Итальянская vs Немецкая инженерия. Мысли вслух во время ТО Фиата.
Честно-даже таких олдов как мы, современный производитель уже практически убедил в том, что капиталить мотор каждые 100 тыс.км.-это нормально, что жор масла-это принцип работы двс, а обилие пластмассы под капотом необходимо для снижения веса, улучшения управляемости и вообще-так надо. Тем более интересно увидеть, что не всё ещё так плохо, и есть ещё производители, которые делают адекватный конструктив, и не экономят на каждой детале даже в копеечной машине. Давайте рассмотрим поближе некоторые моменты конструкции Фиата, которая сильно отличается от того, к чему мы все привыкли. Ну и заодно проведем ТО этого автомобиля.
Пікірлер: 11
Огонь!
@a200tq1
2 жыл бұрын
Благодарю!
Реально удивило внимание к мелочам) если хочешь в vag получить чуть больше внимание - надо брать марку не ниже Ауди, в vw гораздо меньше заморачиваются к мелочам.
@a200tq1
2 жыл бұрын
Рамзан приветствую! Да-и к сожалению, внимание это будет только по салону. под капотом те же саморезы в голый пластик, те же тоненькие пластиковые трубки охлаждения через весь двигатель и прочие прелести. ВАГ с подобным уровнем внимания к деталям окончился на поколении 1.8т/2.7тт двигателей к сожалению.
у 1,8 тфси ауди паралонка над форсами и тнвд есть
Спасибо! Смотрю ваши видео с удовольствием - очень интересно, много полезной информации. Каково ваше мнение по поводу 2.5 tfsi (чугунный CEPA и алюминиевый DAZA)? С уважением.
@a200tq1
2 жыл бұрын
Приветствую! С алюминиевыми к сожалению пока не работал, чугунные выше всяких похвал. Огромный ресурс, держат любые издевательства типа гибридов, метанола и так далее. Смело можно брать, если найти неукатанный экземпляр.
Приветствую! Так что же было с двигателем, почему он был в нерабочем состоянии. Интрига не раскрыта ))
@a200tq1
2 жыл бұрын
Приветствую! Да, как-то я кратко об этом высказался. Суть в следующим. Впускной ряд клапанов в двигателях с системой мультиэйр приводится не распредвалом, а давлением масла, управляемым электромагнитными клапанами. Во время долгой стоянки в пару месяцев и дольше, и когда обратные клапана уже не очень новые, масло стекает в поддон из этой системы, и при попытке запуска впускные клапана не открываются, ибо система завоздушена, масла в ней нет. соответственно-компрессии в двигателе нет. Ну собственно для 99% людей нет компрессии=кирдык мотору. А всего-то и надо, через горловину во время прокручивания стартером нажать на клапан развоздушивания, чтобы прокачать систему, и всё начинает работать)
@user-ov1cr5jo9r
2 жыл бұрын
@@a200tq1 Вот ... ) Я и думал, что вы об этом расскажете во втором видео. Как вы нашли эту машину, почему обратили внимание именно на неё, как поняли или узнали, что проблема с клапаном, наверное были сомнения и риск в ее покупке на аукционе без осмотра. А то получилось, что мы увидели некий тизер про машину, а следующая серия про её обслуживание и замену масла. А где вся история. А также хотелось бы вкратце про устройство системы Мульти эйр. Короче вся соль истории )) Ждём подробное видео с подробным рассказом )) Но ваши видео всегда интересны, хороших вдумчивых технических каналов немного. Спасибо вам за труд!
@a200tq1
2 жыл бұрын
@@user-ov1cr5jo9r Критику воспринял, приобрёл реквизит в виде комплектной головки блока 1.4 турбо с мультиэйр. Скоро ждите видео с подробным описанием системы)