Геннадий Павлович просто здорово рассказывает. Всё очень подробно и интересно! И ещё - очень здорово, что практически параллельно вышли лекции с Михаилом Юрьевичем Мухиным. История авиапрома просто встаёт в полной мере перед глазами. З. Ы.. Очень жду Олега Валентиновича с продолжением про ИЛ-2

@carlosbradley8166

3 жыл бұрын

A trick : you can watch movies on flixzone. Been using them for watching loads of movies these days.

@zaynfrancis3507

3 жыл бұрын

@Carlos Bradley Yea, have been watching on Flixzone for since november myself :D

Уууух ты) Упомянули моего научного руководителя! Евгения Ильича Подрепного! Великолепный препод!Рад,что он оказал содействие в создании этого ролика!

Очень ждём Ла-5. Очень подробно, огромный респект создателям и лектору!

Хочется написать многое, но оставлю только слово "СПАСИБО!!!"

Геннадий Павлович - огонь. Сидели на заводе 7 человек, глядели. Весь отдел ОТК. Моё почтение

Большое спасибо, очень интересно! Все таки ЛаГГ - красивый самолет.

Надеюсь что вы плавно перейдите с Лагга на Ла .

Интересная лекция, тема Лагга в 41м както прошла мимо меня, больше Ла5 в линейке интересовался. А оказывается чуть ли не большую часть боев 41го вели Лагги. И еще., Поступившие от Англии в 41м году самолеты не могли быть причисленными к "по лендлизу". Они были куплены, в том числе и за золото.

Спасибо за лекцию, как и все жду 1942 год и Ла-5. Надеюсь, Геннадий Павлович упомянет Гу-82, очень уж много мифов про этот самолет ходит.

Какой же Лавочкин умница и Интеллигент с большой буквы!!!

Спасибо огромное за Ваш труд!!!!!

Огромное спасибо! Много нового узнал, например как малейшие дефекты в производстве тех или иных деталей, изменяли чувство пилота о самолёте. Хотя как автомобилист и сам мог бы до этого додуматься, но никогда не делал. А ведь правда, когда мы владеем техникой, замечаем малейшие различия в её поведение. Отличный рассказ!

"случайно хорошо собрано управление" -это пять! :-)

Спасибо авторам и ведущим за крайне полезную лекцию

Ух, ну вы пулеметчики! Может хоть расписание серий выкладывайте. Жду каждый выпуск как серию любимого сериала. Больше спасибо за труд!

Ухта! За темпы выпуска отдельное уважение!

Рад, что пятница ознаименована так хорошо.

... "товарищ комроты даешь самолёты!!!... Спасибо каналу TacticMedia, Архивной революции, Михаилу Тимину и Геннадию Павловичу за интересный цикл лекций

Хорошо показал драматизм ситуации в авиастроении!

Конечно же, ждём продолжения!

Лайк для топа.Молодцы!!!!!

А Лавочкин-то - орел! Респект как ему, так и лектору.

Слушал на одном дыхании, и тут, внезапно, как, уже всё?

Да с ЛАГ-3 серьёзная тема освещена.Молодец дядька!

спасибо

Отлично! Большое спасибо!

Сам сижу летаю в симуляторный режим в вартандер на як3 и ставлю ваши рассказы фоном )) Прикольно )) Еще было бы очень интересно послушать про работу американских и английских самолетов типа Харрикейна, Спитфаера, P-40 и P-39 в ВВС СССР. Какое место они заняли, сколько на них работы выпало, как относились к ним летчики, плюсы и минусы и так далее... Уверен там тоже много интересного для вашего слушателя.

Ура! Продолжение!

В Англии движки к истребителям собирали слесаря со стажем не менее 20 лет, пробовали с меньшей квалификацией, не то. А у нас школьники. В таких профессиях опыт и мастерство приходит с годами. Это сейчас западники придумали для нашей молодежи, что не важно постигать сложную специальность, что не нравится одна работа, не беда, устроился на другую (продавец, официант, бармен, в офисе игрок в пасьянсы).. Мой отец всю жизнь на заводе станочником, да и я в ВС все время на железе на ремонте от ДЭС до ТЭЗов с микросхемами.

@kobrik80

3 жыл бұрын

Ладно движки. Знаменитые крылья Спитфайров в ручную делали.

@AndreyOvsynnikov

3 жыл бұрын

@@AlexAlex-dk9ln 5 тыс. на 1 завод в 200 млн. - вроде бы немного. Но сколько таких заводов было? И не только в авиапроме, но и в других отраслях. И ещё посмотрите на этом же канале ролики с Мухиным про развитие советской авиапромышленности. Сколько там было квалифицированных рабочих? Кроме того сколько их ушло на фронт? А про подготовку лётчиков даже довоенную: 1) даже до войны подготовка лётчиков лимитировалась наличием бензина (особенно высокооктанового) и запчастей; 2) про резкий рост ВВС в конце 30х прямо в этом ролике сказано; 3) никто не представлял масштабов будущих воздушных боёв и уровня подготовки лётчиков, организации люфтваффе.

