Примерно год назад сняли территорию КМЗ с дрона. Вот это видео: kzread.info/dash/bejne/g5qj2c6Goa6xf7g.html А как создавался завод и с чего начиналось производство можно посмотреть вот здесь - kzread.info/dash/bejne/fJ-pmthsmLKeadY.html

@user-xx1kk5zv8c

2 жыл бұрын

Вы откуда ? мне есть чем поделиться лайки пот коментами мне ненужны мне важен диоллог

@pavelorlov4443

Жыл бұрын

Загубить такой завод!!! НЕТ СЛОВ!!! Там же и Львовский автобусный и многие, многие заводы Украины и самое интересное то что виновных нет!!! ПОЧЕМУ???

@user-eg6yh2jy5m

Жыл бұрын

@@pavelorlov4443 а спитаєте Кучми

@user-gb1zo2vq8z

4 ай бұрын

Зачем мотоциклы, зачем автобусы... Главно в европу попасть. Где ваша гордость???😢😢😢

Все вокруг присвоила себе небольшая группа людей и всех остальных людей заставляет думать что это нормально.

@user-gn5ku9ww7w

2 жыл бұрын

Всё имущество СССР попало в иностранную юрисдикцию, так как СССР проиграл холодную войну. Раз ты проиграл то твоё уже не твоё. Но чтоб не ставить на прямую иностранцев, поставили подставных лиц ввиде олигархов и частников. Вот такие пироги.

Я работал в компании Хмельницкого (барыги который отжал этот завод в 2012м). Я вообще производственник и видя как и какое уникальное ☝️ оборудование вырезалось и вывозилось на металлолом, был в шоке...Этим занимались люди с интеллектом 5летнего ребенка.... А сейчас мне смешно слушать проходимца хмельницкого о том какой он бизнесмен 🤦

@serhiivoronianskyi5222

Жыл бұрын

Злочинці зпаскудили всю мототехніку ганьба вам бездарі !

@baxtiyarbaxtiyar613

Жыл бұрын

Металомшик значить

@useRed_Red

Жыл бұрын

Бандеровцы.

@user-ss6ub6um8p

Жыл бұрын

Т.е вы в этом участвовали. Есть и ваша вина.

@user-ho2ex3jv8u

Жыл бұрын

@@useRed_Red Вор он и Африке вор!

Был на этом заводе на экскурсии в 1962 году. Никаких конвейеров. Двигатель собирался одним рабочим индивидуально и потому было ясно кто как собирал. Запомнил что тогда в Киеве их поступало на продажу 25 штук в год, а на всю Сибирь отправляли 8 штук. Стоили они тогда 680 рублей. Купить его было не реально. А где хранить в городе? Гараж ставить под мотоцикл не разрешали. В 1963 году Республиканской станцией юных техников был организован мотопробег Киев - Закарпатье - Киев. За мной был закреплён ещё не обкатанный К 750. Инструктор мотокружка с помощниками так и не смог притереть колодки переднего тормоза. Я должен был это сделать в пробеге. Когда перевалили через Карпаты по дороге на Ужгород я ехал на 7 километровом спуске без двигателя с полностью выжатым тормозом. Нагонял передние мотоциклы, подтормаживал задним, но так полного схватывания ручником не добился, хотя и стало лучше. Из тяжёлых мотоциклов в том пробеге было два К 750 и один М 72. Никаких проблем с ними не было. Основным потребителем этих мотоциклов была армия и милиция. Значит на заводе была военная приёмка всей продукции, если брак то на продажу, остальное в войска. В 1969 году подрабатывал студентом на К 750 на спецмотобазе или как её звали в народе "Дикая Дивизия". Там было не менее 30 грузовых мотоциклов, не помню чтобы были за тот месяц какие то серьёзные поломки. Так по мелочам. Уже тогда грузовые мотоциклы стали вытеснять Москвичи - пирожки и и вскоре Дикая Дивизия перестала существовать. Где то до 1971 года их сняли с вооружения в армии и распродавали желающим офицерам, говорили почти даром. Наверное тогда на заводе отменили военпредов и потихоньку качество пошло вниз.

@OlegAC

2 жыл бұрын

очень интересно!

@Francomason33

2 жыл бұрын

Супер!!! Спасибо большое за рассказ

@user-fy6hc6ev4p

Жыл бұрын

@@68715gr какой шедевральный завод уничтожили! Читаю и так тяжело.

@user-cb1go3hg6s

Жыл бұрын

@@user-fy6hc6ev4p сейчас наверное и цеха подкалибровали

@user-su8jg7mc5o

10 ай бұрын

@@68715gr, Скажите, а как же модель Днепр МТ 17-ть, если я не ошибаюсь, грузовой вариант по типу "Муравья"?!

Какая ностальгия... В 1977-78 зимой у меня была преддипломная практикп на этом заводе. Тема диплома "Участок по изготовлению поршня мотоцикла МТ-80 в условиях киевского мотозавода". В общаге жили на улице Семьи Хохловых. Нас было 6 человек студентов из Новочеркасского политехнического института. Еще и работал по контролю на 4 группы отверстия под палец поршня. До сих пор храню у себя поршень... Спасибо за память.

@user-hl2zs8ne7m

5 ай бұрын

И уменя вгараже хранится поршень Днепр мт11 новый,жаль што так все получилось,привет из Бреста.

Эти мотоциклы настоящие трудяги, сколько домов люди построили перевозя на них стройматериалы, сено для животных и т.п. Уважение им и людям их производившим своими руками в таких нелегких условиях !

@tigrusuriyiskiyi2938

2 жыл бұрын

Их в основном , делали руками зеков в ИТК , а в Киеве собирали гражданские .

@HighFidelity

2 жыл бұрын

@@tigrusuriyiskiyi2938 Возможно какие-то детали и делали в колониях. Это ничего не меняет. Если у вас есть что рассказать интересное по этому поводу снимите сюжет, будет интересное дополнение, мы все оценим.

@neptune9571

2 жыл бұрын

Трудяги🤣🤣🤣 трудяги только по ремонту двигателя да и всего, короче говно трудяга.

@user-zk9vk7fz3p

Жыл бұрын

Сено - это про меня)) Днепр работал у нас просто на износ..

@HighFidelity

Жыл бұрын

@@user-zk9vk7fz3p Я в детстве с батей на мт с двиглом К750 раза по два в неделю ездил кролям заготавливать :) , но косарь из меня хреновый поэтому в основном мешки набивал, и домой груженные по макушку.

ОГО !!!!! - ВОТ ЭТО ВИДЕО !!!. О ТАКОМ Я ДАЖЕ И НЕ МЕЧТАЛ. ТРЕТИЙ МЕХАНОСБОРОЧНЫЙ ЦЕХ, УЧАСТОК СБОРКИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ - МОЯ ПЕРВАЯ РАБОТА 88-89г. ЗНАКОМЫЕ ЛИЦА, ТОЛЬКО В ТРИ РАЗА МЕНЬШЕ ЛЮДЕЙ! ОЛЕГ - ВАМ ОГРОМНАЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ.

