Не надо ругать Котика, он хотел рассказать про свой постоянный полный привод!

@user-jm8so9cp7v

6 ай бұрын

На шипах

@jokhum1

5 ай бұрын

он уже заднеприводный! как минимум один раз)))

@user-tp8pg4ss4s

5 ай бұрын

Cat4WD

@user-je6mn8bl5z

4 ай бұрын

Та не, он точно хочет кастрировать того кто кастрировал его и будет полностью прав

@user-jk8jq8dt9q

3 ай бұрын

​@@user-jm8so9cp7vа хвост это стабилизатор курсовой устойчивости.

0:00 введение 2:14 Part time 6:05 Full time 12:07 Муфта 14:10 Котик 20:22 Применение 24:41 риск повторной кастрации котика

@user-hf6wg8lx4x

Жыл бұрын

Человечище

Сначала смотрю, и не понял, смотреть или бред. А потом как понял, что интересно.))) Спасибо, было очень занимательно))

Очень приятно слушать когда правильно рассказывают а не вливают. Спасибо за видео!

Давно уже не смотрел технические ролики на обычной скорости. А тут засмотрелся. Спасибо автору.

Кун шикарен! Ну и разъяснение по полному приводу - отличное

Здорово, спасибо вам за ваш труд! Первое мое видео, и скажу, что слушать вас интересно) ещё и такие вещи интересные рассказываете. А то сам всю жизнь езжу на патруле 61м, а толком про устройство ничего и не знал. Теперь вот буду просвещаться по вашим видео!

Раза три пересматривал!!! Спасибо огромное!!! Здоровья вам и вашим близким!!! Буду смотреть виши видео и новые и старые!!!

@forestergogo

3 ай бұрын

Без практики тяжело заходит, тоже думаю пересматривать. Жаль машина - устройство требующее не только знаний но и опыт, порой различающийся на 180 градусов. Есть в этом какая-то романтика...

Алексей, моё почтение! Очень подробно и не менее интересно, а главное понятно.

@golosoff

2 жыл бұрын

Спасибо:-)

@SeReGaGor18

2 жыл бұрын

@@golosoff после вашего видео и переосмысления услышанного до меня дошло почему парт-тайм упирается с максимально вывернутым рулём. Как механик искал причину в трансмиссии, а всё проще парт-тайм упирается в геометрию. Ещё раз огромное, нет не так, ОГРОМНОЕ спасибо. На самом деле не всё очевидное так очевидно на первый взгляд.

Аж два раза лайк за отдельное упоминание гибридов в контексте привода! как от владельца подключаемого гибрида от Volvo. Подход - два двигателя: перёд (бензиновый), зад (электро). Соотношение пиковой мощности примерно 70/30 (310/145). Безкарданная схема, баланс управляется электронно. Два зимних сезона за плечами, в режиме постоянного AWD (есть ещё отдельно Off-road по поребрикам скакать). Ведёт себя очень неплохо.

@user-lh9zh1fl6l

15 күн бұрын

Поребрик это что???

Спасибо, автор! Давно хотел разобраться в теме. Вы помогли!

Как всегда интересно и познавательно. 👍

Очень интересно и познавательно. Про отличия фулл тайм и парт тайм не знал. Большое спасибо

Спасибо за вашу работу! Сплошное удовольствие от всех ваших видео! Здоровья и безопасных вам дорог!

Очень интересно. Большое спасибо. Напечатанный торсен заинтриговал)

Очень интересная тема, жду продолжения

Толковый ты мужик. Лайк подписка, коммент в продвижение)

Автор - красава Котэ - вообще красава Нохти - агонь)))

Спасибо за ролик! На одном дыхании! Очень познавательно. Грамотная речь мегарадует! 👍👍👍

Спасибо за видео. Очень прошу историю про Ниву.

Спасибо БОЛЬШОЕ!

Спасибо! Очень понятно!!! Главное пересмотреть, чтоб запомнить)

15 лет, а так интересно вас слушать, узнал много че Пояснительного

У меня была Тойота Виста 1988г. у неё была вяскостноя муфта на 4ВД и + кнопка которой можно было принудительно включить ВД, правда она отключалась на скорости больше 60 км/ч!

