Не стесняйтесь делать видео длиннее и подробнее, приводить больше примеров! Очень хорошо рассказываете

@xanmamaev8710

Жыл бұрын

Дальше такие дебри сцб,что тому кто не в теме,совершенно не разобраться. Это нужно уже ИСИ пересказывать

@user-os9hu4in6p

10 ай бұрын

+

@STANISLAV_NIYAZOV

7 ай бұрын

ОЧЕНЬ хорошо рассказываете!:-)))

@Roslav_

Ай бұрын

Ага

Четко, быстро, позновательно и про наше любимое ржд. Озвучка мягкая и приятная.

@demonverex8368

Жыл бұрын

Блин, творожок захотелось 🙄

@user-og4jv5bc2p

Жыл бұрын

познАвательная

@Anatomo-Patolog

Жыл бұрын

Правда данный ролик не про наши, а скорее про Царские ЖД. Устарел лет на 100... )))

@GreatFastovskiy

Жыл бұрын

Те кто работал на железной дороге никогда не скажут что она любимая

@healthylifestyle-ru1wr

11 ай бұрын

@@GreatFastovskiy Когда всё хорошо , тогда РЖД любимая! А когда кабель порвут - это жопа! Я механик СЦБ.

Делай больше таких видео , студентам в помощь ☺️

@Anatomo-Patolog

Жыл бұрын

факультета Истории. )

Делай видео более длинными, пожалуйста. Хотя бы иногда. Лично я готов слушать до 20 мин. У тебя отличные дикторские навыки и интересный контент.

@igoryamba45

Жыл бұрын

А еще лучше делать в 2 версиях, 5 минут и более длинные версии)

Как релейщик выражаю автору видео благодарность

Мда, я ваабще далёк от железной дороги, но объясняете так, что можно после 1го раза пересказать. Видео классные, спасибо за отличный контент!!

Очень интересное видео! Большое вам спасибо! Жду не дождусь когда выйдет следующее видео!;))

Про светофоры на ЖД и за час рассказать невозможно, а тут совсем короткий ролик. Но тем не менее пацан красавчик, очень много рассказать успел, лайкос за твой труд👍

Расскажите ребятам еще про маневровые варианты и входные/выходные светофоры, ну и АЛСН конечно) Отлично получается. Я друзьям далеким от жд тематики скидываю)

@user-zt8cv2ew3j

3 ай бұрын

Уманевровых светофора два цвета, синий аналог красному, запрещающий и лунный, аналог зелёному, разрешающий движение.

Термины "Нормально замкнутый", "нормально разомкнутый" контакт, обычно применяется в "гражданской" энергетике, в СЦБ принято "тыловой", "фронтовой", "общий" контакт. Мне было попервости непривычно на заводе и коллеги не понимали, когда я говорил тыловой или фронтовой контакт))

@marchenko86

Жыл бұрын

это тупо разные вещи

@nDkHDf

2 ай бұрын

Я охреневаю с русскоязычной железнодорожной терминологии: как эти изподвыподверты можно было вообще придумать? А главное зачем? Чтобы шпиёны ни о чём не догадались? При этом в англоязычной терминологии ничего подобного нет. Хотя это не только в ж/д. Русскоязычная околокомпьютерная терминология ещё хуже.

Так часто видео выходят!! Раньше по раз в месяц. Дела удачи в развитии канала.

Привет от СЦБ) Достаточно понятно объяснил простым людям о работе РЦ. К слову о реле, показанных на видео, сейчас их стараются заменить на микропроцессорные системы

@user-fn4ng9ws8l

Жыл бұрын

Вы не поверите, но в МПЦ тоже реле есть.

Кратко, доступно, хорошо поставленным голосом и грамотной речью - всё замечательно

Мы большой молодец не важно какой длинны ролик главное всё коротко и по делу продолжайте снимать ролики очень многому по ним стал знать

Хорошо, что у вас тут нет кривляний, шок контента и модного шрифта на заставках. Чисто, чётко и музыка подходящая) И тематика интересная)

Да, лет 100+ назад именно так всё и работало. Но в 30х (возможно в 20х) годах 20 века придумали передавать по рельсам сигнал, который считывает катушка на локомотиве, а также "ящик" на следующем блоке... И благодаря этому сигналу информацию получают машинисты и диспетчеры.

Длинна блок участка должна быть не менее длинны тормозного пути полного служебного торможения.

