Досмотрел, переписываю. :) Хитрец, конечно, сначала одно сказал, потом мнение по ходу ролика поменял. 1. Лепестки работают и когда выбран режим автомата, никто в полностью ручном режиме не ездит. Удобно в режиме спорта просто корректировать на одну передачу вверх или вниз. Как раз, когда говоришь "Я бы уже переключился вверх" - вот в таких ситуациях можно лепестком щелкнуть. На самом деле, тоже не обязательно, просто привыкаешь к автомату и немного сбрасываешь обороты - он сам поймет, что серия обгонов закончена. Коробка адаптивная, ей нужно какое-то время, чтобы подстроиться под ритм пилота и на тестовых мотоциклах она всегда работает не так, как в реальной жизни. Да и когда тест проводишь, все равно ее гоняешь в разных режимах - она не подстроится. Примерно как на автомобилях подстраивается, на перестройку точно несколько часов требуется. Заметно после дальнобоя, когда всю дорогу на круиз-контроле ехал, в город заезжаешь - есть этот тупняк даже в спортивном режиме, потом через какое-то время восстанавливается. По хорошему, ее бы Хонде привязать еще к режимам езды - чтобы в Туринге мягко работала, в спорте или городе побыстрее в каждом режиме. 2. Интерфейс на Африке - это кромешный ад, да. Если 1 мотоцикл - привыкнуть можно, наверное. Я вот через полгода сел опять - мануал раза 2 перечитывать пришлось. Да чего далеко ходить, у меня два мотика с автоматом, я вот сходу не скажу, S1 или S3 более спортивный - оно друг с другом конфликтует. По логике, если S3 - самый спортивный, то и 3 должен быть самым мощным режимом двигателя, а не 1. Запомнить это нереально. 3. К продуманности есть вопросы. Когда Хонда пытается свои фирменные кофры сделать - оказывается, что они воду не держат, поэтому для универсальных кофров Хонда партнерится по кофрам с Shad/Givi, поэтому они и получаются нормальными. Центральная подставка фигово реализована - она ступенькой встает за защитой картера - как раз при скольжении всем бьешься, уж могли спроектировать заподлицо. Ну и вообще я ни на одном мотоцикле Хонды не видел центральную подставку, которая была бы без косяков - чтобы не выпирала и с помощью которой легко поднять мотоцикл. Почему-то другие производители это делают играючи, японцы не могут.

@ProJapan

2 жыл бұрын

Ну я понимаю ее задачу, однако сделайте драйв для жизни и «эко» - для максимального километража на баке. Так-то я ее перевёл в спорт и там и оставил. Про туринг - я понимаю, что там совокупность настроек, на моей агусте тоже режимы влияют на различные параметры работы, от чувствительности газа до торможения двигателем и работы подвески. Я вроде не говорил, что это режим коробки p.s. Досмотрите до конца!)

@vaultweller

2 жыл бұрын

Волк, привет! Куда сам пропал? )))

@lone-wolf

2 жыл бұрын

@@vaultweller В субботу будет обзор. Просто мне надо было окончательно всех слонов дотестировать, прежде чем сравнительные выводы делать.

@rbekov76

2 жыл бұрын

@@lone-wolf а мы всё еще ждали обзор на Т12...))) Всех благ!

@UARider

2 жыл бұрын

@@lone-wolf оооо ждемс😃👍

За два дня и 550 км Африку полностью не раскрыть и не понять). Я уже второй год езжу на ней' всё новые плюсы нахожу и в восторге от нее. А на видео все свои первые вопросы к ней увидел))). Спасибо за видео, качественно и честно!

@Dombl4

10 ай бұрын

Привет. Скажи на 6 передаче в режиме Д когда обороты ниже 2000 на малом газу идут сильные вибрации по подножкам и иногда даже стук со стороны сцепления, как будто все зазоры между шестерен бьются, это норма?

