元8乗りでサーキット走行にも7回程行きましたが、旋回性が良く、高回転での甲高いロータリーサウンドなど最高の車でした。

@debukikuchi

2 жыл бұрын

エイトは超ハンドリングマシンですよね！

後期に乗っておりますが、拘りが詰まった誇れる最高の車です。

こりゃ貴重な車ですね！ 相変わらず伊藤梓さんも素敵です。

凄くわかりやすい解説ですね！

RX-8に乗っています。 最初楽しく見ているだけでしたが、26分30秒くらいのところで、涙が出てきました。 今から15年前、RX-8で初めてサーキットを走りました。8500回転を超え、レブリミット接近を知らせる警告音が聞こえてきても、まったくイヤな感じではなく、エンジンは『もっと回してよ！』と言っているようでした。 その瞬間、「君はこういう所を走りたかったんだね…」と、涙が出てきました。 これほど開発者の魂が伝わってくる車は他になく、未だ乗り続けています。

@runbird8602

11 ай бұрын

追伸：サスペンションとシートを変えているのでノーマル状態ではありませんが、岡山まで来られることがあればレブリミット9300rpmまで踏んでもらって構いませんよ。近くにジムカーナ場も高速もあります。

ロータリーエンジンって高回転までひっぱる時よーく聞くと二重の音がして特に車内で聞いた方がソレをはっきり感じることができる、あの高周波がもうたまらない・・・

@user-im1dp1es2m

2 жыл бұрын

654cc×(2)ローターだから(2)重に聞こえるのでしょうか？

@TeaPK3000

2 жыл бұрын

@@user-im1dp1es2m いえ、マフラーから出る直接的な排気音とは別のエンジンからダイレクトに伝わってくる機械的な音（おそらくそれも排気音の一種なのだろうとは思いますが）なのでおそらく3ローターや4ローターでも外側の排気音に邪魔されなければ聞こえるんじゃないかなと思います。

@tkgsht

2 жыл бұрын

低回転域のフォロロロ…て音から回すとビュイイイイン！って感じに独特のエンジン音がするんですよね(*^^*) 違ってたらごめんなさい😅

@TeaPK3000

2 жыл бұрын

@@tkgsht えっと・・・なかなかあの音を擬音語で表わすのが難しいのでソレですとかソレではないですとか言いにくいですが、「いわゆるエンジン音・爆発に起因する音」とは別の独特の繊細な「回転音」とでも言いましょうか・・・わかりづらくてごめんなさい(~_~;)

@Debris-Humanoid

2 жыл бұрын

@@TeaPK3000 わかりますよ！あれが気持ちいいんですよね

わかりやすい説明！

RX8乗りです☆☆ 動画で伊藤さんがおっしゃられていたように、RX8は低速時のトルクが細いので、運転に慣れるまでは僕もよくエンストしてました。クセが強いエンジンだからこそ、乗りこなせた時の快感がたまらないです☆☆

今回もニコニコ楽しそうでしたね🎵エンストはしちゃいましたが😅 ロータリー乗りの技術が要るんですね💦体験してみたいな～😊

前期型乗ってる人にはわかるはず。 前席のドリンクホルダーは温める機能がついてます😇

@the_zodiac_7

Жыл бұрын

後期型にも受け継がれてますよ✌️

@Ciel0129

11 ай бұрын

夏は緩くて飲めやしねぇ！

後期RSに乗っています。まずスタイルは抜群だし、NAロータリーの音も最高、低速トルクも慣れれば問題ない。ぜひゼブラゾーンの8500回転まで全開にしてほしかった。鳥肌が立ちます。 ペダルが右にオフセットされていたり、アクセルが敏感過ぎてドライビングシューズ必須とかあるけど、それを超える魅力が溢れている車です。

エイト前期に乗ってます！ いい音しますよねー♪♪♪

今でも時々見かけます。 かなり前に運転したことがあり、気持ち良かったですよ。

懐かしいです。 前車であり、初新車として前期type-Sを購入し、大事に乗って22万キロ走行してエンジンブローになってしまいました…。 すごい回して楽しかったし、すごく愛着湧いてましたが、悲しい結末になってしまったのを思い出します。本当良い車だったので、機会あればまた乗りたい⭐️

