未知の難しいエンジン良くぞ走れる迄に、84時間耐久レースで完走して、遂にル・マンで頂点に素晴らしい高回転回しても振動も無く音も静か素晴らしいエンジンMAZDAにしか出来ない頑張って下さい

解りやすく説明していただき有り難う御座います。勉強になりました。

@renesis55

10 күн бұрын

コメントありがとうございます。嬉しいです。ありがとうございます😀

ロータリーにはまだまだ可能性があるのですね。今回はレシプロで導入されたスカイアクティブの技術も加味されてロータリーの新しい時代が来たことを感じます。

@renesis55

12 күн бұрын

コメントありがとうございます。 マツダのレシプロも含めて楽しみですね😀

やっと、ロータリー版スカイアクティブの登場だぜ！待っていたよー

私もFD3SをⅠ型とⅥ型を乗り継いで、現在RX-8を14年目になりますが、燃費は5km/Lですね～。 基本3000以下には落とさないせいかもしれませんが(笑)

@renesis55

12 күн бұрын

コメントありがとうございます。それがロータリーの普通の乗り方みたいなところありますもんね(^_^;)

燃料と潤滑用のオイルは分けてくれないのかな？2スト的になるから別タンクって印象悪いしね～。直噴にするとメリットは大きいイメージだけど、バンケルディーゼルエンジンもあるから新しい技術ではないけど、お手本も無いからひたすら開発するのも大変でしょうね。でも諦めないマツダの技術者には感謝しかないですね！

かつてデミオＥＶベースで試作された330cc１ローターのレンジエクステンダー用のロータリーエンジンはエンジン＋発電機と９Ｌのガソリンでベース車両＋100kgで航続距離180kmの延長でリッター20kmを実現してました。この技術が今に活かせていると良いですね。

2万7年のモーターショー...気になる...

@renesis55

10 күн бұрын

コメントありがとうございます。 気づきましたか。 私も楽しみです(^_^;)

@user-lr4zc7yi5d

4 күн бұрын

ロータリーワープエンジンで星間飛行してる

やっとようやく出るのですか新RE?😆1.6L?レシプロに比べ燃焼効率が悪いのが難点でしたがかなり改善されてるみたいですね！ワクワクするなあ😆早く観たい!👍

@sin123ist

10 күн бұрын

1.6Lレシプロと比較するのはどうかと… エンジンの特質上2ストエンジンと同じ。 つまり約２倍。比較するなら３．０Ｌレシプロと比較するのが妥当では。 ＲＸ８はＮＡだがスポーツ車でＮＡがないのでターボ付き３．０Ｌレシプロとそんなに差がない。 Ｚで９から１０、スープラＲＺで１２だから８Ｃがここら辺の値にまで行けば十分かと。 確か税金もそういう計算で高くなっていたような気が。

ローターは軽い方がいいと考えていたので大径化は驚きでした あとCooledEGRはいいですね。レシプロにも導入できそうなシステムです 世界で唯一の量産ロータリーですので頑張ってほしいですね

10年くらい前ですかね、どっかで｢ロータリーは構造的に目まぐるしく回転数や負荷が変わるような環境に向いてない｣っていうのを読んだ気がします。その時から｢じゃあ発電機くらいでしか使い道ないじゃん｣とは思ってはいたのですが、こうやって図面や数字で見せられちゃうとどことなく寂しさありますよね。 それにしてもレブリミット4500rpmかー……。

@renesis55

5 күн бұрын

コメントありがとうございます。 色々調べれば調べるほど、レーシングエンジンか発電機の極端なユニットなんだなと私もおもいました。

@stkc30a39

4 күн бұрын

@@renesis55その二択だと8Cは発電機としての性能に全振りしてますよね。この動画ではっきりしました。8Cは駆動用のエンジンにはなり得ないですね。

排気ガスのクリーン化が難しいんだよ。ロータリーはエンジンオイルも燃焼しててツーサイクルエンジンと同じく排気ガスが良くないからね。ローターの燃焼室を凹ませてみたら熱伝導が良くならないかな？

20007草 私はRX-7前期→後期に乗ってました。オーバーホール後手放しました😂RX-9出たらたぶん買います

ストローの例えは吸いこむ力と吸い込みたい量によって変わるだろうから一概にこうではないですね。

@renesis55

7 күн бұрын

コメントありがとうございます。 確かにそうですね😀 ありがとうございます😀

若い頃ユーノスコスモの13BタイプSに乗ってたけど、田舎なんで一旦乗ると長距離になるせいか、8〜9l/kは走ってました!

