Здравствуйте. Посоветуйте если. Можно. Иж 2715, вибрация примерно после 70км ч, Колёса ровные отбалансированы, мкпп менял три раза, карданы тоже поменял три штуки,эфекта ноль. Разгоняеш до 100км ч включаешь нетраль катится как иномарка вибрация уходит. Мотор с донара с большим пробегом, в свое время капиталили, цепь растянута метки не совпадают. Может в моторе причина? Как вы думаете что можно сделать?.
@wolfw_b22284 күн бұрын
А вы кардан проверяли, крестовины нормально собрали?
@user-sg5dv1qr7e4 күн бұрын
@@wolfw_b2228 кардан проверял на люфты, люфтов нет. Как ещё проверить я не знаю. Но думаю что если кардан бьёт то вибрация должна быть и в нетраль ном положении. Будем искать. Дело в том что я даже и не знаю, Какое нормальное поведение москвича на дороге. Долгое время я думал что такая вибрация для москвича норма, ну вроде, это же москвич. Спасибо вам за участие, слежу за вашими роликами.
@Alex-fo7pd8 күн бұрын
Подскажите как проверить г льзи на протечки в картер
@lirlir412611 күн бұрын
Ну хорошо ,а что после фрезеровки и снятия аж 2 мм .что делать с цепью грм .как её натянуть ,особенно учитывая что качество новых никудышнее .
@user-dc4uc1dy2w11 күн бұрын
Здравствуйте!Какой карбюратор установлен на Вашем москвиче?
@user-cv4qb5xs5t14 күн бұрын
Спасибо. Коротко и по делу.
@ashangi77715 күн бұрын
77куб это совсем старые головки наверно, я везде в книгах по ремонту видел цифру 69, при проливке своей ГБЦ насчитал вообще 68куб, но она у меня 1 раз пилена
@Golovastik300018 күн бұрын
С такой же проблемой столкнулся,купил копейку 10 лет стояла двигатель не крутиться даже со стартера.Думаю придется голову снимать.
@wolfw_b222820 күн бұрын
Ну у вас озон, на нём расход больше. Солекс экономичнее. По ниве знаю.
@wolfw_b222820 күн бұрын
Всё равно, чтобы снять мощность, надо каналы головки проточить.
@wolfw_b222820 күн бұрын
Куда пропал, давай замеры разгона.
@user-tn9vo1oo2r21 күн бұрын
вытягивай шатуны на 2,5 мм, я поставил поршневую 85,3 от мерса 111, взял шатуны от 40 ки запора, расточил низ шатуна на миллиметр, пришлось вытянуть шатуны на 3 мм, центровка теперь по поршню а не по колену,получился хороший rs, на первой камере до 4,5 тысяч крутит спокойно, дальше страшно, есть опасность что коромысла гикнут, у меня раз так было, естественно маслонасос поставил от газ 51, на 5 мм выше шестерни, через проставку, ну а если реально хочеш крутить движок, то коромысла надо изготовить из хорошей стали, с бронзовыми втулками и естественно с термообработкой, короче мороки с этим движком очень много, лучше шестнарь поставь кокойнибудь и ездий кайфуй, дешевле встанет.
@Supercharger_Carb22 күн бұрын
Та никто ничего не даст, автор) Грустный контент потому что) Грустная подача, да и сам ты грустный) Не за такой контент донатят хорошо. Людям нужен готовый результат и дым из-под колес, чтобы они видели, что автор что-то может, а не только чешет языком. А на "подайте", а то мы не сможем - далеко ты не уедешь. Потом настигнет тебя депрессуха и лавочка закроется. Расчитывать нужно только НА СЕБЯ и на СВОИ возможности и ни в коем случае не ожидать и не ждать, что тебе кто-то задонатит. Даже если кто-то там раз, или пару раз задонатил нормальную сумму, то это может пойти только во вред делу, потому что это расслабляет твои булки и ты будешь ждать, что еще кто-нибудь задонатит хорошо. А этого может не случиться, как бы ты не старался. Сколько каналов протухло на этой теме. Тухлая темя потому что - выпрашивать донаты.
@promoskvichi21 күн бұрын
Не, вообще не тухлая. Мне норм скинули денег на проект. Я задумал сначала сделать 1.8, потом думаю, денег не хватает, ещё Волгу надо чинить, другие проекты в приоритете. Дай, думаю, сделаю 1.6 и гори оно огнём. К следующему лету может соберу 1.8. А тут один подписчик скинул сразу 5000. В итоге я заказал поршневую 2.0 и теперь уже дороги назад нет. Так что взаимопомощь никто не отменял ни на дороге, ни в жизни. Я, вот, если мотор 1.7 продам, тебе то же донат скину. Больно забавный проект с нагнетателем. Только с размером ты, конечно, маху дал. А то, что канал закроется, это вообще плевать. Для меня канал, это побочный продукт моей деятельности. Если я выйду из темы, то и канал затухнет. А это всё равно рано или поздно произойдёт, нельзя же всю жизнь заниматься только Москвичами, да и жизнь не бесконечна.
@Supercharger_Carb21 күн бұрын
@@promoskvichi Ахаххахах, круговорот донатов в природе) Ну лично я ни на что не рассчитываю, по крайней мере - в ближайшее время) Удачи)
@Supercharger_Carb22 күн бұрын
Я заметил интересную особенность на Ютубе - чем большую дичь творит автор - тем больше просмотров и комментариев))) А людей, которые все делают грамотно - почти не смотрят)
@promoskvichi21 күн бұрын
Ну я тебя смотрю. Болею за твой проект. Как у тебя сейчас там двигается?
@user-oh3ur2kv8h23 күн бұрын
Ещё КВ УЗАМ стальной, как на JZ ете прям.
@user-oh3ur2kv8h23 күн бұрын
Читаю комментарии и удивляюсь, сколько экспертов. Почему так много негатива? Это вполне классический метод форсировки УЗАМа, ещё с СССР когда КВ с ходом 75мм не существовала так форсировали заводские 2140сл для ралли Сатурнус.
@Supercharger_Carb22 күн бұрын
Негатива столько, потому что ролик автора вызывает негатив) Просто так ничего не бывает. Пишут негативные комментарии - значит автор что-то делает неправильно.
@user-mj9td1zg5h24 күн бұрын
я бы задонатил но там комиссия 50 р чёто не хочется платить(
@promoskvichi21 күн бұрын
Можно тогда свечку в храме поставить или помедитировать на удачу в проекте. Она нам понадобиться. Работы очень много, а рисков ещё больше!
@user-mj9td1zg5h21 күн бұрын
@@promoskvichi а там не как не можете сдалать что бы без комисии? я другим переводил было без неё
@DarkSide_UG24 күн бұрын
Доброго времени суток... Если можете, полскадите пожалуйста, где искать давление масла и какая причина... На холостом давление 1... Как только трогаюсь, через 100-200 метров, давление падает на 0... Заглушу, сразу же завожу, давление 1... Как так может быть..?