@dmitrypopov2614

2 жыл бұрын

Валерий, вы поменьше гоблина с жуковым слушайте. Вы "англии движки к спитфаерам" много кто собирал, в том числе женщины, набранные по окрестностям. На английском заводе форда, специально год потратили на переработку технологии и перевыпуск чертежей для массового производства малоквалифицированной рабочей силой. И этот завод сделал больше двигателей чем остальные. Плюс американцы по лицензии освоили выпуск двигателей на паккарде. Слесарей с 20 летним стажем из англии не завозили. Еще раз, поменьше жукова и гоблина, мозги чище будут.

@user-kr2ru4gk3x

2 жыл бұрын

@@dmitrypopov2614 больше не значит лучше. Внимательней читайте. Вы наверное из кабинетных, у которых "очередь за воротами стоит", в жизни ручками, что нибудь делали, или только ху..м по столу стучали.

@dmitrypopov2614

2 жыл бұрын

@@user-kr2ru4gk3x, узнаю поклонника тупичка гоблина:). Однако это не отменяет того факта что роллс ройс мерлин производился на 4х заводах в англии и одном в сша. В англии по 25 - 30 тысяч на каждом из них. В сша сделали 55000. И на мифических "слесарей с 20 летним стажем" мог претендовать только базовый завод в дерби. Остальные создавались по месту и станочниками там, в том числе, работали женщины. Понятно, что это разрывает твой шаблон восприятия, но как то тебе придется жить с этим.

Отлично. Спасибо. Как всегда - о-о-о-очень интересно. Ждём продолжения.

Спасибо за продолжение !

Замечательно! Хотелось бы услышать о послевоенном деле авиаторов.

Спасибо! Интересно сколько полков в 41 воевало на Лаггах, динамика численности в частях и доля по отношению к другим машинам. На каких направлениях разворачивались части на Лаггах в первую очередь. Эхх, таблички бы по статистике в конце.

Очень познавательно, огромное Вам спасибо за Вашу работу.

Ждем продолжения!

Благодарю за интересные лекции!

Лектор супер молодец на одном дыхании.

А серия Ла будет? Как бы напрашивается.

Большое спасибо, ждем продолжения

Спасибо огромное!

Супер

Спасибо

Давайте уже про 1942 год и про то как создавался ЛА-5! За лекции спасибо

Благодарю, отличный лектор, интересный рассказ.

Ура Прямо подарок к празднику Даёшь историю авиации

Спасибо за интересный рассказ !

Спасибо, супер!

Спасибо большое!

Несмотря на разъяснения знающего Г П Серова остаётся куча вопросов. Пообщаться бы.

Очень информативно и открывает глаза. В первых выпусках думал что Генадий Серов тролль. Теперь вижу что просто такая защитная реакция организма на сложное положение нашей авиации времен войны

@user-pq9xv8el3l

3 жыл бұрын

Ваша авиация?!

Давно слышал противоречивые мнения о ЛАГГах. Прослушал цикл все стало на свои места. Спасибо. Жду похожих выпусков про Яки, МиГи, Тушки и прочие машины

Спасибо!

В 41м году появился Гу82. Хотелось бы о нем что нибудь услышать. Как там был организован стык капота с фюзеляжем? Существуют ли фотографии этого самолета?

Ждем

Интересно! Хотя название и не соответствует содержанию: не "о боевом применении истребителей ЛаГГ-3", а о серийном производстве, доводке и опытно-конструкторских работах по ЛаГГ-3.

@user-ws4yn8js2e

3 жыл бұрын

По-хорошему надо бы этот цикл переименовать из "боевое применение" в "производство лагг-3 в ... году". Слушать интересно, рассказчик явно живёт этой темой, но всё время ждёшь, когда же собственно боевая работа пойдёт.

Как я понимаю, 21-й завод(как и 1-й) 10 лет выпускали самолёты смешанной конструкции(в первую очередь И-16), а тут им подсунули фулл деревяшку, да ещё и из какой-то в глаза ими раньше невиданной дельта-древесины... интересно того кто это придумал расстреляли или руки не дошли?

Я так понимаю что сравнивать наши самолёты с немецкими это как АвтоВАЗ с Мерседесом

@user-qq1qn3dk2y

3 жыл бұрын

Как сейчас не каждый может себе позволить мерседес, так и тогда страна не могла вытянуть производство навороченных вундерваффе. Делали лучшее что могли, учитывая производственные возможности.