シフトノブ頭頂部のシフトパターン表示が赤く点灯するオプションがあって、とってもお気に入りでした。 フロント225,リア255のタイヤを後部座席に載せてサーキット行ける良いクルマでした。多少の不満も、独特なスタイリングとエンジンのフィーリングで全て許せてしまう素敵なクルマです。　また乗りたくなっちゃいました。

２０代の知人が5年前に初愛車で購入したので、納車に付き合った時のこと。スタート時エンストばかりしてたのを思い出しました!梓さんが言われてたように、今の若者に新車ロータリーの選択肢が無いのは誠に残念ですね。若者にも手が届く、二人乗りで最軽量でアフォーダブルなロータリークーペもう出ないかな!?　あ、60代前の私が欲しいのか!

RX-8がデビューしたあとにマツダのディーラーでベースグレードの210馬力の5MT仕様車を試乗したのを覚えてます。 街乗りでの試乗でしたが、扱い易くてスムーズに回るエンジンでシフトの操作感は最高に良かったです。いつかは買うぞ！と、思っていましたが結局は新車で買えず憧れで終わりました。でも、モーターショーでマツダブースに行くとき必ずRX-8に触れてました。最終日のモーターショーに行き、モーターショー最後の展示になるスピリットRも見ていました。会場を離れるとき名残り惜しい気持ちだったのも覚えています。 マツダは素敵なクルマを作りましたよね。

7、コスモとロータリーばかり２台、乗り継いだ時の記憶がよみがえりました。 動画を見て、もう一度、ロータリー車に乗ってみたいと思いました。

梓さんがロータリーエンジンのアイドリングの「音」について表現されてる「リュリュリュリュリューー」ていう表現大好きです。（自慢するときにエンジン音の表現で使っています。） 現在RX8後期型TYPE-Sに乗っています。信号待ちでその音を楽しんでいます。もちろん、それ以上の回転域の音もも楽しい車です。休んでいる時と活動しているときのエンジン音、排気音の違いが楽しい車です。

11:52 ノーマルの音いいですね エアクリ、マフラー変えたくなるの分かるけど、ノーマル音いいですね

RX-8といいR34といい、生産が終わって10年ほど経ってから評価され、場合によっては神格化される車が多くてモヤッとしてしまう。 当時は気の毒になるくらいボロクソで散々な評価だった。こういった動画メディアがもっと早くに一般化していればと思わずにはいられない。 RX-8、本当にメチャクチャ良い車なんですよ……。生まれた時代が悪かった。 ナンバリング的には偉大なRX-7の跡を継ぐ車だったから期待が大きすぎたのもこの車には不幸な点だったか。

@user-mq6di9uz6t

2 жыл бұрын

当時知らないんですけどそんなに評価よくなかったんですか？

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

後部座席の頭上空間のせいで当時サイドビューがクソダサい 電動パワステ化で低重視、エンジンを室内寄りのミッドにねじ込んだ事により フルノーマル吊るしの状態ならRX-8の方が重くなったのにも関わらずハンドリング、コーナリング性能は上がりましたがいくら低重視よりミッドに搭載した所で 軽量化などフルチューンした時に そもそもの重さが悪さをしだすのと 徹底的に軽量化するとトルク加速性能でRENESISの意味をなさないので ターボの爆発的なパワーと加速力のみが際立ち エンジンもMSP RENESISは特殊な構造故、ハードなチューニングにも耐えられないので RX-7の面汚しまで言われていました。