@globusmira962327 күн бұрын
..если интересно, то мои мысли - механический регулятор опережение зажигания это ни есть хорошо, ну да простота и всё. ..желательно переходить на микропроцессорную систему зажигания, но это сложней будет.. ..я как то "игрался" с вакумным регулятором опережения, карб был жигулёвский и как по штатному подключению с уровня дросельной заслонки, я отказался, подключил из под заслонки, из под карба так можно сказать - москвич стал резвее ..потом головкой бы заняться - впускные и выпускные каналы доработать, увеличить их проходное сечение.. ..система измерения давления масла и температуры - импульсный принцип имеет, я на своём 412 переделал на резистивную, потобие уазовской Мои мысли не к чему не обязывают, просто коммент написал))
@Supercharger_Carb21 күн бұрын
Насчет подключения шланга вакуумного регулятора под карб - такого же эффекта можно было бы достичь, просто сделав зажигание пораньше настолько, насколько его изменяет вакуумный регулятор.
@globusmira962321 күн бұрын
@@Supercharger_Carb -- нифига подобного!)) ..там получается вакуум корректирует зажигание по другой зависимости в отличие от подключения с уровня дросельной заслонки
@Supercharger_Carb21 күн бұрын
@@globusmira9623 Да он у тебя постоянно втянут этот ваккум и у тебя постоянно + 4 градуса примерно зажигание к тому, что у тебя выставлено. Я и говорю - можно было просто сделать зажигание пораньше на эти же 4 градуса. Те же яйца были бы. А вакуумный штуцер заглушить. Но это все все равно херня. Нужно, чтобы работало все правильно при стандартном подключении.
@globusmira962321 күн бұрын
@@Supercharger_Carb ты своим авторитетом блогера что ли давишь? ..всё это херня - эт твои слова? - Херня эт у тебя, ты в зеркало посмотри на себя и херню свою увидешь! .. и я не моложе тебя. А про данное включение вакума - то он в балансировочном режиме работает, на х.х. опережение максимальное, ну может ближе к максимальному, а при открывании дроссельной заслонки опережение уменьшается и в зависимости от оборотов и открытия заслонки идет коррекция угла опережения. ..не всё по заводу, по стандарту всё верно - мы "допиливаем" далее под себя, под свои хотелки. ..без обид.
@Supercharger_Carb21 күн бұрын
@@globusmira9623 пошел вон.
@user-sr4pp6xt7t29 күн бұрын
Проблему приемистости на Москвиче 2141 я решил путем установки грузовой главной пары и мотора в 1,5. В результате остался высокоресурсный мотор, который очень мягко и легко работал как на холостых, так и на оборотах, а пятиступенчатая КПП позволяла без напряга ехать и в натяг и на скорости. А не проще поставить грузовой редуктор (от каблучка) в задний мост и приделать пятиступку от Ваза?
@promoskvichi29 күн бұрын
Да, а какой смысл?..
@user-qb3wl5lx8e29 күн бұрын
Доброго времени суток. Любой труд заслуживает уважения, но , что мешает собрать двигатель 3317, переходная поршневая и коленвал 3317? И не заморачиваться с мехобработкой? Или найти двигатель 3317 под кап ремонт?
@user-hp1kg1tt7yАй бұрын
Не слушай никого, делай то, что хочешь ты!
@wolfw_b2228Ай бұрын
Мне кажется, ниже 9.2 вообще степень сжатия не имеет смысла. Или надо турбо.
@brokenman5120Ай бұрын
Испытания, конечно, некорректные. Два одинаковых мотора могут иметь разный расход от кучи факторов, а тут.... И вообще, изначальная идея состоит в том, чтобы получить прирост мощности и остаться в приемлимом расходе. Логично было бы проехать 1000км. И затем замерить динамические качества. Но этот так, мысли вслух... Поздравляю с продвижением !
@promoskvichi29 күн бұрын
Понятно, но где гарантия, что эту тачку не разобьют в тотал на обкатке. Пусть хотя бы так, а дальше видно будет.
@user-tf2jz4ix3xАй бұрын
Не проще было бы пустить ресурсы на сборку двигателя 1.8 нежели делать пробные 1.6 и тратить на это силы и время?
@promoskvichi29 күн бұрын
Было бы проще, так бы и сделал. Люди не любят ждать. Вся эта движуха, как велосипед, - остановился и упал. Весна посвящена мотору 1.6, лето, - 1.8. Пусть всё идет своим чередом.
@EgoriyVlasovАй бұрын
УЗАМ 0102, самый неудачный двигатель из всей линейки моторов на мой взгляд. Степень сжатия повышена, а форма днища поршня как была убогой, так и осталась, отсюда низкая детонационная стойкость. К этому добавляется уменьшенная на 2.5 мм толщина днища поршня. Из-за этого велика вероятность прогара поршня или облома колец с перегородками, даже на 95 бензине.
@Supercharger_Carb22 күн бұрын
Под КАЖДЫМ словом подписываюсь. Имел такой двигатель, 2000-го года выпуска. Номер начинается на 412 Э-16. При разборке было поломанное поршневое кольцо на первом цилиндре и синие пальцы на всех поршнях. Это произошло, уверен, именно из-за тонкого днища и уменьшенного при этом жарового пояса. Двигатель детонил под нагрузкой при паспортных 5-ти градусах до ВМТ, приходилось упозднять зажигание и при этом двигатель становился ватным. Никакой ощутимой мощи по-сравнению с обычным Москвичом 1.5 я не заметил. И это все как раз на 95-м бензине! Убогое решение заводских работников конца 90-ых и начала 2000-ых годов, которых даже инженерами язык не поворачивается назвать. Просто поставили колено от 1.7 и проточили поршни от 1.5 литра. "Гениальное" "инженерное" решение! Такой конфиг - полная шляпа!
@stalker1976gАй бұрын
Добрый день я в тупике по поводу 1.6 вашего мотора с фрезеровкой блока. Как связан объём и степень сжатия со сферой гбц худо бедно понятно там потеря объёма мала. А вот цилиндр там 2.5 мм сняли как это работает? Объём смеси уменьшился которую должно сжать до определённого состояния. И тут я подзавис получается потеря степени сжатия за счёт уменьшения объёма сжимаемой смеси. В четвёртой части видоса собираем узам 1.6 ответил по моему движку 412э наличию в Барнауле запчастей.
