Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.

Лёня настолько крут, что в него кидают не тапками, как во всех, а сапогами ))))

@user-rf7jr3zj7m

3 жыл бұрын

@@Temnila029 Кидали бы уж сразу Джипами )))

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

@@user-rf7jr3zj7m вам волю дай, ещё не тем запустите. =)

@user-rf7jr3zj7m

3 жыл бұрын

@@LeonidNemodniy одной воли мало, ещё сила нужна, так что я только тапками кидаюсь, Джип мне не поднять )))

@pitkaa

3 жыл бұрын

Тапки тоже разными бывают. 35, 37, 40, 42 дюйма, например.))))

@dimkot-769

3 жыл бұрын

@@pitkaa Не понял вначале про ТЁЛОК🤔, но потом присмотрелся - оказывается речь идёт о ТАПКАХ😜

Спасибо большое за ваши старания! Дядя Лёня, ждём с нетерпением ещё! Всё по полочкам и доступно!

Здравствуйте, Леонид! Рад новому видео. Спасибо за подробности и понятное объяснение.

Спасибо за труд! Доступно и понятно , простым языком о сложных вещах!!!

Самое внятное объяснение полного привода! Респект. Спасибо.

Владею Исузу Труппер доволен как удав! Случайно нарвался на ваши видосы, очень приятно слушать, ненавязчиво и грамотно!Удачи!

Приветствую Леонид! Как всегда информативно и понятно!

Спасибо за видео! За понятное, доступное объяснение. 👍

Спасибо Леонид за этот интересный обзор, удачи на дорогах.

Все по теме, как всегда, спасибо! Но жалко что за «ручки в кучку» нельзя поставить ещё один лайк)))

Крутая тема! Просим продолжения и углубления в тему! В том числе про выход из заноса на постоянном полном приводе, видах блокировок дифференциала и т.д.

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

О жестких блокировках я уже когда-то делал ролик: kzread.info/dash/bejne/lamY06mGnJDWg8Y.html А о выходе из заноса на полном приводе. Хоть и юмор, но во многом в точку. ))) avtovikyp.by/images/blog/11-18/polnuy-privod.jpg

Как всегда, всё отлично объяснил👍

И тебе Леня здоровья и твоим близким!!!

Даже женщине понятно. Спасибо. Жду следующего видео.

приятно слушать грамотного человека! у меня просьба к Вам - снимите ролик про самоблоки, интересно послушать Ваши суждения. спасибо!

Лёня, спасибо за хорошее видео! Я бы все таки разделял постоянный и подключаемый, так как ездил на Ниве, потом Спорте и сейчас на Паджеро Четверке. Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить. Поток стартует, ты на внедорожнике буксуешь. Подтыкаешь, включается не сразу. Бывает забываешь выключить и едешь потом по асфальту на полном. И как же я рад, что у меня сейчас Super Select! Летом на заднем, а можно всегда на «кроссоверном» полном, когда большая часть момента идёт на заднюю ось с сохранением преимуществ управляемости заднего привода. Надо ускорится в на скользкой дороге, момент нарастает на передней оси, но в то же время, при заносе, машина хоть и не на 100%, но сохраняет поводки заднеприводного автомобиля. А на бездорожье блокируешь центр и едешь жестко 50/50. Жаль, такую систему предлагают очень не многие. Кроме Паджерика могу пожалуй вспомнить только некоторые старые Чирки у которых встречались аналогичные раздатки.

@user-wt9iw3le4e

3 жыл бұрын

Плюсую, паджеровский суперселект - вещь! У меня трёшка. Зимой и на полном приводе машина ловится, хотя на голом льду всё-таки только газом можно из заноса вытащить. В любой непонятной ситуации включаю полный привод и чувствую себя уверенно))

@user-vq8go5hx5o

3 жыл бұрын

Категорически поддерживаю, зима полгода 4н воткнул и забыл, единственный минус расход при межосевой и на пониженной,лакает ведрами.пыжик 2 терминатор.

@Sashelo1

2 жыл бұрын

" Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить." Езжу зимой по городу и трассам на Джимнике на заднем .Перед подключаю разве что из сугроба парковки выехать Подтыкать ничего не приходится Ну и как правильно отметил Леонид. Задний, если что, ловить легче

@A_D_V_O_K_A_T

4 ай бұрын

Тем кто ездит на Паджеро особенно повезло , зимой 4H и действительно забыл , летом на заднем единственное , что плохо надо доп кнопку полного отключения стабилизации , а так все 🔥

Очень интересно и доходчиво, спасибо! У меня фуллтайм был на двух последних машинах, честно говоря, лично я зимой, чувствую себя намного спокойнее.

@MrBigben200

3 жыл бұрын

только сильно не расслабляйтесь)

@AndreyBuldenko

3 жыл бұрын

зимой фултайм , а в грязи честный парт тайм . На эскуде на партайме постоянно , 15 лет , отключаю только на парковках\маневрах

@user-vd7bc7jq7j

Жыл бұрын

@@AndreyBuldenko И чем это интересно фултайм с заблокированным дифференциалом в грязи отличается от парттайм? Зато на зимних дорогах у фултайм в основном одни преимущества и куда безопаснее.

