Огромная благодарность Геннадию Павловичу за его труды. Надеюсь, они оформятся в серию великолепных книг для широкого читателя, а не только для сотрудников ОКБ Лавочкина

@1mp0la36

Жыл бұрын

⁰

@egonmeyer819

5 ай бұрын

По моему ЭКСМО уже на выпускала всё что можно по этому вопросу. А так, был обширный цикл статей в журнале Авиация и Космонавтика, видимо этого-же автора, так как помню многочисленные фото оттуда. Серия статей выходила где-то в начале 200-х, в районе 2004-2005 годов. Ходил тогда активно в областную библиотеку.

На самом интересном месте!!! Спасибо большое и каналу и Геннадию Серову за труд!

Геннадий Павлович, как говорится "моё почтение"! Спасибо большое за работу, всему коллективу проекта!

Огромное спасибо коллективу канала! Повторюсь: учебник управленческой борьбы!

@elToreodore

Жыл бұрын

Согласен целиком и полностью. Смотрю и мотаю на ус. Если поменять КБ на IT-компании, ничего не поменяется.

@egonmeyer819

5 ай бұрын

@@elToreodore естественно не поменяется, ибо можно закосплеить что-то типа под Советский Союз, но без той государственно-социальной формации, из этого лишь потешная деревня выйдет, не более! Касаемо IT, это всеобщее обучение на менеджеров, версия 2.0, которое страна проходила лет 10-15 назад, что ни привело абсолютно ни к чему, профонация чистейшей воды! Да и, какой смысл в этом IT, если производственная база отсутствует как класс! А то, что было, уже уничтожено ''эффективным менеджерами'' и прочими, проходимцами! И весь ''подьём'' промышленности, заключается в барыжестве китайскими авто, с переклейкой шильдиков и обзыванием их, именитыми марками из СССР. Страна окончательно превратилась в придаток Китая. 30 лет назад, Китай закупал у СССР, грузовые авто, самолёты, космические технологие, прошло 30 лет, и РФ полностью зависит от Китая. Охуе...ное, ''поднимание с колен'', иначе и не скажешь.

Замечательный выпуск! Нижайший поклон Геннадию Павловичу!

Докладчику - приогромнейшая благодарность и низкий поклон за труды. Мммда - апаратная "санта барбара"; это вам не, какое-то кино👆

Огромное спасибо за ваш труд

Спасибо большое за все выпуски, очень интересно! Большая просьба пожелание. Архивные фото показываются очень быстро, по несколько секунд, не успеваешь рассмотреть. Большая просьба показывать их фоном к беседе минутами!

Огромное спасибо. Очень интересно.

Благодарю! Как всегда с интересом смотрел.

За красные самолеты ✊️✊️✊️

Большое Спасибо👍👍👍✌

Самаый ожидаемый выпуск. Рады, что даёте рассказчику время. Успехов!

На самом интересном месте 😂 С пользой проведенный час 😊

Очень интересно и , уверен , что актуально

Спасибо, долгожданное продолжение

Спасибо, великолепно. Очень жду продолжения.

👍👍👍👍 Начал ждать продолжения!

Спасибо! Очень интересно. Действительно, на самом интересном месте. 😊

Очень интересно! Был бы режиссером, снял бы кино :)🎥

Приветствую вас Генадий и Михаил!

наконец то. дождались.

На самом интересном месте!

Упомянут город детства Правдинск😊❤, не знал что в войну этот аэродром уже был.

@user-mc4us3iq8s

Жыл бұрын

Имеется ввиду, наверное, аэродром Истомино. Тоже не знал, что он в войну был. А сейчас там пусто, трава растет на полосе...

Спасибо!

Супер!

Спасибо за живой рассказ.

Полное восхищение! Спасибо!

Ну наконецто! сколько можно терпеть и ждать!

вот так на коленке и разрабатывался истребитель, ставший позже лучшим истребителем СССР

Запустил как "сказку" на ночь что бы заснуть побыстрее. Прослушал всю лекцию на одном дыхании. О сне уже и думать нет смысла, так еще и обрезали на самом интересном! Изверги! Теперь ждать следующей серии неделю или две, как игру престолов в свое время. В общем я крайне раздосадован. Спасибо за материал Геннадию Павловичу! Без канала тактикмедиа уже жить не могу. 😭

Хоть и не сторонник подобных действий, но поставлю 👍 перед просмотром, так как знаю наверняка, что это будет интереснейший рассказ)

@TacticMediaChannel

Жыл бұрын

Нет, это для Яка был задел...