@user-qb3wl5lx8eАй бұрын
Доброго времени суток. Спасибо большое за видео. Молодцы, что нашли силы, время, возможность выбраться в Иркутск. Но со многими вещами я не согласен с вами. Во первых не нужно рассматривать автомобиль иж комби как современный, да это автомобиль своего ушедшего времени, да он был хороший для своего времени, но не нужно требовать от него современных динамических показателей. Зачем ехать 120-140 км/ч на нем. Для него нормальная скорость 80-90км/ч, что соответствует максимальному, крутящему моменту двигателя и соответственно минимальному расходу топлива. Для примера, по молодости лет , часто ездил на москвиче в Листвянку. Так если ехать по максимуму 120-140км/ч на 4 передаче к вершине подъемов скорость падает до 80 км/ч, а если ехать те же 80/90 то к вершинам тех же подъемов скорость та же, а расход топлива соответственно ниже , так же при скорости выше 100 км/ч выше утомляемость, особенно на москвиче. Так , что не нужно требовать многого от этого двигателя. Я много проехал на автомобиле Москвич 412 года выпуска и у меня только положительные эмоции от этого автомобиля. До первого ремонта двигатель прошёл 245 т.км, потом я провел капремонт, с увеличением объёма до1,6 путём замены коленвала на 3317, и поршневой группы 0102 со сменными пальцами вверх на 2,5 мм. И ещё проехал на нем порядка 180 тысяч км. Так что опыт эксплуатации автомобиля имеется. Сейчас он с родным пробегом 439 тыс км готовится к покраске. Для души у меня москвич 21403 82 года выпуска , автомобиль выходного дня. Да он приносит определённые проблемы, но это по мелочам. Были с детьми у Павла Федотова. Замечательный человек, замечательный музей, словами не передать. Рекомендую посетить. Мы с ним , часа 4 просто беседовали. Ну , а ремонт двигателя, рекомендую проводить в точном соответствии с инструкцией по ремонту, тогда будет положительный результат, не опуская никаких мелочей, тем более, что качество запчастей ооо очень-очень оставляет желать лучшего. Спасибо большое, что прочитали мои комментарии. Меня зовут Евгений, мне 47 лет, я живу в Иркутске.
@promoskvichiАй бұрын
Здравствуйте! Так то да, может оно, конечно и никому не нужно, что бы москвич шёл по трассе 150. Но если оно может быть, так почему бы этому не быть? Я ехал, и думал, что однажды куплю буханку, поставлю туда ЗМЗ 406, и буду ездить в путешествия на этой машине. Тем более мотор уже куплен под это. Но если Москвич можно заставить ехать, пусть он едет.
@garage8891Ай бұрын
😂😂😂😂😂 с новым годом
@user-mc3dn3kl1bАй бұрын
Интересно----не замеряли мощность, а разглагольствуют о мощности. А замеряют то исключительно на специальных стендах. И следующее---настоящая мощность двигателя вовсе не 75 лош. сил, а где то под 85.
@promoskvichiАй бұрын
А от куда такая информация, что там 85 л.с.?????
@ashangi777Ай бұрын
слушаю и смеюсь, когда купил 2141... и дошло дело до капремонта обнаружил то же самое, поршневая переходная 1,7 а коленвал 412, я смотрю чудил в России много
@promoskvichiАй бұрын
Ну и мы так же. Покупали 1.5 в 41 москвич, в итоге оказалось 1.7 переходная, кв 412.
@Vladimir11606Ай бұрын
Рискованно. Я бы не решился.
@user-hx8gc4hm9kАй бұрын
Здравствуйте Артур Анатольевич. Москвичевод и Ваш подписчик на канал Сергей из Якутии, г. Мирный. С удовольствием посмотрел Вашу поездку на Байкал под приятный звук москвичевского движка. Смотрел с интересом и ваши ролики по увеличении мощности мотора. Хотел бы вживую посмотреть на результат доработки. e-mail дадите для тех вопросов?
@user-wj9yf1ld5fАй бұрын
Этот мотор слизан дизилей и подготовлен под по турбо Мокрые гильзы, мощный коленвал, и распред, мощные шатуны Хоть щас переводи под дизель и дуй турбой
@user-tf2jz4ix3xАй бұрын
Про фазы распредвала слыхал? Про разницу геометрической степени сжатия и динамической в курсе?
@promoskvichiАй бұрын
Данамической, блеать, ЛОЛ!
@user-tf2jz4ix3xАй бұрын
@@promoskvichi ошибся одной буквой чтож теперь
@user-wj9yf1ld5fАй бұрын
Лучшеб ты поставил компрессор и дунул, ато какойто бесполезный формульный автомобиль и че он в 10000 будет крутится?
@user-tf2jz4ix3xАй бұрын
Зачем фрезеровать гбц до остальных работ?
@user-wj9yf1ld5fАй бұрын
Надо ДУТЬ
@hgdhhjc4007Ай бұрын
Это помойный мотор...зачем его мучить
@user-wj9yf1ld5fАй бұрын
Или ты помой
@user-cf8ru5ip1fАй бұрын
Так я и не понял 🤔что из этого видео заставит мотор бежать быстрее 🤔?🤔?🤔?
@promoskvichiАй бұрын
Смотри все части.
@nelep139Ай бұрын
Я поставил Рено и норм )
@user-ul7el1lo4r2 ай бұрын
Мощность реальную даёт только ГБЦ любой тазовод это знает +10-20% и любой грамотный тюнер 2gz тем более, bmw. Выпускной канал для ограничения мощности зажат с завода , в узком месте там всего 22мм , точить нужно 30мм , впусной под седло 34мм без ступенек которые с завода дикие , выбивать направляющие и точить. Хоть 2 литра ставь облегчай , будет трактор с хорошим моментом и маленькой мощностью 90 сил максимум на инжекторе , а на карбюраторе трамблёр под все режимы не настроишь нормально, нужен стенд и подбор пружинок. 2.0 На инжекторе, с распилом и распредвалом 56 вроде от окб. Мощность реальная на стенде 112 на 5600об/мин сил и ровная полка момента 165нм с 2до5 тысяч! Меняешь сёдла с увеличенным диаметром с другим углом фасок , точишь каналы уже 36-38мм впуск, 32мм выпуск, клапана 39мм 42мм впуск. Распредвал под заказ фаза больше 300 и подъем более 10.5 с перекрытием от 3 , пружинки-тарелки подбор измерения, коромысла из дюрали под заказ титан тарелка вк группа , разрезная шестерня и степень максимальную под шпильки делаешь, проточки под клапана .. И будет на инжекторе или горизонтальных карбах с бсз отрегулированной по грузикам от 140 до 180 сил выжимали крутили почти в 8 тысяч. Ресурс при 180 силах на сток низе не большой шутан после 10 тысяч пробега в отсечку более 7500об вылетает наружу... Дешевле турбо на давлении до 1 бара , инжектор , распил выпускного канала, ступеньки на впуске спилить хотя бы, степень сток , 2.0 низ сток и до 250 сил смело получаешь без ебли . Настройщика самое главное найти с мозгами , а то будет труп в худшем варианте.
@promoskvichiАй бұрын
Это тебе Серж Мартин Гараж рассказал?
