ヒール&トゥって出来たらカッコいいってだけで昔必死に練習しました🤣 皆さんはどこで練習しましたか？😎

@user-mf3wt6xw6n

7 ай бұрын

サーキットで甘くならない、限界のブレーキングしながらできないと意味ない、形だけなら免許取立てのガキでもできる。

@user-ds4zt5do6m

7 ай бұрын

私は深夜の信号機の少ない河川沿いの直線道路で練習しました。4速まで加速してブレーキングからHTで4→3→2の繰り返し...その前は、一定速度キープしてアクセルで回転合わせて4, 3, 2速にショックなくシフト出来る練習をしました。良い思い出です^^

@amato_racing

7 ай бұрын

まさにそんな練習が1番上手くなると思いますね！☺️

@WelcomToAvalon

7 ай бұрын

昔のインプ(GC系)はアクセルとブレーキペダルの位置がほぼ同じ高さだったから、難しくはなかった。 昨今の車はアメ公に媚びてるせいか、ブレーキよりも奥側にアクセルは配置されてある。 それん踏まえずに垂流しにするのは、本当に恥ずかしい思い。

@user-nm4zk2st8m

6 ай бұрын

公道では使う場面ないですよね。フルスピードからのフルブレーキする時じゃないと必要ないと思いました。

解説が上手い。凄く分かりやすかった。

@amato_racing

6 ай бұрын

ありがとうございます！🙇‍♂️よかったです☺️

説明とてもわかりやすいです✨

@amato_racing

7 ай бұрын

ありがとうございます🙇‍♂️ 参考になれば幸いです😳

アクセルスカってシフトショック出てしまった時、車に対しての「ゴメン🥲」感すごいです笑

@amato_racing

9 ай бұрын

車を大切にしてる証拠ですね☺️ 自分もたまにエンストさせるんですけど、ごめん！って感じです😂

74歳になる爺です。場所は近くの、乗り入れ自由だった広～い公園の広場。 クルマはブルーバードSS、当時は少なかった4速フロアシフト。 もう56年前になりますが、免許を取った年に自動車部の先輩（ラリー仕様のトヨタ1600GTに乗っていました）から教わりました まずダブルクラッチでの2速から1速のシフトダウンをみっちり仕込まれました 最初は前を見ずにペダルを見ての練習でした これをマスターすると他の、例えば3速から2速などのシフトダウンは容易でした。 シフトダウンをマスターしてからのヒール＆トゥは思ったよりも簡単でした。 たぶん、いきなりヒール＆トゥに挑戦したら挫折したかもしれません。 余談になりますが旧人類の私にはシングルはダメ。体に沁み込んだダブルクラッチの方がリズムよく操作ができるのです。

@amato_racing

8 ай бұрын

自分の場合はダブルクラッチも教わる事もなく育ったので、そういうやり方があるんだーと勉強になります😊

MT初心者です！ 凄く勉強になりました！ ブリッピングから練習してみます！

@amato_racing

2 ай бұрын

良かったです！ 頑張ってください☺️！

最近夜中の田舎の直線でブリッピングの練習をしていたので いつかヒール＆トゥできるようこの動画で勉強させていただきます！ 文字通りかかとでアクセルを踏もうとしていたのですが、足の側面を使うこの動画がすごく参考になりました！

@amato_racing

9 ай бұрын

参考になれてよかったです！ 車種によってアクセルとブレーキの位置関係も違うので、足のどの部分でアクセルを踏むのがやりやすいか試すのが良いと思います😊👍

公道では必要ないけどかっこいいからやる、これこそ男のロマンじゃないか！！！！

街乗りでも、減速しながら次の加速に備えてシフトダウンというシーンは普通にありますよね。 なので私にとっては街乗りでも「出来たらカッコイイ」ではなく「使うべき技術」だと思っています。