вот это подарок!!!!

Ура, добрались до самолетика!!!

Наконец то!!!

А где часть 2, ??? Сразу 3 тут

Всё ёмко, чётко, увлекательно. Однако, нтересно, в сети попадается инфа, что на Ла-7, наоборот, стойки шасси укоротили что-то на 110...115 мм..

В общем и целом... Ура!

Если убрать байки про Яковлева, то останется минут 20 полезной информации. Впрочем, если говорить будет человек работавший у Яковлева, ситуация будет зеркальной. Может ангажированность как-то притормозить, а то уже и лагг-3 вдруг стал лучше яка :)

@Andrei_Sherbina1

Жыл бұрын

Ситуация зеркальной в принципе быть не может, потому что в пересказе человека, работавшего у Яковлева, Лавочкин не станет вдруг заместителем нарокома авиапромышленности по опытному самолетостроению и не сможет влиять на решения НКАП так, как делал это Яковлев. Как говорится, почувствуйте разницу.

@andreiskalla9060

Жыл бұрын

@@Andrei_Sherbina1 однозначно

@andreiskalla9060

Жыл бұрын

вы примитивно думаете или возможно слушаете и при этом не слышите. сгоревшим в ВОВ летчикам на як жаль вы опоздали свой порожняк прогнать. всем тем кто погиб или загубил своё здоровье из за тряпичного пожароопасного яковлевского шлака. а про дефицитные цветные металлы недоступные для производства самолётов Лавочкина С.А. я вообще тему не педалирую. но если вы думаете что отсутствие дюрали у Лавочкина С. А. в конструкции самолёта это следствие недопониманием им преимуществ этого материала перед деревом то квакните.

@9827564

Жыл бұрын

@@andreiskalla9060 я так понимаю, тут секта свидетелей Ла ;) И вашу Веру никакие аргументы не пробьют :) К вашему сожалению, вы не видите, как смешны со стороны надувания щек и иные проявления сублимаций у вашей секты, впрочем как и любой другой, включая секту ЯКов :)

Фильм "Особо важное задание" почти про это...

А где вторая часть?

Из Яковлева прямо какого-то злодея сделали... Не просто так собирались Як-7 вместо ЛаГГ-3 выпускать, значит, были на то веские причины, даже несмотря на необходимость полной перестройки производства. А время было тяжелейшее, критическое можно сказать, поэтому рассусоливать было некогда, распоряжения НКАП и Сталина нужно было выполнять без промедления, и ждать, что там получится у Лавочкина возможности не было - фронту срочно нужны были самолёты. Тем более, с этим мотором ничего путного до этого ни у кого не выходило... А за нарушение приказа можно было поплатиться головой, поэтому действия Яковлева понятны. То, что начал с кабинета - это известный психологический прием, типа, в новом коллективе сразу поставил себя на место. И не нужно забывать, что Яковлев дал возможность испытать Ла-5 и, в итоге, все получилось. Он был сложным человеком, но приписывать ему то, что он делал другим КБ всякие гадости, я бы не стал. В то время за это можно было быстро загреметь в места не столь отдаленные.

@ivmperm

Жыл бұрын

Что значит Яковлев дал возможность? В лекции русским по белому сказано - должность Яковлева впринципе не позволяла запретить согласованные и утвержденные вышестоящей структурой испытания.

@user-mc4us3iq8s

Жыл бұрын

@@ivmperm зачем запрещать, он мог ВСЕХ отправить в Тбилиси вместе с самолетом и пусть бы там испытывали на здоровье. Я к тому, что его выставляют форменным злодеем, который гасил всех конкурентов и ставил им палки в колеса. Но они не понимают, что в те времена за такие дела наказали бы мама не горюй.

@user-ns7bj7sz4h

Жыл бұрын

@@user-mc4us3iq8s Не мог! Это было бы уже настоящее вредительство.Тут и НКВД могло заинтересоваться.