@user-co9yu1ji8m2 ай бұрын
Добрый вечер. Я вас прослушал и хотел сказать был мотор 3317 и голова 248. У меня на 2141 стоит такая компановка
@user-qb3wl5lx8e2 ай бұрын
Доброго времени суток. Меня зовут Евгений. Я живу в Иркутске. Молодцы, что посетили Аршан, в переводе с Бурятского источник. Главное блюдо, это позы, или по бурятски буузы. Сейчас езжу на 2140 с дефорсированным двигателем. Кому как, а мне мощности хватает и в городе и на трассе. По себе замечаю, что чем мощнее автомобиль, тем тише я езжу. По системе охлаждения двигателя, первое, это чистота рубашки охлаждения, в ней оседает много грязи и самое эффективное средство, это снять гбц и промыть очень большим количеством воды, разрыхлив всё отвёрткой. Термостат я использую tama, просто подобрал в магазине на 82 градуса. Ну и радиатор, чистый из внутри и снаружи особенно. Он забивается, грязью, пухом , насекомыми, а мыть его снаружи, лучше всего на холодную. Теплой водой с фэри.. Молодцы, что нашли силы посетить малую Родину. В Тункинской долине много чего можно посмотреть, отдохнуть. Нилова пустынь, Жемчуг с источниками и наконец Шумак. Спасибо за видео. Будет видео обратной дороги?
@promoskvichi2 ай бұрын
Приветствую! Да, на счёт рубашки всё верно. Я раза два выгребал по стакану каких то землянистых отложений из рубашки. Видео домой, да, оно предпоследнее.
@treshlike13032 ай бұрын
Классно звучит же!)
@olganesterchuk61642 ай бұрын
Норм машина. Ты просто розбалованный . Не надо сказки рассказывать что тежело ,очень легко ,а иномарки гавно...
@promoskvichi2 ай бұрын
Ты о чём вообще??? Какие сказки я тебе рассказал? Какие розбалованный??? какие тежело??? Включи Т9 на своей мобилке, - глаза взрываются от таких комментов.
@olganesterchuk61642 ай бұрын
@@promoskvichi какие глаза у тебя взрываются эт ты о чем? Ты хоть понял что я имел в веду? Я просто терпеть не могу когда про наши тачки плохо отзываются! А слово расбалованный ,это как человек после иномарки садится на нашу машину, и начинает её критиковать мол то не так и.т.д... или тебе и такой комментарий глаза взорвёт ?...
@promoskvichi2 ай бұрын
@@olganesterchuk6164 Послушай! Если русский язык не твой родной, то ладно, это нормально, что ты пишешь так неграмотно и дерзко. Но если ты сам россиян и русский язык твой родной, то зачем ты так пишешь??? Получается по твоему комменту, будто я гандон, который гоняет на иномарке и так, от нефиг делать один раз понтанулся прокатиться на Москвиче, а теперь всем заливает что Москвич гавно. При том что я на иномарке один раз в жизни пытался ехать, когда сдавал экзамен в ГИБДД. Ни на чём кроме Москвичей и 21 Волги не езжу вообще. Короче не суть, если обидел, извини, но ты сам не пиши что попало.
@shahzodasrorov89282 ай бұрын
Приветствую коллега. Классные места. На счёт нехватки мощи моски на перевалах я давно прошёл через это и тоже как-то задумал сделать движок по мощнее чтоб перевалы не мучали меня. сделал и всё теперь непарюсь на счёт нехватки мощи. Удачи.
@promoskvichi2 ай бұрын
Слушай, мы же вроде общались на эту тему с тобой? Напомни, что ты там со своей машиной намутил, что она ехать стала???
@shahzodasrorov89282 ай бұрын
@@promoskvichi увеличение объёма. Блок обычный литьё белый алюминий, то есть не серый и не гладкий, чтоб между гильзами не было карманов виде треуголка который накопляютса грязью или глиной. На блоке Растачиваеш посадку для гильз с 89мм до 97мм. Гильзы от газ 24 или 53 с поршнями. Гильзы проточил юбку 97мм а длина юбки 40мм, тело, мокрую часть 106мм, длина 100мм. Поршня есть 2х видов 92мм, брал с надписью ПЕРЕД так как у него холодильник больше чем с надписью НАЗАД с прорезью на юбке поршня. Верх поршня бобышку проточиш на 6мм ниже ближе к колечке но не до конца а чтоб было форма как крыша домика, чтоб крыша домика вошла в голову к камере сгорание так как с валом 1,5 поршень будет випирать от блока на 6мм. С шатунов уберёш втулки и проточиш на 25мм так как на поршнях идут пальцы на 25мм. Запресуеш пальцы они уже небудут скользить на шатуне, будут на поршнях скользить. При сборке уберёш с поршней ту часть который будет мешать щёкам вала противовесам. Прокладку ГБЦ сделал алюминиевый 2мм. С колечками на 93мм размером. А-то обычный с крендилита хватало на месяц и пробивала так как компрессия очень большая получилась. А ГБЦ без доработок только шлифована ровно и всё. Вместо карба заслонка стоит, езжу только на газе, на бензине сильный детонация. И радиатор большой от газели по моему и шкив помпы меньше чем сток, чтоб быстрей крутил тосол. Ну как то так. Мощь сразу чувствуется небо и земля. И кпп надо какой-то 5ст А-то от такой мощи кпп развалится быстро. Удачи
@promoskvichi2 ай бұрын
@@shahzodasrorov8928 А, всё я вспомнил. Ну да, норм вариант, только дорого получается. А у тебя как мост под этим всем ходит, и что за коробка? Там же адовый момент получается. А как посмотреть на твою тачку???
@shahzodasrorov89282 ай бұрын
@@promoskvichi приветствую. Мост 3.9 терпит с 14ми высокопрофилями 185-75-14. Кпп от BMW 5ст getrag 240. Момента хватает за глаза. А фотку отправить незнаю как, так как я не разбираюсь в электронике и тем более в гаджетах. есть поршня уже готовые и гильзы фоткать могу а как отправит незнаю.
@user-xg4gp9lt5q2 ай бұрын
а вообще баба собирала движок ходить не будет.😁😁😁😁🤣🤣
@promoskvichi2 ай бұрын
Ты долго думал, прежде чем это написать?
@user-zb4lw4oe2t2 ай бұрын
подшибник не графитовый ?
@promoskvichi2 ай бұрын
Был графитовый, стал стальной.
@MOSKOVICH8828 күн бұрын
Хочу себе выточить из текстолита
@user-sr4pp6xt7t2 ай бұрын
Из восьми 41-х, которыми владел, самый лучший был 1,5 на 80-ом бензе, холостые можно было установить как на "Захаре", работал мягко, динамика была на уровне 09, правда за счет грузовой главной пары. С другими,1,7,1,8,2,0, из за повышенной степени сжатия это добиться было не возможно.
@user-sr4pp6xt7t2 ай бұрын
БЛД, откуда беретесь "гребаные механики"? Недоход, износ.... Я под ГБЦ ставил дополнительную прокладку, переводил на 80-й бензин, после чего 1,5 мотор, на Москвиче 2141, прошел 360 тыс.км., когда разобрал из всех 12 колец целым было только одно, однако машина этого не ощущала ни по динамике, ни по расходу. Масло кстати расход был 500 гр. на 1000 км., благо это было при СССр и расход ни масла, ни бензина меня не интересовал.