@user-su2ql2if4k

2 ай бұрын

​@@Dombl4продавать ее надо😁

посмотрел обзор полностью, сам владею ATAS 20 года в самом топе (подвеска, автомат). Илья, пожалуйста готовься к обзорам, мне как человеку который владеет таким мотом на некоторые вещи было тупо больно смотреть, ощущение что тебе его дали за 10 минут до видео и сказали снимай обзор, люди которые не владеют этим мотом, могут воспринимать некоторые факты некорректно так как ты им их предоставил некорректно, ИМХО человек, который будет покупать себе мот за 20+ баксов будет уже перед покупкой разбираться, что да, как и знать для чего нужен режим драйв, а для чего спорт например. Надеюсь критику воспримешь нормально, так как это поможет и тебе и каналу по моему мнению. По обзору: 1) Режим драйв - это как раз режим тошнить (туринг) в нем мот пытается взять максимально высокую передачу, чтобы проехать как можно дольше на 1 баке, крайне удобно для путешествий где мало заправок, к нему быстро можно привыкнуть и не боятся крутить ручку на максимум и через секунду получить хороший подхват и со 110 через пару секунд уже ехать 160. Но опять же есть режим спорт для тех кому хочется максимум. 2) режимы туринг и тд - влияют на вилку и на коробку но не так сильно как режимы самой коробки. (так что то что ты их менял это мало что тебе давало в плане мощности) 3) Настройка вилки и подвески - это компромисс, как по мне глупо ожидать что мот с ходом вилки 230 мм будет жёстким как мультистрада, электронная подвеска конечно помагает но не убирает все проблемы и опять таки ИМХО но 1 раз можно настроить под себя подвеску и забыть о ней особенно если брали электронную. 4) Свис о котором ты говорил в начале - нет это не норм у меня и на еще одной африке такого нет 5) Резина митцеллер кару стрит - это самая ужасная резина которая только может быть для такого мота, советую ее все выбросить просто сходу покупки мота, на бездоре она никакая особенно на песке, на дорогах с асфальтом тоже самое, такое ощущение, что хотели и туда и туда, а получилось и там плохо и там .... Сейчас катаюсь на митасе е07+ радуюсь как слон на дорогах конечно хуже чем дорожняя но на оффроаде песня особенно на песке, планирую попробовать Анаке Адвенчер интересно как будет... 6) по настройке ветровика и его регулировке - насколько я знаю так сделали специально что нужны обе руки так как это требования ЕС и подобных им стран (безопасность все дела, чтобы на ходу не регулировали) КТМ как по мне в 21 году сделали лучше всех 7) сиденье - ужасно жёсткое сразу готовьтесь покупать гель ибо 500-700 км за день будет не самыми приятными, дико бесит что нет подогрева (я езжу круглый год и в -10 хотелось бы иметь подогрев как у конкурентов) 8) переключение лепестками - ими можно и НУЖНО пользоваться (можно поставить лапку как доп) и не только в мануале но и в автомате тоже, коробка адаптивная и если ей давать понять что ты от нее хочешь то она будет адаптироваться как раз под тебя и через условно 1к км ты будешь в восторге как она работает, сам сейчас переходить назад на мануал не хочу, а лепестки очень удобны для оффроада 9)по дизайну интересов - согласен дизайн ужасен, я когда понял как полностью отключить задний абс был просто в шоке от реализации, кто хочет посмотрите инструкцию .П.С режим абс офф роад это не отключенный задний абс а просто другая его работа 10) мощность - если ее добавить мот будет дико не сбалансирован из-за настроек подвески, а если менять подвеску та мягкость оффроада пропадет, так что в принципе достаточно, но с боковыми кофрами это уже совсем другой разговор и мощности там не хватает 11) подогрев руля - у меня зимой жил своей жизнью я не знаю что это был за глюк в електронике но на максимальном режиме он мог на 2 минуты включаться и греть аки сатана, а мог вообще не включатся и руки тупо мерзли 12) по пультам - дико бесит поворотники и сигнал, я не знаю кто так придумал но даю вам гарантию когда нужно будет нажать сигнал 80% что вы включите поворотники ... От себя могу добавить что надежность мота крайне под вопросом и особенно огорчает сама хонда, взять в пример отзывную компанию по баку где есть проблема со сварными швами и условно от них отлетает что-то типа накипи (внешне выглядит так, на самом деле это оксид цинка) , у меня от этого был забит фильтр и мот на холодную еле-еле заводился, что испытывал насос я даже знать не хочу в результате поменяли фильтр хотя проблемой был бак, есть жалобы на АБС и довольно частые ошибки по нему (не уверен но вроде как в германии в судебном порядке людям меняли) хотя должны сделать отзывную компанию по логике вещей ибо проблема очень распространена, часто видел жалобу что в местах сварных швов рама ржавеет, и по ЛКП к самой раме сам имею кучу вопросов, у меня есть место где краска на раме просто отслоилась .. в финале могу сказать что если бы не коробка автомат, то скорее всего брал бы что-то другое ибо проблемы также есть но ты их ожидаешь + другие плюшки