@kurosecars

2 жыл бұрын

@@user-mq6di9uz6t まず第一に個性的なデザインが賛否両論あり、どちらかというとマイナスイメージの声が多かったです。 本動画で紹介されているのは2008年のマイナーチェンジで登場した後期型のトップグレードであるRSをベースにしています。このRSだけは贔屓目なしに見てもカッコ良いでしょう。 しかしながら2003年にデビューした前期型は確かに人を選ぶスタイルでした。のちに限定車としてマツダスピードバージョンなるグレードが登場したのですが、「初めからこのエアロで出してくれよ」と思わざるを得ないほどに。 馬力詐称も擁護できない点でしたね。前期のトップグレードは250馬力ですが実測値で200馬力も出ていれば当たり個体に入る部類です。アメリカでは訴訟問題にも発展してしまいました。(一応フォローしておきますが、これは日本とアメリカでのオクタン価の違いによる出力差を正しく表記していなかったせいです。簡単に言えば記載ミスによるものでした) 他にも利便性の悪さが挙げられます。4ドアとは名ばかりで前席のドアを開けなければリアドアは開かず、後席の真ん中にプロペラシャフトが通っているのですがハッキリ言って邪魔としか言いようがありません。低重心な作りが仇となった結果でしょう。 また、4ドア5人乗りで普通のセダンとしても使えながらバツグンの運動性能を誇るランエボやインプがデビュー当時のRX-8より70〜80万高いだけで買えたため「敢えてRX-8を選ばなくて良いのでは」と思ったユーザーは決して少なくありませんでした。走行性能はとてもじゃないですがこの価格差で埋まるものではありません。 ロータリーに魅了された人以外は選択肢にすら挙がらない車だったでしょう。 それからベストモータリングでの筑波バトルで単純な遅さだけでなくブレーキの弱さも露呈したことが"走る"ユーザーに嫌われる決め手とも言えました。 ↓こちらの動画です kzread.info/dash/bejne/p36HlLx7eKi7gqg.html クラウンより遅いのは百も承知でしたがこんなにブレーキが早く終わるとは私も想像だにしていませんでした。RX-8は乾燥路におけるブレーキ性能試験で非常に優秀な数値を叩き出したのですが、サーキットでの連続周回ではそうもいかず……。 実際に自分でサーキット走行も試しましたが、ブレーキのフェードはもちろん油温の上昇が気掛かりでしたね。エンジンの熱が伝わってインパネが熱いこと熱いこと！ このように酷い点を挙げればキリがないのですが、乗ってみればいかにこの車が楽しいかが分かります。裏を返せば乗らないと良さが分からない典型的な車とも言えるでしょう。 実際、アンチは乗らずに叩いている方が多いです。叩けばいくらでも埃が出てくるので乗ろうとも思えないのは致し方ないのかもしれませんがね。

@user-qp6jv2lb5f

2 жыл бұрын

@@kurosecars 前期型のエクステリアが気持ち悪すぎたのがなぁ

@takapoi

2 жыл бұрын

そうですね、やはり先代RX-7の存在が強過ぎたと思います。

前期にスピリットR純正19インチ履いてます😊 めっちゃお気に入りです🎵 今はスタッドレスですけど😁 早く春にならないかなぁ～🌸

今でも新車で購入の平成18年型（2006年）SE3Pに乗ってます。 途中エンジンオーバーホールをしましたが、オーバーホールをしてでも乗り続けたく 今でも、運転が楽しくロータリーエンジンの感覚が病みつきなんですよｗｗ

エイトの足回りは生半可な物を使うとデチューンになるから難しいんですよね。 2008年の後期型を10年乗ってましたけど、最高の車でした。 今は愛車のNDにエイトのエンジン積む事を検討してます。

@Hirjdifjeoshfueuiwjdhie

Жыл бұрын

最高ですね。 NDのロータリーパッケージ、メーカでも作って欲しいものです。。。

I watched this entire video and I don’t speak or understand Japanese!😊but I love the rx8 and I like the girl!😏

ワンマイルシートというのは、ポルシェ911やRX-7のお話で、RX-8は、4人で移動できるスポーツカーがコンセプトでした。当時、アメリカでのスポーツカーの自動車保険料高騰が影響していたと記憶しています。RX-8は、ディーラーで試乗しただけですが、少し踏んだだけで利きの強いブレーキと、着座位置の高さ、2+2と違い、自分中心に旋回していない感が気になりましたが、エンジンは軽やかに回るし、魔法の絨毯に乗ったかのようなスムースな乗り味に感動した憶えがあります。以前、乗っていたFCのモリモリターボロターリーを知っていると少し物足りなさも感じましけどね。ロータリーの高回転時のサウンドは高く澄んで官能的です。ぜひどこかで堪能してみて下さい。