Вот это очень интересная тема и хотелось бы всё узнать о световых сигналах, всевозможных знаках, стрелках и прочей всячине устройства ЖД сообщения!)

Автор! Тебе огромный привет! очень доходчиво и интересно!!!

Большое спасибо за видео! С юношества любил поезда и хотел в миит пойти учиться, но стал приборостроителей в станкине, а ваши видео очень полезны и у вас отличная подача!

даже не догадывался про такое, спасибо

Благодарю за рассказ. Очень приятно вас слушать.

Вообще канал классный, но именно тут прям для совсем недалёких ) Я считал это по-умолчанию понятно людям которые не прогуливали школу ) Честно ? Я ждал особого секрета этой функции)))

Не только для нас, но и для ютюба лучше когда видео под 30 минут

Идея для видео : почему на разных железных дорогах были по разному покрашены в низу столбы контактной подвески

Просто и понятно. Дистанционная сигнализация куда сложнее, но для старта обучения респект)

@pipespb

Жыл бұрын

Подавляющему большинству более подробно и не нужно. И не захотят.

Работаю на железной дороге, движенец. очевидные вещи рассказываете, как будто кто то этого не знает.

@ZaparaVladimir

Жыл бұрын

Обыватели этого не знают, в школе же не рассказывают о таком

1 Это также относится и к однопутным участкам, не только к двухпутным 2 Длина блок-участков зависит от многих факторов и определяется тяговыми расчётами. Однако, если говорить о числовой кодовой автоблокировке, например АБ-I-К, то длина предвходных участков будет составлять 1,0-1,5 км, остальных 2,0-2,5 км. 3 В случае, если на перегон оборудован однопутной автоблокировкой по двум путям, то есть, светофор 2 есть как по одному пути, так и по второму, и оба стоят перед одной и той же станцией, то у светофоров появляются римские цифры 4 На перегоне нет рельсовой цепи, если мы говорим о числовой кодовой автоблокировке. Сигнальная точка, если после неё участок свободен, транслирует код в участок перед собой. Данный код принимается следующей точкой и расшифровывается. В зависимости от результата расшифровки ставятся под определённые реле. Также, оборудование по расшифровке стоит на локомотиве. 5 На фото Вы показали реле ИВГ-В, там немного иная ситуация с контактами. Там стоит геркон 6 В СЦБ принято говорить "фронтовой" и "тыловой" контакты. То, что Вы говорите, это язык автоматчиков.

@valeron8886

Жыл бұрын

ну так автор же не в СЦБ шарит...просто про ж.д. рассказывает...правда не совсем правильно, но пипл схавает, не впервой )

@marchenko86

Жыл бұрын

в смысле на перегоне нет рц? а между су что?

@vitaliystrukov1183

Жыл бұрын

@@marchenko86 если мы говорим о чкаб, то точка принимает коды с одной точки, расшифровывает. По результатам этой расшифровки включает нужный огонь и передаёт соответствующий код на следующую точку. Ну и на локомотив

Интересная информация и треки годные.

Урааа, новый видос! Как всегда интересно, познавательно и залипательно. Даже какие-то медитативные видео у Вас! 😀

Насчёт красного сигнала на проходном светофоре. Мне трудно сказать, ка обстоят дела сейчас но, когда работал я, существовало следующее положение: Если машинисту неизвестно о том, что впереди него отправился поезд, необходимо остановиться у красного и, если за время пока отпускаются тормоза, показание светофора не сменилось на разрешающее, "Разрешается поезду проследовать запрещающее показание светофора и двигаться со скоростью, не более 20-ти км/ч, с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для движения". Процитировал это по памяти, хотя уже сорок лет поезда не водил. Так нас когда-то учили!

@Polosatiy_Varan

Жыл бұрын

Так и осталось. Доложить ДНЦ или ДСП и двигаться не более 20.

Красавчик супер 👍👍👍 спасибо 🙏🙏🙏 Я очень и очень люблю РЖД

Самый прикол что как только я услышал про блок участки я сразу вспомнил замечательную игру факторио, где логистические ЖД сети играют большую роль. Ну и так как я часами изучал принцип регулировки движения поездов с помощью семафоров, я знаю что и в реальной жизни используются ПРИМЕРНО такие же способы) но видео досмотрел, оно классное :)😊

Я очень удивлен как это мне стало так интересно! Пойду все видео посмотрю! Очень понравилось !!!