@AndreyBuldenko

Жыл бұрын

@@user-vd7bc7jq7j в простых ситуациях разницы нет . Мой имею достаточный опыт прадо 90 и эскудо , Зимой , да , хотя бы перегреваться не будет )) безопасность -многоликий вопрос , чаще чел фактор определяет )) не бывает идеала ! , если выбирать из фул тайма , выбрал бы супер селект2 . Паджеро4 - сейчас очень радует , хотя не всегда )) хорошо что бездорожья у меня уже меньше , прошла романтика .хотя на свежих прадо не катался , не могу сказать , всё равно он для асфальта априори! . но в грязи чем проще тем лучше , нет сейчас честных партаймов и честных тачек для грязи!

@user-vd7bc7jq7j

Жыл бұрын

@@AndreyBuldenko Ну почему же, честные парттаймы есть.. УАЗ, Джимни, Рэнглер. Суперселект это чисто маркетинговая вещь. Какой смысл в заднем приводе, если хабы не отключаются? Экономия топлива выходит лишь 0.2 литра на сотню максимум. В чем тогда смысл усложнения и удорожания конструкции? А безопасность конечно дело такое, она в голове в первую очередь. А насчёт парттайма. Иногда и на бездорожье бывают ситуации, когда свободный дифф выручает.. На песчаном подъёме например или в повороте чтобы в колею не свалиться да и выехать из колеи иногда легче чем без дифференциала.

Отличное объяснение )))всегда смотрю с удовольствием !)снимите про мультимод )буду очень признателен 😃

Наконец-то я нашел человека у которого можно учится! Говорит простым и понятным языком для каждого, даже для начинающего офроудера, охватывает отдельно взятую тему всю сразу и делает порядок в голове по данной теме (мне это очень важно). В основном натыкаешься на блогеров которые дают частичную информацию, либо из-за собственного непонимания основной сути рассмотриваемой темы (слышал звон...) либо из за неумения правильно раскрыть эту самую суть (просто озвучивают то что хотят сказать, а не то что нужно услышать для понимания) "ОЧНЬ КРУТО"!!!!

@user-lq8bl5ti3h

4 ай бұрын

блогеры в подавляющем большинстве - актёры тамады, гуманитарии.. из остатков технарей половина ниодного учебника не прочли и о науках слышали только из тв передач от журналистов опять же гуманитариев, которым объясняли что-то на пальцах, а один хрен всё забыли, да наморосили всякой пурги. Толковым людям некогда вести блоги, у них работы и так до чертя. Потому такое повсеместное невежество.

Познавательно и интересно! Благодарю!🤝👍

Смотрю вас из города Ташкент, очень интересно все и понятно

@dmitrys6201

3 ай бұрын

Земляк, я тоже смотрю из Ташкента

Хорошее простое для общего понимания видео. Всё это знал, но теперь есть что показать для людей которые постоянно путают мокрое с мягким. Спасибо.

Благодарю за информацию полезную!

Спасибо Леонид. Очень полезно было. У меня как раз фуллтайм.

Красавчик. Все понятно и доходчиво.

Здравствуйте. Спасибо за науку.

Как всегда, просто и по полочкам! Насчёт экономии на парт-тайме... Если не отцепляются колёса передка от приводов (а для этого ещё нужно из машины выйти - в видео прозвучало, правда мельком ;) ), экономии никакой нет. Основной минус полного - да... Тащит так тащит, крутит так крутит. Монопривод выводить много проще.

@user-bh4qs5pf3p

3 жыл бұрын

Вообще разницы в расходе не увидел. Больше на самообман похоже.

Единственный кто нормано всё объяснил!!))

Спасибо Леонид! Будьте здоровы ! Удачи !

Благодарю, очень нужно было. Вовремя

" Я включаю маленьким рычажком передний мост на ниве" (с) Водитель-профессионал с 20 летним стажем....

@Nubloid

3 жыл бұрын

Такие люди встречаются довольно часто. Я не однократно спорил и доказывал людям, что на Ниве постоянный полный, а они мне доказывали обратное, хотя это общеизвестный факт, который нельзя оспаривать. Да, есть механизмы отключения переднего моста, но как правило их очень мало кто использует, ибо это глупо, отключать мост, при этом привода редуктор и кардан всё равно вращаются. Только момент передаётся с большой шестерни на малую, а не наоборот, в случае с постоянным полным. А редуктор вращать в обратную сторону ,это всегда затратнее по энергии.

@DV-custom

3 жыл бұрын

@@Nubloid есть ещё те, к, говорят, что если нива буксует одним колесом, то у неё привод только на одно колесо.

@driverswamp

3 жыл бұрын

Слышал ещё утверждение что на ниве есть рычаг повыщения мощности!

@user-zt6tg8ku5v

3 жыл бұрын

@@Nubloid на ниве постоянный полный привод, с блокировкой межосевого диффиринциала. То есть вы можете принудительно заблокировать его и на обе оси колес пойдёт равное усилие. Кстати СССР был первенцем в серийном производстве авто с такой схемой полного привода. Немцы и японцы сделали подобные авто позже. Но к сожалению мы дальше Нивы не продвинулись.

