21アスリートのJフロンティアリミテッド乗ってるけど､ダークスモークを採用したエクステリアにアイアンブラックと本杢目のインテリアが最高にいい味を出してる｡12~17系の角張ったクラウンのデザインも激渋で好き｡現行よりも古いクラウン程高級感と大人な色気を纏っていてかっこいい

@RyotoYome

5 ай бұрын

Jフロンティアで本杢目になるのは特別仕様車として最大限に特別感ある部分ですよね✨

12クラウンはいつの時代でも憧れです

@RyotoYome

5 ай бұрын

今でも心にあるいつかはクラウン！

@user-xd4gn1jg6f

4 ай бұрын

俺も、若い頃最終型(S62年式)のパールⅡRS-Gサンルーフ付きに乗ってたよ☝️😀 最高にカッコいい車だったなぁ🤔

１２系のドア開いて内装映った瞬間に 「う〜わ…」 って声出ちゃいました😂良い意味で👍

@RyotoYome

4 ай бұрын

最高の空間です✨

コメント通りクランウンの比較動画を撮影ありがとうございましすじっくり動画を拝見させてもらいます❤

@RyotoYome

5 ай бұрын

そう言ってもらえて助かります🙇‍♂️

アルファードしかり、800万円の車でも「こんなもんか…」という印象を持ってしまうプラスチックとレザーの質感

@RyotoYome

5 ай бұрын

今はどれだけ技術を詰めれるかって感じで質感は3の次でしょうかね😶

120,130型のクラウンは応接間みたいなシートと内装が好きですかね この世代ならブラックカーとして欲しいです C33ローレル一度所有しましたがウィンドウ全て開けてシートベルトのループを収納すればパノラマでよかったです

@RyotoYome

4 ай бұрын

ザ応接間って感じですよね😶

クラウン動画を見させていただくと、 まだマイカークラウン大事に乗っていこうと思えます！！ 因みに意味深なことを言いますと、 20系後期の刺繍を赤にしたのは恐らく前期からの反省点を生かしてますね(笑)

@RyotoYome

5 ай бұрын

クラウンは一生に一度は所有したいと思う日本の伝統セダンですな✨✨

クジラ、１４、クロスオーバー、、クラウンの黒歴史シリーズもお願いします笑

@RyotoYome

5 ай бұрын

🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️

18マジェ懐かしいな～C.Fパケ60thエディションのTOM'S乗ってたわ。大人仕様で😊

@RyotoYome

3 ай бұрын

👍👍👍👍👍

本当21クラウンまでが内装、外装共にトップクラス😊 なんで新しくなると内装ダサくなるか分からん。父のクロスオーバーの内装も終わってるし 僕の220も内装少しくらい木目使って欲しかった😢

@RyotoYome

5 ай бұрын

親子でクラウン乗られてるのは愛ありますね！！

八代目クラウンはクラウンの中で一番好きです親が130系の3リッターのロイヤルサルーンG乗ってましたよ親戚も4リッターのV8ロイヤルサルーンG乗ってましたよ130クラウンは元祖VIP人気ですよ。120系の装備そのまま130系についてます。ロイヤルサルンGにエアサスついてますエアサス 😊は楽ですよ。後部座席にドアの上に間接照明エアコン吹き口がありオプションで自動車電話が後部のコンソールにありましたよ

@RyotoYome

3 ай бұрын

詳しくありがとうございます！！！

@user-jq5fq1wf5t

3 ай бұрын

​​​​@@RyotoYome140系から独立してV8のマジエスタが出たんですよこの当時の初期のマジエスタは好きです。クラウンのメーターはデジパネがカッコいいです1301系もサンルーフオプションでありましたよ😊 カーナビもオプションか標準装備ABSエアバッグも標準装備でした

17クラウンのアスリートVは速かった(⁎⁍̴̛ᴗ⁍̴̛⁎) ちなみに助手席の小物入れですがマルチ仕様はこの中にナビのコンピューターがあってそこに地図ディスクのスロットがありました🗺💿 昔DVD見えんかな？と思ってクレヨンしんちゃんの映画入れたら「地図ディスクが読めません。ディスクを確認してください。」と怒られたのはいい思い出爆笑😂

@RyotoYome

4 ай бұрын

情報ありがとうございます！！！

幼い頃、親父が130クラウンに無線機積んでて数台で旅行行った時別の車と無線でやりとりしてたの思い出したw その頃携帯普及してなかったからかな(?)