Интересно было бы ещё увидеть видео о том, как работает повторяющий сигналы светофор в кабине локомотива. По какому принципу? Также интересно было бы узнать принцип работы КЛУБа - как он определяет с какой максимальной скоростью на каком участке надо ехать, и как определяет расстояние до следующего светофора, переезда или станции? Запланируйте, пожалайста, создание выпусков на эту тему. Уверен, многим это тоже было бы интересно узнать.

@Polosatiy_Varan

Жыл бұрын

Локомотивный светофор воспринимает коды рельсовой цепи при помощи специальных катушек. Коды передаются кодовым путевым трансмиттером в зависимости от показания ближайшего попутного светофора. Если следующий светофор горит красным, то от него не будут поступать коды свободности и у машиниста в кабине на блоке индикации будет гореть красно-жёлтый огонь.

@user-tc9ur2wq7d

Жыл бұрын

тебе про числовую-кодовую или цифровую разной частоты?

@id1efe11ow

Жыл бұрын

@@user-tc9ur2wq7d я этого ничего не знаю, так что про обе системы, если они одновременно работают. Или на разных участках дороги разные?

@ZaparaVladimir

Жыл бұрын

В видео рассказано, что путевой трансформатор пропускает ток через рельсы и путевое реле. Так вот, в этом токе производится кодирование следующего сигнала импульсами переменного тока, следующими с определённой периодичностью, для каждого из сигналов - З, Ж, К - своей. Эти импульсы принимаются катушкой на локомотиве (перед первой колёсной парой, как правило под путеочистителем - метельником) и передаются в блок расшифровки, который по периодичности и протяжённости импульсов расшифровывает сигнал. Соответствие огней напольным и локомотивным светофорами прямое, кроме красного светофора - ему соответствует КЖ на локомотивном. Если импульсы не принимаются, на локомотивном горит белый. Если были импульсы КЖ, а потом пропали, то вместо белого включается красный, и горит до определённых действий машиниста или пока кодирование не появится. А по поводу работы КЛУБ-У - принцип тот же что у автонавигатора. Ищет ближайшие объекты, заложенные в его карты, и сообщает о них машинисту. Или координаты светофоров. Единственное отличие - КЛУБ-У работает не только от спутников ГЛОНАСС, но и собственно от измеряемого "одометром" пройденного расстояния, а ещё умеет корректироваться по местам проезда путевых трансформаторов. Так что работает и при потерях GPS - сигнала.

Любимый канал ❤️ делайте видео длиннее, Вас очень приятно и познавательно слушать. Я понимаю, что искать фото/видеоматериал занимает много времени, но в будущем хотелось бы ещё больше контента

Очень хорошее видео для общего развития, но для начала стоит подробнее рассказать что такое путевая блокировка и в целом что такое СЦБ, прежде чем затрагивать конкретный частный случай двухпутного перегона с АвтоБлокировкой.

Зелёный свет надежды. Красный товарищу внимание

@user-fb6ku6hp9t

Жыл бұрын

Товарищу тчм п....ец ежели на красный поедет

Приятный Ильдар радует нас своим приятным голосом даже тут :D

В рамках данного видео можно было бы рассказать о работе дешифраторной ячейки. Именно она и отвечает за то, какой огонь на светофоре горит

@alexsuper2843

Жыл бұрын

Это уже было бы сложнее для понимания 😅

@miguelluchkiv1481

Жыл бұрын

Я понимаю, что сложнее. И не надо рассказывать там про БС ДА, или реле ИВГ. Но, в общих чертах можно было бы рассказать. Что на станциях работает полуавтоматическая автоблокировка, что дежурный по станции задаёт маршрут поезду.

@thefatcat5550

Жыл бұрын

@@alexsuper2843 и что же в этом сложного?