エイトは街乗りも楽しいクルマ よく曲がりよく止まる。 街乗り燃費は仕方ないですね。 高速だと12km/l以上走れます。

このクルマは先日、五味さんがインプレしてましたね。こんなに状態のいい8はなかなか無いです。もっと回してほしいですね。

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

そんな回したらアペックスシールガリガリになりますよ… カーボンスラッジ発生しない位に回すのが丁度良い

@user-gb8er7xp6s

Жыл бұрын

@@nekonotyaya5273 あくまで体感ですが、ジムカーナなりやっていてガッツリ回している8の方がエンジンの調子はいい感じがします(ボディは徐々によれてきますが)。 加えて、アペックスシールの状態はオイル管理によるものが大きいと思います。

伊藤さんのロードスターシリーズから続けて8に☺️ 以前、マンションの駐車場で私のクルマと隣り合ってたのが8で、還暦近いご婦人が運転されてました。 運転しやすくて楽しいと話されてましたね。 隣の者としては、至るところにロータリーのマークがあるなぁと😆

まさにこの色(アルミニウムメタリック)のスピリットRに乗っています！ 伊藤さんのインプレ通り、ロータリーエンジンでしか味わえないフィールはヤミツキになって普通に走らせているだけでニンマリしちゃいます😊 鶴見のR&Dセンターからは首都高にも近いので、もしまた乗れる機会があったら是非9,000rpmまで回してロータリーの回転フィールと音を味わってみてください！ 車好きなら、とろけちゃうかもしれませんよ🎵

@mdr-1739

2 жыл бұрын

羨ましい。新車で買うことができれば、スピリットRが欲しかったけど、新車当時中学生だったので買えませんでした。その代わりという訳ではないですが、去年NDの100周年記念車を購入し、満足はしているけど、すれ違う度に良いなぁとついつい見てしまいますね。年末ジャンボが当たれば、２台持ちして、長く乗れるように、純正部品をストックして乗り潰したいですね。

@NaoBlanche7055

2 жыл бұрын

私は回さないと発作が出るくらいの中毒になりました。 今はNDに乗ってますけどやっぱりレッド付近まで回してしまいます。 物足りませんけど…。

初年度ベーシックに乗ってましたが、ノーマルでも足がすごくいいんですよね 足いじるのに悩んで結局、インチアップしかしませんでした ほんとマイルドな感じなのにFDよりも感覚的に早く曲がってるのを感じられました

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

重要なのは低重視でソコに対して 軽やかな身のこなしの軽さ と 安定感の重さ の バランスの取れた軽過ぎず軽めの重量が肝なんです。 フリースタイルドアによる補強がむしろ良いバランスウェイトになったカタチ

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

グレードによってはアシがグレード別に各々煮詰めてあるので インチアップ インチダウンはオススメしません する場合はAutoExeなどのコンフォート系サスショックセット交換か 別のアップしたインチのグレードの純正サスショックセットをオススメします 19インチの乗り心地がビルシュタインとも有り最も良いです。

あ〜〜懐かしい！se3p前期乗ってたな。珍しいサンルーフ付き！手がかかったけど最高に楽しい相棒でしたね^ ^

昨日まで前期の８に乗ってました。そして今日から後期の８に乗ることになりました(^^♪

私は発売当時から好きだったけど、評判悪くて、「あれ？私の感性がおかしいのかなぁ」と思ってた記憶があるから、今更持ち上げられてる事に違和感すごい。 コンセプトお披露目時は微妙だったけど実車は初代も十分にかっこいいし、後期は更にかっこいい。 当時パワー競争もあったし、デザインやパッケージが時代に合ってなかったのかな。 7は戦闘機みたく凄過ぎるからこれくらいで丁度良い。 今はターボ車だけど、私も昔初代ロードスター8年乗ってとても共感できます。