@v-dp4ot12 күн бұрын
Это ты не ощущал по причине отсутствия ощущателя.😂 Просто ты ни когда не ездил на хорошем моторе.
@@user-sr4pp6xt7t Это хорошие моторы, но я про другое. Именно на тот момент у тебя не было возможности сравнить (ощутить). Я сам через всё это проходил, думал что это чудо мотор, из жигуля и москвича пытался мэрс сделать😆. У меня 41 до сих пор живой и бегает, для души держу. Но с немцами и японцами даже 90ых годов его сравнивать нельзя. Не дотягивает он до них.
@user-sr4pp6xt7t11 күн бұрын
@@v-dp4ot Я про то же. Зачем пытаться сделать из УЗАМ, Тойотовский мотор, все эти потуги не стоит затраченного времени и трудов. У меня было восемь 41-х и самое интересное, что лучшим из них был с 1,5 мотором с его мягкостью работы на хол.ходу, как на 157-м, динамика достигалась установкой грузовой гл.пары. Моторы 1,7, 1,8, 2,0 не нравились работой на ХХ. Был ещё и с реновским мотором, песня!!!
@v-dp4ot11 күн бұрын
@@user-sr4pp6xt7t У меня и 1,7 на холостых шептал, причём на самодельном солексе. На мой взгляд самый удачный мотор из узамов в плане тяги и расхода. Но всё это было актуально тогда, в 80 -90ые. Этот парень, который замутил эту тему просто отстал от жизни. Смотрю на него и вижу себя в юном возрасте, такие же идеи и взгляды. Но у нас тогда не было такой возможности обмениваться опытом. А сейчас столько информации по этой теме, а он как ребёнок всё велосипед изобретает.
Пікірлер
Здравствуйте. Посоветуйте если. Можно. Иж 2715, вибрация примерно после 70км ч, Колёса ровные отбалансированы, мкпп менял три раза, карданы тоже поменял три штуки,эфекта ноль. Разгоняеш до 100км ч включаешь нетраль катится как иномарка вибрация уходит. Мотор с донара с большим пробегом, в свое время капиталили, цепь растянута метки не совпадают. Может в моторе причина? Как вы думаете что можно сделать?.
А вы кардан проверяли, крестовины нормально собрали?
@@wolfw_b2228 кардан проверял на люфты, люфтов нет. Как ещё проверить я не знаю. Но думаю что если кардан бьёт то вибрация должна быть и в нетраль ном положении. Будем искать. Дело в том что я даже и не знаю, Какое нормальное поведение москвича на дороге. Долгое время я думал что такая вибрация для москвича норма, ну вроде, это же москвич. Спасибо вам за участие, слежу за вашими роликами.
Подскажите как проверить г льзи на протечки в картер
Ну хорошо ,а что после фрезеровки и снятия аж 2 мм .что делать с цепью грм .как её натянуть ,особенно учитывая что качество новых никудышнее .
Здравствуйте!Какой карбюратор установлен на Вашем москвиче?
Спасибо. Коротко и по делу.
77куб это совсем старые головки наверно, я везде в книгах по ремонту видел цифру 69, при проливке своей ГБЦ насчитал вообще 68куб, но она у меня 1 раз пилена
С такой же проблемой столкнулся,купил копейку 10 лет стояла двигатель не крутиться даже со стартера.Думаю придется голову снимать.
Ну у вас озон, на нём расход больше. Солекс экономичнее. По ниве знаю.
Всё равно, чтобы снять мощность, надо каналы головки проточить.
Куда пропал, давай замеры разгона.
вытягивай шатуны на 2,5 мм, я поставил поршневую 85,3 от мерса 111, взял шатуны от 40 ки запора, расточил низ шатуна на миллиметр, пришлось вытянуть шатуны на 3 мм, центровка теперь по поршню а не по колену,получился хороший rs, на первой камере до 4,5 тысяч крутит спокойно, дальше страшно, есть опасность что коромысла гикнут, у меня раз так было, естественно маслонасос поставил от газ 51, на 5 мм выше шестерни, через проставку, ну а если реально хочеш крутить движок, то коромысла надо изготовить из хорошей стали, с бронзовыми втулками и естественно с термообработкой, короче мороки с этим движком очень много, лучше шестнарь поставь кокойнибудь и ездий кайфуй, дешевле встанет.
Та никто ничего не даст, автор) Грустный контент потому что) Грустная подача, да и сам ты грустный) Не за такой контент донатят хорошо. Людям нужен готовый результат и дым из-под колес, чтобы они видели, что автор что-то может, а не только чешет языком. А на "подайте", а то мы не сможем - далеко ты не уедешь. Потом настигнет тебя депрессуха и лавочка закроется. Расчитывать нужно только НА СЕБЯ и на СВОИ возможности и ни в коем случае не ожидать и не ждать, что тебе кто-то задонатит. Даже если кто-то там раз, или пару раз задонатил нормальную сумму, то это может пойти только во вред делу, потому что это расслабляет твои булки и ты будешь ждать, что еще кто-нибудь задонатит хорошо. А этого может не случиться, как бы ты не старался. Сколько каналов протухло на этой теме. Тухлая темя потому что - выпрашивать донаты.
Не, вообще не тухлая. Мне норм скинули денег на проект. Я задумал сначала сделать 1.8, потом думаю, денег не хватает, ещё Волгу надо чинить, другие проекты в приоритете. Дай, думаю, сделаю 1.6 и гори оно огнём. К следующему лету может соберу 1.8. А тут один подписчик скинул сразу 5000. В итоге я заказал поршневую 2.0 и теперь уже дороги назад нет. Так что взаимопомощь никто не отменял ни на дороге, ни в жизни. Я, вот, если мотор 1.7 продам, тебе то же донат скину. Больно забавный проект с нагнетателем. Только с размером ты, конечно, маху дал. А то, что канал закроется, это вообще плевать. Для меня канал, это побочный продукт моей деятельности. Если я выйду из темы, то и канал затухнет. А это всё равно рано или поздно произойдёт, нельзя же всю жизнь заниматься только Москвичами, да и жизнь не бесконечна.
@@promoskvichi Ахаххахах, круговорот донатов в природе) Ну лично я ни на что не рассчитываю, по крайней мере - в ближайшее время) Удачи)
Я заметил интересную особенность на Ютубе - чем большую дичь творит автор - тем больше просмотров и комментариев))) А людей, которые все делают грамотно - почти не смотрят)
Ну я тебя смотрю. Болею за твой проект. Как у тебя сейчас там двигается?
Ещё КВ УЗАМ стальной, как на JZ ете прям.
Читаю комментарии и удивляюсь, сколько экспертов. Почему так много негатива? Это вполне классический метод форсировки УЗАМа, ещё с СССР когда КВ с ходом 75мм не существовала так форсировали заводские 2140сл для ралли Сатурнус.