@mitoksin

Жыл бұрын

@@miguelluchkiv1481 на станциях работает полуавтоматическая блокировка только там, где весь участок оборудован полуавтоматикой. и ДСП(деж. по станции) задает маршрут везде при любой блокировке, и даже там где путевая блокировка отстуствует(есть и такие участки, как пример Владимир-Гусь хрусталный). для того и нужны ДСП. чтобы задвать маршрут отправления и приема поездов. Ну это так, в кратце

@miguelluchkiv1481

Жыл бұрын

@@mitoksin Все верно. А если на станции производятся маневровые работы, ДСП там есть всегда

Очень интересно! И познавательно! 😄🚂

8 лет назад учился на СЦБ. Сейчас освежил память

Все подробности о сигналах на ж/д - в инструкции по сигналилации (ИСИ, она же "зелёная библия" ж/д). Кстати, помимо регистрируемого приказа, проезжать красный сигнал на проходном можно, но только при наличии литеры "Т" на этом светофоре и со скоростью не более 20 км/ч с готовностью немедленно остановиться при возникновении препятствия для дальнейшего движения.

@Grencer42RUS

Жыл бұрын

Условно-разрешающий сигнал с литерой "Т" устанавливается на участке с затяжным подъемом и разрешает проследовать проходной светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч на ж.д.общего пользования,с особой бдительностью и готовностью остановиться,если на пути следования возникнет препятствие для дальнейшего следования поезда.

@kt6el

Жыл бұрын

Только для грузового поезда

@syhimilyo8044

10 ай бұрын

На проходной светофор и приказа никакого не нужно.

Автор контента гений! Столько познаний, и так качественно излагает информацию, что ему нужно преподавать в институте РЖД! 👏👏👏👏👏🥰🥰🚅🚄🚂🚃🚃🚃🚃

@user-hv1fe2eb1n

3 ай бұрын

Нельзя. Так можно любого человека возвысить до доцента стоматологии, если он выбивает зубы

@user-eo2ed2kr5m

2 ай бұрын

У РЖД нет институтов

@user-hv1fe2eb1n

2 ай бұрын

@@user-eo2ed2kr5m есть , только они относятся к министерству образования. У меня диплом одного из ГУПСа,и поверьте , я лучше могу объяснить про АТМ (автоматика и телемеханика) , а тут детский сад

Очень круто для наинающих и особенно детей))) Молодец!!!

Было бы интересно послушать о том, зачем на дорожных переездах через железную дорогу нужны будки , домики или как они там называются с так называемым дежурным или смотрящим. Как это работает и для чего нужен человек

@ArtemMen888

Жыл бұрын

А контролировать шлагбаумы на переездах кто будет ?

@OppositeOpinion

Жыл бұрын

@@ArtemMen888 а зачем их контролировать? Типо на случай что там кто-то застрял?) Тогда уж логичнее камеру поставить

@pipespb

Жыл бұрын

@@OppositeOpinion В камеру потом привезут. А в случае неисправности на переезде необходимо сообщить "куда следует", чтобы задержать приближающийся поезд. И чистить колею в переезде тоже надо периодически.

@marchenko86

Жыл бұрын

​@@pipespb чтобы задержать поезд дежурная по переезду перекрывает заградительный светофор, а не звонит кудато.

@pipespb

Жыл бұрын

@@marchenko86 Объяснить-то причину необходимо. Предупредить о перспективе сбоя графика движения.

Всё доступно и понятно. Спасибо. Будем следить за выпусками. Однозначно лайк.

Шикарный канал. И присоединяюсь к комментаторам - можно и подлиннее!

Я тоже с удовольствием бы посмотрела и более долгое видео с подобными разъяснениями например как у канала "про метро"

тот редкий случай когда можно было сделать видео длинее про все виды сигналов разом. Канал шедевриальный на самом деле. где ты был лет так 20 назад? )

Факты - есть Качественная картинка и звук - есть Воды - нет Каналу - удачи

Сразу же лайк за интересные видео на Вашем кагале. Как всегда очень иныормативно и познавательно 👍

Так бы и слушал, и слушал!!! 5 минут явно очень мало. Большое спасибо за видео!!!

Спасибо за контент! всем удачи!

Вот у нас,в начале двухтысячных годов, цыгане отслеживали грузовые поезда из открытых вагонов с металлоломом,недалеко от светофора перерубали шину,соединяющую рельсы,загорался красный и состав ненадолго останавливался,они из лесополосы прибегали к вагонам,вскарабкивались и сбрасывали все,что могли,пока состав не начинал движение.

Пусть расскажет про маневровые работы зачем их проводят

@user-fb6ku6hp9t

Жыл бұрын

Таскают вагоны между станциями, на одной станци на разные пути переставляют, в ремонт возят их. На станции шурудят туда сюда.

