potrefim po sred srede i uvek sam se pitao zašto :D Hvala puno na ovom detaljnom objašnjenju :)

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

Nikad nije kasno da se nauči nešto novo :) Hvala ti na komentaru, baš mi je drago da ti je video pomogao :)

Pozdrav @KvaziMoto, redovno gledam vaše klipove, neke i po nekoliko puta i moram reći da mi je ovo omiljeni moto kanal. Sjajne teme, sjajno obradjene, bravo! Jedan predlog, možda ne bi bilo loše obraditi i teme poput poligonskih vežbi, iznenadna kočenja, kočenja pre i tokom skretanja i tome slično. Siguran sam da bi početnicima poput mene bilo i zanimljivo i korisno. Kod diskusija o balansu motocikla često se spominju žiroskopske sile na točkovima, medjutim skoro sam pročitao knjigu “Total Control: High performance street riding - Lee Parks” koja pored uticaja žiroskopskih sila objašanjava i uticaj same geometrije motora(uticaj položaja i veličine prednjeg točka(“rake angle”/”trail”), razmaka izmedju točkova, širine i oblika gume itd.) što me je navelo da pokušam malo detaljnije da istražim ovu temu. Moram samo da se ogradim i kažem da nisam fizičar niti inzenjer koji se bavi projektovanjem motocikala i da je moje ograničeno shvatanje ovog kompleksnog mehanickog problema rezultat čitanja jedne knjige, par internet diskusija i nekoliko video klipova. (: Kada pričamo o tome šta dvotočkase drži stabilnim zapravo pričamo o balansu, odnosno, o dva tipa balansa, o statičkom i dinamičkom balansu. Dvotočkaši zbog svoje geometrije i oblika guma, za razliku od četvorotočkaša, nemaju statički balans, drugim rečima ne mogu ostati uspravni bez da ih nešto podupire. Tela koja nemaju statički balans mogu postići dinamički balans na dva načina ili prebacivanjem centra mase na stranu na kojoj se nalazi potpora odnosno tačke kontakta sa podlogom, ili vraćanjem potpore ispod centra mase. Dobar primer održavanja balansa prebacivanjem centra mase su X-Trail vozači ( kzread.info/dash/bejne/q3VlyplqiqW3crw.html ) koji naizgled mogu večno stajati na onim malim motociklima u mestu bez da spuste nogu. Naravno, isti taj vozač ne bi mogao postići isti efekat na nekom 1200GS-u ali razlog tome nije nedostatak žiroskopskih sila na točkovima već to što je masa GS-a bitno veća od mase trail motocikla a centar mase bitno viši te je efekat na kombinovani centar mase, na koji vozač moze da deluje svojim telom, bitno manji. Sa druge strane ako posmatramo bicikl koji smo zaleteli i pustili da se kreće bez upravljanja, recimo na blagoj nizbrdici tako da brzina ostaje konstantna ili veća, taj bicikl će nastaviti kretanje i biće u balansu sve dok ne naleti na prepreku koja bi ga zaustavila. Ako ponovimo isti ekperiment ali ovog puta fiksiramo upravljač tako da prednji točak stoji pravo, nakon što zaletimo bicikl bez obzira na brzinu i žiroskopske sile na točkovima, čim pustimo bicikl, zbog nedostatka statičkog balansa on će početi da se ruši i pašće nakon samo nekoliko metara. Razlog zbog koga bicikl sa fiksiranim upravljačem pada a onaj drugi ne je to što onaj kod koga upravljač nije fiksiran konstantno koriguje svoju putanju i vraća tačku potpore ispod centra mase(kao kada pokušavamo da balansiramo uspravno postavljen štap na dlanu). Drugim rečima to da se dvotockasi kreću pravolinijski je samo privid, kretanje uvek osciluje u jednu pa drugu stranu sa ciljem da se tačka potpore dovede ispod centra mase ali je amplituda pokreta mala pa nam deluje kao da se kreću pravolinijski a žiroskopske sile na točkovima, ma kolike bile, nisu ono sto drzi motocikl ili bicikl u balansu već ono što dodatno stabilizuje točak pri toj oscilaciji. Pri održavanju balansa mnogo veći uticaj od žiroskopskih sila ima sama geometrija dvotočkaša, što ponovo mozemo videti experimentisanjem sa biciklom na nizbrdici. Ako zaletimo bicikl ali sada tako što ćemo ga okrenuti tako da ide unazad ista ona geometrija koja ga čini stabilnim pri kretanju napred će sada imati suprotan efekat i uslediće trenutni pad(primer: kzread.info/dash/bejne/g5xoptKcl6uuXbA.html ) Tema uticaja geometrije motocikla na stabilnost pri kretanju je preširoka za youtube komentar a moje razumevanje iste oskudno pa ću, umesto da pokušavam da objasnim ono što mislim da razumem, ostaviti nekoliko linkova pa koga zanima nek’ izvoli. (: Total Control Knjiga: www.amazon.com/Total-Control-Performance-Street-Techniques/dp/0760343446 (pre nego sto sam je kupio skinuo sam negde i free pdf ali ne mogu da se setim odakle, mislim da je pdfdrive.com…lako se nadje na google-u) O geometriji motora: kzread.info/dash/bejne/gKGuk7ODhKfgf5s.html O balansu bicikla: www.cornell.edu/video/andy-ruina-explains-how-bicycles-balance-themselves Predavanje o balansu bicikla: kzread.info/dash/bejne/iqF4traPptDTZbA.html