@user-mc4us3iq8s

Жыл бұрын

@@user-ns7bj7sz4h а как же тогда Яковлев постоянно ухитрялся пакостить конкурентам, о чем так любят говорить разномастные блоггеры и "знатоки'? И в этом видео проскакивают усмешки и намеки на данную тему. Куда НКВД смотрели?

@user-pretender77

Жыл бұрын

​@@user-mc4us3iq8sЯковлев был хитрым человеком.Имел нужные знакомства и руководящую должность.

Ну нельзя же так пугать... Часть 3... Я думал я пропустил вторую.

Чтож вы делаете! Вторую ночь не сплю, переживаю, поставили Ла-5 в серию или нет?

Какой прекрасный человек Яковлев Александр Сергеевич - король истребителей Як! Так всем помогал, и Поликарпову и Лавочкину, не щадя... белого дермантина и чернил для подписи документов. Как говорится, по делам их узнаете их, а не по словам из мемуаров о себе любимом. Можно подписывать много документов и отдавать много указаний (делая вид), но не контролировать их выполнение. Это называется саботаж. Очень удивительно как у Лавочкина и его команды все получилось при такой "помощи" зам. наркома по опытному самолетостроению. Не иначе Высшие Силы вмешались, - такие мысли приходят в голову. Главным спасителем Ла-5 (по сведениям в этой лекции) видится инженер-моторист Валединский, узревший главные причины и давший правильные рекомендации. Хотя все, принявшие участие, внесли свой очень нужный и своевременный вклад в создание опытного Ла-5 в тех, очень трудных и физически и психологически, условиях. Благодаря рассказу Геннадия Павловича мы теперь знаем их имена и лица. Безмерное уважение и почет! Сама история - прям детектив.

@andreiskalla9060

Жыл бұрын

это был не помощник а палач с административным ресурсом и максимальными связями.

@Andrei_Sherbina1

Жыл бұрын

@@user-cd3wl9fe4n Еще больше Яковлев смог выжать из своего положения зам. наркома авиапромышленности по опытному самолетостроению - возможность выжимать хоть что-то из своего слабого самолета и возможность вставлять палки в пропеллеры другим авиаконструкторам. К Яковлеву А.С. не было бы никаких претензий если бы он не был зам. наркома. А он им был, и значит, должен был отвечать за создание всех новых самолетов. Но похоже, он решил что никому ничего не должен, и больше занимался кулуарными интригами и использованием административного ресурса в пользу только своего КБ. Насчет того, какой он был конструктор ничего не могу сказать, - наверное, делал все что умел в тех условиях, с тем уровнем знаний и таланта, которые имел. Насчет самолетов Як, - они не были настолько хороши как вы о них думаете.

@zeus5849

Жыл бұрын

@@Andrei_Sherbina1 Да безусловно пользовался положением, как и любой другой конструктор на его месте. Или вы думаете в главные конструктора люди просто так попадали, без любви к аппаратным играм?

@LbS_Kermet

Жыл бұрын

​@@zeus5849 Ну из Поликарпова аппаратный игрок был так себе... Поэтому и съели

@stanislavfokin8421

Жыл бұрын

@@Andrei_Sherbina1 ну, как зам наркома Яковлев должен был добиваться результатов от других констркторов. Вставление палок в колеса вполне эффективный способ добиваться шевеления от подчиненых, которые вынуждены оправдывать свою необходимость и находить нестандартные решения достигая результатов, которые нечем крыть начальству. Работать с такими начальниками очень тяжело, но метод управления весьма эффективный. Если бы не угроза лишения завода и должности генконструктора Лавочкин сидел бы на попе ровно и дожидался бы получения климовского мотора, и никакой Ла-5 не появился.

На самом интересном месте....

👍👌🤝

У меня давно стоит вопрос почему не объединить все КБ на постройку одного достойного 34:39самолета

Яковлев - перфекционист. На то время странная, почти несоветская забота о санитарном состоянии помещений, а ведь именно это структурирует конструкторскую мысль. Очень жаль, что у него не хватило времени довести до пр-ва ЯК-7 с М-82. Тогда бы была полная унификация.

@user-pretender77

Жыл бұрын

Т.е. знания, талант и опыт человека, определяет санитарное состояние?Большего бреда и не придумаешь.....Вместо обожания Яковлева, хотя бы просмотрите цикл видео, и включите критическое мышление.