@marchenko86

Жыл бұрын

главная причина - формируют поезда. на большие расстояния вагон может ехать часть пути в одном составе, часть в другом и т.д. для этого его нужно на промежуточной станции отцепить, переставить, прицепить. это большая часть маневровой работы.

Про дешифраторную ячейку, КПТШ и "Ирку" ещё расскажите)))

Много нового узнал,класс

Вот, я играю в Train Sim World, было бы круто добавить в кабину машиниста какой будет следующий сигнал светофора,когда проезжаешь светофор, не всегда в далеке заметишь следующий светофор и в последний момент. когда замечаешь запрещающий сигнал не спасает, даже экстренное торможение.(особенно, когда водишь SD 40-2 с грузом с общей массой более 5 тыс тонн) UPD: проезд на красный, без разрешения диспетчера, преступление, равный как вождение в нетрезвом виде равен лишение работы(да да, кто то работает курьером или таксистом в авто или мото)

Очень жду продолжения и развития темы.

Продолжай в том же духе, смотреть одно удовольствие

Будто в факторио играю. Не ожидал что там настолько реалистичные поезда

@marchenko86

Жыл бұрын

нихера они там не реалистичные) там даже светофоры от святого духа питаются, не говоря уж о том, что там их два, а в реале надцать видов

В расскажите об буфферных фанарях, и вообще светотехника локомотива

Эх маловато инфы. Самое интересное система АРС. Дублирование симофора в кабине машиниста, автоматическая система предупреждения проезда блок участка с повышенной скоростью и автоматическое торможение..... Занимаюсь по основной специальности электроникой для Московского метро и оборудованием для подвижного состава. Сейчас делаю АГС. Автоматический гребнесмазыватель.

@marchenko86

Жыл бұрын

на жд не используются арс, как и симофоры.

Спасибо тебе за видео и твою работу!

Очень круто! Спасибо что сделали это видео) Продолжайте в том же духе!))

Может имеет смысл снимать подробные видео не по 5 мин?

@artemozr

Жыл бұрын

Да лучше по 5 мин. Автору их проще монтировать.

@v.s.9570

Жыл бұрын

Может быть и дольше, жд тема интересная

@mymtsdi5958

Жыл бұрын

Да наоборот супер! Кому нужны эмоции тот идет на другие каналы. Их много. Слишком много. Все пространство забито пустым по сути, но эмоционально насыщеным пи...жом. Нормальные люди редкость. Здесь хорошо@)

@RomashkaTune

Жыл бұрын

пара минут максимум усвоения знаний человеком. иначе будет скучно, неинтересно, непонятно

@fedorplay4047

Жыл бұрын

Он рассказавает не для полного обучение, он рассказывает для далеких от этого дела людей не вдаваясь в подробности

Крутая информация спасибо

Здравствуйте! Железная дорога же из чугуна сделана, а не стали. Спасибо за контент!

Браво мужик! Нормальная дикция и доходчиво.

Спасибо. Очень доступное объяснение.

Я поставил лайк и подписался. Но сделал это только сейчас, посмотря несколько видео. Простите) Очень интересно! Спасибо большое!

Замечательное видео, очень интересный рассказ!

Очень интересное видео 🎥👍👍👍 удачи вам.......,FIM,👮🚂🤚

Я эту систему проверил в лет в 12, при замыкании рельс получаешь по горбу метлой, или лопатой от тётушки, которая живёт в будке при переезде, чем конкретно я огреб , не понял, но понял одну истину- не хрен замыкать рельсы, потом болит спина и задница. Я просто даже не вкурил что прилетело, метла, лопата или коронный разряд. Зато больше туда не подходил.

Спасибо большое за видео о сигнализации!

- Как поезда держат дистанцию и не догоняют друг друга Недавно смотрел фильм (что-то "поезд пуля"), там один скоростной состав догнал другой, раскидал все вагоны и попёр дальше. Оказывается, в Японии угнать электричку как нефиг делать

Хорошее объяснение. Спасибо!)

Очень интересное и познавательное видео

Спасибо большое! 👍

Очень мало рассказали. Можно и про показания два желтых рассказать, также про маневровые. Я то это знаю но людям думаю интересно будет.