@KvaziMoto

Жыл бұрын

Prvo da se zahvalim na pozitivnom komentaru, jako mi je drago da Vam se sviđa kanal i upravo su ovakvi komentari ono što daje volju za raditi još sadržaja i truditi se da sadržaj ostane kvalitetan. Što se balansa kod motora tiče tu priznajem da je s moje strane došlo do propusta gdje su navedene samo žiroskopske sile kao jedini faktor, budući da je to ono što se najčešće spominje kada je ta tema u pitanju. U stvarnosti su stvari naravno puno kompleksnije od toga, što vidim da jako dobro razumijete s obzirom na dužinu komentara i navedene informacije u njemu. Ta tema je nešto što bi zahtijevalo zaseban video jer je jednostavno pre opširna za samo spomenuti "uz put", a ovdje mi je zapravo fokus bio na upravljanju motorom što je opet ispao 10 minuta dugačak video. Tema kočenja je u planu za budućnost, ali je isto tako puno kompleksnija nego što se čini na prvu pa ju ne želim raditi površno baš zato da se ovakav propust ne bi dogodio, a na kraju krajeva je važno da ljudi iz videa uspiju dobiti važne informacije koje će im omogućiti da budu bolji vozači i da ih se potakne na treninge i edukacije. Što se poligonskih vježbi tiče i one su u planu, ali nisu najjednostavnija tema za KZread iz jednostavnog razloga, a to je da ih većina vozača/ica, ne shvaća ozbiljno i ne vide njihovu važnost u svrhu razvoja vozačkih vještina koje nas čine boljim i sigurnijim vozačima. Naravno i nedostatak vremena za izradu videa je bitan faktor, jer uz svakodnevne obaveze nije lako naći vrijeme, za isplanirati, snimiti i editirati video, ali drago mi je da pratite kanal, tako da ćete znati kada novi video bude objavljen. Još jednom hvala i sretno na cesti ;)