勇気振り絞って限定解除しBRZ注文した者です😮(納車はまだまだ先ですが) 参考にできるようになるのはまだまだ先ですが、イメージだけは膨らませときます😂

@amato_racing

9 ай бұрын

素晴らしいですね☺️‼︎ マニュアル楽しいんで、動画も是非練習に使って下さい😎

@user-cj2lq6hq5x

4 ай бұрын

ふふふ、軽四のMT車買うのも手だと思うけど。

軽トラのMTに乗っていますが、軽トラはすごくローギアードなので、交差点のカーブを普通車と同じスピードで抜けようとするとヒールアンドトゥが必須になります ローギアードなので2速や3速がすごく遅いため、使うのをきるだけ短い時間で済ませたい（乗用車に比べ音も回転数も凄いことになる）わけですが、 ２，3速をなるべく短い時間で済ませたい＝速く走りたいと同じことなので、サーキットテクニックが必要になります よく街で軽トラがトロトロ走っていますが、年寄り運転だからではなく、余裕をもって走るとああいう速度にならざるを得ないのです。

@amato_racing

7 ай бұрын

パワーがないと高いギアでは加速しないですもんね😳！

これから練習します😊

@amato_racing

5 ай бұрын

良いですねー！頑張ってください😊

今からふた昔も前の事ですが、競技ライセンスを取る前に懸命に練習しました。懐かしい想い出です。 このテクニックは、コーナーの直前まで我慢して強いブレーキングをしながら、立ち上がりの加速の為にエンジンの回転を落とさない為のものですね。ゆっくりとしたブレーキングで済む場合など、一般道では必要ないかも知れませんね。ただし、覚えておいて損はないと思いますが。 ちなみに、 〝ヒール&トウ〟とは〝踵とつま先〟という意味ですが、〝つま先〟の発音は〝トウ〟が一番近いと思います。踊りのバレーシューズの事を〝トウシューズ〟とも言いますね。

MT車ってやっぱ最高だ

@amato_racing

8 ай бұрын

最高ですよね☺️👍

53歳のおっさんです、懐かしいですヒールアンドトゥ FR好きでスカイライン好きで、鉄仮面R30乗って、R31乗って、HCR32のボアアップ乗ってずっとやってたな〜、ペダルもやりやすいように付け替えてたな 歳近い人達なら、高校でバイク 車はマニュアル当たり前だから 授業中もイス座ってシフト遊びしてたな（笑）

@amato_racing

5 ай бұрын

青春ですねー☺️！マニュアルは男の憧れだと思ってました！

自分もgr86乗ってるんですが、信号青からのゼロ発進加速が下手くそで色々と試行錯誤中なんですが、甘党さんの動画で上げてもらえる嬉しいです。

@amato_racing

8 ай бұрын

「エンストしないMT運転」ってサムネの動画を別でアップしているので、そちら参考にしてもらえれば練習になるかなと思います😊！

ヒール・アンド・トゥはスポーツ走行時に使う技術と思っている方が多いと思いますが、私は大型トラックで、安全と車に優しい運転の為に使っています。 峠道の下り出し等でブレーキだけでは無くシフトダウンでエンジンブレーキを強くする。 それを穏やかにショック無く荷物にも優しくフットブレーキの加熱を防ぐ目的で行います。 大型トラックの場合早すぎる操作は厳禁です。クラッチやシフトに負荷が掛かり故障の原因になります。 大型トラックのトランスミッションもシンクロは付いていますが、やはり上手にダブルクラッチを踏むことでダメージ無くスムーズな変則が出来ますよ。 なので ヒール・アンド・トゥ＋ダブルクラッチと一手間増えます。 実は大型トラックのミッション１速はシンクロが付いていません。ダンプカー等は現場での急な坂で１速を使うことが有りますが、シンクロが付いていないので、ダブルクラッチは必須です。 出来ないと一旦止まって１速に入れ再スタートする必要が有ります。 また、フォークリフトでもヒール・アンド・トゥは役立ちます。 フォークを高く上げる時、エンジン回転数を上げないとフォークの上がる速度が遅く非常に時間がかってしまいます。加えてブレーキもしっかり踏んでいる必要が有るので、ヒール・アンド・トゥが役立ちます。 まあどの場面でも安全と機械に優しい上手な操作が必須ですね。

