Третий Мондео это успешное продолжение истории Европейского Форда в среднем классе, начавшаяся в 1947 с Пилота, который имел 90 сильный мотор и Гидравлические тормоза, но считался устаревшим и потому в 1951 году его сменил Консул с несущим кузовом и тогда это было невероятно новаторским решением, а с 1962 года европейский Форд среднего класса называется Кортина в Англии и Taunus в Германии. И если в Англии это фактически лидер рынка, то в Германии у Форда были серьезные конкуренты, как например Пассат, которые не давали Форду расслабиться. И хотя эти конкуренты были частенько надежнее и даже экономичнее, Форд предоставлял своим покупателям больше комфорта и даже немного американского стиля, хотя конечно сильно не дотягивал до того, что делало американское подразделение Форд.
И в 1982 году Форд Европа решили ударить футуристичностью по конкурентам. Не все даже верили, что они реально будут продавать Сиерру, однако Форд не просто начал, а продал за 11 лет 2,7 миллиона экземпляров и именно с Сиерры началась масштабная экспансия Форда в постсоветский мир.
Но вот в 1992 году Форд решил заменить заднеприводную Сиерру, переднеприводным Мондео с биодизайном, в те времена многие автопроизводители болели этим недугом. Второе поколение Мондео было скорее рестайлингом первого, а биодизайна там стало еще больше и вот в 2000 году жизнь начинает налаживаться и появляется третий Мондео, ставший крупнее и взрослее своих предшественников.
Приветствую на канале Кар энд лори , меня зовут Павел и сегодня я расскажу про лучший авто 2001 года по версии Топ Гир и лучший семейный авто 2006 по версии What’s car? Поехали!
В далеком 2005 я проехался на новеньком Мондео мк3 с дизельным двигателем и испытал шок от того на сколько мои машины из 90-х были устаревшим хламом. А ездил на тот момент я на Мондео мк2 98 года и четко прочувствовал на сколько 3 поколение было революционным.
С тех пор я иногда посматривал в сторону мк3, но все не складывалось и вот спустя 18 лет я позволил себе приобрести 3-Ий Мондео по цене велосипеда, а именно за 890 уе.
Авто за такие деньги как и полагается сломалось на пути к дому, но все таки довезло до пункта назначения - это мистическая особенность Фордов. Проблема была копеечной - топливный насос за 16 лет сильно устал и почти перестал качать бензин. Но инженеры Форда были благосклонны к сервисменам и решили не делать лючок под сидением, а заложили необходимость снятия бака, но мы не такие и с помощью болгарки произвели на свет первый улучшайзинг. Так появился лючек и теперь замена топливного насоса может производиться на парковке супермаркета пока
Кстати авто 2007 года, а значит второй рестайлинг, который случился в 2005 и многие считают что в ресте устранено много детских болячек, а двигатель самый популярный бензиновый 2,0 дюратек на 146 сил 190 крутящего момента. Теперь такие цифры можно встретить только в бюджетниках, но на самом деле авто по паспорту делает сотню за 10 сек и может разогнаться до 215 км/ч, что делать я не стал, но 140-160 едет легко, хотя если долго двигаться с такой скоростью, придеться иногда доливать масло. В принципе этот мотор любит кушать масло и в некоторых случаях достаточно большими порциями, при этом его принято считать надежным, так как этот масложер чаще всего связан с необходимостью менять маслосьемные колпачки, чего никто не хочет делать. Также серьезным недостатком этого мотора принято считать периодическую необходимость регулировки зазоров клапанов, что как правило так же игнорируют, так как процедура не дешевая. В остальном цепной привод и обычные форсунки максимально упрощают жизнь с этим авто.
Но все же пару слабых узлов под капотом еще имеется: это вихревые заслонки в коллекторе и у меня они были кем-то выломаны, что привело к огромному расходу топлива - более 25 литров!!! и полному отсутствию тяги на верхах, но бэушный коллектор за какие-то 40 уе спас ситуацию и теперь машина ест до 14 литров газа в городе если совсем не экономить и 11 если глушить на парковках и не гонять как умолишенный, а со светофора можно погоняться с какими нибудь дизельными фольксвагенами.
Так же почти все владельцы, в том числе и я, попадают на дорогостоящий ремонт генератора, он фактически сгорает из-за высокой нагрузки летом, мастера утверждают что ситуацию может спасти вовремя заряженный аккумулятор. Установлен он кстати около выпускного коллектора, что так же не идет на пользу.
Механическая коробка своими переключениями мне очень напоминает транзит из 90-х, ходы длинные, но включения четкие и со щелчком.
Задняя подвеска у универсала усиленная многорычажка и за ее переборку возьмут немало денег, хотя сами запчасти не дорогие. В моей машине сайленблоки уставшие, но это не мешает хорошо держать прямую и ввинчиваться в повороты.
Но если Вы хотите прочувствовать то за что когда то ведущие топ Гир назвали этот авто лучше чем бмв е46 то подвеску придется привести в надлежащий вид.
Снаружи автомобиль выглядит очень большим и в общем то на самом деле является таковым.