Резину надо ставить одинаковую в таких "экспериментах" )

Не соглашусь с фразой "не так много изменилось"! В спортивном режиме, стартухи требовали практически ежедневного обслуживания. За рулевой колонкой следи, чтобы люфта не появилось, ибо контрагайка. Каретка - аналогично. Клинья на шатунах - вообще отдельная песня (каждая треня, это иногда и под киловатт усилий на шатуны). Достаточно мягкие обода - раз в неделю обязательная правка колёс на станке. Втулки колёс вообще с закрытыми глазами перебирались, чуть ли не каждую неделю. Микронные регулировки для наката. И чтоб там всё стерильно было по чистоте шариков и смазки. А сальников там, как бы, нету )) В общем, спасибо стартухам за мега-опыт веломеханика. Зато, теперь все мои современные велы безукоризненны в эксплуатации. Как-то так.

У самого ХВЗ 62-го года, кайфую и рекомендую 😊

Я что то то не поймувидео о сравнении алю с карбоном называется,но старт-шоссе это стальной велосипед сталь хромансиль 30ХГСА,спецзаказ -хромолевый этим и ценны эти велосипеды в отличие от алюминиевых „табуреток".Рамы таких велов паялись и варить их нельзя ну разве что дропауты.Я всю жизнь на таких велосипедах катаюсь.Конечно в родном обвесе он никакой а если собрать „крокодил" то он даже неплохо поедет.Что касается скоростей то я максимально разгонялся 54км/ч по прямой с ветром в спину и это на коротком участке а среднюю максимум 25 -30 можно держать на таком Веле и то если велосипедист будет в хорошей форме.Так что что то вы не в теме, изучите вопрос.

Надо было воткнуть колеса от дорожника ссср с резиной 40с , на багажник мешок картошки, потом сравнить

у меня стартик 81 олимпийской серии, просто пушка))) но кощунство поставить вместо старых трубок новые колеса не под шоссейку ...

Скорей всего для массового беларусского потребителя (любителя-не профессионала)больший интерес представляют дешевые и б.у.аналоги ТС.Импортные,так же ,как в свое время автомобили,известных ,зарекомендовавших себя Брендов.Велосипеды,скутеры и байки в т.ч.Что по качеству-что по цене (и потенц.удовольствию от приобретения и езды).Собственно это местная традиция,когда массовое увлечение и прогресс приходят сюда немного медленнее,чем производятся и продаются на других Рынках.Лет на 20-30 позже.Однако касаемо цен этого и не скажешь.Они явно впереди другого.. популярного ТС ? И ,возможно,поэтому "советская классика"есть и остается востребованной у велосипедистов-энтузиастов.И связано это с какимо то другими впечатлениями и ,возможно-воспоминаниями,совсем не связанными с ездовыми характеристиками ? Очень возможно,что в ближайшее время могут "случайно"найтись целые склады и паркинги,забитые новыми,неиспользовавшимися велосипедами(в заводской смазке) времен СССР,как это ...было с авто,мото...изделиями ? Сохранившимися в гаражах и запасниках любителей ?

Советский велик сравнить бы с простым шоссейником за 500-1000 евро, а не с борантом, которой 2-3 тыс евро стоит

Карбон не подойдёт думаю для тяжеловеса. От 100 кг и выше думаю не нужно человеку брать карбон 😅 а для 70 80 кг это отличная тема

Не вижу ничего прикольного ездить на Старт-шоссе в 21 веке, если есть возможность купить карбоновый велосипед западного производства. По ощущениям это небо и земля. Сам гоняю на карбоновом шоссере Скотт. И кстати я сделал на своем канале видео про Старт0шоссе, почему тратиться на их ремонт не надо. Отжили они свое..

❤❤❤💚💚 !!!!

Какая разница какой велосипед ! Главное уметь ездить ! У меня родственник в советское время выполнял разряды и выигрывал соревнования.. на таких велосипедах (старых, тяжелых)... а что сейчас, смотришь.. карбон, оборудка.. а что толку если ездить не умеют.. кому эти понты ))) купят себе эти понтовые велики) а толку =)

Думается нет смысла сравнивать разные категории товара...Это как сравнивать разные социальные категории по доходам и расходам ? И они заведомо,будут несоответсвующими ? Например "поклонников" советского прома с современными "аналогами".Ни по цене ни по качеству,скорей всего по условной надежности ? В советские времена на "велике"можно доехать до любого нас.пункта,не смотря на отсутствие полноценных трасс и сервисов по дороге,по обочине.Несложно было и транспортировать в случае поломки на любом попутном транспорте по габаритам и по инд.договоренности с водителем(без разрешений,креплений... и.т.д.).В случае ненужности-легко было и продать,даже без документов,на любой трассе,на любом рынке,в любом дворе.Особенно по "остаточной стоимости".А если велик был ухоженным или усл.дефицитным,то и по полной стоимости.Своего рода Байк-шеринг за наличку и без посредников.На среднюю зарплату можно было приобрести 2-3шт/или один подобный "спортивный"вариант. Сейчас то дороги есть.Да только кругом заборы и ограды,турникеты и шлакбаумы. Вообщем все есть,кроме Движения.