@user-uo4ig1rz5t

Жыл бұрын

@@user-pretender77 У вас в квартире принято открывать дверь пинками ног? Стены оклеены газетами или вообще лофт? С авто капает масло?

@stanislavfokin8421

Жыл бұрын

@@user-pretender77 это называется культура. Культура влияет не только на быт и санитарию, но и на качество производства, а также качество инженерной деятельности.

@user-pretender77

Жыл бұрын

@@user-kq1zk8np6i У нас достаточно высокотехнологичных производств,а некоторые лучшие в мире.Просто полупереферийная олигархия берёт лёгкие деньги(запад много кого подкупал-бизнес,и ничего личного),и не думает о стране...а только о своём кармане.

@user-pretender77

Жыл бұрын

@@stanislavfokin8421 Поставить вторую проходную?...нанять ещё одного охранника?Когда людям есть нечего,и нужны рабочие руки? Это называется - показуха....а белые халатики,не помогли ЯК-1,который просто разваливался на части,из-за конструкторских ошибок.А ЯК-1Б был не намного лучше.Всё спас ЯК-7,который очень далёк от тонкой инженерии.

Какая работа стоит чтобы все это рассказать

Что мешает делать еженедельный выпуск с таким уважаемым лектором?

@TacticMediaChannel

Жыл бұрын

Лектор очень занятой человек...

Два спеца умных сидят, хоть понимают где коленвал, а где головка от цилиндра.

Большое спасибо за отличный рассказ! Хотелось бы подробнее рассказать почему все попытки установить м82 на другие самолёты(як ,гу82, ил4...)не удались? Выходит технических препятствий(проблем) было мало, ведь лавочкину помог "волшебный пендель"?! И если лавочкины страдали повышенной температурой в кабине, то второй вариант ла (с юбкой) должен был меньше страдать и получается в этом виноват Яковлев?

@user-qs5zi4eq3w

Жыл бұрын

А разве две предыдущие лекции не были посвящены данному вопросу?

@user-qx4le6sg8w

Жыл бұрын

@@user-qs5zi4eq3w из этих лекций понятно что работы проводились и почему. Но почему не получилось? На яке понятно (более-менее) тяжелый мощный двигатель с большим лбом и ажурный легкий фюзеляж... Но вот ГУ не получился а ла пошел в серию. На пе ставили отказались...? И кстати борьба за техническую культуру производства (белые халаты, белые двери...) заслуживает всяческого уважения... Она не позволяет человеку опустить руки в тяжелых условиях... Солдат в окопах заставляли подшивать воротнички не не только из за гигиены.... Сейчас нет ни культуры ни гигиены...

@zeus5849

Жыл бұрын

⁠@@user-qx4le6sg8w гу без завода остался, ну и видимо не было знающего двигателиста

@user-qx4le6sg8w

Жыл бұрын

@@zeus5849 спасибо за ответ. Я примерно об этом догадывался. Просто надеялся на какие то технические проблемы оказывается как и всегда у нас (организация(ее отсутствие) и человеческий фактор (это и про т34/т34м) ....

@zeus5849

Жыл бұрын

@@user-qx4le6sg8w у Гудкова просто не было такой опытно конструкторской базы как у Лавочкина, он был вынужден использовать серийный лагг3( качество серийных самолетов сами понимаете, далеко от опытных) и использовал капоты по типу су2 для ускорения переделки. Вот и не получилось ничего путного показать. Добавьте сюда аппаратные игры и пазл сложится

М-да... На фокке 190 проблема кольцевого маслорадиатора была решена... Да ещё капот в лобовой проекции бронирован.

@vladimirp7710

Жыл бұрын

Вовсе нет. Это их выбор. Защита при лобовых атаках. А решили проблему дополнительной щелью. Ну и конечно вентилятором. Но это общее решение. Фокка конечно был перетяжелен. Всегда смешно была фамилия Курта (Танк). Но он имел такие плюса, что фрицы выпустили их 20 000 шт. Нужен был такой .... самолётик. С + и ---. В других условиях он посмешище, но в данных, нужен.