@draganjancic5104

Жыл бұрын

@@KvaziMoto Iskreno, dokle god neko shvata da je motocikl to sto motocikl pri kretanju čini stabilnim, mislim da nema razlike da li veruje da su u pitanju žiroskopske ili neke druge sile u smislu da mu pogled na tu problematiku sigurno neće sutra sačuvati glavu niti će ga učiniti boljim vozačem. Slažem se sa svim što ste napisali osim sa tim da je pominjanje samo žiroskopskih sila nekakav propust iz razloga što je tema toliko kompleksna da šta god neko da napiše ili kaže, rizikuje da ostane nedorečen. Ono što me je najviše iznenadilo jeste činjenica da je to aktivna tema istraživanja na nekim univerzitetima. Živimo u dobu kada lansiramo nekakve rakete van orbite i slećemo na Mars a i dalje ne možemo sa sigurnošću da tvrdimo šta je to što pri kretanju održava bicikl uspravnim, neverovatno! (: Što se tiče poligonskih vežbi, slažem se da ih mnogi ne vrednuju bog zna kako, ali verujem da bi se mišljenje moglo promeniti ako bi se razumelo ne samo to kako se vežba izvodi, već i koja je svrha te vežbe, gde bi se to stečena veština mogla iskoristiti i koje su to situacije gde će ti sačuvati glavu ili omogućiti da optimalnije izvedeš nešto. Mnogo je moto kanala i lako je naći neke primere vežbi ali ne i konkretna objašnjenja o praktičnoj primeni. Skoro sam kupio aplikaciju sa vežbama i jednu od knjiga, mada bi me bilo sramota ono nazvati knjigom(6 skica vežbi i po nekoliko rečenica pored svake), sa MotoJitsu kanala gde se donekle može pročitati nešto o praktičnoj primeni ali, po meni, nedovoljno. Tema kočenje mi jako interesantna, pogotovo kočenje pri skretanju. U školi te uče, barem su mene, da moraš smanjiti brzinu pre skretanja a da na kočnicu ni ne pomišljas u skretanju ali se postavlja pitanje, šta ako ti neko izleti kolima sa strane a nemaš opciju da ga obidješ jer ti nešto drugo ide u susret ili šta ako jednostavno pogrešno proceniš brzinu sa kojom bi trebalo ući u skretanje? Negde sam naleteo na podatak da u školi napredne vožnje u Americi, zaboravih naziv, polaznike od starta uče da u krivinu obavezno ulaze sa blagim pritiskom na kočnicama i da isti pritisak zadržavaju do sredine skretanja a zatim blago otpuštaju, sa idejom da su na taj način suspenzije vec sabijene te ako ti zatreba jači pritisak na kočnici, neće doći do naglog suzbijanja suspenzije i prebacivanja mase na prednji točak pa ni potklizavanja zadnjeg što mi zvuči bitno smislenije od principa “Ne pipaj kočnicu i nadaj se najboljem”. Ponovo sam se raspisao, mislim da je vreme da stanem.(: U svakom slučaju, u moru “copy-paste” moto kanala, pravo ste osveženje. Radujem se budućim videima i potpuno razumem i da je vreme ograničavajuci faktor kao i to da je, kada se nesto radi iz ljubavi a ne sa idejom da se uzme novac, uvek fokus na tome da bude što kvalitetnije. Pozdrav i sretno na cesti. (:

@srdjanmaksimovic1779

Ай бұрын

To kočenje oni zovu tražila braking, deluje korisno ali zahteva dosta vežbe, meni nikako ne ide...mladi smo (rane 60te), naučićemo 😉

Bolji izraz je kontra-skretanje. Jednom sam se prepirao s profesorom fizike na faksu koji se nije dao uvjeriti da se motorom upravlja na ovaj nacin, tj. govorio mi je da je to ne moguce i da ne znam o cemu pricam. Zao mi je sto nikad nije sjeo na motor :P

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

Izraz nekome paše ovaj nekome onaj, važno je razumjeti princip, i izvježbati ga. Meni je žao da si imao takvog profesora, jer da je pravi profesor mogao je to probati i na biciklu pa bi mu bilo sve puno jasnije :)

Super je video ,odlicno objasnjeno,moje pitanje je sljedece ,dal se to radi neposredno prije zavoja ?i dal se tim postize veci kut naginjanja,tijelo mora vec biti na strani zavoja u koji vozim?hvala

Pozdrav svaka cast na videu. Da li se prilikom ulaska u krivinu i putanjom kroz nju drzi volan pritisnut u kontra stranu ili pustamo sam da se ispravi?