@renesis55

2 күн бұрын

コメントありがとうございます。めっちゃ燃費良いですね😃

BGMうるさすぎるw

@renesis55

10 күн бұрын

コメントありがとうございます。すいません。いつもバランスで悩むんですよね。

何時かロータリーエンジンの新車を買って乗ってやる。そう思えて来ます。

@renesis55

23 минут бұрын

コメントありがとうございます。 私も近い感情で動画を作っています👍

軽自動車でもFDのタイヤ履いたら燃費悪くなるよね。ちなみにFC乗ってましたが、5～8、高速巡行で12でした。触媒が不要であった時代の原付とか、エンジンは元気でしたが、これからの時代のパフォーマンスカーは、触媒とか燃費とか足枷つきすぎて、開発は大変そうですね。ロータリーエンジンの進歩が大変良く分かる動画でした。感謝感謝。

いやー、よく勉強されてますね！私も8が出たときに買って14年乗りましたが、燃費は高速でも10km/Lくらいしか行きませんでした(笑)。初期モデルと最終モデルではレネシスもかなり進化していましたよね。レーザーイグニッション開発の噂はその後どうなったんでしょう？🤔

@renesis55

12 күн бұрын

コメントありがとうございます。ありがとうございます。 RX8も後期のほうが燃費が良いのですかね(^_^;) レーザーですか(・・;時々特許のサイトを観たりするのですが見たことないですね(^_^;)

@kata9586

5 күн бұрын

​@@renesis55 根本的には変わらないと思いますが 「レギャラー仕様車にハイオクでトルクと燃費アップのカラクリ」参照 90年代から一般車でも数段階でﾁﾗﾎﾗあった奴が、丁度RX-8後期の頃にセンサー類の強化やECUの高速化により こんなのが普通になって行き、8だったらロータリーなのにレギュラーも対応(ハイオクは推奨) そんな作りになってんだから良くはなってんだろ知らんけどwな感じで まだ制御もｲﾏｲﾁだった2010前後の大衆車とか、コペンやアルトワークスみたいなﾁｮｯﾋﾟﾘオマケ付きな車にハイオク入れて暫くしたら豹変して楽しいのでオススメ

MAZDAは日本車メーカーの中でもMBDについては大きく進んでいると思います。 マツダ技報には面白い論文がたくさんあります

@renesis55

11 күн бұрын

コメントありがとうございます。私も技報ばかり読んでます（笑）

@goro5093

11 күн бұрын

面白いですよね！ 前までプレマシーに乗っていたので、快適さ、運転しやすさ、楽しさの感性要素を回転と重力に置き換えて数値化してMBDに落とし込んでスカイアクティブのベクタリング技術に応用した論文は実感を持って理解できました。

@renesis55

11 күн бұрын

@@goro5093 え、素晴らしい。動画にできたらその内容でアップロードしても良いですか？

@goro5093

11 күн бұрын

ぜひぜひ！ 私に許可を取る必要ないです（笑） ちなみに上記は2010年のプレマシー特集、ダイナミックフィールについてですが、 その近辺の年度の技法は、スカイアクティブをどうやって行こうかという情熱が感じられます

@renesis55

11 күн бұрын

@@goro5093 ありがとうございます。まずは再調査しますく(｀･ω･´) 本当にありがとうございます😀

FCの頃からMTよりもATの方が燃費が良い MTだとどうしても回してしまうんよね～

あとはＨＶ化かな。ロータリーはそのエンジンの特質上エンブレが効きにくい。 そこを回生ブレーキで補う。立ち上がりのトルクの細さもハイブリットならモーターのトルクで解消できる。 ＨＶはロータリーの苦手な燃費も貢献できるしＨＶとロータリーは相性はいいと思う。