Негатива столько, потому что ролик автора вызывает негатив) Просто так ничего не бывает. Пишут негативные комментарии - значит автор что-то делает неправильно.
я бы задонатил но там комиссия 50 р чёто не хочется платить(
Можно тогда свечку в храме поставить или помедитировать на удачу в проекте. Она нам понадобиться. Работы очень много, а рисков ещё больше!
@@promoskvichi а там не как не можете сдалать что бы без комисии? я другим переводил было без неё
Доброго времени суток... Если можете, полскадите пожалуйста, где искать давление масла и какая причина... На холостом давление 1... Как только трогаюсь, через 100-200 метров, давление падает на 0... Заглушу, сразу же завожу, давление 1... Как так может быть..?
..если интересно, то мои мысли - механический регулятор опережение зажигания это ни есть хорошо, ну да простота и всё. ..желательно переходить на микропроцессорную систему зажигания, но это сложней будет.. ..я как то "игрался" с вакумным регулятором опережения, карб был жигулёвский и как по штатному подключению с уровня дросельной заслонки, я отказался, подключил из под заслонки, из под карба так можно сказать - москвич стал резвее ..потом головкой бы заняться - впускные и выпускные каналы доработать, увеличить их проходное сечение.. ..система измерения давления масла и температуры - импульсный принцип имеет, я на своём 412 переделал на резистивную, потобие уазовской Мои мысли не к чему не обязывают, просто коммент написал))
Насчет подключения шланга вакуумного регулятора под карб - такого же эффекта можно было бы достичь, просто сделав зажигание пораньше настолько, насколько его изменяет вакуумный регулятор.
@@Supercharger_Carb -- нифига подобного!)) ..там получается вакуум корректирует зажигание по другой зависимости в отличие от подключения с уровня дросельной заслонки
@@globusmira9623 Да он у тебя постоянно втянут этот ваккум и у тебя постоянно + 4 градуса примерно зажигание к тому, что у тебя выставлено. Я и говорю - можно было просто сделать зажигание пораньше на эти же 4 градуса. Те же яйца были бы. А вакуумный штуцер заглушить. Но это все все равно херня. Нужно, чтобы работало все правильно при стандартном подключении.
@@Supercharger_Carb ты своим авторитетом блогера что ли давишь? ..всё это херня - эт твои слова? - Херня эт у тебя, ты в зеркало посмотри на себя и херню свою увидешь! .. и я не моложе тебя. А про данное включение вакума - то он в балансировочном режиме работает, на х.х. опережение максимальное, ну может ближе к максимальному, а при открывании дроссельной заслонки опережение уменьшается и в зависимости от оборотов и открытия заслонки идет коррекция угла опережения. ..не всё по заводу, по стандарту всё верно - мы "допиливаем" далее под себя, под свои хотелки. ..без обид.
@@globusmira9623 пошел вон.
Проблему приемистости на Москвиче 2141 я решил путем установки грузовой главной пары и мотора в 1,5. В результате остался высокоресурсный мотор, который очень мягко и легко работал как на холостых, так и на оборотах, а пятиступенчатая КПП позволяла без напряга ехать и в натяг и на скорости. А не проще поставить грузовой редуктор (от каблучка) в задний мост и приделать пятиступку от Ваза?
Да, а какой смысл?..
Доброго времени суток. Любой труд заслуживает уважения, но , что мешает собрать двигатель 3317, переходная поршневая и коленвал 3317? И не заморачиваться с мехобработкой? Или найти двигатель 3317 под кап ремонт?
Не слушай никого, делай то, что хочешь ты!
Мне кажется, ниже 9.2 вообще степень сжатия не имеет смысла. Или надо турбо.
Испытания, конечно, некорректные. Два одинаковых мотора могут иметь разный расход от кучи факторов, а тут.... И вообще, изначальная идея состоит в том, чтобы получить прирост мощности и остаться в приемлимом расходе. Логично было бы проехать 1000км. И затем замерить динамические качества. Но этот так, мысли вслух... Поздравляю с продвижением !
Понятно, но где гарантия, что эту тачку не разобьют в тотал на обкатке. Пусть хотя бы так, а дальше видно будет.
Не проще было бы пустить ресурсы на сборку двигателя 1.8 нежели делать пробные 1.6 и тратить на это силы и время?
Было бы проще, так бы и сделал. Люди не любят ждать. Вся эта движуха, как велосипед, - остановился и упал. Весна посвящена мотору 1.6, лето, - 1.8. Пусть всё идет своим чередом.
УЗАМ 0102, самый неудачный двигатель из всей линейки моторов на мой взгляд. Степень сжатия повышена, а форма днища поршня как была убогой, так и осталась, отсюда низкая детонационная стойкость. К этому добавляется уменьшенная на 2.5 мм толщина днища поршня. Из-за этого велика вероятность прогара поршня или облома колец с перегородками, даже на 95 бензине.
Под КАЖДЫМ словом подписываюсь. Имел такой двигатель, 2000-го года выпуска. Номер начинается на 412 Э-16. При разборке было поломанное поршневое кольцо на первом цилиндре и синие пальцы на всех поршнях. Это произошло, уверен, именно из-за тонкого днища и уменьшенного при этом жарового пояса. Двигатель детонил под нагрузкой при паспортных 5-ти градусах до ВМТ, приходилось упозднять зажигание и при этом двигатель становился ватным. Никакой ощутимой мощи по-сравнению с обычным Москвичом 1.5 я не заметил. И это все как раз на 95-м бензине! Убогое решение заводских работников конца 90-ых и начала 2000-ых годов, которых даже инженерами язык не поворачивается назвать. Просто поставили колено от 1.7 и проточили поршни от 1.5 литра. "Гениальное" "инженерное" решение! Такой конфиг - полная шляпа!
Добрый день я в тупике по поводу 1.6 вашего мотора с фрезеровкой блока. Как связан объём и степень сжатия со сферой гбц худо бедно понятно там потеря объёма мала. А вот цилиндр там 2.5 мм сняли как это работает? Объём смеси уменьшился которую должно сжать до определённого состояния. И тут я подзавис получается потеря степени сжатия за счёт уменьшения объёма сжимаемой смеси. В четвёртой части видоса собираем узам 1.6 ответил по моему движку 412э наличию в Барнауле запчастей.