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

Pitanje je na mjestu, ali je isto tako i dosta zahtjevno za ovako dati kompletan odgovor, jer su zavoji, brzine, uvjeti i situacije na cesti jako različiti pa će tako za neki zavoj biti dovoljan samo inicijalni impuls nakon čega se može dopustit motoru da se počne uspravljati (popustiti pritisak), jer zavoj završava. A neki zavoj će možda zahtjevati da se kroz veći dio zavoja drži pritisak. Izbjegavanje rupe ili prepreke na cesti u zadnji tren, će zahtjevati nagliji counter, i to često u jednu stranu da se izbjegne prepreka pa onda u drugu stranu da bi se vratili na početnu putanju. Ovo naglo se može i krivo protumačiti, jer iako je naglo, ipak je mora biti mekano, odmjereno i proračunato. Zato kažem u videu da je najvažnije da se to vježba u sigurnom okruženju, baš zato jer će to razviti bolji osjećaj za upravljanje motorom, i puno dublje razumjevanje same prirode motora u zavoju/skretanju. Nadam se da je odgovor bar malo pomogao :) Uvijek preporučam odlazak na formalnu edukaciju i vježbanje. Lijep pozdrav, i sretno!

Imam još puno za učiti 😅

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

Svi imamo 😉

Puno hvala 👍😃 Mene interesira i "Trail braking". Da li netko to koristi? Čini se da je to više ili manje neka nova tehnika vožnje motora, ali ima puno logike. Na taj način imaš više kontrole kod vožnje motora kroz zavoje 😊

@KvaziMoto

8 ай бұрын

Hvala na komentaru. Nije to nova tehnika nego je puno ljudi saznalo za nju u zadnje vrijeme zbog društvenih mreža. Ona ima svoju ulogu u vožnji motora ali ne bi se upuštao u objašnjavanje te tehnike u komentaru. Jako lako se nešto krivo protumači.

Samo obaranje motora daje pravac motora, ovaj takozvani pojam (Counter steering) samo pomaze brze naginjanje motora radi naglo okretanje rucice.

Gospar Kvazi jeste li ikad razmišljali napisat knjigu ili priručnik o kontra upravljanju ili kontra naginjanju,mislim da imate dosta teorijskoj i praktičnog znanja da to napravite,mislim bez uvrede to bi dosta koristilo mladim vozačima motora ili bar neki seminar o sigurnoj vožnji s recimo hak-om.pozdrav s juga Lijepe Nase.

@KvaziMoto

Жыл бұрын

Hvala na prijedlogu, nisam siguran da bi pisana varijanta došla do većeg broja ljudi nego YT video, dok i video služi samo tome da skrene ljudima pozornost na bitne stvari i potakne ih na vježbanje i upisivanje nekakve formalne edukacije/treninga. Neke od tih edukacija za koje znam da su kvalitetne najavljujem na svom FB profilu "Kvazimoto". Osobno za sada ne organiziram nista sluzbeno, ali ako mi se jave ljudi koji su u blizini Zg i žele samnom trenirati, rado cu im pokazati i objasniti sve sta mogu. Hvala Vam na gledanju videa i na komentaru. Sretno na cesti.

Iskreno mislim da ovim.upravljanjem moze da se postigne najveci efekat na enduro motorima,takodje na super sprot motorima pri vecim brzinama nema neke logike,ako ulazite u zavoj pri brzini 120+km ima logike da se kontra volana koristi pri proklizavanju zadnjeg tocka ali to ne znaci da je to obaranje motora vec ispravljanje...

Counter je tu samo da te baci u nagib .. ne cijelo vrijeme gurati vuci ..

"Obrnuto" je samo zato što se komplicira i primerjava sa avtomobilom. "Gurni desno ili gurni levo" bilo bi logično i normalno 50 godina prije.

Свака част

Korisno

Znaci kao da malo "zabaciš" motocikl u suprotnom smeru, pa onda tek odmah ideš u željenom smeru.

Dal koristis to u voznji na vecim brzinama? cca 120km/h 🙃

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

Naravno, to je jedini način za skrenuti motorom pri takvim brzinama. Motor zapravo uvijek skreće na način da se prvo kotač usmjeri u suprotnu stranu pa tek onda u stranu u koju stvarno skrećemo, samo što ljudi toga uopće nisu svjesni. Zato je ovaj video i napravljen :)

@vanjat.6580

2 жыл бұрын

Upravo to na većim brzinama dolazi više do izražaja! Toliko o tvom gledanju videa i shvaćanju....