@ProJapan

2 жыл бұрын

Я в корне не согласен насчёт драйва - я и сам умею экономить топливо, но зачем мне ОСНОВНОЙ режим коробки, который вообще не даёт моту жить? Ну назовите его «эко» и добавьте нормальный драйв

@ProJapan

2 жыл бұрын

Ветровик на моей европейской агусте регулируется одной рукой на ходу

@ProJapan

2 жыл бұрын

Насчет настройки подвески - компромисс компромиссом, однако мы помним про существование r1250gs

@ProJapan

2 жыл бұрын

Проблему с баком в 2021 решили

@LastAstrologer

18 күн бұрын

Надеюсь, еще читаете комментарии)) Мучаюсь выбором - африка 2017 года выпуска на механике, 22тыс пробега, т.к. автомат в целом вообще не нужен мне)) Или КТМ 1190 AR 2016 с пробегом около 20 тыс. Африка вроде бы по посадке удобнее немного, звук приятнее и вибраций меньше. Но ваш комментарий немного озадачил и расстроил( Оба мота нравятся. т.к. понимаю разницу - африка более мягкая, КТМ - больше про драйв и меньше комфорта.

У большинства блогеров не ладится с обзорами DCT и все из-за того, что "я бы здесь". На самом деле DCT довольно продуманный агрегат, и тем более в третьем поколении он "знает" наклон. Все претензии озвученные в видео звучат из-за непонимания заложенной инжинерами логики и конструкции. Лапка переключения для DCT имеется в продаже. Мотоцикл для путешествий: 1) мотоцикл для путешествий *везде*, не обладает спортивной динамикой по причине максимальной экономии бензина и резины. ( Для путешествий *по цивилизации* и динамики есть спорт-турреры, у которых такая же прямая посадка. И не надо боятся обсохнуть или увидеть корд на задней покрышке). 2) Торможение двигателем настраивается, как и отдача мощности. Есть режимы спорт, которых вполне хватает для динамичной езды по городу при необходимости. (Да с цифрами совсем не логично, тут японцы курнули) 3) Почти любая подвеска с такими ходами будет проваливаться. Сделать регулировку жёсткости в таком диапазоне ходов практически невозможно. У Африки достаточно минусов, но они почти не озвучены в этом обзоре. Итоговая оценка мотоцикла всегда высокая из-за качества и количества плюсов, которые перекрывают все минусы :-) Владею АТ DCT 3й год, пишу исходя из личного опыта. Ride safe!

Спасибо за ваше время!

Я взял на механике и без адаптивки. Пульнуть можно без вопросов. Заднее колесо ни разу не пыталось покинуть место дислокации. Резина стоковая Бриджстоун. Была экстренная ситуация (иначе бы мне в зад приехали на светофоре), я на первой дал 150. :)

Написал отзыв на шлем на rszone. Ребята, вы молодцы. Удачи!

Ожидать от автомата на мотоцикле такого же алгоритма работы как на автомобили - это странно. Автомат на Африке - это не замена ручного режима, а скорее помощник. При езде на автомате ты можешь, а скорее должен, работать лепестками. Чем активнее хочешь ездить, тем чаще переключайся лепестками не переводя в режим мануал (он временно переведется сам, а потом опять станет автоматом). Ну а если просто хочется "потошнить" спокойно - тут режим драйв тебе в помощь. Так же есть "кикдаун" газом - такой же как и на автомобильном автомате. G - это Gravel (гравий по нашенски)))). Ну а с сиденьями... на многих мотоциклах у Honda беда бедовая. VFR1200, VRF1200X, CBF600 и много других - родное сиденье полный шлак.

Спасибо, Илья ! 👍👍

Отличный обзор, спасибо!