Доброго времени суток. Спасибо большое за видео. Молодцы, что нашли силы, время, возможность выбраться в Иркутск. Но со многими вещами я не согласен с вами. Во первых не нужно рассматривать автомобиль иж комби как современный, да это автомобиль своего ушедшего времени, да он был хороший для своего времени, но не нужно требовать от него современных динамических показателей. Зачем ехать 120-140 км/ч на нем. Для него нормальная скорость 80-90км/ч, что соответствует максимальному, крутящему моменту двигателя и соответственно минимальному расходу топлива. Для примера, по молодости лет , часто ездил на москвиче в Листвянку. Так если ехать по максимуму 120-140км/ч на 4 передаче к вершине подъемов скорость падает до 80 км/ч, а если ехать те же 80/90 то к вершинам тех же подъемов скорость та же, а расход топлива соответственно ниже , так же при скорости выше 100 км/ч выше утомляемость, особенно на москвиче. Так , что не нужно требовать многого от этого двигателя. Я много проехал на автомобиле Москвич 412 года выпуска и у меня только положительные эмоции от этого автомобиля. До первого ремонта двигатель прошёл 245 т.км, потом я провел капремонт, с увеличением объёма до1,6 путём замены коленвала на 3317, и поршневой группы 0102 со сменными пальцами вверх на 2,5 мм. И ещё проехал на нем порядка 180 тысяч км. Так что опыт эксплуатации автомобиля имеется. Сейчас он с родным пробегом 439 тыс км готовится к покраске. Для души у меня москвич 21403 82 года выпуска , автомобиль выходного дня. Да он приносит определённые проблемы, но это по мелочам. Были с детьми у Павла Федотова. Замечательный человек, замечательный музей, словами не передать. Рекомендую посетить. Мы с ним , часа 4 просто беседовали. Ну , а ремонт двигателя, рекомендую проводить в точном соответствии с инструкцией по ремонту, тогда будет положительный результат, не опуская никаких мелочей, тем более, что качество запчастей ооо очень-очень оставляет желать лучшего. Спасибо большое, что прочитали мои комментарии. Меня зовут Евгений, мне 47 лет, я живу в Иркутске.
Здравствуйте! Так то да, может оно, конечно и никому не нужно, что бы москвич шёл по трассе 150. Но если оно может быть, так почему бы этому не быть? Я ехал, и думал, что однажды куплю буханку, поставлю туда ЗМЗ 406, и буду ездить в путешествия на этой машине. Тем более мотор уже куплен под это. Но если Москвич можно заставить ехать, пусть он едет.
😂😂😂😂😂 с новым годом
Интересно----не замеряли мощность, а разглагольствуют о мощности. А замеряют то исключительно на специальных стендах. И следующее---настоящая мощность двигателя вовсе не 75 лош. сил, а где то под 85.
А от куда такая информация, что там 85 л.с.?????
слушаю и смеюсь, когда купил 2141... и дошло дело до капремонта обнаружил то же самое, поршневая переходная 1,7 а коленвал 412, я смотрю чудил в России много
Ну и мы так же. Покупали 1.5 в 41 москвич, в итоге оказалось 1.7 переходная, кв 412.
Рискованно. Я бы не решился.
Здравствуйте Артур Анатольевич. Москвичевод и Ваш подписчик на канал Сергей из Якутии, г. Мирный. С удовольствием посмотрел Вашу поездку на Байкал под приятный звук москвичевского движка. Смотрел с интересом и ваши ролики по увеличении мощности мотора. Хотел бы вживую посмотреть на результат доработки. e-mail дадите для тех вопросов?
Этот мотор слизан дизилей и подготовлен под по турбо Мокрые гильзы, мощный коленвал, и распред, мощные шатуны Хоть щас переводи под дизель и дуй турбой
Про фазы распредвала слыхал? Про разницу геометрической степени сжатия и динамической в курсе?
Данамической, блеать, ЛОЛ!
@@promoskvichi ошибся одной буквой чтож теперь
Лучшеб ты поставил компрессор и дунул, ато какойто бесполезный формульный автомобиль и че он в 10000 будет крутится?
Зачем фрезеровать гбц до остальных работ?
Надо ДУТЬ
Это помойный мотор...зачем его мучить
Или ты помой
Так я и не понял 🤔что из этого видео заставит мотор бежать быстрее 🤔?🤔?🤔?
Смотри все части.
Я поставил Рено и норм )
Мощность реальную даёт только ГБЦ любой тазовод это знает +10-20% и любой грамотный тюнер 2gz тем более, bmw. Выпускной канал для ограничения мощности зажат с завода , в узком месте там всего 22мм , точить нужно 30мм , впусной под седло 34мм без ступенек которые с завода дикие , выбивать направляющие и точить. Хоть 2 литра ставь облегчай , будет трактор с хорошим моментом и маленькой мощностью 90 сил максимум на инжекторе , а на карбюраторе трамблёр под все режимы не настроишь нормально, нужен стенд и подбор пружинок. 2.0 На инжекторе, с распилом и распредвалом 56 вроде от окб. Мощность реальная на стенде 112 на 5600об/мин сил и ровная полка момента 165нм с 2до5 тысяч! Меняешь сёдла с увеличенным диаметром с другим углом фасок , точишь каналы уже 36-38мм впуск, 32мм выпуск, клапана 39мм 42мм впуск. Распредвал под заказ фаза больше 300 и подъем более 10.5 с перекрытием от 3 , пружинки-тарелки подбор измерения, коромысла из дюрали под заказ титан тарелка вк группа , разрезная шестерня и степень максимальную под шпильки делаешь, проточки под клапана .. И будет на инжекторе или горизонтальных карбах с бсз отрегулированной по грузикам от 140 до 180 сил выжимали крутили почти в 8 тысяч. Ресурс при 180 силах на сток низе не большой шутан после 10 тысяч пробега в отсечку более 7500об вылетает наружу... Дешевле турбо на давлении до 1 бара , инжектор , распил выпускного канала, ступеньки на впуске спилить хотя бы, степень сток , 2.0 низ сток и до 250 сил смело получаешь без ебли . Настройщика самое главное найти с мозгами , а то будет труп в худшем варианте.
Это тебе Серж Мартин Гараж рассказал?
Добрый вечер. Я вас прослушал и хотел сказать был мотор 3317 и голова 248. У меня на 2141 стоит такая компановка
Доброго времени суток. Меня зовут Евгений. Я живу в Иркутске. Молодцы, что посетили Аршан, в переводе с Бурятского источник. Главное блюдо, это позы, или по бурятски буузы. Сейчас езжу на 2140 с дефорсированным двигателем. Кому как, а мне мощности хватает и в городе и на трассе. По себе замечаю, что чем мощнее автомобиль, тем тише я езжу. По системе охлаждения двигателя, первое, это чистота рубашки охлаждения, в ней оседает много грязи и самое эффективное средство, это снять гбц и промыть очень большим количеством воды, разрыхлив всё отвёрткой. Термостат я использую tama, просто подобрал в магазине на 82 градуса. Ну и радиатор, чистый из внутри и снаружи особенно. Он забивается, грязью, пухом , насекомыми, а мыть его снаружи, лучше всего на холодную. Теплой водой с фэри.. Молодцы, что нашли силы посетить малую Родину. В Тункинской долине много чего можно посмотреть, отдохнуть. Нилова пустынь, Жемчуг с источниками и наконец Шумак. Спасибо за видео. Будет видео обратной дороги?