В копилку.

Михаил, вопрос немного не по теме. Будут ли выпуски по истории транспортной авиации ВВС КА?

@TacticMediaChannel

3 жыл бұрын

Подумаем...

... с такими проблемами при производстве ... все-таки выпускали...

Никогда бы не подумал, что авиация во время ВОВ проходила подготовку по методике Фрэнка Заппы

Михаил, вопрос не по теме, но всё же. Будете делать разбор фильма "Девятаев"? Думаю, что всем было бы интересно.

@TacticMediaChannel

3 жыл бұрын

Будем!!!

@kobrik80

3 жыл бұрын

Пушной зверек фильму)))

@redrickshuhart7954

3 жыл бұрын

@@kobrik80 ой ладно. А вдруг хорошее кино получилось?

@kobrik80

3 жыл бұрын

@@redrickshuhart7954 сходил сегодня. Средне, очень средне. Кадры с Хейнкелем вообще рука лицо. На кобре маслобак в нос запихали, зачем не ясно)

@redrickshuhart7954

3 жыл бұрын

@@kobrik80 ну я не большой спец в авиации, и точности "до заклёпки" и не жду. На мой взгляд, техническая часть вторична. Ведь никто не ругает Быкова за то, что в фильме "В бой идут одни старики" много технических ляпов. Главное, чтобы историю интересную показали, и чтобы реальные события не переврали. Кино, изначально, про людей, а уже потом про железки. Сын Девятаева посмотрел и ему, вроде бы понравилось. По крайней мере так Бекмамбетов говорит. Сегодня интервью на Тупичке вышло.

Уррааааа!!!!!! Серов!

Ооооо!! Пятница удалась!!!!

А вот, интересно, Геннадию Серову читали в институте курс лопаточных машин? Уже в котором ролике, как заходит речь о нагнетателях, он позволяет себе делать очень странные высказывания.

Так что с "Девятаевым" ? Можно на него идти ? Нормально там всё ? А то срок проката скоро подойдёт к концу, а мнения экспертов всё ещё нет, не знаю стоит ли идти. С рекомендациями на Курсантов в прошлый раз всё было намного оперативней !

@TacticMediaChannel

3 жыл бұрын

Обязательно сходите.

Лавочкин был современным менеджером. Правильно давал конструктивную обратную связь.

@user-bl4lk3yi3u

2 жыл бұрын

Вам бы всех в менеджеры окрестить... Лавочкин менеджер, Сталин топменеджер, Калашников менеджер, Королев менеджер, одни торговцы...

👍👍👍👍👍🤝🤝🤝🤝🤝

+

Немцы в авиации всегда воевали на два фронта и поэтому сказать была бы одержана победа собери немцы всю свою авиацию на советско-германском фронте проблематично

Культуры производства не было . Не помню где вычитал этот термин . На заводах Германии создавали самолёты , мастера , опытные потомственные . Вот и качество . А у нас ....... Если бы не ВСЕ ДЛЯ ФРОНТА , ВСЕ ДЛЯ ПОБЕДЫ ! не известно что было бы . как то так .

Цифры специально для тех кто "можемпоаторить" Так это не считая других родов войск.

конструктор: заказчик говорит,что летает машина хреново... директор завода: а плана, по выпуску этой хреновины с меня никто не снимал... Если партийную риторику убрать и законодательством военного времени пренебречь... ничего не поменялось))

Ну вот как после этого к репрессиям 37 года относится? Туполев вытворял какие гадости, думаете ни за что посадили?

@SuperZenkar

2 жыл бұрын

Вас надо за комментарий посадить, тогда ерунду писать не будете)

@user-dv7kg5jf1m

2 жыл бұрын

@@SuperZenkar Ну я не главный конструктор, но на Туполева шаражка точно положительное влияние оказала. За комментарии пока не садят ,наверное.

Катастрофическиие потери авиации в 41 обеспечили нач генштаба жуков и тимошенко неверно оценив направл гл удара вермахта.

@user-ff6gn9bb6e

3 жыл бұрын

Может быть это потому, что у них не было ни одной Ванги в штате РККА, а достаточными разведданными они не располагали? В 2021 году направление главного удара Вермахта всем известно, а в 41 году это сокровенное знание было не совсем очевидно

А в это время эксперты от истории kzread.info/dash/bejne/fGRhurmqhdXeebA.html

🇦🇹🇺🇦😎🤔🤗😇👍👍👍✌️✌️✌️

У нас технологи тоже только нализывать умеют.

22:52 - напоминание для любителей порассказывать про несчастных конструкторов в шарагах, которых посадила ни за что кровавая власть.

+