Котику респект. Ну и информация полезная 😂

Класс, но оставлю на вечер)

Отлично, продолжай дальше

Просто и толково разъяснил. Как, впрочем и всегда. Приятно слушать. Имеется пикап Ниссан с парттайм и Мазда сх 5. На пикапе действительно ездить в гололед нужно с повышенным вниманием. Мощности хватает, зад автомобиля норовит уйти в занос если чуть придавил акселератор. Даже ESP не успевает вмешаться. На мазде картина скучнее. Машина с постоянным полным приводом. Послушна как школьник -отличник. Четкий отклик на любое действие водителя. В искуственный занос загнать не так-то просто. Едешь на расслабоне.

Впервые попал на канал, за контент - сразу подписка, за кота - сразу лайк

Взял у друга подготовленный ранглер первого поколения, не совсем понимал как там все устроено и почему так не удобно. Спасибо теперь ясно

Езжу на Toyota Carina 1997 Full time 4wd😃 Управляемость кайф. Благодарю за интересное видео ☺ Давно ждал такую тему на канале

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

Главный вопрос: а что понимать под управляемостью? )

@motosekta410

Жыл бұрын

@@user-yo1im2ur3j ну хотя бы при достаточно резком повороте на мокрой дороге можно хорошо ускориться, без сноса как на переднем приводе и без заноса как на заднем

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

@@motosekta410, угу. Зато, если его всё-таки снесёт, или занесёт, то только останется, что молиться! )

@maksimmaksim8995

Жыл бұрын

​@@user-yo1im2ur3j логично . Нужно знать возможности своих машин .

@maksimmaksim8995

Жыл бұрын

Автор как раз про вашу машину и гоаорил. Аккуратней на поворотах, людей часто заносить га таких вд

Спасибо за видео

у меня Mercury Mountaineer 2G постоянный полный привод. и скажу я вам, эта машина действительно бережёт водителя. схема реализована так, что ты вообще не замечаешь её работы - просто едешь не обращая внимания на дорогу и покрытие и всё. ну в разумных пределах конечно.

У меня был уаз-Хантер дизельный с 2007 по 2017. Покупал новым. Каждый зимний сезон ездил на на полном приводе постоянно,не отключая.

Спасибо!!! Очень доходчиво.

с 14 минуты видео стало повеселее 🐈

Была тойота старлет на вискомуфте по ощущениям не когда не запаздывала со светофора первый уходил в снегопад и по грязи лазила хорошо.

На старом Ниссан Экстрейл мне нравился подключаемый задок. Всегда хотел полный привод, но имеется два авто и оба с задним приводом. За то прикольно на месте разворачиваться при отключенном ЕЭсПэ!

Спасибо, Алексей . Интересно и познавательно

Октавия а5 2008, Халдекс 2-го поколения. Очень выручает! Особенно зимой))

С 2008 года езжу на Ниссане-пузотерке с муфтой. Муфта видимо та, которую теперь на Дастер ставят, визуально отличить трудно. Полупривод даже не рассматривал к покупке, т.к. живу в Сибири, большая часть года у нас скользкие дороги. Ни разу не пожалел о своем выборе. Застревал всего пару раз в первую зиму только потому, что еще не знал пределов автомобиля, оба раза на пузо падал. В любых остальных случаях, пока колеса стоят на планете, машина едет, даже когда снегу по капот было, свежего снегу. Ах да, за муфту хотел сказать. Их бывает несколько моделей, в том числе с электрическим управлением, внешне практически один в один, физически можно взаимно менять, с учетом разницы передаточных чисел главной пары и способа управления... Моя муфта наипростейшая, гидравлическая. Передает момент на заднюю ось при скоростях менее примерно 40 км/ч. Очень сильно помогает передвигаться по скользкому. По ровному надежно ускоряет без пробуксовки, по горным серпантинам просто едет, не буксует на подъемах. Очень доволен приводом.

@user-qf8rb8ef2c

4 ай бұрын

У вас случайно не Nissan x-traill?

@prostoy_sovetskiy_inzhener

4 ай бұрын

@@user-qf8rb8ef2c Хитрилу трудно назвать пузотеркой. Это уже честный кроссовер.