11:48 у земли 503 км/ч это на номинале, на форсаже было получено 520 км/ч

42:06 У земли 531км/ч на номинале.... Ох берут сомнения в достоверности этой цифры. Да, из архива погоды 21-22 марта 1941 года в Горьком было холодно -17 и -12 °C. Возможно просто взяли приборную скорость, без учета низкой температуры? И скорее всего эта скорость была получена на форсаже. Кстати И-185 с М-82А 22 мая показал у земли 508км/ч, а вот на форсаже как раз почти ту самую цифру - 535 км/ч!

Прекрасное повествование, афтар жжот пеши есчо! Всегда ждем с нетерпением!

М82 имел те же цилиндры, что и М71, то же топливное оборудование. 75% двигателя были общими. Почему нигде не говорят про эпопею по доводке М82? Она сильно повлияла на доводку М71. По факту М71 по документам имел лучшую степень готовности и аварийности на 1941 год, чем М82. Примерно на уровне серийных М105.

@LbS_Kermet

Жыл бұрын

@@andriiyevdokymov6781 М-71 создавался на базе узлов М-62 и М-63, Число оборотов М-71 2200 на номинале и 2300 на взлетном режиме. Точно такие же обороты имели М-62 и М-63 .При уменьшении хода поршня кстати уменьшается площадь теплосъема с цилиндра, плюс мотор имел более напряженные параметры, чем у всех остальных двигателей Швецова. И Швецов начал его разрабатывать(в инициативном порядке - заказа на его разработку не было) только для того, чтобы как то конкурировать с 29-м заводом. У перспективного М-90 диаметр 1296мм. М-71 со своим диаметром ему не конкурент. Вообще в предложениях по вооружению ВВС Красной Армии встречается любопытный пункт: "Установить Габаритный диаметр моторов воздушного охлаждения для боевой авиации не более 1300 мм"

@LbS_Kermet

Жыл бұрын

@@andriiyevdokymov6781 Вы выше написали, что Швецов якобы осознал, что в создании М-71 "в ближайшее время обеспечить надёжность не удастся" и "резко двинул вперёд 14 цилиндровый АШ-82". И это не так, 50-ти часовые испытания М-71 прошел на месяц раньше, чем М-82 , да и "резко двинул вперед" его отнюдь не Швецов, а Сталин в марте 41-го выбрав его для серии, чисто из-за того, что его меньший диаметр позволял легче приспособить его к уже стоящим в серии самолетам. А ворох проблем которые пришлось решать уже в серии с этим "удачным" мотором не позволил плотно заниматься М-71, отодвинув его в долгий ящик

@LbS_Kermet

Жыл бұрын

@@andriiyevdokymov6781 Историю не перепишешь, а она такова: 50-ти часовые испытания М-71 прошел в феврале, М-82 - в апреле 41-го, далее в мае состоялась знаменитая встреча Гусарова, а затем и Швецова со Сталиным, после которой выходит постановление о запуске в серию М-82. До этого М-82 ни в каких планах не фигурировал, ибо был инициативной разработкой. На момент этого решения М-82 не лучше и не надежнее того же М-71. После мая - все усилия по развитию отданы М-82, поэтому М-71 в долгом ящике со своими проблемами(ОКБ не до него), а вот на развитие и доводку с решением узких мест М-82 работает не только ОКБ, но и целый серийный завод. Кстати про мучения с М-82 вы надеюсь в курсе?

@LbS_Kermet

Жыл бұрын

@@andriiyevdokymov6781 Странно такое читать от человека якобы разбиравшего вопросы о М-71... Мощность М-71 в 2000 л.с. это взлетный режим, М-62 на этом же режиме имел 1000л.с. На номинале же М-71 имел у земли 1623л.с. при 2200 об/мин при давлении наддува Рк - 825 мм рт.ст., на 1-й скорости нагнетателя 1800 л.с. на 2250м, на 2-й скорости 1700 л.с. на 5000м. Это данные если что взяты из технического описания И-185 М-71(эталон) выпущенное бригадой проектов завода №51. Вы пытаясь понять ту историю пользуетесь послезнанием, а чтобы понять логику поведения тех людей надо понять в какую эпоху и какими знаниями они владели тогда. Почему Швецов в 39-м взялся за разработку М-82 я Вам уже писал. На тот момент никто не знал как пойдет дальнейшее развитие двойных звезд, М-71 был более проработанным проектом основанным на предыдущих разработках поршневой группы того же М-62. Выбери Сталин М-71 - он точно так же был бы в серии уже с 41-го года, да с кучей дефектов и да с реальными максимум 50 часами наработки (какие кстати и имел М-82) но их и решали быстрее - серийное производство это знаете эдакий гигантский испытательный стенд.