りゅりゅりゅりゅりゅー（笑） その通りですよねぇー 私も好きです😁

多分rx8マツダならではのNAのレスポンスの良さだと思います。かつてRX7乗りで今rx8に乗ってますが7のターボのようにGを感じるような力はないが街乗りでは充分な加速とレスポンスは7より楽しいと思います。 燃費の悪さが高回転の気持ち良さと音の気持ち良さで回すので尚更悪くなります。唯一の欠点かな。 RX3から40年近くロータリーに魅せられ燃費と水温と戦う日々でした。

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

ン? ヴァンケルロータリーは低回転ほどトルク盛ってギクシャク回避の為濃いめ燃料調整してるので 燃費悪く 比較的高回転の許容範囲に方が燃費が良い傾向に有りますよ ただレシプロエンジン同等の燃料噴射回転数の中で最も回転数低い所が最も燃費が良いので、ソレ以降は通常のレシプロと同等に悪くなります そして通常燃調範囲をこえる回転数から再び回転数が高い程燃調で濃く吹くので尚更悪くなります。 因みにレシプロとヴァンケルロータリー双方、机上の空論だと最大トルク発生回転数が最も良いらしいです。

@user-gy7pr6oq7q

2 жыл бұрын

@@nekonotyaya5273 確かにそうだと思います。高速等での高速走行は割と燃費も安定してるように思います。街乗りでの低回転でやはりトルク不足が否めない為に回転を上げてしまう、3000回転以上を保とうとしてついつい回してしまう。このあたりが一番燃費悪いように感じますね。

乗りたい。。。

自分が最初欲しいと思ったのはロータリー車RX-7でした。あのサウンドに一発でやられましたね😅結局買わずにスカイラインに行ってしまったのですが... NAモデルのRX-8欲しくなりました。あずさんのインプレッションホント車好きな女性のワクワク感感じ最高でした😆😆

個人的にはFDよりも8派なんですよねえ😄

２型がディーラーで販売してる時に親と店にいったときにタイプSの試乗車があって父親の運転で試乗行ったら土手に合流する坂道で珍しくエンストしてた記憶が今でも鮮明に残っております❗(笑) 僕も免許取って、エイト持ってる方と知り合い乗らせていただく機会をいただきましてね( ´∀`)✨✨✨ NAであの加速力は感動ですね✨

NCロードスターを買う前、一度はロータリーに乗りたくて長めの試乗をさせてもらった時に一般公道で使い切れない域での楽しさを我慢し切れないと判断し所有を諦めました。 ７も８も今でも憧れの車です。 レース場でのスタンド前を通過するロータリーサウンドが好きでした。

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

RX-8であれば今ならまだ中古価格が当時の新車価格と並ばないので 安く買い時ですよ 完全4人乗りのフリースタイルドア採用の4ドアサルーンセダン 日本が誇るスポーツセダンサルーン 世界でも希有な唯一無二の ピュアスポーツサルーン ドリンクホルダー4個とアクセサリーソケット2つも有って ロータリーエンジンは静かで回す程振動がシュッと無くなり振動も無い アシはスポーツ走行に対応する為に芯とコシはシッカリ有ってもいなしでとてつもなくしなやかなに動くのでコンフォートです 角によるショックの突き上げこそ無いけど路面のうねりや角による姿勢変化はモロ受ける。

スピリットRの6ATに乗っています レブリミットがMTに比べると7450回転と低くなっていて、やはりMTでないと良さは発揮できないという言葉もよく聞きます。 しかし、8500まで回らないとしてもやはり同じロータリー。 上まで回す時の快音は凄く 音に酔いしれることは十分に可能です✌️

梓さん初ロータリーでしたかー(●´-`●)楽しいですよねーー

17:30クラッチラインにエアー嚙んでるとそんな感覚になりますが この状態だとロータリーの手練れでもエンストこきやすくなりますよ（笑）

今、まさにこのRX8スピリットRに乗っています！走行距離も15万キロになり、いつまで乗れるか心配です！一時は売ることも考えましたが、雨宮さんとの約束を守り壊れるまで乗り続けます！ありがとう