@OlegAC

2 жыл бұрын

Спасибо за дополнение! Что-то еще интересное помните о заводе?

@user-dy9gc5nv5p

2 жыл бұрын

ДА КОНЕЧНО ПОМНЮ - МНЕ БЫЛО 16 ЛЕТ, Я БЫЛ С НАЧАЛА УЧЕНИКОМ, МАКСИМАЛЬНАЯ ЗАРПЛАТА У МЕНЯ ПОЛУЧАЛАСЬ ДО 180 р. В МОЮ ЗАДАЧУ ВХОДИЛА ПЕРВАЯ ОПЕРАЦИЯ ПО СБОРКЕ - ЗАПРЕССОВАТЬ ДВЕ ВТУЛКИ В КАРТЕР ПОТОМ НА СТЕЛЛАЖ И КОНВЕЕР. ИНОГДА КАРТЕРА ПОДВОЗИЛИ ЕЩЁ ГОРЯЧИМИ. В ВИДЕО ПОПАЛА ПЕРВАЯ ПОЛОВИНА УЧАСТКА, НА ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ СТОЯЛИ СТАНКИ ПО ОБКАТКЕ КОРОБОК И ОТДЕЛЬНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ ПО РУЧНОЙ СБОРКЕ НА ЭКСПОРТ И МИНОБОРОНЫ, КАЧЕСТВО ТЕХ ЖЕ ВТУЛОК БЫЛО АБСОЛЮТНО ДРУГОЕ ОНИ БЫЛИ С ВОРОНЕННЫМ ПОКРЫТИЕМ И ТОЧНЫМИ РАЗМЕРАМИ. У КАЖДОГО НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫЛ ПОД РУКОЙ МОЛОТОК. КАК ТО МЕНЯ ПОСТАВИЛИ НА ЗАВЕРШАЮЩУЮ ОПЕРАЦИЮ ЗАКРЕПИТЬ - ЗАВОДНУЮ ЛАПКУ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. ТАМ МОЛОТОК БЫЛ САМЫЙ БОЛЬШОЙ, В ПРОЦЕССЕ ЗАБИВАНИЯ КЛИНЫШКОВ ИЗ ПОД КОТОРОГО ЛЕТЕЛИ НЕ ТОЛЬКО ИСКРЫ НО И РЕАЛЬНО ШОЛ ДЫМ!!!

Лично перебрал до винта свой Днепр! Это не мотоцикл, это душа! Езжу и кайфую!) Завод очень жалко! Он был по своему уникален!

@user-ew2rg6bs2w

2 жыл бұрын

Полностью поддерживаю,отцовский МОТ МТ10-36 1981 г.выпуска воспитал меня как шоферюгу,а не водителя.Гоняли по лесам,полям,буесракам где хотели.Сейчас он в плановом ремонте, потихоньку сделаю.В нём моя детская душа мне 56 а я ,"Ветер в харю я ху.....ю".

@user-ul1jt8lz2t

2 жыл бұрын

@@user-ew2rg6bs2w Не важно сколько нам лет главное в душе мы молодые! Остальное всё сделаем и восстановим!)

@user-mg6lz5tk9m

Жыл бұрын

@@user-ul1jt8lz2t не для того в украине устраивали переворот чтоб там могли что-то восстановить . Аграрный придаток Запада - такой приговор украине давно вынесли . kzread.info/dash/bejne/pKOGlNmsZaiqYMY.html

@user-zz5mm8we8u

Жыл бұрын

Лучше уж китайца взять и кататься чем это

@user-ul1jt8lz2t

Жыл бұрын

@@user-zz5mm8we8u Конечно китайца! Если руки под хер заточены, то только китайца!😂 Ты не понимаешь главной сути! Ретро и твоё говно китайское одноразовое!

Просто грустно и больно смотреть от деда остался Днепр 75 года выпуска , уникальный мотоцикл очень жаль , что завод с такой историей просто погиб и стал никому не нужен

@user-uo5lj9zp8v

2 жыл бұрын

Работа студентом на практике 1988-89г. Изгибал поручни для коляски 1 шт. =3коп. Делал за 1смену=100шт.Старики меня чуть не побили, по тому что они делали 50шт. А я молодой. Нужни деньги. Ещё работал в цеху двигателей. Настраивали зажигание. Иногда до 5 утра, а потом пешком домой. Редко, но давали деньги на такси. Ех молодость!!!

@Oleksandr_Dkht

Жыл бұрын

@@user-uo5lj9zp8v не задавали питання, чому там все в гімні і іржаве ? Який порядок таке й виробництво. Яке виробництво, такий і продукт. Шлак. Зробили два різні клапани, діаметр сідел лишили старим, діаметр карбів взагалі мовчу. Перевести на інжектор дніпро ? Ні, хай ..буться в гаражах з цією задачею) робили шлак для народу, а ті облизувались і дякували.

@user-uw1hj8pe6v

Ай бұрын

Имз и кмз

@user-xp6bp2nk7r

2 күн бұрын

Разве только КМЗ погубили? Погубили все заводы Украины, Ссылаясь на якобы , выпуск заводами и фабриками не конкурентноспособной продукции ! А Бердичевский сахарорафинадный завод поставлял свою продукцию по всему СССР! Пережил сколько эпох и событий , но Перестройка уничтожила !!!

Автору большой лайк за интересное видео. А почему завод умер? Я думаю вот почему, смотрите на этой минуте: 7:43| - Теперь я наконец понял, что такое "доработать напильником" :-) Ребята, это ведь почти 21 век, что за чудо технологии? Разруха ужасная и технологии в лучшем случае 30-х годов прошлого века. Жуть просто, млов не нахожу, за завод и державу обидно... 😞 Посмотрите, как собирали мотоциклы на завоже например Yamaha в те же годы.

Печально всё это видеть теперь. А мой Днепр 11 темно синего цвета 89 года выпуска до сих пор меня радует,когда надо с коляской,и без неё,ааабсолютно всё родное с завода,никаких эл.зажиганий,датчиков и ещё чего либо. Ни одного проводочка не заменено,болты и гайки все родные,кожа на сидении тоже,резина вся родная,так же и краска! Пробег на сегодня 6000 с небольшим! Берегу его родного как себя,ни на что не променяю,живет в гараже,и периодически меня возит для души! Заводится в любой сезон,сильно не выё...вается,хотя и может,но я не обращаю на это внимания и ни коим образом не обижаюсь и не жалуюсь,ведь ему уже 32 года,и он является символом моей страны в которой я родился! В общем просто лизнул своему Днепру,люблю его! :-)

Почему-то все думают если годами клепать одно и тоже, предприятие не загнётся.

@voxxxapiter4564

2 жыл бұрын

Конечно загнеться, Они даже незахотели переделать движок под 95бенз,такое предприятие обречено на банкротство,

@user-er5rt9pv7g

2 жыл бұрын

@@voxxxapiter4564 А и делов то было изменить камеру сгорания и поршни другой конфигурации под высокооктановый бензин. Да видно не захотели, сказали "и так сойдёт".