@LbS_Kermet

Жыл бұрын

@@andriiyevdokymov6781 Вам с такими знаниями книгу бы написать или на крайний случай на ТактикМедиа выступать - Вы бы произвели революцию ибо таких данных даже у них нет)))) , Вы же сами сказали про якобы зарекламированные 2000л.с. - я Вам указал, что это не так. Что Вы разнервничались то? )))) Да и насчет "бумажного" движка Вы не правы - эти данные с реально построеного и летавшего самолета.

Нефига. По 10-12 часов в сутки приходилось работать конструкторам😮 Класс Зато сейчааас… по 12-14 Нормааально😂

35:20 знаю одного конструктора который наоборот от Лавочкина к Яковлеву ушел

@anatolyyantovsky3225

11 ай бұрын

Во время войны ИТР и рабочие не имели права на смену работы по собственному желанию, такое положение сохранялось и на первые послевоенные годы. Самовольное покидание рабочего места жестко пресекалось направлением в места заключения. Переход мог быть осуществлен только решением вышестоящего руководителя.

@janakaev_anuar81

11 ай бұрын

@@anatolyyantovsky3225 Владимир Поликовский перешел в 1947

Три раза переслушал, но так и не разобрал: что начальнику моторной бригады за 7200 рублей выделили? Аккорна? На 38:42?

@zeus5849

Жыл бұрын

Подьемные.

@losveta

Жыл бұрын

@@zeus5849 Спасибо :)

При всём уважении к Г.П.Серову очень режут слух его формулировки о проектантах самолетов. Справочно: разработчики технической документации на самолёты - это конструктора, а вот разработчики технической документации на , например, аэродром, это проектант. Хотя глагол "проектировать" употребляется, как у конструкторов, так и у проектантов. Т.е. оборудование проектирует конструктор, а завод проектант.

Спасибо за ролики,много интересного. Только у меня после всего какой-то странный вопрос-Яковлев людоед что-ли????

@stanislavfokin8421

Жыл бұрын

Обычный творческий человек и высокопоставленный функционер

маловато!

19:30 судя по графику скорости получены на номинальных оборотах, скорость у земли на форсаже не замерялась... Может мотор некондиционный?

Огромное спасибо вам!!! Для меня ваш канал является лучшим! Вас смело можно показывать в школе на уроках!

Блин! Поберегите наши нервы, почему на самом интересном оборвали?!

@andreiskalla9060

Жыл бұрын

они режут запись по времени. считают что типичный слушатель может смотреть максимум час

Круче Серова не видел!

Спасибо за интересную лекцию. А "уши" для охлаждения двигателя воздушного охлаждения потом перекочевали на ЗАЗ-968. За что он и получил прозвище "Ушастый Запорожец". В отличие от ЗАЗ-965, который имел прозвище "Горбатый Запорожец".

@user-dn3ov9uf6o

Жыл бұрын

Точно. Были такие горбатенькие, голубенькие. ...Мы летели самолетом как-то раз, Провозили наркоту с Таджикистана, - Только глядь в иллюминатор - Мимо нас Пролетает "Запорожець" тот поганый...

@user-uo4ig1rz5t

Жыл бұрын

@@user-dn3ov9uf6o спасибо, вспомнил как в детстве едем с отцом на Зэпаре. Видим по обочине бегут люди... Руками машут как крыльями и кричат курлы-курлы. Отец говорит: - Нарки. Колбасит их творчески.

@user-dn3ov9uf6o

Жыл бұрын

@@midnike8783 Как раз у первых ЗАЗ-968 и у всех ЗАЗ-966 уши очень даже были. А вот у ЗАЗ-968М, который выпускался с 1981 года, их не стало. Как и запаски в багажнике.