私もよくやってます！決まったらかっこいいですよね！

@amato_racing

8 ай бұрын

回転がバッチリ合うと気持ちいいですねー☺️

FFのスイフト乗りです。 ブリッピングはなんとなくで成功しますがヒール＆トゥはブレーキ踏みすぎて失敗する事がよくあります(笑) 成功した時は嬉しいですね💡

@amato_racing

7 ай бұрын

ショックなく繋がった時は気持ちいいですよね☺️！

甘納豆さんの動画好きで最近見るようになった笑

@ZERONEINNOVATIONS

9 ай бұрын

甘納豆レーシングと勘違いしとる ? 水戸納豆か

@user-lx8th9ku3x

9 ай бұрын

@@ZERONEINNOVATIONS すみません笑笑 ボケただけですよ！笑笑

@amato_racing

9 ай бұрын

ありがとうございます！！ 頑張ってもっとおもしろくしてきます😎👍

AE86の頃は必須テクでしたがABSが進化した現行車ではロマンテクニック😂 決まると足技もクルマの挙動も物凄くカッコいいんですけどね

今はトランスミッションのシンクロが優秀になったのでダブルクラッチ使う人減りましたが、 ギアが入らない防止＆シンクロ保護のためにダブルクラッチをついつい使ってしまう ヒール＆トゥ＆ダブルクラッチは忙しいですが、 シフトがスコンと無抵抗で入る快感はやめられないｗ 1速にも楽々シフトダウン出来ますよ

@amato_racing

8 ай бұрын

ダブルクラッチはほとんど使わないですねー！ トラックのイメージです😆‼︎

高速の料金所や赤信号の減速や峠道で練習して数こなすと自然にできるようになります 自分に合ったシートポジション見つけられると上達早いと思います あとシューズ選びも地味に大事だと思いますね

@amato_racing

7 ай бұрын

シューズは本当に大事だと思います😳‼︎

タコメーターの画像が一緒に出て来たらもっと分かりやすいと思います。あとは、「くれぐれも」ヒール＆トゥってのは「ハードブレーキングと組み合わせるテクニック」だというのを忘れてはいけませんね。

@amato_racing

7 ай бұрын

タコメーターの映像は次回以降検討します！ ありがとうございます😊

KZreadでやっと納得のいくヒール&トゥの解説動画に巡り合えた感じ。 ほかのはなんというか、俺こんな出来るスゲーって感じのばかり。 バイク乗りはプリッピングによる回転合わせは普通にやってる事で、 四輪と違ってバイクは操作が別々になってるから簡単だし。 回転合ってないとどんなことになるかは身をもって知ることが出来ますからね。

@amato_racing

7 ай бұрын

ありがとうございます！ 確かにバイクで回転数合わなかったらとんでも無いことになりそうですね😱

@masatonamiki1978

3 ай бұрын

バトクもヒール＆トウと同じような、右手でFブレーキを握りながらアクセルを軽く煽ってシフトダウンしますよ。 最短時間でブレーキとシフトダウンを終わらせる練習しないと結構バイクも難しいですよ。

mt車の醍醐味は回転数合わせてシフトチェンジするとこだよな！たのしすぎる

@amato_racing

8 ай бұрын

上手く決まると気持ちいいですよね😆‼︎

@user-gz1xk7zg9m

7 ай бұрын

そのために峠の下り行ってるみたいなとこあるな

これはローリングトゥですね 自分も86乗ってますが ブレーキとアクセルペダルが 近いのでローリングトゥ してます ちなみに峠で練習しました MTはロマンありますねぇ👏

@amato_racing

Ай бұрын

マニュアルは最高ですよねー☺️☺️

ブリッピングについての質問なんですがアクセルを煽るのはギアを入れ切ってからでしょうか？それとも入れる寸前なのでしょうか？

@amato_racing

8 ай бұрын

4:00にリプレイあるのでご覧ください！ ギアの方が先となってますが、素早く行いたい場合はほぼ同時くらいにもなります😊

その右足の向きでヒールトーしようとすると膝が内装に当たってやりにくくないですか？ 俗にゆうイニD風ヒールトー アクセルを踏むときはつま先を2時くらいの向きで開いて踏んでブレーキ踏むの時は12時の向きで踏むと右膝はハンドル下よりも外側に置けるので当たらずヒールトーできますよ 谷口選手なんかもこの踏み方をしています