@RyotoYome

5 ай бұрын

無線でのやり取りは記憶に強く残りそうですね！

歴代のクラウンの中で、唯一ショーファードリブンの称号を与えられたのが、MS125クラウンなんだぜ！👍️ エアコンスイングの採用もこのクラウンが初搭載だったし リアエアサスもそうだし、世界初ってのが多かったんだよ 因みに、デジタルメーターは10系ソアラが初搭載でしたね

@RyotoYome

4 ай бұрын

👍👍👍

12クラウンのオーディオ周りのデザインがラジカセみたいで最高にカッコ良い。

@RyotoYome

5 ай бұрын

本格感あるスピーカーですね！

12最高！！

@RyotoYome

4 ай бұрын

✨✨✨✨

クラウンは210系が格好良さ含めて一番かなとずっと思ってました だけど、この動画見て200系が一番手が掛かってて、作り込まれてるなと思いました🙂

@RyotoYome

5 ай бұрын

200系はクラウン全体のこだわりが強く感じます😶

めっちゃ個人的にですが、 クラウンはずっと解除はレバー ホールドは足踏みのパーキングブレーキを 採用してて欲しかったなぁと。 あとはエアコンスイング機能が、 無くなってしまったのはかなり悲しい…

@RyotoYome

4 ай бұрын

めっちゃ分かります。伝統って感じありますよね😶

@user-te2en1tn4d

Ай бұрын

分かるわ～あの解除の時のドコン！が好きです。

サウジアラビアかどっかの国販売のcrownクロスオーバーでマジェスタが復活したみたいですね😮

@RyotoYome

5 ай бұрын

日本で販売されない車は興味ないです笑

ハンドルの前にあるＰのスイッチは駐車灯だったかな。つまり、スモールみたいな、車幅灯だったと思います。

@RyotoYome

5 ай бұрын

情報助かります🙇‍♂️🙇‍♂️

懐かしい🚗ですね １２クラウンって 私の亡き叔父さんが乗っていた記憶が有ります。 私の実父は ７１マーク２ ３兄弟車 チェイサーから １３クラウンに 乗り換えました。 グレードが 確かロイヤルサルーン スーパーチャージャーだった記憶が有ります。 (⁠≧⁠▽⁠≦⁠)

@RyotoYome

4 ай бұрын

よく覚えておられますね！！

クラウンはやはり２００系が１番欲しいと思わせる。コストカットが少ないし、技術者の方のこだわりやおもてなしの気持ちも伝わってきますね。いつかはクラウンのイメージが残るのは２００系までかな～😢個人的にはトヨタのフラッグシップにコストカットは残念で、クラウンの魅力も無くなったね。普通の高い量産車になり下がったイメージ。

@RyotoYome

4 ай бұрын

200系って全てにおいてバランス優れてますよね！

@c35na28

4 ай бұрын

新しい方が速い！とか時代ですし、、、とかじゃなくてV8の4.6でエアサスってだけで別格ですね。 遮音性やソフトパットも良い仕上がりですし。LS見た後だと物足りないところもありますがセルシオからなら乗り換えありですね

クラウンの内装の歴史は外装の歴史と同じ😊

@RyotoYome

5 ай бұрын

😶😶😶😶

やっぱ21ロイヤルが一番

@RyotoYome

5 ай бұрын

今年は21ロイヤル紹介したいですね〜😭

新型が最強やな

@RyotoYome

2 ай бұрын

👍👍👍

改めて、やっぱり、CROWNは、(≧∇≦)bイイ車ですよね～🤔👍👍👍😉😊🎶✨本当に、セダンが、なくなりつつある中、セダン系は、できれば、残ってほしいものです。楽しく拝見しました。CROWNの好きなところいっぱいありますが、エンジンの、かけた、時の音です。動画、配信楽しみです。改めて、CROWNの魅力アップしました。👍👍👍🤔😉😊🎶✨💯🙆

@RyotoYome

4 ай бұрын

👍👍👍👍👍👍

イチコメ。 少々遅れて申し訳🙇‍♂️🙇‍♂️ しかもサボり動画で申し訳🙇‍♂️🙇‍♂️

やっぱり今の時代は21が1番内外装共に1番かっこいいよなぁ22からは壊れ始めた

@RyotoYome

4 ай бұрын

その分22は走りが良いので、質感を求める人にはやはり向かないモデルにはなりますね😭

ナイトビューの動画どこだー

@RyotoYome

2 ай бұрын

概要欄に貼っておきました🙇‍♂️

現代では普通でも当時では目を疑う様な技術の塊が12クラウンでした。若いので当時の12クラウンがどんな目で見られていたかを理解できないのかなと思います。 と言うか何でこの動画が関連に出て来たんだろ・・・220クラウン買うんで関係動画見てたからクラウンだけ紐づけられて出て来たのかな？ちなみに自分は13と17もクラウンは乗りました。箱型完成系は間違いなく17だと思います。18になるとあちこち故障だらけで買う気も起きなかったですね。ダッシュボードのヒビ割れとか軽トラでも起こらないレベル。