@user-bx3qi7rm1k

10 күн бұрын

MX-30…

@psycolo2024

6 күн бұрын

@@user-bx3qi7rm1k 皆駆動用のロータリーを期待していたのに発電用というね()

@sin123ist

2 күн бұрын

@@psycolo2024 HVと言ってもね。BEVにエンジン後付けって感じがね。 まあクロカンRV系は全輪制御が細かくできるから良いらしいが。 トヨタからTHSベースにするか前輪モーターのハイブリットとかね。 あとポルシェのTハイブリットなんかも面白い。基本ロータリーからの伝達駆動だよね。

水素は金属への攻撃が強いからLPガス燃料でのロータリーの検討をお願いします

@renesis55

8 күн бұрын

コメントありがとうございます。水素脆化。最も小さい原子である水素は確かに怖いです。

RX-8の燃費が良かったのは、ローパワーが利いていたから

どこの課の方ですか？

１３００㏄で２００馬力、もしレシプロエンジンで作ったら燃費は３ＫＭ／Ｌか？ロータリーのパワーは凄い レシプロエンジンの3倍爆発してるとか　滑らかに回っている時　爆発を一回止める空回り状態に　レシプロなら 気筒休止にしたら燃費が一割良くなる　高速道路で１５ＫＭ／Ｌなら18km/L位に　いかがでしょうか。

まじでロータリーいいよね

@renesis55

11 күн бұрын

コメントありがとうございます。 マジでロータリー良いですよ😀

とても詳しいですがそっち系のお仕事でしょうか？

@renesis55

7 күн бұрын

コメントありがとうございます。いいえ。俳優です。ただ、もと理系大学院生でパワー半導体のライン開発・管理者です。漢字名「篠辺潔」と「しのべきよし」で検索してみてください。ありがとうございます。

20,007年で吹いたｗ

軽油燃料のロータリーできそうだな

@renesis55

13 күн бұрын

コメントありがとうございます。それもありですよね。ユーグレナが使えるってするだけで印象がすごく良くなりますし😀

副燃焼インジェクターは使えないかな？

@renesis55

Күн бұрын

コメントありがとうございます。ありだと思います。次のマツダの展開に期待してます。

2ローター出ないので振動面では、不利かな?

@renesis55

13 күн бұрын

コメントありがとうございます。そうなんですよね。打ち消し合わないので（汗）。小排気量×2ローターの方が良いのでは最近思っております。

ロータリーが単体では勝てないのは分かってるんだよ トータルのパッケージングならば勝ち目がある 軽くて小さい、そこなのよ

車もだけど、13 Bターボとna、20 Bを単品で販売とかしてくれよ。ポート加工もセットでさ。

@renesis55

12 күн бұрын

instagram.com/billetrotarystore/?hl=ja

@user-rv9qy9xe7l

11 күн бұрын

今でも安く、日本でも13B新品売ってくれてるだけで、規格外の対応ですけどね。普通エンジン単体販売は日本メーカーでもアメリカとかの国で、日本では基本的に売ってくれません。

0:14　20007年て気の遠くなる未来だけど😅その時代にもロータリーがある？？？

@renesis55

13 күн бұрын

コメントありがとうございます。え(・_・;)確認します。

@renesis55

13 күн бұрын

本当だ(・・; ありがとうございます。今気づきました。直せないですが（汗）

@renesis55

13 күн бұрын

2007年です。車輪を超える移動手段が考案されていればエンジン全体が危ういですね。20007年。

13Bよりは良くなったのかもしれないが、レシプロに優っていなければ意味ない。量産化に使った金を回収できるか。生産が継続できるほど売れることを祈る。

EGR＋直噴で低温燃焼下でのカーボン体積がすごく心配です。シール類の固着が13Bより悪くならないのかな？ユーザーの使われ方によると思いますが、数千キロで性能が極端に落ちそう…

@renesis55

12 күн бұрын

コメントありがとうございます。 言われてみれば(^_^;)(・・;