@user-ns7bj7sz4h

Жыл бұрын

@@user-dn3ov9uf6o Не надо ля-ля у меня был 968М (первое авто) и запаска была.

@user-dn3ov9uf6o

Жыл бұрын

@@user-ns7bj7sz4h Конечно, она у вас была - возле мотора. Я с 1978 по 1985 год ездил на ЗАЗ-968А, в нем запаска стоит вертикально прямо за передком между фарами. От ушей идут короба с регулируемыми заслонками к панели задка. А на 968М на крыльях небольшие решеточки для проветривания мотоотсека, здоровенный короб к крышке задка и те самые щели на этой крышке, за которую этот выпуск называли "мыльницей". С другой же стороны мотора, справа, косо стоит запаска.

спилберг отдыхает.

Кошмар. Фильм ужасов. Я застал советское производство и знаю как руководство гадило соседям. А здесь во время войны!

Самолет ЛАГГ-3, Ла-5, это же совершенная случайность, и на самом деле очень большая ошибка конструкторов, того же Лавочкина, очень трудоемкий и дорогой изначально, говорить о дереве как о дешевом и простом материале, это полная хрень, сам занимаюсь посторйкой самолетов и лодок из дерева, материал должен быть максимально качественным, специализация мастеров очень высокой, станочное оборудование и теплые мастерские обязательны. Ла-5 создан от безысходности, и говорить о гениальности Лавочкина полная ерунда, он и его подельники ГГ чуть не загубили милионы рублей, летчики не любили лагги, и справедливо. То что они в самое тяжелое время для страны на коленке переделывали свои косяки, виноват Яковлев, которого в приказном порядке заставили нарастить производство истребителей, а лагги в жопе оказались, и кб еле чесалось не выполняя постановления, тормозя работу завода . Вся эта история с Ла, напоминает хитрожопость сказочных персонажей успевших влезть в последний вагон. Да, Ла-5 получился, но летчики летали с открытым фонарем и часто меняли сапоги, т.к. от высоких температур их коробило, и этот косяк был и на Ла-7 . Самолет очень строг на посадке, и капотирует и шасси ломает легко. Думаю все победы на этих самолетах были не благодаря а вопреки, и только из-за самоотверженности советских пилотов . Но конструктора тут нипричем, это все Яковлев и нихорошие люди не позволили сразу создать нормальную машину....

@user-ns7bj7sz4h

Жыл бұрын

Текста много, понимания ноль. ШЛА ВОЙНА. С дивана чужую беду -рукой разведу.

@stanislavfokin8421

Жыл бұрын

Тем не менее дерево это дешевый и простой в обработке материал, особенно когда никакого другого нет.

@LbS_Kermet

Жыл бұрын

​@@stanislavfokin8421 ​​@Stanislav Fokin Главное не упираться в крайности, наиболее рациональна именно смешанная конструкция, а не цельнодеревянная или цельнометаллическая.

@NIcolai737

Жыл бұрын

​@@andriiyevdokymov6781 претензий нет, но пинать Яковлева во всех проблемах его обвиняя, это думаю ненормально, из всей эпопеи по лаггам видно что Лавочкин и гг, очень накосячили, да и миг такой же кастрированый вышел, Яковлев же, планомерно шел к истрибительной тематике, и его конструкция и концепция выдержала испытания и промышленностью и войной, и это не говорит о том что он зажимал других, и выдвигал своё, просто не было ничего взамен более простого и живучего, потому его и пинали на увеличение выпуска Яков... Читая мемуары наших некоторых авиаконструкторов видно из повышеную самооценку, Москалев тот же, и др. очень о себе высокого мнения, все эксперементировали, а на выходе, к 40-м годам пшик получился, и в этом виноват тот же Яковлев, который ишачил с утра до вечера...

@NIcolai737

Жыл бұрын

​@@stanislavfokin8421 как не удивительно, дерево не дешевле дюраля выходит, и самолет из дерева служит очень мало. Это ошибочное мнение того периода, и продвигалось оно именно старыми авиаконструкторами и партаппаратчиками, деревянный истребитель по всем параметрам хуже цельнометаллического, и по деньгам тоже, что даказано самолетами 44-45 годов, тот же Поликарпов цеплялся за дерево, и по его примеру считалось идеально строить истребители из дерева, а не наращивать производство дюраля. Вот потому и поставили конструкторов перед войной раком, дав им дерево и хреновые двигатели. Только Яки в этой головоломке выглядят более рационально....