Отличный обзор и вы Илья просто молодец устроили в токую жору отличное мото путешествие.!

Главная проблема этого мота на мой взгляд - завышенные ожидания. Из-за хайпа люди ждут от него каких то чудес, а это просто хороший мотоцикл. Езжу четвёртый год на 1000L и мне до сих пор очень нравится, несмотря на неизбежные компромисы.

@ProJapan

2 жыл бұрын

Ну я не ждал чудес, претензии по сути только к очень кривому процессу настройки мота

@silverjohn5228

2 жыл бұрын

@@ProJapan На моей африке 16 года таких проблем нет. Нет интерфейсов, нет кнопок, нет непонятного красивого цветного экрана. Только режимы коробки и трекшона на отдельных кнопках. И всё предельно понятно и работает как надо. Наверное лучшее - враг хорошего

@ProJapan

2 жыл бұрын

Да, видимо

@silverjohn5228

Жыл бұрын

@@4kiselevmaximENG не знаю. это самое первое поколение, 16 год выпуска, японский внутренний рынок

Хороший обзор! Спасибо! Есть ли версия этого мота с обычной механикой, где ты сам полностью контролируешь все что происходит с мотом на дороге.

Хороший обзор, спасибо! Было бы интересно сравнить с механикой и механической настройкой подвески на той же трассе и в таком же изложении. Здесь субъективное мнение важно! А то везде охи да вздохи..

В начале видео, хотел было писать комментарий в стиле "разберись сначала". :-) Но в итоге, досмотрев до конца, могу сказать, что прошел, след в след, такой же путь знакомства, с этим весьма хорошим мотом. Подписываюсь, под каждым словом автора! :-)

Хороший обзор, спасибо! Еще один хороший мотоцикл, который я себе не куплю новым никогда..эх

Спасибо, ждал, спасибо за работу:) Лайк не глядя, может и под комент прилетит)

Спасибо за информацию. Лайк.

Отлично! Сделай обзор на crossturer 1200

Интересный обзор. Ценно своим мнением, ведь своё всегда складывается из опыта и взглядов. Илья, ради интереса советую посмотреть несколько монументальных обзоров с канала Мотоклуб Одинокий волк.

@ProJapan

2 жыл бұрын

Смотрел парочку, по делу говорит

@Verdammt

2 жыл бұрын

@@ProJapan А как давно? Просто он закончил эпопею со среднекубатурными, которая, имхо, имеет довольно наглядный график и взялся за старшие модели.

@ProJapan

2 жыл бұрын

Последний на энсиху смотрел

@Verdammt

2 жыл бұрын

@@ProJapan оно где-то пол года назад было, тогда, советую оттуда: «БОЛЬШОЕ сравнение турэндуро до литра» Мало ли пригодиться.

Хороший обзор!)

Спасибо за обзор, ждём rebel 1100 dct

Ну наконец то!)

Интересный обзор) Похоже хорошо что не купил африку)). Но надо бы прокатиться на механической кпп с менее длинноходной подвеской для интереса.

Илья, спасибо за ролик! Почти в каждом своём обзоре мотоцикла Вы оборащаете внимание на тормоза. И это правильно! Сделайте уже наконец видео про мотоциклетные тормозные механизмы: история, развитие, отличия, виды и фирмы-производители механизмов. В общем всё, как Вы умеете. Спасибо!

@ProJapan

2 жыл бұрын

Нет ничего важнее тормозов

@pavel_nekto

4 ай бұрын

Скилл важнее) @@ProJapan

отличный обзор

Илья, привет 👊😎 отличный обзор посмотрел с большим удовольствием 😍 а вот на превью косячок не большой, зачем мотику объем понизил😀

@ProJapan

2 жыл бұрын

Это Монтажер, но он заболел и сейчас не можем поправить(

@MotoBanda11

2 жыл бұрын

@@ProJapan монтажеры, они так видят😀

СПС за видос

На заставке 1000 а не 1100. Спасибо за обзор👍

Спасибо за обзор! Убедился, что мне не подходит, не буду даже тестировать.