@weaselgunsru

2 жыл бұрын

@@user-er5rt9pv7g повышение степени сжатия даёт повышение мощности и тепловыделения, как следствие надо что-то делать с коробкой передач, сцеплением и охлаждением. надёжность у "Днепров" и так не очень, а при повышении степени сжатия она падает.

@igorgorbunov692

2 жыл бұрын

Клепали не годами, а десятилетиями...

@user-cf4ru3gc2i

2 жыл бұрын

@@user-er5rt9pv7g Думаю делали ставку в основном на внутренний рынок, а он с развалом СССР рухнул.

Спасибо за видео,Я 7 лет ездил на Днепре до 2004 года,хочу опять этот мото,Я, люблю Днепр , хочу постареть и сдохнуть с Днепром, ещё раз спасибо и подписка

Весьма интересное видео , а также показана инертность менеджеров завода , Очень жаль , что нет мотоциклов " Днепр" в современном техническом и качественном исполнении , они нашли бы своих покупателей!!!!

@rusko4988

2 жыл бұрын

100%

@user-rx2tw6ic8f

2 жыл бұрын

Пусть даже в исполнении Эскорт 80-х годов, купил бы с удовольствием.

@dmitrykaplun9063

2 жыл бұрын

Не просто жаль, это печально. Но давайте глядеть правде в глаза. В 80-х эти мотоциклы были массовым средством передвижения советских граждан, в большинстве своём вынуждено, из-за отсутствия возможности приобрести автомобиль. В связи с распадом СССР и открытием рынков, дороги стали наводнять иностранные, сравнительно не дорогие, б/у автомобли. Т.е. массово производить этот мотоцикл уже не было необходимым. Станочный парк изношен как физически, так и морально. Вкладываться в модернизацию, полного цикла, мелкосерийного производства, врядли кто захочет, извините сроки окупаемости. Да, можно выпускать "Днепр" как и "Урал", да вот только, что осталось в Урале от ИМЗ? Рама, жестянка, покраска и сборка. Вся токарка Германия, тормоза Brembo, электрика Denso. Уж простите не знаю, льют ли блоки и корпуса коробок сами, или тоже импорт. Ну опять таки, для большинства населения, на всём постсоветском пространстве, он не по карману, 20 тысяч $, извините, человек в здравом уме купит бюджетный авто.

@user-fq4wn9sx7d

2 жыл бұрын

Уралы есть. Идите покупайте.

@user-rx2tw6ic8f

2 жыл бұрын

@@user-fq4wn9sx7d Уралы есть, миллиона нет.

Днепровская коробка была удачней даже чем у Урала, да и вообще мотоцикл это лицо не только завода, а его хозяина..., конечно бедная техника терпела сумасшедшие издевательства, но работала и работает. Сегодня есть такие шедевры, что одним видео не покажешь и рассказом коротким не расскажешь, умельцы бережно реставрируют относятся, а главное постоянно пользуются, пусть не каждый день, но для души и сердца выводят проехать, показать, полюбоваться.

@user-dv1rg7oq5r

2 жыл бұрын

И чем она была удачливее ? Сколько ездил на Урале никаких проблем с коробасом не знал .

@user-qq1id2em7x

2 жыл бұрын

А мне лично больше нравится именно днепровский двигатель. В нём коленвал цельный и в нём кривошипы никогда не могли сместиться относительно друг друга, неудивительно даже, что на них "треугольник" (когда один поршневой палец вставлялся сразу в обе головки обоих шатунов, установленных одна напротив другой путём поворота шатунов в одну сторону вала) собирался с любой из сторон колервала намного проще, чем в ураловском валу. Просто не все понимали, что маслонасос требовал к себе повышенного внимания. Ещё в настоящее время имеет место быть ещё один фактор, который явно не в пользу Урала: не знаю, какие коленвалы ставят на Уралы на заводе, но те, что продаются как запасная часть произведены в Китае и в них металл блинов мягкий как пластилин, в то время как вкладыши на Днепр, будучи даже новодельными, вполне сносного качества.

@user-rn2wx6mo3k

2 жыл бұрын

@@user-qq1id2em7x а мне лично понравилось то, что я одумался взял все свои помои в виде днепров этих и уралов сдал на металл давным давно! Как меня достали жрут бенз, толком скорости от него не добьёшся, вечно течёт масло, вечные проблемы с его давлением, что бы не тёк редуктор да такого я не у кого не видел что это за чермет оно уходит на металл и хорошо!

@user-er5rt9pv7g

2 жыл бұрын

@@user-rn2wx6mo3k Да уж, бензожоры они были ужасными, расход больше чем у Жигулей. Вечная ебля с синхронностью работы карбюраторов. И что мешало КМЗ увеличить степень сжатия под европейский 95 бензин.

@user-rn2wx6mo3k

2 жыл бұрын

@@user-er5rt9pv7g потому шо ума у них нет, развалилься этот завод туда ему и дорога.

Спасибо за уникальное видно. Очень жаль завод. К сожалению это всеобщая картина по всему Советскому Союзу. Ну а сейчас наши руководители привели свои народы вообще к войне.

Блин! На 7:48 поршня взвешивают на весах, точность которых 10 грамм. Жесть, вот его и трясло как припадочного.

@igorsh5611

2 жыл бұрын

Напильник показывает какое качество ссср а ещё с бодуна никто не взвешивал вообще А когда подогнать план нужно ..... короче вот так и жил ссср

@user-er5rt9pv7g

2 жыл бұрын

Бельгиец теперь охуел, когда увидел взвешивание поршней!!

@user-ww9mq8di9u

2 жыл бұрын

На заводе была даже не отверточная, а молотковая сборка. Забивали болты молотками. У меня в корбке один болт был забит. Я после этого не удивляюь разным по весу поршням.

@user-jg9lv3so5m

2 жыл бұрын

@@igorsh5611 и то советское качество в разы было лучше современного, те же поршни делались из кремнистого сплава а сейчас из ложек делают красивые блестящие да качество такое у них что они даром нах не нужны, вот тебе и качество ссср.

@user-ew2rg6bs2w

2 жыл бұрын

Завершающие взвешивание поршень,шатун,бугель.Вот там допуск был 3 грамма.Так что то что показали не совсем объективно.

У меня для души есть Днепр 1974г и Урал 1983год в офигеном сохране с маленьким пробегом, иногда катаюсь по праздникам.

Был на заводе студентом- практикантом. 1993 год. На участке финальной сборки. Монтировал коляску, запасное колесо, третье колесо. Как раз собирали мотоциклы серого цвета. Одиночные мотоциклы нам собирать не доверяли. Одиночки были черного цвета с хромированными крыльями, очень круто выглядели.