@user-qf8rb8ef2c

4 ай бұрын

@@prostoy_sovetskiy_inzhener хитрилла уже скорее ближе к вседорожнику, просто я так решил по вашему описанию в комментарии выше

Спасибо большое за ваш труд

Лайк котику

Такие классные ребята ,молодые, все знают как устроено .Почему у нас нет хороших российских машин

@daitedve1984

Ай бұрын

Знать про хорошие машины - не то же самое, что делать! :)

Наверное именно про свой задний привод.. Поэтому мы и не ругаем, но и не хотим смотреть это чудо!!!

Я человек простой, вижу котейку - ставлю лайк

Если не стоит вопрос экономии, а приоритет отдается ездовому комфорту и безопасности, то, однозначно, нужно искать авто с полным приводом, построенным на основе торсена или его аналогов. Постоянный полный привод с таким дифференциалом - это нечто. Даже по голому льду идет как по чистому асфальту. При этом водитель едет спокойно, а не вцепившись намертво в руль. Повороты, обгоны через снежный намет - совершенно спойоно, уверенно и безопасно. Да и по глубокому снегу можно ехать весьма уверенно, пока просто не сядешь на пузо. Однозначно, это нужно попробовать. Что касается муфты, все таки, непонятно, почему ее нельзя сделать полностью блокируемой на малых скоростях. Это позволило бы существенно увеличить проходимость паркетов на снегу или песке. К тому же, у современных внедорожников Тойота и Митсубиси жесткая блокировка межосевого дифференциала осуществляется именно многодисковой муфтой.

@astra4616

Жыл бұрын

Скорее всего потому что задний мост нерасчитан на такие нагрузки. Дифференциал подключаемого моста быстро кончится. Чем то похоже на УАЗ. Передний мост только чтобы выехать из грязи. Но не кататься на нём постоянно. Например когда сломался задний мост. До дома доехал и хватит.

@nicknick2919

3 ай бұрын

Торсен или квайф - нет большой разницы. TOD тоже очень неплохо себя показывает. А для гражданского использования и вискомуфта подойдёт. Или электронная имитация блокировок.

@user-qg6dn1ev9i

3 ай бұрын

@@nicknick2919 разница в том, что торсен устанавливается в качестве межосевого дифференциала, где и показывает себя во всей красе. А квайф - это чисто межколесная тема, где также хорошо себя показывает.

@krakozyabra79

2 ай бұрын

@@astra4616 да ерунда полная. Митсу делала вполне надежные вещи, которые держали по 300-400 сил в стоке и не разваливались. На том же эво слабым местом были привода, но никак не редукторы.

@krakozyabra79

2 ай бұрын

@@user-qg6dn1ev9i торсен ставился и на осевые редукторы

ФулТайм на Ниве трансмиссию бережёт (не даёт ей помереть на ровном месте на асфальте) )

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

А с чего ей помирать на сухом асфальте? Там всё на жигулёвских железках сделано, а к их трансмиссии особых претензий вроде нет. Проблемы нивской трансмииссии скорее связаны с "квалификацией" водятлов, которые просто рвут её на бездорожье.

@user-hx8is9sq7q

5 ай бұрын

​@@user-yo1im2ur3jты на ниве ездил?

Кот пришёл в тревоге - Хозяин сам с собой разговаривает. Ой беда...😂

@daitedve1984

Ай бұрын

кот уже вызвал санитаров 😆

На столько понятная точная информация непонятно почему так мало просмотров

Суперселект - ТОП!

СПАСИБО!!!!!

Уаз патриот - та ещё корова на льду. Если пошёл в занос, то вытащить его оттуда - та ещё задача! А про котика посмотрел дважды 😄

На двстере последнем, муфта реализована хорошо

Ездил на 2-м Халдексе. Все прогнозируемо и безопасно.

Ура!!! Управляемость упомянули. Это праздник.

@msvru

2 жыл бұрын

А так-же более равномерный износ шин. И, как предположу, приводов.

Из всего сказанного, у нивы одни только плюсы.

У самого такой котик, очень социальные Куны, за то их и любят))))

Бешено плюсую за Котика!!!

Котик,- "Как? Опяяятть???" 🤣🤣🤣

У меня на Дастер был занос, селектор полного привода был на автомате, пока не подключился полный привод, вывел машину из заноса но тут подключился задний ,,мост,, толчее и новы занос и привет отбойник. Дастер в тотале

Требуем разбор гибридов!!! А то с ними вообще не понятно у Тойоты одни у Хонды другие.

@sibiryak55

2 жыл бұрын

И только лишь у Nissan гибрид e-power сделан по-фэн-шую, т.е. последовательно...