@stefanterzic6106

2 жыл бұрын

Topla voda bukvalno

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

@@stefanterzic6106 ma da, mislim da je najbolje da obrišem video.

I ako izbjegavam ipak u svaku rupu na Azijskip putevima udarim

Neka zamjeri tko želi ali ova filozofija tople vode, zvane "kontraupravljanje" jednostavno mi ide na živac. Naime tu "toplu vodu" su izmislili oni koji voze motocikl kao da voze automobil. Pa "upravljaju" vožnju okretanjem upravljača iliti volana. Ljudi koji znaju voziti i imaju istinsko iskustvo vožnje motocikla, znaju da se za razliku od auta, vožnja motorom upravlja tijelom. Preciznije nagibom tijela. Pa ćemo nastaviti u istom stilu. Ulaskom u lijevi zavoj, izbacuje se lijevi nagib. Nekad je dovoljno i samo lijevo koljeno. Fizika čini svoje, otpor zraka-motocikl se sam naginje ulijevo, volan sam po sebi skreće udesno ali nakon prve reakcije koju izazivaju fizikalne sile, vozač ispravlja volanom skretanje u lijevo. Ništa naglo ni u grču. Isto je i suprotno. Nekakvo trzanje volana, ispred zavoja u kontra smjeru, za većinu vozača će završiti nelagodom, strahom, nekad i grabom. Volan se samo ovlaš pridržava a fizika sve sama čini. Dakle countersteering = topla voda. Slušajte vlastito tijelo, ne radite nagle trzaje upravljača nego vozite kao da svirate violončelo. Vožnja mora biti glazba, harmonija, ne borba ni UFC! I sve bu pod kontrolom. Vjerujte bajkeru koji vozi 57-mu godinu. Toliko od mene. Pa kom pravo kom krivo! Svima puno sretnih km.

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

Hvala na komentaru ali potpuno ste u krivu. Ne znam u kojem dijelu videa je spomenuto trzanje volana ili bilo kakav nagli pokret sa volanom? Slobodno mi napišite na kojoj minuti videa sam to izgovorio. Dakle da ste pogledali video onda bi vidjeli da pritisak na volan radim samo sa dva prsta i posebno naglašavam na kraju videa da se radi o laganom pritisku. Što se tiče upravljanja sa tijelom, naravno da tijelo ima svoju ulogu na motoru, ali ako stvarno vjerujete u to što tvrdite onda mi molim Vas objasnite kako se sa motorom od 200 ili 300 kg prolazi oštar zavoj ili kako se regulira nagib motora pomoću tijela u takvom zavoju? Također bi me zanimalo kako se pri većim brzinama izbjegavaju prepreke na cesti bez obrnutog upravljanja? Ako ste na području Zagreba biti će mi iznimno drago da se nađemo pa da to sve demonstrirate za video koji ću objaviti ovdje na kanalu, uvijek sam otvoren za naučiti nešto novo. Lijep pozdrav.

@lbsimic

2 жыл бұрын

@@KvaziMoto da, vjerojatno sam u krivu. Sa 70g. od toga 57g. na motociklima i 30-tak raznih motora, o prijeđenim km. da i ne govorim, vjerojatno ništa ne znam. Objasniti bi mogao štošta ali čemu objašnjavati nekom čiji uvod glasi "potpuno ste u krivu"!? Pa Vi i dalje gurajte svoja dva prsta a ja ću i dalje "rušenjem" motora (od 270-80kg i 200ps) pustiti da fizika odradi svoje! I tek lagano ispraviti upravljač (sa dva prsta) da se vrati u putanju zavoja nakon što je sam krenuo u kontru. Haha, that's all folks! No hard feelings!