хороший репортаж, спасибо! окончательно убедился что автоматические трансмиссии - не мое. Хотя все и хвалят. Но останусь таки в той секте где два цилиндра поперек :)

@user-nb7gk2dj1m

2 жыл бұрын

😀😀😀 привет "сектантам" ! Ты не один!

Очень хороший обзор,давно мечтаю о Африке и дальних путешествиях.пока только мечты...

@user-dj7sx9tg6q

2 жыл бұрын

Чтобы путешествовать,не нужна африка,едь на чем есть

@oyu7713

2 жыл бұрын

Ну, все, лет в 50 плюнешь на все и купишь себе долгожданную игрушку или поедешь на том, что есть!

@user-rt8lm6sq1o

2 жыл бұрын

@@oyu7713 ну так езжу на чем есть,я проехал почти всю ЮГВА на арендованных байках,но хочется свою Африку купить и на ней поехать,у меня знакомый на 800й Африке кругосветку сделал.

Хороший обзор.

Катал на комплектации в топе, сразу настроил подвеску, режим в С, не клевало особо, разгон хорош, с учетом мощности и массы, рулится отличный, ветрозащиты для 170 см роста с головой. Классный мот, один минус только - высокий цт.

Спасибо, обзор интересный, критика и позитив, все по делу. Понятно для чего и кого мот предназначен. А где такое замечательное место под палатки в Никола-Ленивце? (Можно в личку, если она тут есть :) )

@ProJapan

2 жыл бұрын

Там на въезде спросите, расскажут - километра 3 от въезда

Африка, мотоцикл-легенда!

После первых 15 минут появилось ощущение что к дилерам хонды больше не позовут:-)))))))))) Классный обзор, спасибо!:-)

по переключению, если хочешь переключать сам переключай, у африке это афигенно работает

Ну по опыту использования DCT, все зависит от стиля езды. Коробка адаптивная. Ездишь как пенсионер она разгоняется плавно, начинаешь ездить агрессивно то и едет бодрее.

Что у него по вибрациям от 120 км/ч и выше? Будет сравнение с триумф тигром 900?

Илья, я тоже делал тест драйв, правда около часа всего и где то 80км. проехал, так вот мне продавец сказал, что только в спорт режиме ехать надо, иначе разгон не очень ;-)

Сделай обзор на Kawasaki Z900 20-21г.в. пожалуйста

Они же оф диллер Ямахи, не узнавал по счет тенере 700?

Хех, только сегодня в этот мотосалон заезжал.

Хороший обзор!) Спасибо за ролик. Про приборку и седло конечно прям интересно было. Если кому-то интересно посмотреть сравнение турэндуро можно глянуть обзор от мотоклуб одинокий волк. Ещё раз спасибо за обзор!)

"С вами был Илья..." и мужик на заднем плане)

Илья, давай обзор на Тигра 900

Больше класс тур-эндуро в обзоры. Я конечно понимаю, что не все так просто делается, и мотоциклы на обзор не по щелчку даются. Но все же. Все больше народу на них пересаживается, это актуально. Правда настоящих тур-эндуро (не кроссоверов) мало. Что сильно усложняет задачу.

Спасибо за честность и порядочность. 🤝🇧🇾

Спасибо за проделанную работу! Ещё раз убедился, что моим следующим мотоциклом будет именно Африка. Хотя дизайнеру интерфейса действительно надо настучать в бубен, такое родить ещё постараться надо. Ну и конечно же, как любой русский человек, Илья полез в инструкцию уже потом, от безысходности. Я тоже так делаю. А японцы старались, такой талмуд накатали 😀

@ramaxa_892

2 жыл бұрын

Я выбираю между Африкой и VFR 1200X

@AlphariusOne

2 жыл бұрын

@@ramaxa_892 совсем разные мотоциклы для разных задач. Африка скорее для убитых грунтовок и лесных дорог, на асфальте чувствует себя хуже (если не версия ES с электронно управляемой подвеской), а у Выфера всё наоборот, на асфальте всё круто, грунтовки может, но не очень хочет. Я для себя решил, что лупить по грунтовкам мне интереснее и нужнее, чем иметь острую рулёжку и управляемость на асфальте, хотя раньше на Кросстурер тоже поглядывал

@user-kt1yj8to3b

2 жыл бұрын

Мы же все знаем, что инструкция нужна, когда пользователь вдруг понял, что что-то в этой технике сделано неправильно.