ヒールアンドトゥの瞬間にブレーキを強く踏みすぎちゃう時あるんですよね。にしてもマニュアルは楽しいです

@amato_racing

7 ай бұрын

踏み加減が難しいですよね！マニュアルは最高です😎

カカトじゃなくて、右足の右側面でやさしくあおってあげる感じ、って伝わる方いますかね？ブレーキの効きを変えずに回転数だけ合わせる、みたいな。回転数合えば力をかけずにギア入りますんで。あと、クラッチミート合えば半クラは極力短くしていく、とかも感覚的にやってました。なつかしい

会社のサニートラックでヒールアンドトーをして当初調子良かったが、コラムシフトに慣れてなく意図せず２速に入りリアがロックで首都高の大井トンネルにてハ―フスピン。事故ったら賠償金が怖かった。😅

@amato_racing

7 ай бұрын

シフトロックは本当に危ないですよね😂😂

使わないとアクセルとブレーキの踏み変えるが多くなるので日常でも多用しちゃってます（汗）感覚を忘れないためのトレーニングて事でどうでしょうか？w

@amato_racing

9 ай бұрын

常に出来る人は上手だと思うんで良いと思います🤣‼︎笑

あーマニュアル乗りてぇ エンジンの不調で回転が下がるとエンジンが止まるトレーラーでもやったことあるけどさすがにジャンボのヒールアンドトゥはキツかった 昔はマニュアルが当たり前にあったんだけどね やっぱギア付きは乗ってて楽しいよね

@amato_racing

6 ай бұрын

自分で操ってる感じが楽しいですね☺️！

動画で見てやろうとしても出来なかった。でも峠でスピード出しすぎてやべスピード落とさなきゃってなった時、自然と足が動いた。

@amato_racing

22 күн бұрын

それすごいですね！😳

近くの数キロの峠道ですね。半年ブリッピング。それからヒール＆トゥに移り、1年で意識して出来るようになり、２年で無意識でできるようになった。

@amato_racing

7 ай бұрын

その通り地道に練習するしかないですよね☺️‼︎

ヒールトゥーはエンジン含む駆動系にストレスを与えないためのテクニックで、速さにはほとんど関係ありません。その証拠に幼い頃からドグミッションに慣れ親しんたラリードライバーはできないというかやらない人多いんですよね。副次的に乗り心地も良くなりますから覚えといて損はないってレベルかな？ 失礼ながら最初にされている説明は戯言というかロマンですね。 やっぱり速さと安全にとっていちばん大事なのはブレーキングです。 そのいちばん大事なことがおろそかになってしまいそうな動画だったのでコメントさせていただきました。老婆心失礼！

頭文字Dで気になって来ました そうやってやってるんですね

基本的な話ですが、スポーツ走行でフルブレーキ、フル加速、限界コーナリングでこの操作をする訳で、かなりＧが掛かった状態です。でも２本の足は３つのペダル操作をしなければ成らない。 自分の身体を支える余裕は無い。 当然４点式５点式等のシートベルトでガッチリ身体をホールドする必要が有ります。

周囲に車輌や民家が無い夜の山道で練習してました。 サーキットでは鬼ブレーキングになるので、アクセルは少ないタッチで丁度良かったです。 260km/h(6速)→120km/h(3速)へ段階的に落とす時は、シフトを叩き込む様な感じになっていました。

@amato_racing

9 ай бұрын

田舎の山道があると車の練習はしやすいですよねー☺️ 6速から落とすのは4速を2速に入れないように気をつけないといけないんで気使いました😂

Heel & toeなので、「ヒールアンドトー」が発音としては正しいですね。まあ昔モータージャーナリストが「トー」と伸ばすと長すぎるから、「トゥ(トウと読んで欲しかったらしい)」って書いたら、みんな「トゥ」って誤った発音し始めたってのが定説ですが。

ヒールアンドトゥーって ブレーキをつま先で スロットルをかかとで 踏むものだと 思ってました。 そのまま右足の小指側で スロットルを踏めば良いんですね？ その時、右足のかかとは 床に付けて 固定していますか？ ご教授ください。 よろしくお願いします。