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

@@lbsimic ​ Naravno da "no hard feelings". Ako ćemo o godinama na dva kotača onda je to u mojem slučaju oko 30 godina - nije za bacit. Ali izgleda da sve formalne edukacije, škole sigurne voženje, treninzi i edukacija na stazi su mi bile uzaludne, jer što znaju ljudi koji se profesionalno bave motociklizmom čitav život, i prenose ta znanja? Među ljudima od kojih učim su neki od naj nagrađivanijih vozača u Hrvatskoj, ali očito Vaše znanje nadilazi sve spomenuto. Žao mi je ako vam se nije svidjelo da sam napisao da ste u krivu, ali u ovom slučaju je to bitno istaknuti, ne iz razloga da se Vas uvrijedi nego zato da netko tko tek uči voziti motor ne nauči iz pogrešnog savjeta nešto što će ga koštati glave. Sve informacije koje prenosim na ovome kanalu su došle iz provjerenih izvora i od ljudi koji se time bave. Moja ponuda za snimanje još uvijek stoji, i ako mi dokažete da sam u krivu, ja ću Vam se javno ispričati u videu. PS: ako ste tako vrhunski vozač, da li Vam je ikad palo napamet da radite obrnuto upravljanje potpuno nesvjesno (ali ga ipak radite)? Što je čest slučaj kod mnogih vozača, razmislite o tome. Lijep pozdrav.

@lbsimic

2 жыл бұрын

@@KvaziMoto dragi čovječe, da ste pažljivo čitali moje objave mogli ste uočiti od samog početka da sam pisao kako po važećim zakonima fizike, upravljač SAM ide u momentu nagiba u kontra nagib. To jasno piše. Moje viđenje je da veliku većinu 1.plaši i 2.zbunjuje da "nježno" gurnu volan prije zavoja u kontra stranu. Kada se odlučim na "divljačku" vožnju, onda naglo trznem u kontru prije zavoja da mi motor "padne" u nagib. Ali to su milisekunde. Većina se ne ufa tako. Ako položajem tijela (više tijela-manje motora) ulaze u zavoj, spontano će biti prisiljeni korigirati upravljač koji će htjeti zadržati pravac kretanja. Time i ostvariti "nenamjerni" countersteering. Za svjesnu kontru treba velika praksa i on se u pravilu primjenjuje kod "čupave" vožnje. Ne bih ja time opterećivao manje iskusne vozače, to je za pro! S tim završavam. Lp

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

@@lbsimic Vidio sam da ste rekli da upravljač sam ide u kontra nagib u momentu nagiba, ali često to jednostavno nije dovoljno i daje dojam da se motorom može naglo ili precizno skrenuti na neki drugi način osim obrnutim upravljanjem, što jednostavno nije istina. Pri tome ne mislim na agresivnu vožnju, nego na preciznu, stabilnu i sigurnu. Upravo su novi vozači ti kojima je potrebno skrenuti pozornost na činjenicu da se to može lako i sigurno naučiti i izvježbati, svjesnim korištenjem obrnutog upravljanja. Ljudi dođu na školu sigurne vožnje potpuno nesvjesni važnosti obrnutog upravljanja. Ali nakon dana provedenog na poligonu, pod nadzorom instruktora do kraja dana počinju bez problema korisiti tu tehniku i odlaze bolji, svjesniji i sigurniji vozači. Ja se mogu složiti sa time da se Vi i ja ne slažemo. Svatko ima pravo na svoje mišljenje, ali nema svatko pravo na svoje činjenice. Obrnuto upravljanje se vježba i uči u SVIM školama sigurne, sportske, off road ili bilo kakve druge vožnje. Lijep pozdrav

A što je sa kontra naginjanjem tijela u krivini-zavoju, tj. u desnom zavoju motocikl obaram u desno, a ja tijelom ostajem uspravan, tj, blago se naginjem u lijevo! To sve više prakticiram i mogu vam reći da se stiče dojam da je dosta sigurnije, a o lakoći savladavanja i preglednosti zavoja da i ne govorim i to na brzinama i većim od 100km/h!!!(da li sam ja to nesvjesno i koristio kontra upravljanje)???