@AlphariusOne

Жыл бұрын

@@4kiselevmaximENG именно так.

Ахрененный аппарат, а в видео одни придирки!

Всегда смотрю. Очень нравиться! Но, Илья, пожалуйста, не повторяйте одну и ту же информацию дважды в одном видео.

@ProJapan

2 жыл бұрын

Хорошо)

@oyu7713

2 жыл бұрын

Акцент на важном, правила лектора

Все ждут PanAmerica Ну когдаааааа он будет????

Илья, сколько жмёшь?)

После тебя на тест сразу взял)

@oyu7713

2 жыл бұрын

И как?

@3om6atop63

2 жыл бұрын

@@oyu7713 в субботу забираю)

@oyu7713

2 жыл бұрын

@@3om6atop63 поздравляю! Ни гвоздя, ни жезла! Как планируете использовать?

@3om6atop63

2 жыл бұрын

@@oyu7713 спасибо, больше в городе (ежедневно на работу), 2-3 раза в год на дальняки + выходные Подмосковье.

О, я тоже недавно был в Никола-Ленивце, там просто супер интересно и загадочно, но мы пришли к нему с реки на байдарках по Угре) Ну что, как тебе Вселенский разум?)

@ProJapan

2 жыл бұрын

Да там было +39, невозможно было гулять

А главное-то? Как её поднимать лежачую? Компоновка двигла даёт эффект низкого центра массы, или 250 кг значит, что упав, надо бежать в ближайшую деревню за помощью?

@ProJapan

2 жыл бұрын

Не поднимал Африку. Гуся 850 поднимал норм.

Привет , это что с собой , программиста что-ли возить ? Мот должен быть мотом , не электронной мыльницей .

Хочу африку с меньшим объемом двигателя, 1100 многовато, тяжеловато. Начинаю копить на 800.

ссылка на маркетплейс не работает( копироваьт-вставить работает

Вилку WP на ходу крутилками вручную регулировать проблем нет. Ну 10 раз за 10 км не станешь, но если надо, то можно.

@user-nb8kq7yh3u

2 жыл бұрын

А с электронной проблем вообще нету

Почему-то взгляд всё время падал CB1100 на заднем плане...

Прекрасный обзор. С седла . Между тем, Илья мог бы одеться полегче.

Илья, про вибрации не сказал, или их нет?

@ProJapan

2 жыл бұрын

Не напрягучие совсем

Илья, а что на тебе за "жилетка" надета? Это какой-то охлаждающий девайс?

@ProJapan

2 жыл бұрын

Да, бмвшная

@user-hw2fj6eu6q

2 жыл бұрын

@@ProJapan о как, интересно!

Режим драйв хорош на трассе когда не торопишься едешь с потоком +-

Так 1000 или 1100?

Ну наконец-то что-то кроме дукати и априлии. Спасибо за интересный обзор. Интересно было бы ещё поближе узнать honda NC 750X, тем более сейчас обновлен 21 модельный год. А реальных обзоров на мой взгляд оч мало.

Ах, да ещё забыл сказать, что в том же Major крайний раз когда был,ни одного 850го гуся не видел,зато Африк штук 30 стоялр

Блин, синхрофазатрон какой-то получился. Вот сколько времени нужно, чтобы освоить интерфейс и поехать в дальняк и не париться?

@user-nb8kq7yh3u

2 жыл бұрын

Я на КТМ сразу поехал! И рад что не взял африку!

У Джета есть видео годичной давности (или около того), про то, что на Африке лучше не падать, но там он собрал не то, чтобы флеш-рояль, всего-то фуллхауз по неудачным стечениям :)

@ProJapan

2 жыл бұрын

я, кстати, не смотрел специально - тк если смотреть перед своим роликом обзоры, то начинаешь говорить чужие мысли невольно)

@user-pu6ob7xn3j

2 жыл бұрын

@@ProJapan да он там в маленькой луже ее уронил и поднять не смог. Мимопроходящий то ли бегун то ли велосипедист только помог ее поднять.

