Фактически перед нами римэйк Лондонского кэба, его название LEVC TX, расшифровывается London electrical Vehicle Company. Ну и принадлежит это все творения китайскому автогиганту Geely, а мы его знаем еще как нового владельца Volvo.
Что из себя технический представляет этот автомобиль: пластиковый кузов стоит на алюминиевой раме.
Электродвигатель на 150 лошадей неспешно вращает задние колеса, ведь вес этого громилы 2,3 тоны.
Батареи на 25 киловатт хватает максимум на 100 км летом. На 70 км зимой при очень аккуратном вождении. Потому под капотом размещается трехцилиндровый двигатель 1,5 литра с турбонадувом, мощностью 81 л.с., который вращает генератор и не имеет связи с колесами.
Соответственно этот кэб может ехать исключительно на бензине, а его расход составит не менее 7,5 литров, что не много для таких размеров и веса.
Максимальная скорость ограничена на 130 км/ч, выворот колес почти на 90 градусов что позволяет разворачиваться на узких улочках лучше любой малолитражки.
Колеса большие, фары диодные с автоматическим дальним светом, двери пассажирского отсека открываются против движения как у Rolls Royce.
Кабина больше похожа на рабочее место оператора, она тесная и скромная, материалы как в грузовике, мультимедиа с крупными пикселями, а селектором кпп можно выбирать режим рекуперация.
Возле водителя место для чемоданов, а водителя и пассажиров разделяет перегородка.
В пассажирском отсеке 6 мест и крепления для инвалидной коляски. Имеется раскладной трап для инвалидной коляски и набор ремней для ее крепления.
Пассажиры и водители общаются через громкую связь, что очень забавно.
Задний багажник вмещает в себя запасное колесо и провод тайп 2 для медленной зарядки. А вообще авто поддерживает почти все типы зарядки. Разъемы размещаются возле передних фар.
Кресло у водителя от Вольво, потому оно удобное, к сожалению в кабине серьезный дефицит мест хранения, нет бардачков и полочек. А ведь у водителя велика потребность в таковых.
Кузов крепиться к раме через сайлентблоки, которые с новья скрипят при качании кузова. Подвеска рессорная, соответственно ход похож на подгруженный бус. Иначе говоря достаточно мягкий.
Ускорение до 100 без пассажиров займет около 12 сек. Тормоза очень прогнозируемые. Руль легкий но очень длинный 3,5 оборота.
Электрическая печка быстро прогревает кабину, но пассажирский салон нагревается чуть медленнее.
Лобовое с подогревом отлично решает проблему обмерзания.
А вот мультимедиа, как и цифровая приборка низкого качества с крупными пикселями и сложной системой меню. Приборка интуитивно не понятная и например цифры скорости установленной на круизе крупнее чем цифры отображающие реальную скорость.
Руль из дешевого пластика, как собственно и все вокруг. А рычаг переключения скоростей медлительный.
Камера заднего вида высокого разрешения, но в грязную погоду ее нужно протереть очень часто.
В целом обзорность отличная и не смотря на размеры сравнимые с микроавтобусом, габариты чувствуются превосходно.
Если бы не отделка салона дешевыми материалами, то авто можно было бы использовать как переговорную на колесах. А как компенсация за дешевый дермантин, крыша салона прозрачная и это неожиданная опция для такого утилитарного авто.
Цена LEVC TX в Евросоюзе около 90000$, что не мало, но взгляните на цены других пассажирских микроавтобусов.