@laplander303

3 жыл бұрын

@@user-zt6tg8ku5v сошедший с конвейера в 1970-м году фулл-таймовый РэйнджРовер 1-го поколения смотрит на это заявление с недоумением... А ведь и до него были серийный внедорожники с ППП.

Спасибо! Коротко и доходчиво!

С удовольствием посмотрел, но все таки, мне кажется, тему полного привода ещё интереснее было бы добавить видами блокировок (работа межосевой и межколесной блокировки). По своему опыту иногда встречаеются люди которые воспринимают полный привод, как все четыре ведущие колеса. (так конечно бывает не часто) ... По поводу вашей работы, как всегда все по делу, лайк 👍

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

Ролик о жестких блокировках я выкладывал пару лет назад. ) kzread.info/dash/bejne/lamY06mGnJDWg8Y.html

@user-wh4vy8cp2g

3 жыл бұрын

@@LeonidNemodniy понял, спасибо! Обязательно посмотрю.

И ещё... Если зима и гололед по полгода (привет из Якутии), то фултайм + vsc + trc + hkplta 9suv = едешь как летом. На всем остальном скользишь эти самые полгода. 😅🖐️

Спасибо. Коротко и ясно.

Спасибо для меня очень полезная информация

Спасибо, очень познавательно.!

Спасибо Леонид за обзор почитал коменты ниже у людей разные мнения я считаю каждый привод имеет право на жизнь, например как говорил знакомый гонщик надо владеть умением водить авто с разным приводом а партайм это позволяет хотя каждому своё судить не берусь.

На Памире, который я проехал на Патриоте, очень не хватало Full Time. Представьте ситуацию - крутой тягун серпантин, под колесами твердая крошка, песок и щебень. Если ехать на заднем приводе - колеса срываются из-за уклона, если на полном - тоже срываются, потому как повороты резкие, а грунт в сущности твердый. Так что сейчас "держусь" и "топлю" за Super Select.

@user-vd7bc7jq7j

Жыл бұрын

Вот вот! Фултайм гораздо лучше почти по всем параметрам. А суперселект вещь абсолютно бессмысленная, если хабы не отключаются.

@viktor_vishnevskii

Жыл бұрын

Может быть решение не в типе привода а в резине?

@dmitrys6201

3 ай бұрын

@@user-vd7bc7jq7j я это тоже заметил, так как езжу в схожих условиях, где крутые подъемы совмещаются с не менее крутыми поворотами, а грунт твердый. У меня фулл тайм. Колеса (летом) вообще не проскальзывают, что лично меня удивило. Не Памир, конечно, но Западный Тянь-Шань ))

А расскажи, пожалуйста, о колёсных редукторах, неразрезных мостах, заварках, самоблокирующиеся межколёсных и межосевых дифференциалах, портальных мостах

Вроде и так это знал, а послушать приятно.

Оооо. Спасибо!!!! По моей заявке. Леонид, спасибо, Вам.

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

Всегда пожалуйста! =)

@DmitrySh.

3 жыл бұрын

@@LeonidNemodniy Приятно, что обратная связь есть, как тут, так и на драйве. Потом еще вопросиков подкину.

Так приятно, что Леонид за меня рад.))))

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

=))))))

Улыбает когда НИВАводы (даже со стажем) называют блокировку межосевого дифференциала - рычагом включения переднего моста. Буду теперь отсылать им Ваше видео.

@user-zt6tg8ku5v

3 жыл бұрын

А некоторые ещё с пеной у рта орут, что у Нивы передний мост ведущий 🤣

@user-dr6tj4cf6y

3 жыл бұрын

@КаЙфУю ЭйДа у меня есть знакомый который года 3 вкл на своей шниве пониженую, думая что это блокировка, когда я ему показал как вкл. блокировку он охренел от проходимости своей машины.

@dmitriy_kadzitsu5476

3 жыл бұрын

Дело было зимой. Я как то раз отдыхал, выходной был... А вместо меня на мою рабочую ниву посадили мужика, такого в годах. "профессионала"... И отправили его на работу на моей ниве за 150км от города. Так он падла, чё сделал.. Включил блокировку и на блокировке прохерачил с утра до вечера на тачке. Я вышел в понидельник на работу и на линию не выехал. Погнал машину на ремонт😄. Не думал что на столько тупые водилы бывают. 😁

@Alexey_ILIN_PSY

3 жыл бұрын

Меня это скорее печалит.

@Sashelo1

2 жыл бұрын

@@user-zt6tg8ku5v А разве нет? Так же как и задний ;)

Недавно ваши обзоры стал смотреть, очень достойные обзоры. Подскажите на Сузуки джимни лучше резину поставить поуже 195 или лучше 215, а то стою Бернд выбором. Грунты в основном чернозем, глина

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

Для глины лучше поуже и по зубастее.