@amato_racing

5 ай бұрын

アクセルが違い車はかかとで踏めば良いと思います！ GR86は遠いのでかかとが届かず、小指の付け根が楽でした😊 アクセル煽る時はかかと浮いてます！

アクセルをヒールで踏むとき、連動してトゥでもブレーキを強く踏んでしまいます。　アクセルワークが難しい・・・・。

@amato_racing

7 ай бұрын

基本的にヒールアンドトゥはフルブレーキで行うので軽いブレーキで行うと難しいです😱

有東木？？ 若干見覚えあるような あと登録しました

@amato_racing

8 ай бұрын

地元じゃない田舎までいったのでどこなのかはわからないです🤣笑 登録ありがとうございます‼︎

軽自動車はシフトチェンジの機会が多いので、練習になります🙆 トルクも無いのでパワーバンドの回転数を維持する練習にもなります

@amato_racing

4 ай бұрын

良い練習になりますね😳

gr86のアクセルペダルが奥の方にあってアクセル煽れないんですが、ペダルスペーサー入れてたりしますか？

@amato_racing

8 ай бұрын

スペーサーや調整はしてないですね！ つま先を軸にかかとで煽るやり方だと自分も届かなかったので、足を右に倒すやり方に変えました！

MT乗り始めて既に2年経過しておりますが未だに3から2速へのブリッピングができません...エンジンの温まり具合によってアクセルレスポンスって変わるのでしょうか...?動画参考にさせていただきますm(__)m

@amato_racing

8 ай бұрын

温まり具合で変わるとしたらオイル粘度くらいですかね？ 冬に固いオイル入れていたらレスポンスは悪くなると思います😳 ちなみに4から3と3から4は踏む量全然違うのでそこも見てみて下さい😎

@013ukki3

8 ай бұрын

おぉ！なるほどですね！確かに固いオイル入れてます(笑)盲点でした...ありがとうございます(´;ω;｀)@@amato_racing

@amato_racing

8 ай бұрын

@013ukki3 解決しそうでよかったです😆‼︎

gr86のrcの赤納車予定なので、納車されたら広い安全な道路で練習してみます^_^

@amato_racing

8 ай бұрын

一緒ですね！楽しみですねー☺️ 練習してマニュアル楽しんでください👍

恥ずかしながらヒール&トゥのやり方とやる意味を初めて知りました^^; バイクが好きでバイクでは普通にブリッピングはやってたんですけど、車にそこまで興味がなかったので(だけどMTが好き)ヒール&トゥの意味を知ろうとして来なかったんですが、今回の動画を見て全て納得行きました笑 バイクで手でやってる事を足でする事だったんだと^^; いや、一つ賢くなりました^^;

@amato_racing

7 ай бұрын

全然恥ずかしいことではないと思います😆！ 逆にバイクも同じ事をやるんだと今知りました🤣笑

勉強させていただきました。 m(_ _)m ヒール&トゥですが、最近のミッションではWクラッチで煽らないんですか？

@amato_racing

2 ай бұрын

Wクラッチやってる人はほとんど見ないですね！

@Hi_Pecori

2 ай бұрын

@@amato_racing そうなんですねぇ。 返信ありがとうございます。 m(_ _)m

５６歳のおっさんですが、ヒールアンドトウを知ったのは最近です。 それまではダブルクラッチでシフトダウンしてました。 ヒール&トウがブレーキで減速しながら回転数上げてシフトダウンする動画をみて、なるほど、クラッチを痛めないシフトダウン操作とわかりすぐできましたね。 ブリッピングがダブルクラッチとどう違うのかわかりません。