@Engineer_Stepanov

2 жыл бұрын

@@sibiryak55 И это тоже разобрать, всё разобрать.

Все хорошо сказано, доходчиво ) Вот только не одного дастера на чухломе я не заметил, во всяком случае на красной ветке. А прогуляться по лайтовой туда и пузотерки моноприводные приезжают )

14:13 Мейн-кун респект

Кот, просто балдëжный😊

Была тоуота Филдер с вискомуфтой. Не раз подводила в нужный момент. А сейчас джип на фултайме. Так я блок включаю только с понижайкой.

Блин, подтянуть мат.часть и ему можно смело идти преподавать в вуз, таких преподавателей там не хватает и это печально 😢 Одназначно подписка, очень интересно слушать и освежать знания)

Котик украшает видео, я не устаю это повторять, не обижайте котика))

У ЛуАЗа кстати, парт тайм реализован через подрубание задка. В обычном режиме авто переднеприводное.

@golosoff

2 жыл бұрын

Вообще-то, я ждал, что кто-нибудь скажет, что Н9 заднеприводный, но так тоже хорошо:-)

@nnf41

2 жыл бұрын

Старые субары (леоне) тоже с такой схемой

Очень достойно! Спасибо

Алексей, сделайте, пожалуйста, видео про антифриз. Виды, способы замены, промывать водой/не промывать при замене, и так далее.

@Cilovat

2 жыл бұрын

У нас в ржавой пятёрке вообще антифриза нет 🤣 летом на воде ездили, а зимой под сугробом стоит. Стоит отметить, что машина едва живая, её даже с учёта сняли

@DmitryVag2012

2 жыл бұрын

@@Cilovat ну то Жигули, Жигули всё стерпят))

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

@@DmitryVag2012, если над Жигулями трястись так же, как над любимой инмаркой, то им вообще бы сносу не было. )

@DmitryVag2012

Жыл бұрын

@@user-yo1im2ur3j возможно, но на Жигулях нет желания ездить)

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

@@DmitryVag2012, ездить на Жигулях на самом деле вполне себе не дурно. Гораздо лучше, чем на большинстве иномарок. Понтов, правда, никаких. А вот это - действительно критично для многих. )

Классный мейн-кун!

Чем больше Мяу тем лучше)

Есть ещё у Хундаёв) интересные решения : - Если на "Санта Фе классик" обычная древняя муфта, но спереди в корпусе раздатки, это норм. Купил, и забыл, если только не перегревать по беспределу. - То у "Тушканчика" сзади муфта, при подключении эффект блокировки!!! Рывки и проскальзывание колёс, особенно при резком повороте. Есть электрорежимы "Лок" и "Авто". Для проходимости хорошо, но с ремонтом постоянно приезжают в сервис. Расход поменьше, но возросли нагрузки на трансмиссию. А так же много клиентов, кот тупо забывают выключать режим принуждения. Мало кто даже из сервисников знает про эту схему, а уж водитель тем более. Вот и результат. Слышал, что нет межосевого диффера, или блокируется межколесный, так и не разобрались в дилерстве тогда. Кто разбирал, кто знает точно?? Пишите в ответке...

Лойс за Мэйн Куна

Спасибо! Очень доходчиво объяснили. Про муфту халдекс 4. Есть ролик где Гелендваген соревнуется с Вольво XC60 в раскишей грязи. И Вольво к крайнему удивлению автора ролика проехала не хуже Мерседеса. Но в муфте после таких издевательст надо обязательно менять масло.

@7shpongle

2 жыл бұрын

ни одна муфта ничего на говнах не может, посмотрите как едет парттайм например на джимнике.

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

@@7shpongle, едет не парттайм, а машина вцелом. Включаю ещё и прокладку. В Запорожце, например, не было никаких парттаймов, а по бездору он ехал на уровне Нивы.

@7shpongle

Жыл бұрын

@@user-yo1im2ur3j нет, запор не едет как нива. едут колеса, лысые не поедут даже на вездеходе. ну и вес и блокировки решают, но на первом месте колеса. прокладка на последнем месте из перечисленного - блондинка на джимнике проедет где угодно, например.

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

@@7shpongle, про "прокладку" Вы совсем неправы. А, значит, и в остальном - тоже.