俺が8を手放すのは壊れた時かな... 家にあるから、V36乗る事も多々あるけどやっぱロータリーの方が楽しいからね😊

初めてのロータリー車、ということであれば、常日頃MTに乗られていても、2回のエンストはしょうがないです。😂💦 良くも悪くも、ロータリーは好き嫌いがハッキリと分かれるエンジンだと思います。🙄 2ストロークエンジンと同様に、低速域、特にアイドリング回転付近ではトルクが薄いので、発進時には気を使わないとプスンとやってしまいます。😅 ですが、ロータリーも2ストも高回転域の快感は、何ものにも代えがたいです。😚

水素ロータリーの続報を聞きませんがトヨタやポルシェと共に水素内燃機関を目指してほしいですね。できればロータリーで

RX-01 の解説から希望

当時、RX-8は欲しかったのですが購入までは至らなかったです。スピリットRが追加生産されているのは知らなかったです。

10年も生産されてたんですね… カッコイイなぁ。ロータリーエンジンってどんな感じなんだろう。レシプロとはまた違ったフィーリングなんでしょうね〜(´∀｀*)ｳﾌﾌ

mazdaが最後のロータリーpureスポーツカー出すのを願ってます

ロードスター乗りだけあって、ハンドル操作が滑らかですね。エンストしが後のリアクションが可愛い。

友達のエイトの横に乗り、峠に連れてかれ、一瞬で虜になってしまいました。 そして2年前23歳の時にエイトを購入しました。 死ぬまで乗り続けます！

10:32このスイッチって年式関係なく付いてるの？ 鍵のボタンで開けてたから知らなかったw

市街地での低回転では性能の1/3も味わう事ができません。峠やサーキットへ持ってかないと、コートは脱いで正しいシートポジションで乗ってください。RX8は遅いと言われる方がいらっしゃいますが高回転を使えてないのでは?高回転とサスペンションは一級品です。

@sunap2010

2 жыл бұрын

コート着てエンストするから可愛らしいのであって、本気出して運転してエンストしたら恥ずかし過ぎる!でしょうがっ！😭

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

日常域の魅力なら街中でも充分 静粛性と回転運動による振動の無さ 先代センチュリーやBMWロールスロイスをも思わせる極上のサルーンです。 コレは普段から運転してるヒトにしかわからない マフラーを社外に変えたロータリーミュージックサウンドも良いけど コンパクトなエンジンで有りながらロータリーエンジンだからこそ提供できる最高のミュージックリスニング環境も素晴らしいです。

MAZDAのロータリーエンジンはル・マンでも勝ちましたからね✨ 翌年、禁止になりましたけどね😠

同じなんだけど……おむすびね！ ロータリーは、世界的にもスペシャルなエンジンの１つですよね。唯一無二！ 早くRX-9が走る姿を見たい！！！

RX-8前期後期と乗り継いで二十年になりますが、バンパーのトランクスイッチ、完全に失念してました。

RX8 series 2 2009-12 fixed transmission reliability, low oil injection, low oil pressure for recommended oil, and many other things over series 1 2004-08 models. As with any RX-8, OE Mazda ignition coils must be replaced 30,000 miles. Worn coil packs dump extra fuel into catalytic converter and clog it. Clogged catalytic overheat and kills the engine. Rotary engine uses iron parts and must replace coolant regularly to prevent corrosion clogging coolant passages. Series 2 2009-12 engines must use only factory OE oil filters from Mazda. All other older oil filters will fit but cannot filter at double oil pressure made by series 2 engines. Bypass valve inside older filters will remain constantly open. RX-8 comes with oil coolers that remain closed when cold. Oil change needs to manually drain these oil coolers to get all old oils out or they will mix with new engine oil. Engine oil is injected into burning so clean oil is a must have.