Спасибо за ролик, давно ждал новые обучалки от Вас!) Возникло несколько вопросов по мере просмотра. 1) На авто с межосевым дифференциалом производители указывают цифры типа 50/50, 40/60 - что они значат? Дифференциал просто фиксирует сумму угловых скоростей, как он может какую то свою половину крутить "сильнее"? 2) Когда автомобиль катится с горы и тормозит двигателем, Вы подключаете передний мост? Если замедлять двигателем только задний мост, он будет как якорь удерживать заднюю ось повыше, и стабилизировать курс, в теории звучит заманчиво. 3) Вы рассказали, что на недавнем выезде часто подключали-отключали передний мост, при этом травили колеса? То есть, что первоочередно - увеличивать пятно контакта резины или увеличивать количество колес, которые не будут свободно буксовать при первой возможности?

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

1) Дифференциал может блокироваться полностью а может частично, передавая лишь часть усилия с одной оси на другую. 2) Если горка крутая и(или) скользкая то такую процедуру я выполняю на полном приводе для того чтобы гарантированно не потерять сцепление с поверхностью. 3) Зависит от серьезности бездорожья. Например, на этот раз бездорожье было весьма умеренным, то есть лишь небольшие локальные засады. Поэтому колеса мы не спускали. Точнее не спускали до грязевого давления, а ограничились небольшим подтравливанием до полутора атмосфер чтобы машины не так сильно прыгали на кочках.

Да, на бездорожье вроде сильно не важно постоянный привод или подключаемый. Так и так гребешь заблокированный. 😁... Хотя могут быть нюансы. Например, если едешь аккуратно по вершкам, дабы не упасть в колею, например, то тут все же лучше фултайм, а ещё лучше фултайм + электронные блоки. Получается очень аккуратно проходить сложные участки. Если же авто парт тайм, то придётся блокироваться между осями, но тогда аккуратно по вершкам будет очень сложно проехать. Машина будет постоянно сваливаться в колею.

Спасибо Вам. Хотелось добавить, что зимой на трассе так быстро не включить полный на part-time, а если включил то автомобиль становиться очень плохо управляемый (больше радиус, снос и заносы намного сильнее), поймать машину с part-time на гололеде действительно тяжело в отличие от full-time. Если есть минимальные блокировки электроникой или lsd, то на full-time по трассе одно удовольствие ехать, не так страшны лужи, легкий перемет и т.д. Касательно входа из заноса на full-time любые действия не приведут сразу к печальным последствия, если сбросить газ и руль в сторону заноса - то машина легко возвращается, если ровный газ - то вообще песня. А вот ели на заднем словить ритмический занос - то тут уже почти без вариантов (ведь мы к нему не готовы, как на тренировках, едем расслаблено и просто не успеем его поймать), а вот на полном есть большие шансы. Причем словить снос/занос даже на 60 км/ч легко (фура вильнула, да и разных личностей на дороге хватает, да и по ночи перемет в 30 см легко словить) - поэтому если ездить на дальняк то мне кажется увереннее ехать на постоянном полном (разница в расходе в 1-2 литра это не большая плата - минус одна бутылка дешевого пива), или сразу ограничение 40-60 на дороге при плохих дорожных условиях. А если говорить про прогонные участки по степям, лесам и т.д., то с полным намного проще. Задний привод на мокрой дороге (лед, глина, солончак) может очень просто превратить машину в недвижимость, слететь в кювет - мы ведь все не гонщики ралли постоянно готовые к любым событиям (да и они с трассы слетают) - поэтому я за постоянно полный. в городе проще проезжать перекрестки, выезжать со второстепенных дорого при большом трафике, то есть минус только расход в 1-2 литра на сотню. А вот эта экономия на многих машинах с part-time приводит часто к переборке раздатки чаще всего (повышенные нагрузки на покрытиях), которая съест всю экономию.

@user-vd7bc7jq7j

Жыл бұрын

Все верно описали, но не соглашусь с разницей в расходе... Если хабы не отключаются, то разница в расходе всего 0.1...0.2 литра не более.. Протестировано на суперселекте (вообще бессмысленная вещь). Более того на парттайм без хабов (УАЗ с завода) передний мост еще и подтормаживает повышая вероятность заноса когда на заднем едешь..

Хороший расклад. Картинок по дележке момента и нагрузке на трансмиссию не хватает, когда колеса проходят разный путь. Когда садился на фуллтайм после монопривода - тоже было непривычно, что машина сбросом газа не ловится. Отпускаешь газ, а корма продолжает догонять морду. Разок чуть не улетел на ледяном спуске, последние метры съезжал почти боком. Потом дошло, что ловить надо не сбросом, а добавкой газа, если ловишь корму и легким торможением, если ловишь рысканье морды. И то, и другое микропорциями, без резких движений, иначе окончательно потеряешься. Нельзя бросать газ, пока не встанешь на траекторию и не вернешь контроль над машиной. Лучше уйти в powerslide, чем сорваться окончательно. К "длинному" рулю тоже надо привыкнуть, контрить и рулить на опережение этим штурвалом непросто. Кто ездил на "острых" машинах, будут долго ругаться)

@user-vd7bc7jq7j

Жыл бұрын

Одно но! Фултайм существенно позже срывается в занос, на скорости, на которой никакой привод вывести из заноса уже непросто.

Леня, расскажи, пожалуйста, про нюансы езды по пескам на стандартном внедорожнике и подготовленном. Есть ли разница в преодолении сухого и влажного песка? Про ширину резины и давление шин.