Занимался ремонтом доработкой переделкой и так далее около 20 лет, меня разбуди среди ночи я и сейчас расскажу где какая резьба какой ключ, из всего что я видел и по сей день вижу по сколько все ещё езжу на этом мотоцикле это огромное количество брака, редко попадались ранние экземпляры с более менее не плохим качеством чего-то определённого, вообщем очень обидно и больно смотреть эти кадры

@user-cm3ul9jj3m

2 жыл бұрын

А всё потому что не было там настоящего хозяина который жил бы своим детищем, с такими мощностями можно а главное нужно было заткнуть за пояс ХД. и БМВ. Грустно на это всё смотреть. Надеюсь что нынешняя ситуация в Украине не превратится в ситуацию с КМЗ. Так как наш президент не хозяин. И Украина не свалка для вторсырья. Всем полного бака и не скучных дорог.

@user-rd3wl1em9l

2 жыл бұрын

Поэтому только к 750 1963,остальное халтура, тогдга еще боялись

@user-ic3tr4eq2o

2 жыл бұрын

@@user-cm3ul9jj3m какие ХД и БМВ? У них рынки сбыта с Днепром не пересекались. Да и ситуация с КМЗ и украиной давно одинаковые.

@user-zz5mm8we8u

Жыл бұрын

Да, сейчас лучше китайца взять,там качество на хорошем уровне

Крутость этого видео зашкаливает🤘

@OlegAC

2 жыл бұрын

спасибо реально интересно

@user-nw4ws6yy7k

2 жыл бұрын

@@Igor-kq2qx да, странные чувства) У меня 86-го года.

Приятно увидеть свой цех. Работал в 1991 после окончания школы в цехе сборки двигателей.

@user-xx4ge2gh6h

3 күн бұрын

Подскажи ответ на такой вопрос в каком месяце 1991 года выпустили первый кмз-8.157-01

В 1977 году родители в Эстонии купили этот мотоцикл для родных живущих в Украине. Перегоняли своим ходом, в Белоруссии полетел масленный насос. В Минске по гарантии делали но недоделали. Поехали дальше, потеря мощности (загрузка была по полной). Еле доехали до Киева, через мост Патона милиция толкала помню. Дотолкали до завода, а там сотни мотоциклов по гарантии стоят, сказали сделают через несколько месяцев. Но у родственников был знакомый, у которого сын работал на заводе. Взяли с села сала и самогона, приехали туда. Краном из подняли мотоцикл и в цех. Сняли мотор и коробку, поставили новый, что шол на экспорт. Ездили без проблем годы, отдали зятю, то служил в Казахстане. После развала СССР оставили его там, наверное до сих пор ездит. То путишествие, самое памятное событие детства.

Парень с напильником в руках доволи точно описал весь технологический процесс сборки мотоциклов Днепр😄

@user-cy2zo4mt4i

2 жыл бұрын

С помощью напильника, весов и какой-то матери 😂создавалась легенда советского мотопрома!

@1964leonid

Жыл бұрын

@@user-cy2zo4mt4i , какая нахер легенда? Это появлялось горе в домашнем хозяйстве после покупки особенно с моторами МТ9 ,10 и далее , ломались , запчастей в магазинах днем с огнем не найти , люди проходили такие поиски , просто пи...дец... Легендой можно назвать мотор М72 и К750 , что содрали у немцев . А совок как не умел ничего делать , так и не научился.

В 1986 г. мама купила бате (Ставрополье ) тяжёлый мотоцикл Днепр .Батя был очень рад ! Купить тогда этот великолепный мотоцикл было непросто , за ними были длинные очереди.

В хорошие времена на заводе работали 8000 человек. Не бьіло полностью замкнутого производства. В 80г. Колеса собирали зэки, литье приходило из шяуляя (корпус коробки передач, поршня) гильзьі з завода тракторньіх деталей. Это только по литью. В 80е направили в сборочньій моторов, видел как "прикручивали" коробку передач молотком, как вставляли поршня с поломаньіми кольцами. Короче брак бьіл массовьім. 1978-1986 работал в литейке.

Работал там в 91м на студенческой практике. Проблем со збытом у завода не было и быть не могло. Моты разлетались быстрей пирожков. Работать было некому. Платили копейки. В продаже мотоциклов не было, чтобы получить право на покупку, нужно было отработать на заводе полгода. Вот ровно столько задерживались там рабочие. Все были из сел, квалификации ноль, жили в грязной общаге, много было молодых девченок на тех же условиях.

@Gorskiy_domovoy

2 жыл бұрын

Я работал там, где делали шестерни коробки. На моём фрезере через зелёную краску просвечивала свастика. По всему цеху, вдоль стен, стояли ящики с новыми ЧПУ станками. Их так и не распечатали... Ушли в чермет.. За месяц практики нам заплатили по +/- 10 руб, хотя никто не сачковал, работали наравне со всеми, мои шестерни дальше шли другому рабочему и он делал ту же норму, было по одному станку на операцию, другим деталям взяться было негде. Правда кормили бесплатно в столовой. Это по деньгам было больше зарплаты :) И да, формы не было, все работали в своем, что при такой текучке не удивительно

@Gorskiy_domovoy

2 жыл бұрын

Водители грузовых мотоциклов носились по цеху поголовно пьяные - экстрим был ещё тот, в рабочее время из-за станков старались не высовываться.

@Olegik78

2 жыл бұрын

Иван Вы купили потом себе мотоцикл?

@Gorskiy_domovoy

2 жыл бұрын

@@Olegik78 Нет, у меня была просто месячная студенческая практика. За право купить мотоцикл нужно было ишачить полгода и потом ещё где то взять на него деньги. Там работало очень много молодых сельских девченок - отцы посылали, чтобы купить мотоцикл в семью.

@user-er5rt9pv7g

2 жыл бұрын

@@Gorskiy_domovoy Значит станки ещё немецкие, вывезенные по репарации?

Очень печальная история!и очень жаль что разрушили такой завод!!!

@user-ke5dx3os2u

2 жыл бұрын

Это была декоммунизация ,... Завод декоммунизировали , борьба с советским наследием.... Декоммунизировали не только КМЗ.... Это называется "Слава Украине".......

@ataman102

2 жыл бұрын

@@user-ke5dx3os2u а чего дома и административные здания не снесли? Почему ДнепроГЭС до сих пор стоит? )))

@allright983

Жыл бұрын

@@user-ke5dx3os2u это была и есть рыночная экономика. кому он нужен этот динозавр из прошлого века? Судьба этого завода была предрешена. не в 90-е ,а ещё лет 15-20 до этого.

@user-nl2fk9le1b

Жыл бұрын

По всему СССР...

@user-nl2fk9le1b

Жыл бұрын

@@user-ke5dx3os2u в России все аналогично.

В 2017 году встретил днепр на стоянке,в германии... было это почти на вокзале,где я ежедневно пересаживался с автобуса на поезд... через пару дней я выследил хозяйна... местный немец,прикупил мотоцикл уже давно и пользуется в летнее время... но почему-то думал,что его в россии изготовили....я его поправил,что в россии урал изготавливали... мотоциклом он был доволен... это было необычно для германии,мотоцикл с коляской вообще редкое зрелище,а днепр вообще в диковину...