@MM-lover

20 сағат бұрын

ガソリンエンジンだと、直噴式はポート部分にカーボンが激しく堆積するのに対し、ポート噴射式は燃料がポート部分を洗い流すためカーボンが堆積しにくい効果が望めます。 同じ理由で、直噴式ロータリーにしたらアペックスシール付近に付着するカーボンを洗い流す効果が期待できるのではないでしょうか？完全に想像ですけど。

マツダGTRを造るいいぇ、それを超えるべきでは？ それが無いからCX何とかも微妙ですし。 今のマツダならそれは出来ると思いますし 必要なのではないかと思います。 1000万でGTRを超えるロータリー7を！ トップは目指せる！！

リッター６から８で悪いって、飛んでも８分歩いて５分！ ８なんていったことなかった、てか、７も行った事無かった。 良くて６台。 悪くて４台。 恐らくずっとぶん回せば３になる 因みにFDは低回転で走るとカーボンが溜まるとの都市伝説が。 だからずっと３千回転以上キープで乗ってた

綺麗に回って振動もなくて静かを求めるならもうそれはモーターでいいじゃんと思ってしまうなあ

直噴になったからプラグかぶり起こりにくくなってるかな？

@renesis55

14 күн бұрын

コメントありがとうございます。それは私も気になります。本当に数分とか超短時間の停車時は怖いので(-_-;)

マツダが目指している「ロータリーエンジン」で求めてる究極の物は何か？「ディーゼルロータリーエンジン」でしょう！「軽油で動くロータリーエンジン」いいですね！

@renesis55

12 күн бұрын

コメントありがとうございます。容易に回転を生み出せるのがロータリーの良いところですからね😀

@user-qk3zr1df5l

12 күн бұрын

雑食最強エンジンの強味で、灯油なら排ガスもキレイだったりして😁

冒頭、２万７年になってますよ？

@renesis55

8 күн бұрын

コメントありがとうございます。 はい。そうなんですよ（汗）

@Shigekings

7 күн бұрын

@@renesis55 知ってらしたんですね。余計なことをすみません。

@renesis55

7 күн бұрын

いえ。ご指摘ありがとうございます😀

ん～ つかじゃあフェラーリだのGTRは燃費どうなのですか？

みんな！20007年にもっと食い付いて上げてよ〜 そのあとに自由にコメントをどうぞwww

@renesis55

10 күн бұрын

コメントありがとうございます。(;^_^A

趣味の車に燃費とか関係ない。2024年3月期の業績が良いのは趣味の車を欲しい人がそれだけ多いから。ユーノスコスモの後継３ローターを出すほうが良いのでは？

@renesis55

13 күн бұрын

コメントありがとうございます。新型ユーノス・コスモは1200万円ぐらいからですか？

リッター10超えてたらエンジン壊れてるぞ リッター6で正常

@renesis55

6 күн бұрын

コメントありがとうございます。 R-Magicの方が言ってましたね。 追加インジェクターに電圧かかってないって(^_^;) ありがとうございます。

僕が絶望したREの欠点は圧縮効率です。 レシプロエンジンはシリンダーという面で気体の圧縮を支えている。 ロータリーエンジンはローター幅をアペックスシールという線で気体の圧縮を支えている。 両者で効率は大分違いそうです。

@xapyiso6713

8 күн бұрын

同感です。

工作機械あるの？

@renesis55

10 күн бұрын

コメントありがとうございます。とおっしゃいますと？

寿命伸ばす使い方知らなくて数万kmでオワタ；

燃費を気にしてスポ車なんか乗ってられるか！ ガソリン垂れ流してこそのスポ車や！

再燃焼のためのエクゾーストクーラーは画期的ですね、 しかしローターの頂点がすり減る潜在的問題の解決に 至らないと燃費の画期的改善は困難ではないですか？

補器駆動にベルト使ってる時点で　終わってる

BGMがうるさいです。

@renesis55

8 күн бұрын

コメントありがとうございます。

低圧縮でかつコンパクトな燃焼室ができない内燃機関に高効率なエンジンは作れない。

ロータリーの最大の欠点は燃費より排ガスです。 EGRと触媒程度では長くはもたないですよ。スカイアクティブディーゼル車同様に数年後にユーザー自費で修理させるつもりなのかな、と。