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

О большинстве вопросов я уже рассказывал в этом ролике: kzread.info/dash/bejne/g22gu9V9gs7NeNY.html

Добрый день! Интересно услышать от вас мнение на тему того, что со свободным центральном диффом проще вылезти из колеи. Сколько не пробовал на суперселекте и так и так разницы нет, но у меня резина АТ слабовата для таких фокусов

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

По мне, так на разблокированном дифе из колеи не вылезти вовсе. =)

Спасибо Все ясно и понятно

"ручки в кучку" - утащил в цитатник👍. Привет из "Колхоза"😉

@user-ri9jk4xr8r

3 жыл бұрын

дядя Леня, TLC80 4.5 литра бензин за свою практику не сталкивался? как мотор в ракурсе живучести?

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

@@user-ri9jk4xr8r сам не ездил, но такие мишинки в клубе были о проблемах с моторами не помню. )

@user-ri9jk4xr8r

3 жыл бұрын

@@LeonidNemodniy спасибо.

Спасибо большое!!!

всегда приятно смотреть. Пожалуй, на рутубе еще только Алексей Голосов, такой же приятный и умный автоблогер.

@user-bz8zi7mq6k

3 жыл бұрын

еще есть Combat Crew канал больше по фану а не информации, но полезное там тоже есть.

Леонид, слишком высокая политкорректность- это уже отсутствие яиц ))) Жги про супер -селект!

Знать то знали.....но мнение со стороны полезно.....хотя я поклонник суперселекта.

@Tormozilo

3 жыл бұрын

SS конечно намного удобнее, но у меня он по заводу отсутствует. По бездорожью - постоянно включаю/выключаю "перед" когда нужно выворачивать на пределе и когда уже начинаю засаживаться.

@user-pc5kt1mb6b

3 жыл бұрын

У меня была Нива. Сейчас на Л200 гоняю Изиселект. Постоянного полного не хватает. Когда асфальт то чистый то обледенелый приходится на заднем приводе ездить. Тыкать ручку постоянно просто кумарит. За то в горах показал себя очень надёжно.

Красавчик! Всё правильно сказал.

Доброго здравия Леонид ))))) на бездорожье они все одинаковы)))

Постоянный полный гораздо удобнее зимой, когда живёте в пригороде особенно, когда трассы и центральные дороги в городе сухие, а стоит съехать в сторону, то начинается гололёд. Часто за день приходится пол сотни раз, а то и более, съезжать на асфальт а затем на гололёд, снег, колею. Дёргать постоянно ручку не удобно, и нужно постоянно думать, выключил или забыл. Так же если не включать, постоянно ездить на задке, то тогда динамика на скользком покрытии очень не очень..)) Но недостаток постоянного полного очевиден. Слегка больше расход и нельзя по валять дурачка. В моём случае 2 блокировки, и даже без блокировки межосевого дифа, можно легко преодолевать диагоналки с отрывом колёс от земли. И не по дрифтить))

@user-fe2mc8lt4z

3 жыл бұрын

Почему не подрифтить?! Каждый год, кроме традиции ходить с друзьями в баню, я стараюсь не упускать возможности выехать на замёрзший водоём, ледовую трассу или нечто подобное и от души покататься. Да, полный привод требует к себе особого отношения, чувства машины и остроты реакций. Да, с ним сложнее. НО, оседлав и объездив 4вд, на заднем приводе становится скучно и не интересно. Примерно как на осле после мустанга. Замедленное кино с до-о-олгими ускорениями и заносами.

@Nubloid

3 жыл бұрын

@@user-fe2mc8lt4z Ну в моём городе зимой можно разве что на замёрзжей луже дрифтить) А так водоёмы не особо замерзают, лёд тонкий, можно дрифтонуть прям на дно.

@user-fe2mc8lt4z

3 жыл бұрын

@@Nubloid Кто то ищет возможности, остальные ищут оправдания. Касается всего. Думаю что относительно ровную и скользкую, пусть не большую, поверхность можно найти в любом городе. По траве, особенно присыпанной снегом, тоже можно замечательно покататься.

@Nubloid

3 жыл бұрын

@@user-fe2mc8lt4z Какие оправдания?) Нахера оно мне нужно дрифтить на Ниве с 2мя блокировками. Я что похож на идиота? С таким успехом можно и на самолёте дрифтить. Но нужно ли это? Мне дрифт не интересен чуть более чем полностью, и мне не нужны ни отмазки ни оправдания, я не собираюсь этим заниматься. Вы меня не поняли, и занимаетесь нравоучениями.

@user-fe2mc8lt4z

3 жыл бұрын

@@Nubloid Дык и я вроде как не на столько контужен, чтоб взрослого дядю воспитывать! Я о том, что с заносами каждый ездюк рано или поздно встретится, а уж насколько тот занос окажется управляемым, догадываетесь от чего зависит?

8:21 В любой непонятной ситуации ручки в кучку и поехали. Так и есть :)

Вот у меня опыт езды максимально прокачен по поводу офроуда💪 Познания на столько высокие что могу застрять на корке от арбуза😖

@technica4x4

3 жыл бұрын

😆😆😆👍👍👍

@user-dj3cj1of2i

2 жыл бұрын

Не удивил, это может каждый и от большой прокачки не зависит

Чётко 👍

Здравствуйте. Имеется Great wall deer. Такой вопрос нужно ли каждый раз отключать хабы, если не использую передок? Сильно ли влияет на трансмисию, если хабы включены, но передний мост отключён?