@7shpongle

Жыл бұрын

@@user-yo1im2ur3j ты не ездил ни разу на нормальном внедорожнике, видать!

У Haval H9 интересная схема применяется, это муфта с преднатягом borg warner(когда едем по дорогам общего пользования) при включении понижайки, муфта отключается и включается жестко part time, 1 раз вижу такую схему, но по сути оч интересная

@kpuhov

3 ай бұрын

а вы ее видели вживую, раздатку эту 47-80 ? Как она жестко подключается ? Это миф везде гуляет, но показать никто не может. Я уверен, что блокировка идет пакетом фрикционов, ровно так же, как на джипах и прочих американцах с TOD

@Antonie778

3 ай бұрын

@@kpuhov да пусть будет TOD даже, в совокупности с блокировкой переднего и заднего межколесных дифов, едет он везде пока не сядет, и в живую еще никто не видел чтобы эта система перегрелась…

Котик за вас переживает… заходит, а там сидит хозяин и сам с собой разговаривает. 😂😂😂 - Дядь, у тебя крыша течет? Тут никого нет. 😂😂😂

Недавно фильм про эти привода смотрел. Ауди первый на гонках выставил полноприводную версию и стал побеждать на гонках.

Полнопртводные машины попадают в занос позже по времени с момента его вероятности😊, но за то более фатально. Для этого им ставят разные системы подруливания и курсовой устойчивости. При этом системы эти рассчитаны на водителя чайника. А если у водителя имеется некоторый опыт противостояния заносу, то эти системы зачастую приводят к печальным последствиям по сумме действий с реакцией водителя. Вот так как то🤗

@user-cf7gc9ld3v

2 ай бұрын

Точно

вот кстати про запаздывание срабатывания муфты, у меня вольво v70 (1 поколение) там вязкостная муфта, тестировал АВД в грязи, песке и снег/лед, задние колеса моментально подключались во время пробуксовывания. До этого была S60 там по моему халдес 2 или 3 поколения (не помню), так вот там как раз таки запаздывал на секунду, прям заметно было, естественно все было исправно.

Лайк от аолнопривода водителя

Смотрим.

Грамотно, четко, доходчиво👍 Хотя....дастер-лучший проходимец среди кроссоверов...?!!!! Да ладно, тот же санта фе первого поколения с полным постоянным его легко затыкает за пояс, и тоже кроссовер.

Помню в начале 2000-х знакомый на Опель Фронтера зимой от радости обладания полным приводом убил трансмиссию за пару месяцев. А все от незнания)

@user-jr3qq8hq2n

2 ай бұрын

Потому что он не понимал чем отличается полный привод и постоянный полный привод.

Какой мейнкун у вас хороший👍🏻

24:52 а я думал, что только я так коту угрожаю😂

Два раза кастрировать кота😯 Мощно👏😎

Здравствуйте. Можете пожалуйста сделать обзор на техническую часть внедорожника TANK 300 также сейчас выходит его гибридная версия. А еще в Китае есть гооодская версия. Уверен пользователели оценят ваш труд! Заранее благодарен.

Кот хорош👍

Забыли про ниссановский полный привод... электро!

Алексей, привет! Владею Suzuki Liana никаких запаздываний в муфте нет, проверял неоднократно, более того полный привод по сути есть всегда как только есть какая то разница во вращении дисков, ПМС резко густеет, настолько резко что полный привод чувствуется всегда и когда стартуешь с места и особенно проходя повороты на скорости...и проблема там только одна, долго ехать на такой муфте по бездорожью не получится, перегревается и муфта начинает подгорать как и сцепление...НО через муфту полный привод имеется всегда!

@mrregik

2 жыл бұрын

Ездил на CRV 1 поколения, там запаздывание есть и ощущается. Нажимаешь на газ, стоишь, через полсекунды-секунду получаешь пинок под зад. Это на льду так.

@user-gm5ny6cy8d

6 ай бұрын

​@@mrregikколлега по работе на crv 1 поколения по зиме вылетел на встречку боком на прямом участке дороги при скорости 40км/ч. Зад закинуло просто потому, что дорога была почищена кусками. Машина в тотал. Долго ругал эту их вискомуфту. Потом купил следующий crv)

Добрый вечер!