@andrei.t.k.5885

2 жыл бұрын

А я считал что немца на мотоцикле никого не удивишь.

@user-ix1ge2dw3n

2 жыл бұрын

А я и не утверждаю,что это удивительно... выйдите на улицу и посчитайте-сколько вам мотоциклов с коляской попадётся в течении часа?Я думаю не больше парочки ,,,А МОЖЕТ И НИ ОДНОГО....а уж днепр встретить -это удивительно!

@serhiivoronianskyi5222

Жыл бұрын

Мабуть випадково один якісний попався , або німець бракований .

Когда ещё только задумывался о том какой будет мой первый мотоцикл , уже тогда знал что это будет оппозит , мне повезло найти продавца который продал мне Днепр МТ 10 36 1973 года производства . Само собой пришлось полностью капиталить всё что можно было заменить заменяно теперь на 100 процентов уверен в надёжности своего железного коня !!!

Видео уникальное во всем. Спасибо бельгийцу и вам!

В 92м дабы не пропали деньги решили купить днепр . Пока ездили за наличкой цены изменились и на эту сумму купили видеомагнитофон вм12

@timofeizakharov9053

2 жыл бұрын

Вм 12 сейчас можно загнать за большие деньги чем мотоцикл)

@viktormu7725

2 ай бұрын

@@timofeizakharov9053 есть такой, куда гнать?🤣

Я вырос в Узбекистане в часном секторе и помню что у соседа был такой Днепр, это был редкий мотоцикл в средней азии в маленьком городке.....это был крутой мотоцикл на фоне ижей, минсков, и восходов....

Как я рад что есть такие люди как вы. Крепкого вам здоровья и процветания вашему каналу. Спасибо за видео.

@OlegAC

2 жыл бұрын

спасибо за оценку в скором времени будет ещё видео как продвигали и как продавали Днепры в Европе кто не подписался - обязательно подпишитесь чтобы не пропустить

Я бережу свій МТ.! Історія, молодість.

@vovahmel7566

2 жыл бұрын

Это здорово.

У Адриано Челентано есть в гараже Днепры, он их снимал в своих фильмах и ездит на них.

@OlegAC

2 жыл бұрын

да, известный факт вот еще интересные факты www.autoconsulting.ua/article.php?sid=38092

Редчайшие кадры! Спасибо большое! Ждём продолжения!

@yuosya170

Жыл бұрын

Вернутся в 90 е доснимут для тебя!

В 92 році мої батьки отримали відпускні і купили мотоцикл Дніпро 11 сірого кольору,через два тижні за ці гроші можна було купити пів мішка макаронів

@sergiopertsukhov5465

2 жыл бұрын

....это точно!.....вчера хватало на Москвич, сегодня чудом с боем, успел купить ИЖ Юпитер 5 с коляской, завтра этих денег едва хватило бы на китайскую пуховую куртку!.......та ещё житуха была! Но! Нищету пережили! Переживем и изобилие!!!!...

90-91г покупал днепр11 в красном цвете с ведущей коляской. Все обкатывал до 2500км и не мог понять чего он плохо едет . Пока не почистил центрифугу и не увидел смещение шестерен грм на один зуб. Вот так собирали тогда на экспорт.

@sergmikula

2 жыл бұрын

Там брака немеряно делали. Мой батя купил зелёный Днепр, в 1991 забирать в магазине, еле еле завел один цилиндр, так на нем и уехал домой, чхал пыхтел, пока не разобрали его, а там треснутая головка возле клапана..

@rustamdudaev3528

2 жыл бұрын

@@sergmikula не работе пенсионер один рассказывал что взял новый мотик с магазина без 3й скорости ( ему потом знакомый автомеханик сделал ), но на что мог рассчитывать завод выпуская такой хлам??

@voxxxapiter4564

2 жыл бұрын

Брал дядька мой, в синем цвете, Тоже ему мозги он пое. ал прилично,

@user-nn4xg8xw7j

2 жыл бұрын

Отец купил за 1800 ещё советских, постоянно ломался, и выкидало масло через сапун, текли вилка, амортизаторы, редуктор, через воротниковый сальник попадало трансм. масло на торм. колодки.

@rustamdudaev3528

2 жыл бұрын

@@user-nn4xg8xw7j по большому счёту завод сам себя закопал бракованной продукцией! хотя почти все в то время делали полный хлам!

Сплошной брак гнал КМЗ в те годы. Я в 91 году купил Днепр-11 со сломаным вторичным валом коробки скоростей. Болты крышки были забиты молотком. Еще знаю люди покупали; то с погнутыми толкателями, то зажатыми клапанами до такой степени , что вырвало держатели клапанов.

@user-zzzzzzzzzzzzzzzzzzxxxxx

2 жыл бұрын

У меня сосед купил Днепр голубого цвета, с браковоным распредвалом, зажигание выставить было невозможно, пришлось пересверливать отверстия под крепление прерывателя со смещением в 12 мм

@user-ww9mq8di9u

2 жыл бұрын

@@user-zzzzzzzzzzzzzzzzzzxxxxx На моем катушка зажигания была пробита с завода, теплый мотор нельзя было завести, заводился или холодный или гарячий. Мучился пока незаменил зажигание на бесконтактное.

@ataman102

2 жыл бұрын

Издержки независимости. Видимо руки от счастья дрожали

@user-en7fg1ij5f

2 жыл бұрын

Мої батьки в 92 році купили Дніпро 11 сірого кольору в ньому ломалось все що могло поломатись ,навіть колінвал лоп на пополам, за перший рік в ньому переробили майже все, тільки не робили коробки але в неї задня майже не включалась, мотоцикл Дніпро був повністю бракований

@user-qj2lm3zo9d

2 жыл бұрын

Так их собирали студенты! Вот вам и ответ на технические недостатки!

На базе этого мотоцикла в 93 году сделал трехколесный трактор. Крейсерская скорость была 75 км, максимальная 90. Отьездил 5000 км без единой поломки. Затем продал по цене 412 Москвича. Новый хозяин ездит досих пор. Вот какое было качество!

Хорошее видео , мощь и потенциал остались в прошлом а нам казнакрады и бездари у власти построили за 30 лет мы все видим что ! Автору спасибо ещё раз за фильм и успехов.

@user-hw6ik1yi3e

2 жыл бұрын

Новоявленных политиков что в Украине, так и в России - никакая история ничему не учит и это всё отчётливее каждый божий день мы с вами видим.