わかりやすい！サーキットに興味ないが、mt買ったからには浪漫の為にできるようになりたい😂

@amato_racing

7 ай бұрын

ぜひいつかサーキットデビューも考えてみてください☺️

ヒールアンドトゥの動きはできるけど、ブレーキの調整が上手く出来なくてカックンカックンなるのをどうにかしたいよね

@amato_racing

8 ай бұрын

基本フルブレーキ時でないと難しいですね😳‼︎

MT素人なのですが、回転数を合わせたクラッチ操作をすると揺れが少ない気もしたのですがどうなのでしょう？

@amato_racing

4 ай бұрын

回転数合わせるとショックは少なくなりますよ！😊

踵とつま先でヒール＆トー（toe)だと思ってました！ ヒール＆トゥのトゥって何のことでしょうか？

@gsneko

8 ай бұрын

最初につま先の事とおっしゃってましたね、失礼しました。 今はトゥと発音するんですね！

@amato_racing

8 ай бұрын

日本語訳なんで言い方の誤差はあるんじゃないですかね？🤔 どっちでも良いと思います😆‼︎

@sibasuchan

8 ай бұрын

昔から「トゥ」という発音（読み）は指摘を受けてますね。 Google翻訳で発音させると「トｫー」て聴こえます。「〇ゥー」の音は聴こえませんでした｡｡

@akudara

7 ай бұрын

カタカナ表記してる時点で既にトウでもトゥでもトーでもどれでも良いかと。

@user-if4vf2pk5t

5 ай бұрын

チグリスユーフラテス川とティグリスユーフラテス川のようなもんでしょうね

映画「ワイルドスピード」の中で、ドミニクがブライアンに言った言葉に「ダブルクラッチ使わないからダメなんだ」ってのがありました。確かＳ２０００の運転の仕方だった様な？ネオクラシックの場合は、ダブルクラッチとヒール＆トーは出来た方が良いかもです。

@amato_racing

7 ай бұрын

ミッションの保護には良いですもんね😳

@eg6kenchan

Ай бұрын

シンクロなしの半世紀前のポルシェならわかるが…、S2000でいらないいらない。F1ドライバー鈴鹿でシビックやCR-X走らせた、セナ、ベルガー、中嶋、ピケ。ユーチューブ2もあるけど使わないね。そもそもダブルクラッチ使わないと行けない理由から考えればわかるけどね。

アクセルを煽って繋げるタイミングは少し半クラを使うんですか？？

@amato_racing

8 ай бұрын

半クラにしないと進みません😊

@user-rz6gd9xl3r

8 ай бұрын

@@amato_racing 回転数合わせたらギアを落として、クラッチをそのまますぐ上げるのか、半クラを使いながらやるのか分からなくて...ありがとうございます💦

@amato_racing

8 ай бұрын

申し訳ないです！発進と勘違いしてました！😂 ヒールアンドトゥはクラッチすぐ離します！！

GR86は、アクセルペダルが奥側過ぎて、上手くいきません（足が届きません）。 アマトーさんはアクセルペダルにスペーサー等を噛ましていますか。

@amato_racing

8 ай бұрын

自分は何もしてないですね！ あったほうが絶対やりやすいと思いますが、なくても慣れればできるようになりました☺️

@user-mk8ob7ce7y

8 ай бұрын

早速のご回答ありがとうございます。精進します。

ブレーキがちゃんと踏めないと、意味ないですけどね、ただブレーキランプついてるだけで意味はない、動画では全くブレーキ踏んで無いですね、体に覚えさせる練習には良いかもしれませんが、必要な時にはガックンってなりますから、まずはブレーキコントロールの練習してからやると上手くなりますよ。

@user-rl2fv9ol9j

4 ай бұрын

言われる通りですね。 なので本来 ヒール・アンド・トゥ と言うよりも トゥ・アンド・ヒール と言う優先順位通りで呼ぶべきとも思っています。

アクセル煽ってからのシフトチェンジをしないとミッションが飛ぶよ

GR86アクセルめっちゃ奥じゃないですか…？ブレーキ踏み込んでもアクセルに届かないんです😭

@amato_racing

9 ай бұрын

アクセル奥にありますね‼︎かかとで踏もうと思うと届かないので足の横を使うようにしてます☺️ スペーサー等入れてないですが、慣れれば問題なく出来ますね👍

最初は無駄に練習しまくるけど ある程度できるようになったらほぼやらなくなるテクニックNo.1(個人差有り)

@amato_racing

7 ай бұрын

サーキット以外では使わないですね😆‼︎

最近ブリッピングを自動でやってくれるMTがあるみたいですがそういうのはヒールアンドトゥもしやすいのでしょうか？それともあまり関係ない？

@amato_racing

7 ай бұрын

ブリッピングが自動の車はヒールアンドトゥする必要がありません😊！

@hayato0321

7 ай бұрын

@@amato_racing 様 なんとなくそうじゃないかと思ってましたが やっぱりそうだったんですね。教えていただいてありがとうございます。これからも視聴させていただきますのでよろしくお願いします。