Приветствую! Да, на счёт рубашки всё верно. Я раза два выгребал по стакану каких то землянистых отложений из рубашки. Видео домой, да, оно предпоследнее.
Классно звучит же!)
Норм машина. Ты просто розбалованный . Не надо сказки рассказывать что тежело ,очень легко ,а иномарки гавно...
Ты о чём вообще??? Какие сказки я тебе рассказал? Какие розбалованный??? какие тежело??? Включи Т9 на своей мобилке, - глаза взрываются от таких комментов.
@@promoskvichi какие глаза у тебя взрываются эт ты о чем? Ты хоть понял что я имел в веду? Я просто терпеть не могу когда про наши тачки плохо отзываются! А слово расбалованный ,это как человек после иномарки садится на нашу машину, и начинает её критиковать мол то не так и.т.д... или тебе и такой комментарий глаза взорвёт ?...
@@olganesterchuk6164 Послушай! Если русский язык не твой родной, то ладно, это нормально, что ты пишешь так неграмотно и дерзко. Но если ты сам россиян и русский язык твой родной, то зачем ты так пишешь??? Получается по твоему комменту, будто я гандон, который гоняет на иномарке и так, от нефиг делать один раз понтанулся прокатиться на Москвиче, а теперь всем заливает что Москвич гавно. При том что я на иномарке один раз в жизни пытался ехать, когда сдавал экзамен в ГИБДД. Ни на чём кроме Москвичей и 21 Волги не езжу вообще. Короче не суть, если обидел, извини, но ты сам не пиши что попало.
Приветствую коллега. Классные места. На счёт нехватки мощи моски на перевалах я давно прошёл через это и тоже как-то задумал сделать движок по мощнее чтоб перевалы не мучали меня. сделал и всё теперь непарюсь на счёт нехватки мощи. Удачи.
Слушай, мы же вроде общались на эту тему с тобой? Напомни, что ты там со своей машиной намутил, что она ехать стала???
@@promoskvichi увеличение объёма. Блок обычный литьё белый алюминий, то есть не серый и не гладкий, чтоб между гильзами не было карманов виде треуголка который накопляютса грязью или глиной. На блоке Растачиваеш посадку для гильз с 89мм до 97мм. Гильзы от газ 24 или 53 с поршнями. Гильзы проточил юбку 97мм а длина юбки 40мм, тело, мокрую часть 106мм, длина 100мм. Поршня есть 2х видов 92мм, брал с надписью ПЕРЕД так как у него холодильник больше чем с надписью НАЗАД с прорезью на юбке поршня. Верх поршня бобышку проточиш на 6мм ниже ближе к колечке но не до конца а чтоб было форма как крыша домика, чтоб крыша домика вошла в голову к камере сгорание так как с валом 1,5 поршень будет випирать от блока на 6мм. С шатунов уберёш втулки и проточиш на 25мм так как на поршнях идут пальцы на 25мм. Запресуеш пальцы они уже небудут скользить на шатуне, будут на поршнях скользить. При сборке уберёш с поршней ту часть который будет мешать щёкам вала противовесам. Прокладку ГБЦ сделал алюминиевый 2мм. С колечками на 93мм размером. А-то обычный с крендилита хватало на месяц и пробивала так как компрессия очень большая получилась. А ГБЦ без доработок только шлифована ровно и всё. Вместо карба заслонка стоит, езжу только на газе, на бензине сильный детонация. И радиатор большой от газели по моему и шкив помпы меньше чем сток, чтоб быстрей крутил тосол. Ну как то так. Мощь сразу чувствуется небо и земля. И кпп надо какой-то 5ст А-то от такой мощи кпп развалится быстро. Удачи
@@shahzodasrorov8928 А, всё я вспомнил. Ну да, норм вариант, только дорого получается. А у тебя как мост под этим всем ходит, и что за коробка? Там же адовый момент получается. А как посмотреть на твою тачку???
@@promoskvichi приветствую. Мост 3.9 терпит с 14ми высокопрофилями 185-75-14. Кпп от BMW 5ст getrag 240. Момента хватает за глаза. А фотку отправить незнаю как, так как я не разбираюсь в электронике и тем более в гаджетах. есть поршня уже готовые и гильзы фоткать могу а как отправит незнаю.
а вообще баба собирала движок ходить не будет.😁😁😁😁🤣🤣
Ты долго думал, прежде чем это написать?
подшибник не графитовый ?
Был графитовый, стал стальной.
Хочу себе выточить из текстолита
Из восьми 41-х, которыми владел, самый лучший был 1,5 на 80-ом бензе, холостые можно было установить как на "Захаре", работал мягко, динамика была на уровне 09, правда за счет грузовой главной пары. С другими,1,7,1,8,2,0, из за повышенной степени сжатия это добиться было не возможно.
БЛД, откуда беретесь "гребаные механики"? Недоход, износ.... Я под ГБЦ ставил дополнительную прокладку, переводил на 80-й бензин, после чего 1,5 мотор, на Москвиче 2141, прошел 360 тыс.км., когда разобрал из всех 12 колец целым было только одно, однако машина этого не ощущала ни по динамике, ни по расходу. Масло кстати расход был 500 гр. на 1000 км., благо это было при СССр и расход ни масла, ни бензина меня не интересовал.
Это ты не ощущал по причине отсутствия ощущателя.😂 Просто ты ни когда не ездил на хорошем моторе.
@@v-dp4ot ТОйота Авенсис 2,2 D, Мерседес 1,6 битурбо,, VW 1.9D, это хорошие моторы?😀
@@user-sr4pp6xt7t Это хорошие моторы, но я про другое. Именно на тот момент у тебя не было возможности сравнить (ощутить). Я сам через всё это проходил, думал что это чудо мотор, из жигуля и москвича пытался мэрс сделать😆. У меня 41 до сих пор живой и бегает, для души держу. Но с немцами и японцами даже 90ых годов его сравнивать нельзя. Не дотягивает он до них.
@@v-dp4ot Я про то же. Зачем пытаться сделать из УЗАМ, Тойотовский мотор, все эти потуги не стоит затраченного времени и трудов. У меня было восемь 41-х и самое интересное, что лучшим из них был с 1,5 мотором с его мягкостью работы на хол.ходу, как на 157-м, динамика достигалась установкой грузовой гл.пары. Моторы 1,7, 1,8, 2,0 не нравились работой на ХХ. Был ещё и с реновским мотором, песня!!!
@@user-sr4pp6xt7t У меня и 1,7 на холостых шептал, причём на самодельном солексе. На мой взгляд самый удачный мотор из узамов в плане тяги и расхода. Но всё это было актуально тогда, в 80 -90ые. Этот парень, который замутил эту тему просто отстал от жизни. Смотрю на него и вижу себя в юном возрасте, такие же идеи и взгляды. Но у нас тогда не было такой возможности обмениваться опытом. А сейчас столько информации по этой теме, а он как ребёнок всё велосипед изобретает.