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

Stvar je malo kompleksnija od toga, al pokušati ću bar ukratko objasniti. Kontra naginjanje (counter balance) i kontra upravljanje (counter steering), su dvije različite stvari koje nisu međusobno povezane. Kontra naginjanje može biti ok na malim brzinama recimo 10-20 km/h (pričamo o cestovnoj vožnji), kada se recimo sa semafora skreće u desno pod pravim kutem i samo se spusti motor dok vozač ostane uspravno, ali ta tehnika se nikako ne bi trebala korisiti na cesti pri većim brzinama kao što ste naveli. Razlog tome je što se pri tome motor naginje više nego što je potrebno, što zapravo povećava rizik, jer čim je motor više nagnut suspenzija manje može odraditi posao za koji je napravljena. Naravno da se motor mora nagnuti pri skretanju, ali ne više nego je potrebno (pogotovo ako je brzina velika). Naginjanje tijela u smjeru zavoja služi upravo tome da se umanji nagib samog motora. Većina živi u uvjerenju da se motor uvijek mora nagnuti što je više moguće, ali nažalost je to zabluda, motor se naginje onoliko koliko je potrebno da prođe kroz zavoj. Još je jedan nedostatak kontra naginjanja što će donja ruka u tom položaju biti izravnata do kraja i s njom više neće biti moguće precizno raditi obrnuto upravljanje, tj. lagano gurati desnu ručku prema naprijed, ako idemo u desni zavoj. Obrnuto upravljanje se može primjenjivati bez obzira na položaj tijela, dakle možemo se naginjati isto koliko se naginje motor, ili više izbaciti tijelo prema unutarnjoj strani zavoja, za obrnuto upravljanje to nema veze, jer sa doziranim impulsom na volan mi zapravo "obaramo" motor koliko je potrebno ovisno o brzini, zavoju itd... Iznimno je važno da se obrnuto upravljenje koristi svjesno, i da ga se izvježba, tako da kada zagusti možemo naglo promjeniti smjer motoru tamo gdje je potrebno. Nadam se da sam bar malo pojasnio, možda napravimo i video na tu temu. U svakom slučaju svima preporučam da ulože u sebe i odu na neku formalnu edukaciju jer tamo se te stvari mogu nabolje shvatiti jer se tamo odmah i isprobavaju. Hvala Vam na komentaru, gledanju videa, i na pokazanom interesu. Sretno i lijepi pozdrav :)

@lbsimic

2 жыл бұрын

Ne, Vi koristite tehniku slijetanja u kanal! Manje-više!?

@ivanzeba4240

2 жыл бұрын

@@lbsimic e bigaJe, ja se ne vozim cestom, već kanalom!!🤔

@grtbgf

2 жыл бұрын

@@KvaziMoto Pozdrav opet, ovaj komentar me podsjetio na jedan drugi video. Ne znam gledas li Ryana sa FortNine (najbolji bajkerski sadrzaj na youtubeu), ali evo ti njegov klip o kontra-naginjanju, ima tu dosta teorije i fizike, vrijedi pogledati, cisto da podijelim : kzread.info/dash/bejne/h2WhtcOvgcKqiNY.html

@KvaziMoto

2 жыл бұрын

@@grtbgf Gledam ga, ima odličan sadržaj, vidio sam i taj video. I ako obratiš pozornost češ vidjeti da i on sam kaže da kontra naginjanje nije za veće brzine na cesti, mislim da to kaže doslovno u zadnjim sekundama videa, ali malo je sakriveno u zezanciju. Pogledaj bolje :) Pozdrav i sretno!

To se ne uči,to mora biti urodjeno ali ipak hvala

Kako desna ide napred kada je vučeš prema sebi 🤔🤔

nemas pojma

Brate bajkeru. Vozim motor od 13 godine. Zavrsio sam saobraćajnu školu. Imam sve kategorije no ne smatram sebe dobrim vozačem. Na više motocikala presao sam preko 250000 kilometara za 35 godina vožnje ali pojma nemam o čemu ti pričaš 😢😢😢 kakvo obrnuto upravljanje i ručica napred nazad? 😢😢😢