@RyotoYome

2 ай бұрын

今では普通でも昔は最先端技術ですもんね😶

正直僕の感覚で行くと、15クラウンからコストカットが酷くなったように思えます。理由としては……(下をご覧ください) 　1.バブル崩壊によるコストカットが実施され、マークⅡとクラウンの内装を同じにした。 　2.そもそも完全上位互換のセルシオが平成元年に登場し、クラウンは高級車から上級大衆車への降格を余儀なくされた。 　3.そもそもセダン時代の終わりが囁かれており、スポーツカーとラグジュアリーハードトップどちらが残るかと煽られていた。 なんかここら辺が思い浮かべられますね。私の17クラウンロイヤルサルーンI-Fourもそうなんですが、パネルがおもちゃそのもので、15にも言えることだがマークⅡと違いがそこまでない。強いて言えば、少しオシャレにして顧客を騙そうとしていることが見え見えというところでしょうか。僕も最初は15・17クラウンでさえ(エセクラウン・マークⅡロイヤルサルーン)ってバカにしてるぐらい鼻で笑ってたうちの一人ですし、あの内装が嫌いならセルシオ乗れよバーカって思いますもん。

@RyotoYome

4 ай бұрын

15は触れた事がないのでいつか触ってみたいですね😭

クラウン👑やはり威厳が違う高級車ブランド！

@RyotoYome

4 ай бұрын

サイズもそこまで大きくないのに、なぜかオーラを感じるのはまさに威厳あるブランド名ですね✨

昔　トヨタ　　クレスタ　乗っていた　メーター　デジタル　でした　フェンダーミラー　税金が高く　てばなしたけど　　スイッチ関係が多かったです

@RyotoYome

4 ай бұрын

🙇‍♂️🙇‍♂️

現行LSやセンチュリーみてると、車内の快適性や豪華装備ってとっくに行き着く所まで行ってるから。あこからどう上を伸ばすかLSやセンチュリーがもっと豪華にならない限り、ヒエラルキー重んじるトヨタがそれらを超える様な車出すわけないし、差をつけるためにどっかしら残念箇所残してるんですよあえて

@RyotoYome

4 ай бұрын

今はどれだけ新しい感を出すか。みたいな見た目になってますよね😶

全然サボりではないです僕がリクエストしましたし❤

@RyotoYome

5 ай бұрын

感謝感激🙇‍♂️🙇‍♂️

サン米！ ごめん、まだ動画観てない（笑）

@RyotoYome

5 ай бұрын

早コメサンクス！！！

サボりd…(殴) 進化がよく見て取れるので…と思いきや案外高級感の進化は17、18あたりで止まってるのかも…？

@RyotoYome

5 ай бұрын

もうこれ以上どうやったら高級にできるんだ？って感じの限界値は見えますね笑

ポピーがエモい

@RyotoYome

3 ай бұрын

🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️

逆にセンチュリーは漢字が多いんですよ(笑)

@RyotoYome

3 ай бұрын

漢字多いと日本！か中国！かですね笑

ニコメ。 待ってました笑

@RyotoYome

5 ай бұрын

僕もなかなかアップロード出来なくて待ってました笑

@Hide-to-R10

5 ай бұрын

@@RyotoYomeお互い様ですな笑

イージーエントリーだっけ？ハンドル動くやつ あれ絶対鍵刺すタイプのやつだったら鬱陶しい気がする笑笑

4:08 そんな良いか？😅

@RyotoYome

3 ай бұрын

よく見えますね！😶

全下げでこんなに広い！って、たいして下がらないんとちゃいます？

@RyotoYome

4 ай бұрын

確実に下がってはいますね！ 僕の中で明確な指標があって、ハンドルを撮影する時にかなり頑張って自分が引かないと画角に映らない車もいる中でクラウンは全下げにすれば簡単にカメラにおさまるので下り幅はしっかりあります🫡

新型で一気に質感低下😂

@RyotoYome

3 ай бұрын

代わりに先進装備が超上がった感じですね😶

130系が抜けてるなー

@RyotoYome

4 ай бұрын

🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️

クラウンは、だんだん内装が安っぽいから嫌！

@RyotoYome

3 ай бұрын

本質的な走りは進化してます👍

電動パーキングはいらない！