Ахаха, самодельная навигация высший класс! :D

Мужик в конце зашёл и запорол весь видос)))

@oyu7713

2 жыл бұрын

Он смотрел онлайн и сразу забежал за моциком, не дождавшись конца видоса ))

😄 не писать же WC к вилли-контролю

@ProJapan

2 жыл бұрын

😂😂

@Funtik.

2 жыл бұрын

😁😁😁

Илья а Honda NC на роботе тоже так вяло едет?

@iuriikrest9483

2 жыл бұрын

NC на роботе едет нормально до 100км в час. В городе хватает. А не едет она из за недостатка мощности. Вот VFR1200FD нормально тянет на DCT

@ProJapan

2 жыл бұрын

Я ток по парковке катался на NC с DCT

Новые моты, расскажите бмв 2005 года про электрорегулируемую подвеску..

Есть ещё и с обычной коробкой версия, и предыдущая версия вообще без электроники даже без АБС. Но это на энтузиастов, не миллениалов)) 🤣

Универсального не существует. Иначе получается утка-бетмен. Она и плавает и летает и ныряет и ходит. Но все делает не лучшим образом. Вопрос в том, чего больше нужно, скорости, проходимости или комфорта. Вообще за 1.6 можно взять себе круизер за 300, эндурик за 300 и спортуху за 600 и еще на гараж и шутки про 300 останется))).

@rustykrusty3689

2 жыл бұрын

Очередное "да за эти деньги я бы взял...©"

@user-pu6ob7xn3j

2 жыл бұрын

@@rustykrusty3689 очередной токсичный коммент

@rustykrusty3689

2 жыл бұрын

​@@user-pu6ob7xn3j да просто надоело это слушать про каждый мой транспорт следующей репликой после ответа на вопрос, сколько оно стоит. Насчет этой Африки, забудьте уже слово "эндуро". И отечественный термин "турэндуро" - тоже. Этот класс называется Адвенчер. Вседорожник (не путать с внедорожником). Автор видео просто не разобрался с настройками, организация меню которых и вправду ёбнутая, это надо признать... Но настройки реально есть, и этот мот совершенно штатно можно наладить под кайфовую без шуток и изъятий езду по любым дорогам. И выстригать на нем по МКАДУ можно вполне эпично, мотор в правильных режимах реально вкусный, и по грейдеру прохватывать в стойке - супер. И на дальняк пилить - отличные геометрия и посадка даже для высокого роста, и на бульвар выехать - несмотря на универсальное назначение мота, дизайн классный. У меня этот мот совсем не единственный, но если оставлять в гараже только один, то точно эту Африку Адвенчер.

@user-pu6ob7xn3j

2 жыл бұрын

@@rustykrusty3689 да я не спорю что мотик шикарный. Я б его себе тоже обязательно купил! Но не могу себе позволить, хожу да облизываюсь.

@user-qc6id7vw5z

2 жыл бұрын

@@rustykrusty3689 Сними ролик о своём опыте.

Туристу и спорттуристу нужен робот и автомат, для турэндуро нет, когда Ты в сложных условиях, ты должен точно всё контролировать, иногда помучить мотоцикл, раскрутить, бросить сцепление, дёрнуть, выехать из сложной ситуации и т.д. И мот тогда легче, без робота.

Илья, вижу дрон починил?

@ProJapan

2 жыл бұрын

Да!)

Вой какбудто раздатка на ниве

Их 2 версии обычной африки и адвенчер спорт 4 модификации. Поэтому полностью адекватный обзор найти тяжело. Потому что лично мне нужна более бездорожная с большим баком и без этого робота

@noyekst

2 жыл бұрын

Обзор хороший но только именно для этой версии. Африка африке рознь

Режим драйв про экономию топлива.

Туринг режим для спокойной езды

@ProJapan

2 жыл бұрын

В Африке по настройкам он самый динамичный, как бы это странно не звучало

@user-bs6le4lp3f

2 жыл бұрын

@@ProJapan у меня CRF 1000. Самый нормальный режим для езды для меня это USER 1-2-2 (s1).