Предпочёл подключаемый. На заднем и переднем приводе чувствую себя одинаково уверенно. А, поскольку для себя выбирал авто больше как экспедиционный, чем внедорожный, выбор пал на подключаемый. А точнее на Патриот. Проехать пару тысяч по твёрдой дороге, чтобы потом пять - десять км по горам или лесам это, на мой взгляд, идеальное решение. Вот если бы был выбор между передом и задом, вообще круто было бы.

@user-vd7bc7jq7j

Жыл бұрын

Это верно только для летних экспедиций. Зимой фултайм безопаснее и гораздо практичнее.

Есть кит для нивы с возможностью отключения передка (ручка блокировки имеет 3 положения) но как говорят подводит качество и данная приблуда только для лайта на околостоковых колесах

Леонид как всегда топ и профи...

+1 у меня как раз супер селект. половину зимы точно провожу на заднем приводе, задний привод не проблема. полный включаю по настроению.

Ездил на парт тайм, сейчас мультимод, тот же супер селект только тойотовский. Что в одном случае что в другом в основном использую задний привод, передок включаю при необходимости. Оба варианта хороши, но у супер селекта конечно возможностей по более.

Лайк!

Ездил на Кайроне с партаймом, проблем не возникало, сейчас Паджерик с суперселектом, конечно поинтересней))).

Все хорошо, но расход - это теория! У меня было 2 машины с одним моторм и примерно одного года выпуска, одна фултайм, другая вовсе 2WD, так вот вторая жрала больше, нежели первая, как только мы не старались снизить ей расход . К Суперселекту справедливо добавить мультимод и тод, все эти РК по принципу одинаковы, но у каждой есть особенности! Хотелось бы услышать выпуск про жесткие блокировки, самоблоки, саморазблоки и электронные эмитаторы блокировок! ;)

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

Это не теория, но практика. Просто моя собственная. Я всего лишь делюсь собственным опытом, но никому его не навязываю. ) А про жесткие блокировки выпуск уже был: kzread.info/dash/bejne/lamY06mGnJDWg8Y.html )))

Эх ,хотел задать вопрос, но услышал ответ 🙂

Деонид! Про различие привода га бездорожье Вы обьяснили. Следайте пожалуйста ролик о различие поведения систем привода партайм и фултайм на *_дороге_* ведь до бездорожья ещё доехать надо. Про то что подвеска роль играет - понятно. Хотелось бы от Вас узнать именно об ощущение этих систем: как обе машины ведут себя на дороге и в чем их различия. Зарание благодарю

Спасибо .

Здраствуйте Леонид ! Для меня лично в условиях моей эксплутации лучше полный приод (как на Ниве), у нас в городе Кисловодске бывает что не посыпают дороги или с утра заморозки, город находиться в гористой местности !! И для меня это очень прекрастно )

Отключаемый👍👍👍,и чтоб рычагом

Суперселект- вот он идеал.

@---nh1wm

3 жыл бұрын

Или мультмод

@nelsonsantyago3443

3 жыл бұрын

Онли честный фултайм)

@JeepersKripers

3 жыл бұрын

@КаЙфУю ЭйДа Паджеро ио или пинин 300 штук и твой) супер селект в подарок) не новые но вполне доступные)

@user-yq7ff2hr4q

3 жыл бұрын

Цепочка всё портит

@sanda8815

3 жыл бұрын

@Коля Красоткин говно полное) на реальном бездорожье

Привет! Мне часто приходилось сталкиваться с тем, что люди не понимают как работает дифференциал. А Вы об этом говорите как о само собой разумеющемся! Ей богу часто! Надо исправить! Это ж важный ликбез, Леня.

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

Так вот же прекрасное видео на эту тему, ни отнять ни прибавить. =) kzread.info/dash/bejne/o5aX2caMg9SbmJc.html

@user-ch8iy2um4u

3 жыл бұрын

Ага. Спасиб! Так добавь эту ссылочку в описание видео про привод...

Отдельная тема, тоже интересна.

Небольшое дополнение по SS от Pajero Sport 3. Если я все правильно понял, там теперь Torsen. А он хорош еще тем, что самоблокирующийся, что должно положительно сказываться при быстрой езде.

Леонид привет! Я как-то приезжал к тебе в гараж за рулевым редуктором от твоего жёлтого уазика, но ты правда тогда отсутствовал. Не важно. Я чего хочу сказать- на моей самоделке все эти годы (с 2004) стояла раздатка от уаза, и всё бы вроде хорошо, пока не купил ободрыши... На них диаметры у всех колес разные и циркуляция мощности стала очень актуальной. Трансмиссия выла на твердых грунтах. Более того- чтобы вырубить передний мост мне необходимо переключить раздатку на прямую передачу, а это не всегда удобно. С моим мотором особенно. Плюсом при езде поперёк неровностей мосты тоже прилично подвывали из-за перегркзок. Два дня как поменял раздатку на нивскую- песня! Машинка катится легко, неровности проходит тоже отлично, в поворотах не срывает грунт лишний раз. Мне кажется для слабонесущих грунтов всё же лучше фултайм, так как там есть дифф и он позволит проехать ничего не сорвав под собой... Имхо.