字幕が画面のあちこちに現れるから、見づらい。。。

@renesis55

14 күн бұрын

コメントありがとうございます。ちょっと考えます(;^_^A

@user-ct6lz9hu5m

14 күн бұрын

想像以上に見づらかった 内容は素晴らしかった

子供の頃ならワクワクしたろうけど ひたすら裏切られ続けてきて また言ってるよとしか思わなくなってきた。 気がつけば俺もアラフォー、車遊びも卒業しちゃったしな。

@renesis55

8 күн бұрын

コメントありがとうございます。わかる気がします。こんな動画を作っていますが、中学の時(1998年頃)は「新型のRX-7、きっとFE型、それに乗るんだ」と毎日思っていました。しかし、気が付けばRX-8に乗りながら、こんな動画を作っています。何年も何年も自動車情報誌の表紙や紙面にだまされ、未だマツダを信じている自分が嫌になる時もあります。

ロータリーエンジンの動きを見るほどにモーター換装で良くね？😅って思えてくる。

6k/l が　8k/l になっても改善とは言えない数値と思うがね

8C : 　　　　 86ps/リッター 13B Renesis : 163ps/リッター ただの発電機エンジンじゃんｗ

マツダの初物はトラブルばかりだから買わない方がいい 買うならトラブルが解消される4、5年後

今度は乗り越えられんよ。 8Cはクソ魅力ない金太郎飴にしか積まないし、16Xだと900万とかなんでしょ？

@renesis55

14 күн бұрын

so what

@IS-gx7bf

13 күн бұрын

エンジンに貴方は詳しいのですか？ 乗り越えにくいとか時間を要するのは圧倒的に研究開発してるのがマツダのみだからです。 昔のATもレシプロもそうめちゃくちゃ言われてたけどものすごいメーカーの数と多人数で成し遂げた事です。 一社の36人だとどうしても時間かかりますけどその人達のモチベを下げるような事言う事自体が良くない 技術は常に挑戦です。辞めるのは簡単でそこからまたロータリーに価値があるとなって立ち直るのに捨てた技術はそう簡単には戻りません

@WelcomToAvalon

13 күн бұрын

@@IS-gx7bf 早く目を覚ましたらどうです？ 長年に渡りファンを裏切り続け、技術の進歩や販売の機会を自ら率先して潰してきたのは、広島の連中だよ？ エンジンのために専用のシャシーを開発しなければならないとか、FRでなければとか、いろんな言い訳散々垂れ流してきて結局やらなかったよなぁ？？ いまじゃ水素を燃やすより燃料電池経由でモーター動かした方が効率よく出力を制御できる事もバレたし。 まぁ、スバルとは違ってロータリーやめても会社は潰れないからな。

哀れとしか言えない機構

いやいや燃費云々より　耐久性でしょアペックスシールが弱すぎる

@MM-lover

11 күн бұрын

REブローの原因として、アペックスシールの耐久性不足による破損は少数。 ほとんどは水食いとカーボンロックで、そのどちらも適切なメンテナンスと運転をしていれば発生しない。 アペックスシールの破損も、異物の噛み込みやオーバーヒートによる変形などそもそも耐久性以外の原因がある。 よって、アペックスシールの耐久性が云々と言い出す奴の大半はロータリーに乗ったこともないエアプ勢がほとんど。

@user31789

11 күн бұрын

@@MM-lover あなたはロータリーにお乗りなんですか？　ミニのプロ画ですが？

@MM-lover

11 күн бұрын

証明のしようが無いので信じる信じないは貴殿の勝手ですが、昨年までRX-8前期型タイプSと2台持ちでした。 13万km走らせましたがエンジンは最後まで快調でしたよ。O/Hもしていませんし、信じられないかも知れませんが一度も被らせたこともありません。

@user31789

11 күн бұрын

@@MM-lover そうですか良かったですね

@R7F1998

11 күн бұрын

@@MM-lover本当に長く乗ってないと分からないですよね