@amato_racing

7 ай бұрын

@hayato0321 お役に立てて良かったです😊 ご視聴ありがとうございます！

同じくGR86に乗ってるいる者です。ブリッピングについて質問があります。 クラッチを切る→アクセルを煽ると同時にシフトを入り口付近にあてがうと吸い込まれるように入る →クラッチを繋げる っていう認識なんですけど、 シフトダウンしてからアクセルを煽ってクラッチを繋げてもよろしいのでしょうか？ご教授下さい。

@amato_racing

7 ай бұрын

シフトダウンしてからアクセル煽ってクラッチ繋げるで問題ないですよ☺️‼︎

ワシのダブルクラッチは電光石火やでぇ。

私は古い人間なのでダブルクラッチしてます、今どきの車にはいらないテクなのかな？

@amato_racing

7 ай бұрын

プロの方でもダブルクラッチしてるのは見た事が無いので絶対必要なテクニックでは無いのかもしれません😳

足元写してるカメラと固定方法を教えて下さい！

@amato_racing

4 ай бұрын

カメラはオズモアクション3で固定は確かテープで貼り付けてました！ サーキットとかでは使えない固定方法です😂

@daiSR20

4 ай бұрын

回答ありがとうございます。テープ止めでしたか。サーキットで撮りたくて、良い方法探してます。

@amato_racing

4 ай бұрын

@daiSR20 自分も今後足元撮ろうと思ってるので良い方法探してみます！

ブレーキはベタ踏みですか?

@amato_racing

6 ай бұрын

基本的にはフルブレーキの時に使用しますね！

教習所卒業したらバチくそ練習しよ🤔

@amato_racing

9 ай бұрын

いいですね😎‼︎ 練習しまくりましょう🤩

ダブルクラッをチ使ったほうがスムーズです リズムもとりやすい 練習ならローまでやる シフトアップ時もやる これを1年2年やればモノにできますよ

@eg6kenchan

Ай бұрын

ダブルクラッチなんか、レースしている人の車載見れば解るけど、誰も使いません。

@user-ks1is2tf2t

25 күн бұрын

同じく、ダブルクラッチを使う方がタイミングを取りやすい。NDのりです

質問なのですが4速から2速へヒール&トゥと1速飛ばしでギアチェンジすることは悪いことでしょうか？

@amato_racing

8 ай бұрын

回転数が合えば大丈夫です！ 実際サーキットではそういうシフトダウンをするパターンもあるので問題ないと思います😎！

ほんとは、トゥーじゃなくてトウ、トー（toe）なんですけどね。 口に出して言ったり聞いたりする機会ないから知らないけどみんなやはり一般的にはヒールアンド「トゥー」って言うのか？

走行場所は安倍川ですね

ブリッピングの際は各ギヤのギヤ比の差ちゃんと把握していないと意味なし

@amato_racing

7 ай бұрын

その通りですね😎‼︎

86買ってデフ変えてドリフトしよ😊

@amato_racing

9 ай бұрын

いいじゃないですか😎 86はドリフトもグリップもいける良い車ですよ👍

クラッチ雑に離すからロックするだけだと思います。公道でそんな雑にクラッチは離さないと思います。丁寧に繋げば良いと思います。

タイミングに失敗すると、ブレーキを踏みながら加速してしまう。www

シフトダウンのカクカクを緩和する為に知らぬ間にやってたのが、グリッピングと言う技として存在することを初めて知りました ビールアンドトゥー練習してみたいです

@amato_racing

7 ай бұрын

安全な場所でぜひやってみてください😆‼︎

プリッピングとヒールアンドトゥーもギア入れてからアクセル煽るんですか？聞いた話やとNのときに煽るって聞いたんですけど、どうなんですか！教えて欲しいです！

@amato_racing

8 ай бұрын

シフトがどこにあるかは気にせず、クラッチを踏んでいる最中にアクセルを煽ります！ シフトもクラッチを踏んでいる最中に変えるので、シフトとアクセルは同時に操作すれば問題ないかと思います☺️ スロー部分を見返して貰えるとわかりやすいかもしれません！