Леонид, здравствуйте, когда нибудь приходилось Вам сталкиваться с 247 раздаткой? (Quadra trac I l), плюс Vari - lok в мостах. Что о таком варианте полного привода думаете?

@LeonidNemodniy

Ай бұрын

Сталкивался. Хороший вариант. Вполне универсальный.

Извечны спор😖 Как типо сафара или тлк80. Партайм или фултайм и какие мосты. Коробка или автомат

@user-qz3ei9ps6l

3 жыл бұрын

Ну какие мосты никто никогда не спорит ибо ответ и так очевиден))

Все верно! И так и так хорошо! Но я езжу чаще на парттайме на заднем приводе!

Недостатки фул тайма зимой компесирует система стабилизации. И без фанатизма на неё можно положиться. А так всё доходчиво как всегда👍

@Sashelo1

2 жыл бұрын

Полагаться в первую очередь надо не на тип привода или электронные помощники а на собственные навыки которые требуются как к приводу так и к системам. А так это все все иллюзия которая быстро развеется при нештатной ситуации В горку стартануть проще, разгон немного быстрей вот и все

@Sashelo1

2 жыл бұрын

а недостатки заднего привода она не компенсирует? ))

@user-pk1sv6fq8y

2 жыл бұрын

@@Sashelo1 собственные навыки какие бы они ни были не смогут тормозить в нужный момент по одному колесу для выравнивания курса. Нет такого инструмента даже у самого опытного водителя. А убиться можно хоть на чём. По этому и написал''Без фанатизма можно положиться"

Jeep grand Cherokee zj, wj. Есть как фултайм (247-249 раздатка), так и 242 раздатка (тот же суперселект). В каких то дешёвых комплектациях был чисто парттайм (231)

Добрый день! А подскажите у кого ещё кроме Митсубиси есть супер селект?

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

На вскидку - у Тойот и Джипов. Думаю, если покопаться то и еще найдутся марки выпускающие подобные раздатки.

Леня, у тебя был полноценный опыт эксплуатации Супер Селекта?

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

Не знаю что имеется в виду под полноценным. Как-то на Паджерике с суперселектом пару недель катался, в том числе и по бездорожью. Разок ездил в путешествие на пару тысяч километров на Джипе с 242-ой раздаткой.

У меня на Паджеро спорт Супер Селект! Это кайф! Ездил до этого на всех видах приводов, Паджеро выбрал только из за привода. Ещё огромный плюс Супер Селекта, на полном приводе езжу круглый год, износа резины практически нет, в отличии от монопривода.

Спасибо за видео, но рискну Вас немного поправить: SuperSelect это всё же конкретная реализация от Mitsubishi. У Toyota аналогичная конструкция называется MultiMode, ещё такое точно встречается у Jeep`ов (видел на Cherokee KJ). Если я ничего не путаю - в случае с Toyota это вообще не функция раздатки, а просто на одну кнопку собрана одновременная электронная блокировка межосевого и отключение кардана в переднем редукторе.

@MixerMsK

3 жыл бұрын

​@@alekccsoshnikov325 учите матчасть: toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd-2.htm "Постоянный полный привод с возможностью отключения передних колес, несимметричный межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой или LSD типа Torsen" . По сути MultiMode это совокупность fulltime-раздатки(встречается на большинстве кукурузеров/прадо, производных от них лексусах, многих сюрфах и наверняка где-нибудь ещё) и ADD(система отключения переднего редуктора). . В таком случае при уходе в H2 у вас по факту раздатка уходит в H4L(блокировка межосевого) одновременно с отстёгиванием переднего редуктора.

@user-jk1xc4ln5h

2 жыл бұрын

@@MixerMsK Вам про это и написали - это по сути part-time. Там нельзя по твердому грунту ехать на полном. нет раздатки

@MixerMsK

2 жыл бұрын

@@user-jk1xc4ln5h уж извините, но вам я тоже посоветую учить матчасть. Пройдите по ссылке и прочитайте то, что там написано, в частности, там вы найдёте следующее: "Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии." А ещё там написано, что мультимод это: 1. Раздатка с диффом, возможностью его жесткой блокировки и управлением серво-мотором(для кроссоверов/бусиков есть опция LSD, но к внедорожникам это никак не относится). 2. Передний редуктор с сервоприводом, который умеет отстёгивать одну из полуосей(в тойотовской терминологии это называется ADD). Таким образом, на MultiMode, когда вы на селекторе выбираете H2(задний привод) - происходит следующее: сервомотором раздатки блокируется межосевой диф, а сервомотором переднего редуктора скидывается полуось. Принцип такой же, как если бы на Full-Time раздатке была порвана одна из полуосей: блокируете дифференциал и спокойно едете дальше на оставшемся приводе без какого-либо ущерба для трансмиссии. Остальные режимы работают так же, как и везде. Режим H4 - передок подключен, межосевой диф свободен, все 4 колеса гребут, можно ездить по асфальту. Режимы H4L и L4L - всё подключено, заблокирован межосевой дифф, во втором случае ещё и используется понижающий ряд. Касательно "нет раздатки", я так полагаю, что вы имели ввиду межосевой дифференциал т.к. в случае отсутствия раздатки(или её заменителей, что бывает в случае с кроссоверами) единственный кардан уходит от КПП на задний мост(как это сделано на заднеприводных модификациях тех же Hilux'ов), а полного привода конструкцией не предполагается в принципе.

