Отлично! Желаю вам успехов! Ставьте на поток ваши доработки, я буду первым заказчиком)

@user-ty6by3ku6w

4 ай бұрын

Не думаю что Вам захочется детонирующего и греющегося мотора, пожирающего высокооктановое топливо как свинья , помои. Этот товарищ так же далёк от конструкции ДВС, как я от космических технологий.

@promoskvichi

4 ай бұрын

@@user-ty6by3ku6w Уважаемый, вы начинаете срать в комментариях. Можно написать один два комментария в ответ на комментарий автора, но писать каждому написавшему какой то свой высер, - за это бан и блокировка. Больше предупреждать не буду.

@user-ty6by3ku6w

4 ай бұрын

@@promoskvichi я никак не оскорбил Вас, причем делаю чат живым , добавляя Вам просмотров. Общаюсь с людьми уже создавшими моторы на предмет анализа конструкции и особенностей эксплуатации. Что вам опять не так?

Мне кажется чтоб увеличить мощность УЗАМа , нужно двигатся в модернезации системы зажигания ( установить различные датчики и мозги от инжектора все это откатать и онлайн настроить ) плюс дороботать систему охлаждения , плюс распил гбц у меня такие мысли и за основу брать узам 3317 или 3318 ,толку больше будет

Подобный двигатель собирал Гарик Гараж, но под газ . Человек очень профессиональный, он считает, что на бензине такая СЖ губительна .

Зачем фрезеровать гбц до остальных работ?

Отличное видео. Всё понятно. А какое оптимальное соотношение между диаметром цилиндра и ходом поршня? У Вас какой-то короткоходный получился.

@user-ty6by3ku6w

4 ай бұрын

По науке самый оптимальный :квадратный. Это когда диаметр цилиндра равен ходу поршня.

@promoskvichi

4 ай бұрын

УЗАМы они все короткоходы. 3318 близится к квадратному. Мне хотелось сделать его ещё более короткоходным и химерная сборка и в этом помогает. Вообще мне нужен мотор для трассы, где нужно быстро ехать и хорошо обгонять. Короткоход должен дать такую возможность.

@user-ty6by3ku6w

4 ай бұрын

@@promoskvichi в теории да. Но на деле вы получите чуть больше мощности. И потом двигатель упрется в передаточное число трансмиссии, диаметр колеса, спад крутящего момента и проходное сечение каналов впуска и выпуска. А ещё сопротивление впускного и выпускного тракта, производительность системы зажигания. Ну и при повышении оборотов двигателя, не изменяя длину передаточных чисел трансмиссии, вы получите больший расход топлива. Это физика, ее не обмануть.

@user-ty6by3ku6w

4 ай бұрын

@@movil_parashin поддерживаю. Это можно нивелировать другим распредвалом, корректировкой карт зажигания и впрыска. Но есть одна проблема, у автора нет денег на такие доработки.

@user-ty6by3ku6w

4 ай бұрын

@@movil_parashin я с вами полностью согласен. Но автор утверждает что знания и опыт не нужны. Химерная сборка всё простит. А ещё неизвестен бюджет и экономическая целесообразность. Нет даже четко сформулированного план-задания. Это даже не эксперимент, это треш и угар за чужой счёт.

Я себе пределывал на 1.8, компресию поднял до 10, бензил лью 95, плюс регулеровка трамблёра и карба. И так гоняю 7лет и проблем нет да и на трассе не каждый догоняет.

@promoskvichi

4 ай бұрын

Подожди... Компрессию или степень сжатия????

@user-tf2jz4ix3x

2 ай бұрын

Вы поняли же что коментатор ошибся, зачем лишний раз самоутверждаться знанием чем компрессия отличается от степени сжатия???

Боюсь что победить детонацию подходящим октановым числом у вас не получится! Придётся сильно поиграться с трамблёром с подбором более жёстких пружинок на грузики и ограничением их хода до 10 градусов вместо 15. Желаю удачи!

@promoskvichi

4 ай бұрын

Вы не поняли суть происходящего в видео. Есть люди, которые собирают из деталей узамов, так называемые химеры. То есть моторы с несколько увеличенным объёмом и провальной степенью сжатия. Если собрать мотор УЗАМ с кв 412 и поршневой 3317 получаем мотор 1.6, но степенью сжатия, максимум 7.6. Видео о том, как нормализовать такой мотор и использовать химерный способ для форсировки. Степень сжатия я сделал придельной для того, что бы столкнуться с самыми жёсткими последствиями фрезеровки в научно экспериментальных целях. То есть каждый сам может сделать нужную степень сжатия или оставить обычную. В видео есть ссылка на таблицу и можно сделать всё, что нужно.

