В 1967 г. был создан НАМИ-058С с активным полуприцепом "Урал-962".
Жүктеу.....
Пікірлер: 12
@user-cv8dv2xg7q5 жыл бұрын
Я в шоке, я только грезил, почему не могут такое сделать, думал бред, а оказалось существует и такое!)))
@user-to1ht3oe3w
5 жыл бұрын
Впервые такое появилось на Западе. В СССР делали даже ГАЗ-51С с активным прицепом.
@user-ef8gv5hl8e5 жыл бұрын
Класс я тоже разработал своими силами ведущий прицеп .Будем дружить 👍
@user-to1ht3oe3w
5 жыл бұрын
Проблема заключается в том, что для привода прицепа нужны дифференциалы, которые должны иметь блокировки.
@user-ef8gv5hl8e
5 жыл бұрын
Мне хватила и обычных ураловских мостов .Урал с прицепам проходил по грязи и снегу там где обычные Уралы не с могли .А гусеницы придали ещё больше проходимости .
@user-bh9hg5pp5j
2 жыл бұрын
@@user-ef8gv5hl8e снимешь обзор???
@user-ts2zv5ko7k4 жыл бұрын
Где нашли двигатель 320 л.с. в те времена,с танка сняли?
@user-to1ht3oe3w
4 жыл бұрын
Это всего лишь ЯМЗ-238Н - с наддувом. Был ещё ЯМЗ-240 мощностью нетто 500 л.с.
@user-zp9rl9se6u Жыл бұрын
Огромное спасибо за видео. Слава Советским Конструкторам и товарищу СТАЛИНУ 🚩.
@sssr1987sssr4 жыл бұрын
Выходит 12 х 12 ? 40 тонн тянет ? Как тепловоз.
@user-to1ht3oe3w
4 жыл бұрын
В 1968 г. проведены исследования автопоезда типа 12×12 с тягачом НАМИ-058С и активным полуприцепом, которые показали, что автопоезд с 4-осным тягачом НАМИ-058С типа 8×8 с двигателем ЯМЗ-238Н значительно превосходит автопоезд Урал-380С - 862 с трёхосным тягачом Урал по топливной экономичности, динамике, средним скоростям движения, проходимости и управляемости, а также по надёжности двигателя. В соответствии с актом от 10/II-69 г. масса изготовленного тягача НАМИ-058С в снаряжённом состоянии - 10400 кг, полуприцепа - 5000 кг. Таким образом грузоподъёмность активного автопоезда НАМИ-058С-862 составляет 31-15400=15600 кг.
Пікірлер: 12
Я в шоке, я только грезил, почему не могут такое сделать, думал бред, а оказалось существует и такое!)))
@user-to1ht3oe3w
5 жыл бұрын
Впервые такое появилось на Западе. В СССР делали даже ГАЗ-51С с активным прицепом.
Класс я тоже разработал своими силами ведущий прицеп .Будем дружить 👍
@user-to1ht3oe3w
5 жыл бұрын
Проблема заключается в том, что для привода прицепа нужны дифференциалы, которые должны иметь блокировки.
@user-ef8gv5hl8e
5 жыл бұрын
Мне хватила и обычных ураловских мостов .Урал с прицепам проходил по грязи и снегу там где обычные Уралы не с могли .А гусеницы придали ещё больше проходимости .
@user-bh9hg5pp5j
2 жыл бұрын
@@user-ef8gv5hl8e снимешь обзор???
Где нашли двигатель 320 л.с. в те времена,с танка сняли?
@user-to1ht3oe3w
4 жыл бұрын
Это всего лишь ЯМЗ-238Н - с наддувом. Был ещё ЯМЗ-240 мощностью нетто 500 л.с.
Огромное спасибо за видео. Слава Советским Конструкторам и товарищу СТАЛИНУ 🚩.
Выходит 12 х 12 ? 40 тонн тянет ? Как тепловоз.
@user-to1ht3oe3w
4 жыл бұрын
В 1968 г. проведены исследования автопоезда типа 12×12 с тягачом НАМИ-058С и активным полуприцепом, которые показали, что автопоезд с 4-осным тягачом НАМИ-058С типа 8×8 с двигателем ЯМЗ-238Н значительно превосходит автопоезд Урал-380С - 862 с трёхосным тягачом Урал по топливной экономичности, динамике, средним скоростям движения, проходимости и управляемости, а также по надёжности двигателя. В соответствии с актом от 10/II-69 г. масса изготовленного тягача НАМИ-058С в снаряжённом состоянии - 10400 кг, полуприцепа - 5000 кг. Таким образом грузоподъёмность активного автопоезда НАМИ-058С-862 составляет 31-15400=15600 кг.
СТАЛИН - СИМВОЛ ПОБЕДЫ 🚩