Мені купили батьки такий в 93 за відмінно здану сесію. Саме сірий такий. Лайно рідкісне. Грубий. Повільний. Постійні проблеми з карбюраторами. Жрав 12 л/100 км по місту. Але траси він не знав. Масло текло кругом. Міст вив. Сідушки - це просто треш... 1 раз я проїхав ним 200 км підряд, і прокляв ту мить , коли вирішив їхати. Після обкатки з'їздив на Полтаву, перед Полтавою є гора, з тієї гори придавив до 90 км/год (вперше спробував) - то прогорів поршень. Наскрізь. Дірка як 5 коп. Висновок. Не жалійте. Туди йому і дорога. Це була повозка з мотором, яка зжирала здоров'я водія. Це тріхи модернізований bmw епохи 2 світової, розробка для солдат. Таким він і був, грубим, неотесаним, одноразовим. ПС я його 2 роки продавав майже новим, і віддав за копійки, просто за безцінь, щоб очі не мулило те лайно

Спасибо за крутейшее видео! Уровень производства конечно вызывает отчаяние, но думается, что при грамотном подходе, можно было сохранить и такое производство. Пусть в разы сократить объемы выпуска, оптимизировать площади завода, законсервировать часть станочного парка, а откровенный хлам продать.

@user-nf3xu1nm6b

2 жыл бұрын

Я в начале нулевых хотел устроится в КБ (имеются дизайнерские способности, показал свои рисунки главному конструктору). Как я понял из его рассказа -разные цеха приватизировали разные люди и они не могли между собой договориться(к примеру -цех покраски запрашивал нереальные суммы за покраску и т.д). И плюс расположение в центре города Киева стало последним гвоздем в крышку гроба...

Боль спасибо за редчайшее видео! Фанаты Днепров и КМЗ оценят!

@user-lo3sh2rl2k

Жыл бұрын

Я фанат Днепров 👍🇺🇦

Был у друга Днепр, а у меня Ирбит 56 года, очень достойные мотоциклы. На Днепре нравилась коробка передач, переключалось мягко да и задняя скорость была. Двигатель Днепра имел вкладыши и тем самым был менее надёжен чем Ирбитский мотоцикл. Также багажник люльки в который можно было попасть только через спинку сиденья. А вообще это история и очень жаль, что она уходит. На сегодняшний день Ирбитский мото завод выпускает свою продукцию, я считаю это очень хорошо но стоимость его сильно завышена, тем самым не каждый Россиянин может позволит его себе купить. Просто была очень сильная страна под названием СССР которую мы погубили и погубили тем самым хорошие предприятия в дальнейшем стран СНГ. Ребята надо быть дружнее к друг другу и все у нас будет хорошо мы связаны между собой веками.

@user-od3kp7zj5i

2 жыл бұрын

На Ирбите ресурс мотора больше чем на Днепре! Вот тебе игольчятый подшипник на коленвале!

@futureoftheearth8100

Жыл бұрын

Бути дружніше вже не вийде.. вибачте братья

@user-xx2px1md9q

Жыл бұрын

Ну вот сейчас тебе девочка за коленвал расскажет. Проблему сборного ураловского коленвала знаешь? Чуть удар и потеря соосности...и? И перепрессовка коленвала. А почему никто не говорит о том, что весь из себя замечательный коленвал Урал имеет ресурс 60-70 тысяч км? Вкладыши...масло меняйте каждые 5 тысяч и сильно удивитесь тому, сколько пройдёт коленвал Днепра на вкладышах.

@user-up7uy5cf3s

Жыл бұрын

Мт 10 36 1977 год выпуска Прошёл руки "специалистов" И не только. Попал мне в руки. Убита была только поршневая группа. Ходит без проблем. А вы говорите вкладыши. Самые плохие это Днепры 90-х. Да и то проблемы там в ЦПГ и ГЦ, а не во вкладышах.

@user-up7uy5cf3s

Жыл бұрын

Назови хотя бы один авто двигатель на подшипниках качения. Даже самый простой 21083 без ремонта 400 000 км проходит!

Щиро дякую за супер відео 👍👍👍

Дякую за історичне відео.

Спасибо Вам за это уникальное видео !!! :)

БЫЛ У МЕНЯ МТ - 11ДНЕПР,АППАРАТ ВЕЩЬ, НЕУБИВПЕМЫЙ👍!

Спасибо за видео. Очень интересно!

Выносливая и не прихотливая в деревне мотоцикла днепор с коляской, спасибо за видеоролик.

Красава , люблю такие видосики Когда имееш такой мотик в коллекции всегда хочется понимать как его создавали Ждём видео

@OlegAC

2 жыл бұрын

уже скоро!

Бельгийцы виду не подали Ну они охренели , они поняли что попали в сорок второй год, Ну уж точно не 92

В 1983 мы купили новый мотоцикл Днепр. В процессе эксплуатации очень намучились с ним. Первая причина была, что постоянно вылетали спицы, в основном на заднем колесе. Вторая причина, летели подшипники в коробке передач, на вторичном валу. Это продолжалось несколько лет, пока случайно не обнаружилось, что масляный щуп в кпп был длиннее, чем нужно. То есть в коробке по щупу было достаточно масла, а по факту очень мало. Этот мотоцикл был образцом бракоделья СССР.

@user-ms9jp6en2z

2 жыл бұрын

Я поменял конические подшипники на 204-е шариковые их 5 шт, всю внутрянку выкинул при этом,поставил 5-шт. распорок и проблема на вечно исчезла,это колесо.КПП самая надёжное,уралы завидовали .Хорошо Вы нашли косяк,нашли причину

@W...S

2 жыл бұрын

Тоже самое

@anderwahr

Жыл бұрын

@@user-ms9jp6en2z спицы перестали вылетать благодаря замене подшипников на шариковые?

@vikwaspukraine7674

Жыл бұрын

@@anderwahr поставил 5 штук распорок

Спасибо за прекрасный ролик. Будем надеяться что завод восстановят. Ещё раз спасибо за прекрасные ролики

@user-yp1jd9rl7s

11 ай бұрын

Очем вы говорите,там все снесли,землю прдали,построили ЖК или еще строят.

Коментатору,👍лайк

Да. Я всё узнал. 1989г.был на этом заводе.Я служил на тот момент в Десне и нас солдат меня и ещё со мной несколько солдат. Это я Лёха Борисенко(г.Шостка) Андрей Антипов(г.Макеевка) Рудольф Альманов(г.Казань) Сибиряки били но они не с моей роты. Мы помагали .Были на конвеере. Ещё случай произошёл там. Мотоцыклы вывозят с этажей на улицу трактором.Нас усаживали на мотоцыклы сцепка паровозиком по5шт. И на улицу. Потому как их много было. Так вот тракторист пьяный был.И гнал трактор, на повороте ,(я последний был)перевернулся,трос попал под коляску на повороте.Такторист ржот как идиот,а чуть в штаны неналожил.Так мы его чуть неолупасили.Тогда успокоился как пригрозили. Анд

Купив ,,Дніпро-10'' 1984. року. Нажаль, мені трапився ,,набір ,,зроби сам''! Шестерня роз.валу не посаджена на вал (заміна шестерні та валу). Постійно ламався вал від важеля до муфти зчеплення. Саморозкручувалися гайки та гвинт кришки заднього моста. Рвалися троси М/З. Під баком, біля рульової колонки двічі були К/З. Двічі мало не згорів мотоцикл. Розсипалися шпиці на колесах. Мусив зробити станок для заміни шпиць та балансування колес. Десять років коту під хвіст! Висновок - ідея гарна. Але все що зроблене руками - гів..но!