Если увеличивать степень сжатие, тогда нада и распредвал с более широкой фазой, чтобы уйти от детонации, и естественно хорошо прибавить мощности

@promoskvichi

3 ай бұрын

Ну мы в видео говорим о модернизации, доступной каждому. А где сейчас новые распреды брать? Их по моему уже не делают. Кто то остатки на авито продаёт, но там цена за десятку, и сделано наваркой на штатный коленвал.

77куб это совсем старые головки наверно, я везде в книгах по ремонту видел цифру 69, при проливке своей ГБЦ насчитал вообще 68куб, но она у меня 1 раз пилена

Как же вы собираетесь бороться с детонацией при увеличении СЖ!? Тут со стандартной ГБЦ на 95 бензине детонирует как бешанай) Вообще на газ переводить надоть....

@promoskvichi

4 ай бұрын

Как бороться, как бороться... Я же сказал, во первых, если будет детонить, буду подбирать смесь бензинов с подходящим октановым числом. Сниму про это видео и всем расскажу.

@promoskvichi

4 ай бұрын

Что за ад у вас с машиной твориться, если она на 95 детонирует. Во первых почему вы заливаете 95 в москвич, во вторых, что за модель двигателя у вас???

@user-tr6uw3px3n

4 ай бұрын

Характеристики распределителя зажигания нужно настраивать под конкретную степень сжатия

@user-si2vu8cq7i

4 ай бұрын

А что же Вы москвичист не слышали, что по паспорту положен бензин не ниже 93!​@@promoskvichi

@user-ty6by3ku6w

4 ай бұрын

​@@promoskvichiэто экономически нецелесообразно.

Боюсь что твоя информация немного опоздала я продал свой М412 в долеком 2003.

@user-th1ky7jf5x

4 ай бұрын

То же ИЖ 412 в 2003 продал.

@promoskvichi

4 ай бұрын

Можно выкупить назад:)

Такая степень сжатия отлично подойдёт для 92, это хороший результат. А бензин смешивать зачем? На 92 самое оно. Детон можно немного сдвинуть более богатой смесью.

@user-ty6by3ku6w

4 ай бұрын

Ага, а ещё сдвиганием назад угла опережения зажигания и ограничением хода грузиков. На выходе : тупой, гремящий, греющийся, прожорливый геморой.

@promoskvichi

4 ай бұрын

@@user-ty6by3ku6w Ага, тупой, гремящий гемморой, как один из комментаторов тут. Не будем показывать пальцем, но думаю все и так догадались.

@promoskvichi

4 ай бұрын

Ну посмотрим, дай Бог всё собрать, дожить до лёта и запустить.

@user-ty6by3ku6w

4 ай бұрын

@@promoskvichi и не надо так драматизировать. Дело не во мне, дело в вас. Вас так бесят мои доводы потому, что они основаны на знаниях и опыте. А ещё вопрос в финансах. Ничего так не унижает мужского достоинства, как отсутствие денег.

@user-ty6by3ku6w

4 ай бұрын

@@promoskvichi а зачем ждать до лета? Поменять двигатель на москвиче часа 3. При желании.

Чёт я не понял. А что, поменялась концепция двигателя? При диаметре поршня в 85мм и ходе 70мм никак не получается 1824 кубических миллиметров рабочего объема. Двигатель ваз 21083 при схожем объеме имет степень сжатия 9,9 единиц благодаря полусферической камере сгорания с направленными фронтами пламени. У вас же получается серповидная камера сгорания, мотор будет нещадно детонировать. Я ещё раз утверждаю ,что у Вас отсутствуют знания в области ДВС. В 2005 году эксплуатировал 41 москвич с двигателем 3317 отрегулированным на 95 бензин. Двигатель работал очень мягко при стандартной степени сжатия, на подвинутом вперёд трамблёре, пружинки и грузики не трогал, характеристики попали идеально.

@promoskvichi

4 ай бұрын

вы пишите, что эксплуатировали 3317 отреганном на 95 бензин. Расскажите про это подробно??? Как вы его отрегулировали и зачем вам понадобилось лить в этот мотор 95 бензин??????