👋👍

Илья, забыли указать что-он тяжелый как мамонт, сам высокий, и центр тяжести тоже высокий, устойчивость на маленькой скорости никакая, все это накладывает определенный отпечаток на условия эксплуатации. у меня рост чуть меньше, и тестировал я его всего час...но млин-этот мот для путешествий, и по не очень хорошим дорогам.....ИМХО

@ProJapan

2 жыл бұрын

Ну это дело привычки к полноразмерным турэндурам

@user-pf5js4hz9n

2 жыл бұрын

Дело привычки и на малых скоростях я медленне пешехода еду ровно не виляя. Правда у меня худая версия, но с мощными дугами, не думаю что будет разница в балансе

@rossnik6724

2 жыл бұрын

на гусях, 850-м и большом, и на мультиках, у меня не сложилось впечатления что они высокие и тяжелые, разве что 850-й высоковат, но африка по сравнению с ними.....хотя привыкнуть можно ко всему, особенно к тому что нравится.

Небольшая поправка: на картинке написано CRF1000, а в описании ролика - CRF1100.

@janiskirss290

2 жыл бұрын

И ещё момент : это версия adventure sports. У неё водвеска електронно регулируемая, подфарники, и ещё отличия.

Почему у него экран мигает ?

@StellaTwin

2 жыл бұрын

экран моргает только на видео, т.к у него камера снимает в 60 герц, с самим экраном все отлично!

@user-yf4vm1ih4u

2 жыл бұрын

@@StellaTwin Спасибо

Как по мне, обзор можно было сократить в 1,5-2 раза.

Мой любимый мотик♡♥♡Крым

Самый спортивный режим туринг? Ничего не перепутал?

@ProJapan

2 жыл бұрын

Нет. На Африке это именно так

@leonkad4371

2 жыл бұрын

@@ProJapan [TOUR MODE] (Туристический): Обеспечивается плавность разгона даже при езде с пассажиром или полной загрузкой. Это из мануала. Не смущает? Именно разгон же не устроил?

@ProJapan

2 жыл бұрын

Причём тут разгон, за него коробка отвечает. По умолчанию в турмоде самый резкий отклик на газ, в городском - второй из четырёх. Это банально на приборке видно И в этом мотоцикле он даже не называется «туристический», выдержка откуда-то ещё)

@leonkad4371

2 жыл бұрын

@@ProJapan я уже и на английском мануал посмотрел( стр. 137-144). Там всё про режимы движения. Нигде ничего не нашел про отклик на ручку газа. Откуда это взялось у вас?

@ProJapan

2 жыл бұрын

Это видно на приборке. В туринге стоит 1 из 4 (самый острый), в городском - 2 из 4, в бездорожье - 3 или 4, не помню

Почему все обзоры с автоматом Простая коробка клас кручу сколько хочу и всё прёт и кикшифтер клас

Ето наверное последний мот что тебе дала на обзор Хонда ;)

@ProJapan

2 жыл бұрын

До конца досмотрели?)

Илья, зачем рассказывать негативные впечатления, если ты просто не разобрался и не настроил, а потом, когда все стало хорошо, менять мнение о мотоцикле. Почему сразу не делать обзор по итоговым впечатлениям?

@ProJapan

2 жыл бұрын

Мне хотелось рассказать о нюансах поведения мотоцикла в разных режимах настройки, а заодно о том, как менялось мое мнение в процессе поездки

Режим город включи и все будет ок

Илюх, зачем замазывать цифры на приборной панели, если ты двигаешься по дорогам Германии, где нет никаких ограничений? Спасибо большое за обзор ✌

Илье благодарность за терпение и вежливость. Всегда держит марку. Есть комментарии довольно грубые, в том числе владельцев Африки. Но, товарищи, давайте общаться достойно, без обвинений. Илья, считаю, довольно корректно изложил свое видение. У вас свое. Отлично, что отписались реальные владельцы - здесь есть несколько расширенных технически подкованных ответов. Но в споре рождается истина. Сам любитель-диллетант, но мнения должны быть аргументированными и КОРРЕКТНЫМИ. А мы будем делать выводы о мотоциклах. Всем добра!

Африка конечно супер, но я со своим ростом на неё даже залезть не смог😂😂😂

Dct режим Sport 3 едет 👌🏻 норм если ты конечно не спортовод)

Всё хорошо и красиво. Только мечтать глядя на цену в 1.5 млн.рублей. Игрушка не каждому по карману. Спасибо. 🤤👍