@user-nn8es2bp4m

2 жыл бұрын

Вы гений ! " набор - зроби сам ! " ваш комент самый лучший ! А то многие плачут - какой завод загубили !!!

@user-fh9qo4fe1b

2 жыл бұрын

Мало того, на другій тисячі заклинили і згоріли вкладиші правого шатуна. Масло виходило через всі прокладки (як тільки не обтягував). Мусив купити іншого двигуна, 1975 р.в. Ото була якість. Але прийшли ,,забавні 90-ті" ... Загалом, ,,людський фактор" вирішує все при будь якій владі!

@user-cy2zo4mt4i

2 жыл бұрын

@@user-fh9qo4fe1b во сколько обошлась покупка нового движка в то время?

@user-fh9qo4fe1b

2 жыл бұрын

@@user-cy2zo4mt4i В то время, 30 проц. стоимости от мотоцикла. 680 руб.

Спасибо за ролик.

Просто потрясающе! Я в 1990 году начал осенью работать на внутренних перевозках на заводе в 4 цехе и проработал до зимы. Сварной цех. Знаю там все. Потом я года 3 ходил как на работу туда не работая , но при этом все меня знали и начальник охраны тогдашней по фамилии Медведь, а имени не помню. Пускали и мог там дедать любые детали. А хром на экспортной линии делали немые. Хром был потрясающий. И сейчас я живу в Австрии и работаю у дилера Харли Девидсон! Просто потрясающее видео и такие совпадения.

@user-yz2ns1sb4b

Жыл бұрын

Живу біля заводу, кожен день проходжу мимо нього, серце болить

@serpantinqwerty6773

Жыл бұрын

@@user-yz2ns1sb4b просрали так просрали....

@lcatraz2919

Жыл бұрын

А почему завод не конструировал новые мотоциклы сам.Проблема конструкторов и кадров. Или все таки не были умов у начальства.Сделать что то новое.

@oleg-kiev9454

Жыл бұрын

@@lcatraz2919 Было и новое и отличные разработки. Проблема 1000% была в дирекции. Я лично сделал мотоцикл в 90 который печатали в журнале и по моему подобию хотели делать заказ для эскорта правительственного.

Спасибо за интересное видео. Я ,в качестве хобби, восстановил из хлама м72н-1 шт, к650-1 шт, мт9-1 шт, мт10-36 - 3 шт, мт11- 3шт. Люди зачастую сдают их в металлом, я не могу на это смотреть. Все их восстановил и продал,надеюсь дал им новую жизнь. Это немногое из того ,что я мог сделать и сделал.

сумне відео, гарний приклад того як не потрібно вести бізнес, та й ті Дніпри які 92-го року взагалі не були чимось цікавим чи інноваційним, шкода, зараз могли б під власним брендом випускати щось цікаве, а можливо й недороге і якісне

Завод на уровне каменного века и мотоциклы такие же лепил !!!

@rytisseibutis590

2 жыл бұрын

Какую срану просрали.))))

кайф! Видео супер! спасибо большое

Яка душевна заставка на початку відео прям до сліз...

Спасибо автор за то, что окунул нас в те времена. эх ,жаль жаль КМЗ. Хорошо еще, что ирбитчане сумели сохраниться.

@user-rl3el3td4v

2 жыл бұрын

вот есть подробное видео, Что сегодня осталось от КМЗ kzread.info/dash/bejne/mKlrmNmMmbixpbQ.html

@user-by2ol9is9j

2 жыл бұрын

Если бы американский инвестор, то тоже бы загнулись

@user-ph2zx9tl9b

2 жыл бұрын

А толку что они сумели сохранится, ты себе купишь Урал за 1 000 000?я точно нет.

@user-bc5jd7jy5l

2 жыл бұрын

@@user-by2ol9is9j Главное в нормальной западной экономике не выпустить продукцию а в режиме конкуренции не продать.

Был у меня такой мотык))Вечером отцеплял коляску и всю ночь гонял на нем))А утром накатом ехал в гараж что-бы остыл двигатель))Мощи в нем было немеряно))Но это было уже в юности.Днепр МТ-10-36.))Купить было нереально.Я был еще подростком когда мы с отцом забирали его в спорттоварах в феврале.Разбили деревянный ящик,завели и своим ходом домой!Счастью не было предела))Прослужил нам он 20 лет)

Как жалко, что так получилось! Болит душа!

Спасибо! качество супер

Спасибо Олег за ваш труд. Спасибо толковым комментаторам, чьи посты содержали здравые и интересные мысли и информацию. Мартину тоже спасибо))) жаль что 92 предприятия так деградировало. Есть возможность сделать выводы и понять дух времени

Очень интересно,у отца Днепр 1983 года.

@kingsofmetal5420

2 жыл бұрын

Мой батя купил Днепр МТ-10-36 в 1980 году, за 1800 рублей, в день смерти Высоцкого. Деньги были но хер же шо купишь, хорошо дальний родственник был Первым Секретарём обкома Партии 🙂. В 1985 и 1987 годах батя из Херсона с другом, друг на Ижаке с коляской, путешествовали аж до Ташкента.

Очень интересно👍

В 92 г. Работал в леспромхозе на Урале , дали талон на тяжёлый мотоцикл за хорошую работу , думал прийдет Урал , а привезли днепры мт16 светло жёлтые , двигатель масло кушал и давление масла лампочка горела на горячую , выкрашен был без грунта краска облазила ластухами , радовало одно привод на каляску и коробка передач работали отлично .

Рынок все поставил на свои места. Зато у нас есть 95 квартал.

@user-bc5jd7jy5l

2 жыл бұрын

Спасибо Коломойскому и 1+1 за 95 квартал в ВР .Как говорил один умный человек ,что дайте мне пульт от телевизора и я из табуретки сделаю президента...

@user-xi6ks1ip6e

2 жыл бұрын

У нас в России такая же фигня.

@user-bc5jd7jy5l

2 жыл бұрын

@@user-xi6ks1ip6e К вас в России нет выборов , а есть посещение избирательных участков .Если в Украине за месяц до выборов мы не знаем кто победит то в РФ победитель известен с момента объявления себя ,,кандидатом" .

@user-fz7ie4gs6w

2 жыл бұрын

@@user-bc5jd7jy5l По итогу, разницы нет.

@user-bc5jd7jy5l

2 жыл бұрын

@@user-fz7ie4gs6w разница есть, потому что на следующих выборах ему уже телевизор не поможет потому что его 5 лет опозиция критикует а у вас только хвалят до самой смерти

Спасибо.Хотя очень очень грусно.Был у отца Днепр 11,черный с белой окантовкой.А где сейчас заводы,фабрики,страна.Эх,было время...