да, с муфтами беда что долго нельзя даже буксовать, вы правы греется и сгорает к сожалению :( та же honda cr-v rd1

@krakozyabra79

2 ай бұрын

вовремя масло в редукторе надо было менять, и там не просто муфта, а dual pump стоял.

по поводу Дастера я бы с Вами поспорил, когда есть дизельный Фрил)) этот товарищ с Terrain response (как на большом Рейндж Ровере) у меня купался в грязи по кромку капота, и вывозил без каких-либо поломок в дальнейшем по коробке или Халдексу. Про сугробы вообще молчу, им можно вместо трактора дорогу на дачу пробивать)))

Есть ниссан микра с подключаемым задним приводом по средством электромотора. Тоже полный привод по-сути )

@NikolayKadnikov

2 жыл бұрын

На приусе тоже электро мотор, минус после 60 передний привод, да еще и электроника душит нельзя трекшен контроль отключить опять же после 60, очень не удобно на обгонах по снегу и гололеду.

Алексей, здравствуйте! Спасибо за Ваш канал! Грамотно, доступно и с юмором)) Возник вот какой вопрос: а почему муфту подключения задней оси устанавливают ближе к этой самой оси? Ведь так получается, что задний кардан постоянно вращается. Есть в этом какой-то высший смысл? Заранее спасибо!

@golosoff

6 ай бұрын

Он в любом случае будет постоянно вращаться, не от раздатки, так от заднего редуктора. Либо придётся вместо одной муфты ставить три - ещё и полуоси размыкать. Где её ставить, по большому счёту неважно. Сзади проще.

@user-jq5ei2lr6r

6 ай бұрын

Блин, точно! Про то, что он все равно вращается, я как-то не подумал... Протупил мальца) Спасибо!)

@stasnikon1356

Ай бұрын

​@@golosoffНе всё равно где ставить)) Муфта стоит непосредственно перед задним мостом чтобы можно было применить кардан меньшего диаметра и соответственно меньшей массы. Да и нагрузка на муфту сильно снижается позволяя использовать более слабый еë конструктив. Например в Тигуане перед карданом угловой редуктор с повышающим коэффициентом 1.6, после муфты задняя главная пара уже с понижением 1.6 На Спортейдже/Туссане всё аналогично, но передаточные уже 2.52. Т.к. сама муфта при этом слабее тигуановской в 4 раза это увеличение передаточного числа просто необходимо. В общем если бы муфта стояла впереди сразу за угловой передачей, то кардан бы был намного больше по диаметру и по весу.

Спасибо круто, езжу на 2-х авто. Приус и пробокс, оба вэдовые, только у приуса после 60 отваливается полный привод, и это очень сильно ощущается на обгонах зимой, а у пробки муфта, и там чувствуется, что на 100-120 все еще полный привод, ну а выше как то зимой и не охота разгоняться:))

@FenelonovArtur

2 жыл бұрын

Выше 60-ти? Не 40? А так подтверждаю, куга 1 на халдрексе 4 с постоянным полным очень уверенно держит дорогу на любом покрытии и хорошо по бездорожью идет. А лексус nx и rx - какая-то пародия на полный: тупо монопривод выше 40, ужасно держит дорогу на скорости выше 90, а съезжать с асфальта вообще нельзя.

@cheesebusiness

2 жыл бұрын

Привет с Дальнего Востока

@nikmih1996

2 жыл бұрын

@@FenelonovArtur на лексусах максимум из двора выехать

@user-yo1im2ur3j

Жыл бұрын

Чем хуже машина держит дорогу, тем... безопаснее. Меньше гонять будет хотеться.

@NikolayKadnikov

Жыл бұрын

@@user-yo1im2ur3j что за бред то? не от авто зависит манера езды, а от водителя, иначе бы на ушатаных авто не гоняли как сумашедшие.

Хотелось бы попросить проверять те данные, которые вы представляете в видео. Не знаю, писали уже или нет, но: 1. Исторически, первой была схема Full Time (конец 19 века), схема Part Time появилась только в 30х годах 20 века. 2. У Haval H9 нет никакой механической блокировки. Откуда пошла эта байка, не известно (предположительно, от дилеров), там обычная муфта, но стоящая внутри раздаточной коробки.

Ну у Дастеров есть челнок, которым можно выключить зад полностью, поставить на авто и на полный блок. Но полный блок там отключается свыше какой-то скорости. Впрочем у меня Шнива, мне это не важно.