@user-ty6by3ku6w

4 ай бұрын

@@promoskvichi расскажу. Был это 2005-2006 год. В населенном пункте где я проживал было 3 заправки в моем районе, и самая близкая в квартале. 92 бензин стоил примерно на 50 копеек дешевле 95. Дело было на окраине, и с соседних сел приезжали на заправку. Словом то на заправке очередь за 92 бензином, то он закончился. При этом колонка с 95 бензином в основном была свободна. А раз стоять в очереди не надо, и проблем с 95 бензином нет из-за малой популярности, на него и перешёл. Регулировка не хитрая, провернуть трамблёр немного раньше. Можно было поиграть и с пружинками и грузиками, компания Лада-спорт (местное тюнинг отелье предоставляло такие услуги. Но оказалось достаточно крутануть трамблёр. Из плюсов: лёгкий запуск, мягкая работа двигателя, плавный разгон, без провалов. Минусы: лимонный нагар на свечах зажигания. Расход топлива совокупен. Поясню. При заправке на 1000 рублей , приезжаешь одинаковое расстояние, хоть 95 бензин и дороже ( соответственно его меньше).

@promoskvichi

4 ай бұрын

@@user-ty6by3ku6w А почему, как вы считаете, 95 бензин обеспечил лёгкий запуск, мягкую работу двигателя и плавный разгон без провалов?

@user-ty6by3ku6w

4 ай бұрын

@@promoskvichi до момента перехода на 95 бензин я эксплуатировал автомобиль на 92 бензине. Ничего кроме угла опережения зажигания я не менял.

@promoskvichi

4 ай бұрын

Кстати, верно замечено про ход поршня. Нет, концепция не поменялась. Это другой вариант химеры. Делаем всё то же самое.

Про фазы распредвала слыхал? Про разницу геометрической степени сжатия и динамической в курсе?

@promoskvichi

2 ай бұрын

Данамической, блеать, ЛОЛ!

@user-tf2jz4ix3x

2 ай бұрын

@@promoskvichi ошибся одной буквой чтож теперь

А зазор от прокладки это ещё кубические см)

@promoskvichi

4 ай бұрын

Ну да. 7 на 1500 и 8 на 1700.

Интересно кто же Вас направил на путь истинный ? ))

@promoskvichi

4 ай бұрын

Не люблю загадки, интриги... Ни чё не понял, - кто направил, на какой путь???????

@user-ty6by3ku6w

4 ай бұрын

О чем Вы, любезный. Вы льстите автору. Он продолжает жить в мире грез. Я аж по доброму завидую.

@user-jb8yo9rv9c

4 ай бұрын

@@user-ty6by3ku6w не ну в сравнение с прошлым видео явный прогресс просматривается ))

@user-ty6by3ku6w

4 ай бұрын

@@user-jb8yo9rv9c это не прогресс. Это не сбывшиеся ожидания. На 88 поршневую денег не накидали. Я так и не понял почему просто не сделать 1,7 мотор, без чудес.

@user-jb8yo9rv9c

4 ай бұрын

@@user-ty6by3ku6w 88-е я думаю у него есть, он просто поспешил и срезал 2.5мм с гбц, а с такой гбц уже ни о каких 88-х поршнях и речи быть не может, ну или оставлять с недоходом 2.5мм, а на счет того что бы просто 1.7 не собрать, он же должен показать людям инновационную сборку мотора что бы тысячи москвичеводов кинулись собирать себе такой двигатель

Мне кажется это полный бред, не увиличишь мощность при маленьком расходе.

@user-zi9zv9kx3s

4 ай бұрын

Не, не бред. Я расточил коллектор и окна в ГБЦ, затем всё полирнул в зеркало. А карбюратор максимально забеднил, воздушный жиклёр рассверлил, а топливный заказал у токаря с меньшим сечением. В итоге, бедная смесь проходя через коллектор и окна, обогащалась до нормальной, стабильной работы. В итоге, расход в городе был где-то 6,5 литров, за городом же было менее 5 литров.

@promoskvichi

4 ай бұрын

Да почему нет??? Двигатели год от года совершенствуются, и как раз это и происходит. Вспомните старые древние моторы, которые расходовали много топлива и давали маленькую мощность. И какие сейчас моторы, которые расходуют на порядок меньше и имеют лучшие показатели.

@user-bi6ru1pw1i

4 ай бұрын

@@user-zi9zv9kx3s ну тогда динамика машины в разы меньше будет

@user-bi6ru1pw1i

4 ай бұрын

@@promoskvichi ну так из за чего изминения, из коротких шатунов, турбин и т. д

@promoskvichi

4 ай бұрын

@@user-bi6ru1pw1i Ради смеха, погугли чем экспортные газ 21 отличались от местных. Имеется ввиду отличие в движке, а не внешке, и экспорт в развитые страны, а не в соц лагерь. Там и найдёшь ответ на свой вопрос.