人生で初めてエンストを可愛いと思って頭が混乱してます

ＦＣ3Sの前期しか乗ってなかったですがいつも富士の1コーナーでブーってレブの音鳴らしちゃってました(・・;)

普段から乗り回してるとコレが当たり前になって レシプロのガサツさに不満を覚えます。

@user-im1dp1es2m

2 жыл бұрын

私が唯一運転した事のあるロータリーエンジン車が、このRX-8。 ロータリーエンジンを"モーターのようにスムーズ"と形容する表現も目にした事はありますが、モーターで走る電気自動車に乗ってみて、全然違うよなと改めて思います。 ロータリーエンジンはあくまでも"内燃機関" エンジンの息遣い、鼓動は超絶スムーズな回転の中にしっかりありますね。

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

@@user-im1dp1es2m モーターはロータリーエンジンとディーゼルエンジンの良いところ取りの強化版ですから ロータリーは出だしや立ち上がりはクソでカスですので ディーゼル以上のトルクを持つモーターとはフィーリングは全く違います。 ロータリーは良くも悪くも繊細でドライバーの技量が試されます。 エンジン音が静かで回す程整い振動が収まり アクセルレスポンス良いけどトルクレスポンスが悪いので 意外とコンフォートに振るまう事が出来ます。 そしてバッテリー電気自動車(BEV)と違いBEV程高度な電子制御が無く 立ち上がりが苦手な分、軽さも相まってコーナーでスピードを出来るだけ殺さず曲がるなどのヒトが操る楽しさが有ります

RX-8ならば4人乗れるので "スペシャルゲスト" いつもの(笑)お二人を加えた、"3人女子会"編を続編として見てみたいです(^-^)

NAロードスターと違ってテンパってる梓さんが可愛らしく見えて来ます(笑) 歴代ロードスターが、ドライバーに寄り添って、"一緒に走ろうね"というタイプだとすれば、歴代ロータリーエンジン搭載モデルは "どうだ、かかってこい❗️乗りこなしてみろ❗️" とドライバーを試すようなクルマ。 どちらも違う楽しみや操る喜びがあると思います。 私が唯一運転した事のあるロータリーエンジン車がRX-8ですが、私もエンストしたし、超高回転ロータリーNAのパワーバンド外してばっかりでもう大変でした(汗)

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

完全にエンストして直ぐアクセル煽るとエンジンが再びかかりますよ 回転運動の惰性でまだ回ってるからでしょうか???? 低回転だからエンストさせた経験は無いです 普通に超高トルクレシプロでもエンストさせる位のシュチュエーションでエンストさせてます… そもそもRX-7までと違いRX-8はとてもトルクが有ります。

@user-im1dp1es2m

2 жыл бұрын

@@nekonotyaya5273 "完全にエンストしてからすぐアクセル煽るとエンジンかかる" 初めて教え頂きましたが、ロータリーエンジンならではの特性があるんですね。 15年ぶりに、今年MT車に乗り換えて、"マニュアルミッションは最もシンプルで低コストな(誤発進抑制装置)ではなかろうか？"と感じています。

よいしょ

こんないい車、作るの辞めてしまうんだからな。

るるるるるー

日本のアルファロメオや

このお姉さんは分かってるな色々。

燃費以外は最高の車

8を買って9が出るのを待つ。

Please when make it RX7~ new version Rx8 is not rx7 2 version

可愛い　エンスト。

８５００回すだけなら高速行けば事足ります

SA22CとFD3Sを3台乗り継いで、8のスピＲにも乗りましたが、ロータリーエンジンの限界を示した車でしたね。RX-8が世に出る迄の経緯を考えると仕方のないことなのだけど、エンジンのキャラとクルマのパッケージが合ってない印象が強かった。

何故、ロータリーエンジンって物が出来たんだろか…

@user-ed1jm6lq6l

Жыл бұрын

ピクニックでおむすびが転がったのを見て閃いた、 というのは有名な話ですね。

おっさんとかがウンチク言ってる動画より、よっぽどいい。

EV

ワイの車やん

元ロータリー乗りですが、ロータリーは良いところばかりではないですよ!