@user-yt2be2th3r

11 ай бұрын

Как дела то сейчас у вас там? Зато союз плохой был, говорите!

Круто, спасибо ! Жаль что завод не выдержал современные реалии (((

@vovahmel7566

2 жыл бұрын

Дело не в реалиях -просто проспали и просрали (Хуязяева капиталисты экономисты)и конечно ""великие""реформаторы.!

@AtlantDnepr

Жыл бұрын

Почитай комменты и всмотрись в видео где они профукали зарубежные контракты. Бракоделы и разгильдяи. Поэтому и развалилось все

1978-1980г.г.работал на КМЗ 21 ЦЕХ участок по изготовлению газораспределительных шестерен.

Бельгийцы были в шоке от таких технологий - напильника и молотка. Хорошо что немцы с БМВ не поехали поржать. Понятно почему завод умер - никому не нужно((.

Хороший выпуск ....

В 1977 от института был 2 месяца на практике, работал на линии шатунов, брака было полно, но все уходило на сборку, что со студентов возьмешь, по интересу лазили по всем цехам, там студенты, там из села. Поработав более 2 десятков лет главным инженером разных предприятий, могу сейчас оценить, насколько примитивное и не технологичное было производство даже для того времени. Очень жаль завод, хотя даже и в том исполнении мотоциклы-трудяги старались помочь своим хозяевам.

Был мотоцикл этого завода в нашей семье.Сынишке купили где то в 1997 году б/у.Мощный и надежный мотоцикл

В 92 ом брали с другом два 11 по дороге домой у друга разлетелась коробка, ну что спицы вылетали на колёсах это мелочи , зараннее поставили растяжки . Следущий брали ещё одному другу , аккумулятор был неисправен , поменять отказались , пол дня бегали по начальству , в итоге купили у рабочих. Начали ехать , колена на глушители были не развальцовоны , выпадали с цилиндров , в итоге мудрили крепление . Короче сварка ужасная везде сопли . Делали не качественно и также относились к покупателям . В заключении Движок тише чем Ураловский , коробка мягче ну это в тот момент . В грязи не какой из за крыла которое впритык к маятнику ну и Краска просто осыпалась и гнило все .

@tomasm.4282

2 жыл бұрын

Сборка.мрак.дрянь.и.т.д.

Езжу на Днепре 1994 года , Бегает и бегает 28 тыщ прошел без капитального ремонта.

@user-tx6tg8fq2l

2 жыл бұрын

По 1035 км в год, по 2,8 км в день(в среднем) это не бегает и бегает, а стоит и стоит.

У нас в Североморске в комендатуре бегали днепры с ведущей коляской . Спецзаказ для минобороны, аппараты классные эксплуатировались круглый год.

Отличное видео!

Жёстко поступили над заводами бывшего СССР Во всех заводах бывшего СССР такая картина

Классный канал, приятно смотреть, всё по полочках разложенно, а не блогеры какие то галимые! Даже за любую инвалидку посмотришь, от начала и до конца, и все от а до я понятно. Респект ребята!

Салют довго чекати... всім дніпро водам особий привіт настоящий український бренд для настоящих мужиків...

Хорошая техника, хоть много недоработок было. Главное чтобы голова была, и можно всё зделать. У меня был так отрегулирован, что заводился рукой, сколько ж было выиграно споров по этому поводу. Днепр 11 г.в.1990 цвет зелёный. Отслужил 12 лет.

Учился в 31 училище, при КМЗ. Практику проходил в 3 м цеху. Физкультура была в Бабем Яру.Доссаф был возле теллевышки,тоже учился в 88..89г. Столовая была на территории завода хорошая. Общежития было. Большой завод был, больше 35 цехов было, рабочих мотоциклов больше 200 было ,курсировали по территории завода. Хорошие воспоминания о заводе. Училище было через дорогу от центральной проходной, там и....

Исторические кадры!))

Уникальные кадры. Странно по поводу бензина. Езжу на 92-ом на Днепр-11, 97 г.в. ( выдали з/п мотоциклом) и пока все нормально.

@NikolayZa

2 жыл бұрын

в те года в европах происходил переход от этилированного бензина к неэтилированному. И в первое время часто повышали ОЧ присадками не лучшего качества, которые вызывали перегрев и прогар клапанов в старых ДВС

@weaselgunsru

2 жыл бұрын

@@NikolayZa выпускные клапана прогорают в нижнеклапанных двигателях(М-72 итп) на неэтилированном высокооктановом бензине т.к. он дольше горит, потому надо регулировать опережение зажигания.

@vovahmel7566

2 жыл бұрын

@@NikolayZa да просто надо было разорвать контракт нашли повод/ за бензин /(посмотрев своё видео )пришли в ужас но дипломатично.!

В 2011 году мне удалось побывать в заводском музее КМЗ где были собраны экземпляры разных моделей и годов выпуска, музей находился в одном из заводских зданий на втором этаже. Олег , Вам что-нибудь известно о судьбе этого музея?

@user-rl3el3td4v

2 жыл бұрын

вроде он был выкуплен и в частных руках

В какую ещё печь поступали коробки. Это мойка крышек кпп после мех обработки.

Було виробництво, тепер склад вторсировини - прогрес серйозний

@Motojav

2 жыл бұрын

Сейчас там новый район! Высотки

15:51 возможно это мот, у которого я был вторым хозяином и даже год выпуска у него был 1992 и сидения «лопухи» и одна выхлопная. Очень удачный был аппарат. Я его продал, потом предложил выкупить обратно, но тот сказал неееет!!!!

В свое время мне по счастливилось поездить на Киевских мотоциклах частично в ПВ КГБ СССР, а затем и в условиях гражданки. Машины очень хорошие и показали себя высокоманевренными, проходимыми и скоростными. Мне пришлось поездить на этих мотоциклах с защитным прозрачным из плексиглаза ветровиком..

Нарооод! Я вчера купил днепр мт 10 36 у деда в деревне за 8000р. с доками! Он на ходу! Завелся в минус 15 с третьего пинка. Все горит, все моргает. Я в восторге. Это мощььь. Ехал по трассе проезжающие мимо головы сворачивали может от восторга, а может думая, что какойто дурачек по трассе на моторе зимой едет...

Приятно и грустно смотреть.В 1977г летом после Третьего курса КАДИ два месяца работал на практике водителем-грузчиком(развозил по цехам детали на МТ-10). Завод был на уровне времен 1905года,особенно участок по изготовлению спиц,кузнечный,травилка,покрасочный,дробилка.Но не смотря на это получались надежные МТ-1036.В кадре мелькают транспортные МТ с "гробами"(прямоугольный бок прицеп) на которых я работал.Сейчас,проезжая мимо вижу запущенную територию и две элитные многоэтажки на територии КМЗ. Конечно жизнь не стоит на месте.Жаль,что китайцы оказались умнее нас.