Леонид, на соболе 4х4 горьковский автозавод предлагает на выбор и фуллтайм и парт тайм ;)

Всё верно, но никто не мешает при желании чего-то конкретного свапнуть раздатку. Допустим на Прадо (фулл тайм) нет проблем свапнуть раздатку с Хайлюкс (парт тайм). Зачастую важнее как устроен привод раздатки внутри, и в конкретном примере с Прадо люди предпочитают шестерёнчатый привод вместо цепного, жертвуя при этом постоянным полным приводом.

на самом деле хотелось бы узнать, хоть и понимаю, что не совсем по профилю, насчет привода с диффом: если цент. дифф лсд (торсер и вискоза), то существуют ли какие-нибудь варианты использовать это на бездорожье, например, на подъемах или спусках?

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

Если честно, не совсем понял вопрос. Перефразируйте, пожалуйста.

@eugenevinegrade2938

3 жыл бұрын

@@LeonidNemodniy Ну, смотрите: есть такой тип центрального дифа - с самоблоком, например, у меня на автомобиле hilux surf 4-го поколения (на 3-м простой свободный диф) центральный диф представлен блокировкой torsen, а также встречались дисковые блокировки центрального дифа на других японских машинах. То есть имеется незначительная возможность без принудительного блокирования центра реализовывать эффект блокирования этого центра плавающим способом. В связи с чем вопрос: может ли этт иметь какой-то смысл на бездорожье? Ехать на центральном самоблоке в каких-то внедорожных условиях, не подключая жескую блокировку этого самого центрального дифа? Вопрос появился по той причине, что мне показалось, якобы машина в гравийные подъемы на самоблоке идет лучше, чем на жесткой блокировки, ибо отсутствуют какие-то лишние (паразитные) реакции, трансмиссия слово сама подстраивается под покрытие.

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

@@eugenevinegrade2938 а, теперь понял. Прошу прощения за дополнительные вопросы. ) Да, есть такая штука, но сугубо на мой личный взгляд, на бездорожье всё же лучше её отключать, в том смысле, что блокировать диф. Дело в том, что на неровной скользкой и грязной поверхности, лично мне проще оперировать предсказуемым автомобилем, который ведет себя одним и тем же образом в каждой ситуации, плавающее распределение усилия приводит к тому что машина реагирует на управляющие действия по-разному в зависимости от сопротивления качению и сцепления с поверхностью в каждый конкретный момент времени. Я же больше люблю предсказуемость. =)

На полном приводе дрифтить даже комфортней (не делал только переднем ) но на полном это делать на гололёде на столько предсказуемо и удобно что прям чувствуешь себя Кен блоком...

Мое ихмо: Фул тайм лучше зимой когда скользкая дорога, можно увереннее двигаться. На задке зимой приходится очень осторожничать на прямой и особенно в поворотах, ибо срыв задка в неподходящий момент неприятен. По молодости задний привод доставлял удовольствие мести хвостом в поворотах. Теперь как то не очень. Например ГЧерокки ZJ с парт таймом когда 5.2 и задний привод, зимой не расслабиться. Или когда на Джип Командере Фултайм и ЕСП, там многие ошибки прощаются.

Еще закину интересную мысль, тип полного привода ну и машину так называемый внедорожник , нужно выбирать исходя из местности , где ты живешь . Если это Южный регион , где нет снега , то лучше конечно подойдет part- time , система максимально шаблонная , ибо 2 режима - дорога и бездорожье, поэтому лучше всего в южном регионе . В Регионе , где очень много снега будь-то Урал или Сибирь конечно же Full- time , особенно если это какая- нибудь нива и эксплуатация в основном зимой или пусть даже летом , но в деревнях , где убитые дороги вполне себе подойдет . Суперселект самая универсальная вещь, не в плане количества блокировок , все блокировки есть у других авто , но по эффективности , суперселект самая лучшая система , кто бы что не говорил)

@LeonidNemodniy

4 ай бұрын

Да, все так.

Дядя Леня! у моей фулл тайм на подъемнике только задний пенает?

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

Не понял вопроса, перефразируйте, пожалуйста.

Согласен с тобой. Была Делика с суперселектом - нравилась, сейчас патриот на парттайме - тоже проблем нет. Дело привычки)

@kkursor

3 жыл бұрын

@@Temnila029 ему просто машину жалко и он приценивается, что и как объезжать :)

@user-uf1tt2fk1v

3 жыл бұрын

каким боком патриот к автомобилям вообще...

@user-ri7ry8jr7h

3 жыл бұрын

@@user-uf1tt2fk1v чувствуется попытка накинуть на вентилятор! )))