@user-kj4xv8ft3o

8 ай бұрын

@@amato_racing なるほど！！何回もみてみますね！！

@amato_racing

8 ай бұрын

頑張ってください！😆

@sibasuchan

8 ай бұрын

その昔、シンクロ機構が無い。もしくはシンクロ機能が弱い時代は、にニュートラでクラッチを繋いでエンジン回転数を上げることで次のギヤの回転数を上げる＝回転数を合わせる「ダブルクラッチ」を行っていました。 今の時代のシングルクラッチはダブルクラッチが元になっていますので、基本的な考え方として「ニュートラルでアクセルを煽る（エンジン回転数を上げる）」ことが望ましいと思います。 ま、実際にやらなくても機械的な理屈を知っていることが重要かと思います。

ダブルクラッチが使えれば良いと思うけど

@eg6kenchan

Ай бұрын

空白の時間のロス。シンクロ付きで意味がない。

最初の『フットブレーキとエンジンブレーキで制動距離を短くできる』って言うのは間違いです フットブレーキで１００％の制動力を発揮します １００％以上の制動力はありません

永遠に出来ない😅 ムズい

@amato_racing

6 ай бұрын

最初は訳わからないと思います😂

@user-es5nn7jv9f

6 ай бұрын

@@amato_racing クラッチ板壊しそうで出来ないや～

BGMでエンジン音聞こえん

@amato_racing

8 ай бұрын

改善します‼︎

ブリッピングはできるのだが、ヒールアンドトゥをやろうとするとアクセル届かない。。。

@amato_racing

4 ай бұрын

ブレーキの踏み具合が浅いか、ブレーキを踏む位置が真ん中すぎるとか何か原因があると思います！ GR86みたくアクセルが遠い車はかかとじゃなくて小指の付け根で煽るとか何かしらで対策ができると思います😊

@user-tw7rh8vf5u

4 ай бұрын

@@amato_racing GR86とほぼ同じのBRZなので苦戦してます笑。

これ静岡だな

あれ？これ静岡？

@amato_racing

6 ай бұрын

よくお分かりで😆！

父から買ってもらった車、NSX？だっけかな、これやらなくてもスムーズにギアかえれますよ。 とても乗りやすい車です。 知らんけど

ブリッピング、全然できないんですけど。。 アクセル煽っても、ガコン！ってなります。 ムズすぎますなぁ。煽るタイミング、煽る強さ、煽ってクラッチを離す感覚。全てがわからないです泣

@amato_racing

4 күн бұрын

まずは停止してエンジンかけた状態で右足だけ練習するのは良いと思いますよ☺️！

+ 出来たらかっこいいやて？？？？？そんな奴おらんやろ、うるさいだけや。減速で大事なことはブレーキ力。これを忘れてシフトすることだけに熱中してる節がある。結果はうるさいだけで減速してない。大事なのは立ち上がりの加速に備えるのにシフトダウンすることだが、コーナー入るまでに最大ブレーキ力使うにはブレーキの踏みに最大神経が必要、その時にアクセルも踏むとブレーキ圧が下がってしまう。これで減速がおろそかになりコースアウトになる。全員がレーサーではない普通の街乗りだが一番大事なのはブレーキということを忘れたら事故になるし、ミッション破壊する人もいる。必要ないところでやるものではないH&T。

正直一般道ではコーナー出口でパワーバンドに回転数保ってフル加速する必要無いし、ヒール&トウは意味ないですね。。。個人的には単なるガソリンの無駄かな。練習はサーキットで練習しないと、ブレーキの踏み込み強さが全く違うからあまり意味無い気もします。

@amato_racing

7 ай бұрын

結構練習になりましたよ☺️

@user-je5ss6ig9b

7 ай бұрын

この世に無駄なことなんて無いと思います。 私は父から買ってもらったNSX？ あまり詳しくないですがホンダの車です。この車は乗りやすくお勧めですよ。 ギアもスムーズにつながります。

制限速度を超えていませんか。違法では無いですか。

@amato_racing

3 ай бұрын

わかりません😂

@user-co3lk6ut9k

3 ай бұрын

@@amato_racing 制限速度表示、スピードメーターを見ながら運転しないと違法になります。

何でわざわざこんな狭い道でやんの？サーキットでやったら

運転にかっこいいはいらない

べつにかっこよくない