@nekonotyaya5273

Жыл бұрын

RX-8なら前期初期ロットさえ避ければ デメリットは比較的タフかつ低燃費で目立た無い

レシプロエンジン最高ですね👏👏💯 やっぱりマツダだね

何で限定すんねりょうはんせ～よ・・・・

モーターのようにスルスル回るフィールが好きになれるか否か 圧迫感が強いフロントシートデザインは後部座席に乗ると閉所感が増すので4人乗り乗用車としては失格だ

貴女を悪くは言わないが これ販売された時めちゃくちゃ 人気なかったん知ってる？？ 7がカッコ良すぎて8が出たとき ダサーやったもんな ロータリーの形を随所に使って そう？いや実際意識してるし　 特に観音開きのドアが当時は なんやあのドアやったもんな　 未だにカッコいいとは思わない この頃からマツダはかなり低迷 してアクセラ、デミオで何となく 復活した感じ　今更この8が 人気出てきたのが不思議 今のMX-30も8を真似たのかと 思ったし　観音開きは めちゃくちゃ後ろ 乗りにくいし　使えない後席 観音開きはロールロイスだけで いいと思う

@nekonotyaya5273

2 жыл бұрын

ソレって貴方の感想ですよね？ フリースタイル(ピラー内蔵ピラーレスコーチ[観音開き]ドア)の観音開きのピラーレスとカナリ斬新かつ未来的です。 実際のオーナーとしてフリースタイルドアはカナリ使い勝手良いですし 田舎だとむしろ普通のヒンジドアより乗り込み易く使い易いです。 多分この低さで後席が通常ヒンジの方がドアを開く際多く開く必要が有り不便だったと思います(確定ドアバン)。 大都会の大昔の5ナンバー前提の立体駐車場だと狭くてドアの閉め方工程に気を使う位です。 サイドシルエットは当時の親会社フォードのお達しでサルーンセダンとした以上致し方無いですし リア剛性と軽量の両立でノッチバックを採用とその制限の中ではカナり頑張った方だと思います 多分ファストバックセダンだと違ったデザインだと思いますがリアの剛性が下がり重くなる。 その分後部座席は人数分ドリンクホルダーと後部座席の方にもアクセサリーソケットが有り使い勝手良く広くて乗り心地が良いです。 フリースタイルドアは今後のMAZDAのブランディングにおいて 全ての4ドア 5ドアハッチバック&ファストバックにアイコンとして採用するのも有りだと思います 都会の市場で人気ガタ落ちでしょうが 田舎では利便性高く そもそも都会は自動車を持たないから影響無いでしょう。

@kurosecars

2 жыл бұрын

@@nekonotyaya5273 7と違って排ガス規制などではなく人気がなくて生産終了した車。それに尽きる。

@j.p7450

2 жыл бұрын

@@kurosecars 対歩行者衝突安全性が確保できずに生産終了したんやでー

@181rendezvous

2 жыл бұрын

車好きではない私の友達は皆7より8のほうがカッコよくて好きと言ってますのでそこら辺はマチマチですね。笑

@kurosecars

2 жыл бұрын

@@j.p7450 ちょっと言葉足らずですみません。 RX-8は欧州の排ガス規制・ユーロ5に対応できないため現地仕様の生産を一足先に打ち切ったのですが、技術的には排ガス規制をクリアすることは可能でした。 しかしながら当時は既に販売台数が相当落ち込んでいたため、たとえ規制をクリアしても採算が合わなかったのです。 歩行者頭部保護基準への対応ですが、新しい基準では頭部の当たるエリアがボンネット上でなおかつショックを吸収する構造になっていなければなりません。 RX-8はエンジンが非常にコンパクトなためボンネットを小さくすることが出来たのですが、これが仇となりました。はねられた歩行者の頭部が高確率でボンネットの端に衝突してしまうのです。当然、そこはショックを吸収する構造にはなっていません。 こちらの改修にはビッグマイナーチェンジどころかフルモデルチェンジ相当の費用が生じます。 人気があって売れる車であればモデルチェンジをすれば良いですし、一時的に生産中止にして数年後に新型RX-8としてデビューすることも可能でした。 それが出来なかった最大の理由が【売れなかったから】なのです……。