А почему у самолетов Яковлева отлетали плоскости, что убило очень опытных асов и других лётчиков, почему об этом умалчивают.

@TacticMediaChannel

Жыл бұрын

У все конструкций отрывались детали...

Яковлев чисто старуха шапокляк по ходу дела :)

@kujivuniakituo6121

Жыл бұрын

Шапокляк или нет, а самолёты гнал отличные, Як-3 один из лучших истребителей войны, потому что при адекватном вооружении имел очень высокую боевую скорость и динамичность

@zeus5849

Жыл бұрын

@@kujivuniakituo6121 ну как гнал, под конец войны только. Да и все великолепие як3 можно было оценить только рядом с аэродромом базирования.

@TacticMediaChannel

Жыл бұрын

@@kujivuniakituo6121 - Просто для справки 66 гвИАП за два с половиной месяца с 24.08 - 10.10.44, в боях потерял 18 Як-3 и один уехал в ремонт. Утираем сопли, слюни и идём дальше рассказывать про выдающийся истребитель Як-3...

@zeus5849

Жыл бұрын

@@TacticMediaChannel ну если для справки то неплохо бы и статистику соседних частей на другой матчасти показать :) а то как-то однобоко выходит. Если что фанатом товарища Яковлева не являюсь и искренне считаю кобру лучшим самолетом советских ввс времен вмв.

Этот лысый в очках очень подозрительный тип. Со своим постоянным ,,що". Тихушник- чернушник, скептик- пессимист. Такой может любую работу в КБ завалить или саботировать. Доверия ноль. Гнать( и наверное его отовсюду гнали) его надо. Авиацию делали и делают люди влюбленные в нее. А этот.... ,,подколодный" только мелкую диверсию устроить может... В авиации это недопустимо, т. к. крупные последствия. Ещё его ,,ще,". Уж не еврей ли он? Хотя в авиации было много порядочных евреев. Подозрительный тип. Где он учился? Где работал? Если конструктор в авиации, то какой категории? У нас бы ему и третьей до пенсии не дали.

@abdikhalilabdivakhidov9817

Жыл бұрын

Но материал знает...

@TacticMediaChannel

Жыл бұрын

Володенька - ты давай выдыхай...

@AVlad-eg3ds

Жыл бұрын

Владимир, по опыту я скорее настороженно отнесусь к людям, которые судят о людях по национальности и осуждают признание недостатков. Эти очковтиратели завалят работу, рассказывая, как все хорошо, пропихнут хлам в производство и эксплуатацию, а вину свалят на тех, кто против этого возражает и указывает на объективные недостатки.

@vladimirp7710

Жыл бұрын

@@TacticMediaChannel а где он учился? И где работал? Кто он? Безликий серов? У меня был главным инженером Хазанов, в сотрудниках Кербель, Кишеневский, Царьков(Мелехов), все оочень приличные люди. На кафедрах где я учился (КуАИ) также достаточно людей ,,нашей" национальности, любую кафедру возьми. И я ,, хорошей" еврейской" фамилии. Но в 90х терпеть не мог журналюг и всяких литераторов- очернителей любой нации. К сожалению там имелись тенденции и по нациям, склонным к чернухе, лишь бы вякнуть. Много чего почитал дрянного и тендециозного, Солженицын отдыхает. Мы все работали на благо Родины. А это Соросовские черви.

@vladimirp7710

Жыл бұрын

@@abdikhalilabdivakhidov9817 слабо, терминология хромает. А.... Вы об интригах? Ну да... Наверное. Ну это любой литератор состряпает. Это их хлеб.

...И тут выходит Яковлев - весь в белом.

@TacticMediaChannel

Жыл бұрын

Ну такое...

@user-xy7un2uf9i

Жыл бұрын

​@@TacticMediaChannel 🎉❤ террариум единомышленников рвали одеяло на себя в 1942

@zeus5849

Жыл бұрын

@@user-xy7un2uf9i не будешь рвать - быстро останешься без завода как сухой с су2, и никакие лтх не спасут

Спасибо!