Автоблокировка есть не только на двухпутных участках (перегонах), а и на однопутных участках (перегонах)! Для этого, чтобы отправить поезд на свободный однопутный перегон ДСП (дежурный по станции) нажимает на кнопку "Смена направления" и открывает сигнал выходного светофора и проходные светофоры будут показывать сигналы так же, как на двухпутном перегоне, а встречные проходные сфетофоры не горят! Вслед ("по удалению") можно отправлять следующий поезд! Движением на однопутном участке производится строго под руководством ДНЦ (поездного диспетчера), или на многих однопутных участках есть Диспетчерская Централизация, где поездной диспетчер сам руководит и нажимает все кнопки (в том числе "Смена Направления" и светофоры на промежуточных станций).

@Polosatiy_Varan

Жыл бұрын

Если станция на ДУ, то смена направления АБ происходит автоматически при приготовлении маршрута отправления. Насколько мне известно, такой же принцип реализован и для станций на автономном управлении с МПЦ.

@user-hc8px8oi8p

Жыл бұрын

@@Polosatiy_Varan Я работал ДСП промежуточной станции. в 1973-1976 годах, а потом ДНЦ и выше..... Даже сейчас не на всех станциях есть ДУ.

Для меня всегда светофоры на жд были тёмным лесом. На станции их туева хуча, как машинист за километр понимает, на какой смотреть надо, да ещё разгляди попробуй против солнца или наоборот, тёмной ночью

@user-yy2br2ex2x

11 ай бұрын

Разглядывать не особо нужно, есть КЛУБ (ГРУБО говоря, бортовой компьютер поезда. На него выводится ближайший сигнал светофора).

Имеет место, без "быть". А так, интересный канал и подача!

Изучил эти принципы когда играл в factorio.

@marchenko86

Жыл бұрын

все, что связывает факторку с реальностью, это перекрытый светофор, если за ним занято.

Спасибо, очень достойные видео!

Спасибо! Было очень доступно и интересно. Только один нюанс: ток течет по всем возможным цепям, лишь бы цепь была замкнута и была разница потенциалов. В данном случае колесная пара уравновешивает потенциалы на концах катушки реле и ток через нее не течет. Однако должно быть в схеме токогасящее сопротивление, иначе будет КЗ на трансформаторе.

@alexsuper2843

Жыл бұрын

Вы попали в точку, на питающем конце рельсовых цепей ко вторичной обмотке путевого трансформатора подключается реостат (регулируемый резистор) для защиты аппаратуры от токов короткого замыкания, так как, когда поезд только заезжает на рельсовую цепь, он создаёт короткое замыкание на источнике питания (путевом трансформаторе) У рельсоых цепей существует пять режимов работы, один из них как раз режим короткого замыкания источника питания.

@thefatcat5550

Жыл бұрын

@@alexsuper2843 пишете как преподаватель техникума, душно😐

Очень интересно!

Спасибо большое.

Не перестаю удивляться продуманностью и простотой, и в то же время надёжностью железнодорожных решений. Словно железные дороги какая то другая цивилизация строила.

@alexsuper2843

Жыл бұрын

Простота тут кончается на двухзначной автоблокировке😁 Когда разбираешься с трехначной и четырехзначной АБ то тут уже сложнее, они ещё есть и разных видов)

@TheMorpheios

Жыл бұрын

@@alexsuper2843 да ничего сложного сразу в голову приходит паралельно соединить лампочку одного перегона и реле следующего. С четырьмя сложнее - но схема не сложнее чем AND OR и XOR у программистов.

@alexsuper2843

Жыл бұрын

@@TheMorpheios в релейных системах автоблокировки все останется так, как было, просто из за того, что система надёжная и зарекомендовала себя временем, а новые микропроцессорные централизации как раз и строятся на логических элементах и микропроцессорных устройствах

@TheMorpheios

Жыл бұрын

@@alexsuper2843 я и имел ввиду логические элементы эмулируются на базе реле для жёлтого и красного сигнала. Это легко представить. Самая магия первый этап.

Инструкция по сигнализации за 5 минут. Надо рассказать про мигающие огни, про двойные.

Ну вот и поинтересовались по поводу сигнализации! Тема оказалась значительно сложнее. )))))))

интересно, пойду кину стальную палку между двумя рельсами и посмотрю на светофор....

Правда, давай развернутее. Будем смотреть.

Ааааай слооожнааа слооожнааа!Давай еще раз! 😄

Благодарю, теперь знаю больше

Спасибо!

Продолжай!) очень интересно

Спасибо большое что объяснил ,а то у меня зачёт по окжд и я не понимаю как работают блок участки

Очень интересно