Газель Камминз евро 5, ремонтируя не навреди.
Больше о моей работе можно увидеть в других видео на моём канале или загляните в мою группу в ВК она называется Дизель мастер Волгоград, присоединяйтесь.
Больше о моей работе можно увидеть в других видео на моём канале или загляните в мою группу в ВК она называется Дизель мастер Волгоград, присоединяйтесь.
Пікірлер: 87
Денис как всегда. Высший пилотаж моториста!
Спасибо. Ваши видео имеют больше поучительный характер: кроилово ведет к попадалову, и что во всем нужны специалисты, коих в настоящее время по пальцам пересчитать 🤝
Глядя на ваши видеообзоры многим на заметку! Не просто отремонтировать двигатель любой какой либо! А выявить причину данной поломки🔥
@Vladimir-lz8fi
18 күн бұрын
Камминсы ломаются только на газелях, потому что они самые хитрые и жадные.
Как всегда круто. Жалко что таких спецов по вагам дизельных нет.
Спасибо за материал !!!
Сам занимаюсь ремонтом каминсов в Казани! Кронштейн изготовить полчаса делов самому
Работаю на каминс 2.8 120 л.с газель 2011 года покупали новой в организацию пробег реальный 272 тыс.км, что касаемо обслуживания в сегодняшнее время стараюсь ставить оригинал 70% к сожелению 30% приходится брать не ориг
👍😉
Денис, здравствуйте, не однократно слышал от водителей после кап ремонта выдавливает передний сальник коленвала, порекомендуйте на какой герметик садить сальник при замене, заранее спасибо
@denisbezuglov5161
16 күн бұрын
Не имеет значения. Любой герметик держит, просто надо дать на высыхание сутки.
Денис , подскажите пожалуйста. Мотор евро 5 при нагрузки падает давление, плиту уже менял куда капать ? Пробег 650 еще не вскрывал
@denisbezuglov5161
18 күн бұрын
Горе от ума или счастье в неведении. На этой машине, по которой снималось видео, стоит электронный датчик давления масла. Устанавливаю мотор, запускаю и смотрю на данные. Должно быть 4,1 показывает 3,5 еду на оборотах должно быть 4,2 показывает 4,6 на рабочей температуре на х.х должно быть 2,1 показывает 1,6. Вот как? Спрашиваю хозяина, он и сам не знает показания "пляшут" непонятно как у него и 0,9 было и 6. Так что, может такой датчик?
@user-gn3mc5sv4k
18 күн бұрын
Принял спасибо
Денис привет,вопрос у меня к тебе как мотористу, болты гбц обязательно под замену на новые или можно оставить старые.Благодарю.Удачи😉
@denisbezuglov5161
16 күн бұрын
Если речь про Камминз, то я вообще не вижу смысла их менять. Попробуйте растянуть этот болт. Калёный.
@user-gj8fj7lp3d
16 күн бұрын
@@denisbezuglov5161 я тоже того мнения,двигатель кореец d4fb.Спасибо
насчет турбин , как по мне , пока нет черноты на выхлопе значит воздуха хватает и это работоспособно . Еще многие отшивают дроссель на Е5 моторах и лишаются возможности быстро заглушить двиг. когда он пойдет в разнос
@user-dd4ue1xy8e
18 күн бұрын
Зачем доводить двигатель до разноса?
@motronic123
18 күн бұрын
@@user-dd4ue1xy8e бывают поломки турбин , когда масло начинает заливаться во впуск и мотор начинает работать на этом масле на максимальных оборотах , дроссель поможет быстро заглушить двиг. всего лишь поворотом ключа зажигания
@user-zh7un9hv9f
18 күн бұрын
А что даёт отшивка дросселя?
Добрый вечер Денис подскажи пожалуйста где можно заказать кронштейн для евро 3 ???
@denisbezuglov5161
16 күн бұрын
Интернет в помощь
Тоже занимаюсь ремонтов таких моторов, на мой взгляд довольно липкие! В среднем 200 тыс пробега и капитала. Хотя бывают случаи и за 500 тыс. ходят, но то уже другая история!
@user-tm6ku1iw4j
18 күн бұрын
Я продал, пробег был за 600 тысяч, капиталку не делал. есть видео, на которых уверяют что прошли миллион.
@denisbezuglov5161
18 күн бұрын
Ну вот делал я ремонт человеку из Сызрани 6 лет назад. Машина катается без остановки. Проехала после моего ремонта 1млн200 и собственно всё нормально. Человек мне позвонил с вопросом, как правильно поменять резиновое уплотнение передней крышки. Это результат?
@user-cl1yv9dl3x
18 күн бұрын
@@user-tm6ku1iw4j я не спорю! Но таких случаев не особо много! Как правило двс с пробегом в среднем + - 200 тыс. км. В основном это авто организаций, которые экономят на расходниках и водители каждый раз новые. Те кто частники особенно которые следят за авто, которым не надо говорить что не надо брать всякую шляпу подешевле для т.о двс, которые сами просматривают свое авто от и до, то там да картина по лучше выглядит!
@user-cl1yv9dl3x
18 күн бұрын
@@denisbezuglov5161 В данном случае надо поставить памятник тому кто делал и тому кто эксплуатирует и следит за двс!
@user-gq7kz3pt9d
18 күн бұрын
Несомненно главным фактором долгожитея двс является : Водитель и качество з/ч = 600 и больше. Экономия и балбес водитель =200 и капиталка 🤔
Денис добрый день. Каменс 2.8 евро 5 пробег 380 т. Давления 1 . 4 на горячию. При движении на 2000 оборотов 2.6 подскажи можно ездить или надо ремонтировать. Масло не ест
@denisbezuglov5161
18 күн бұрын
Проверьте теплообменник. Если он чист, катайтесь дальше и не переживайте
@user-no3gy9oy2u
18 күн бұрын
@@denisbezuglov5161 Спасибо теплообменник менял такое же давление.
@user-ku8js3yu2c
18 күн бұрын
Валдай е4 до капиталки и после 1.5 на горячую, после езды и до 1 и до 0.9 опускалась пробег 989.000 уже...капиталил влетела спираль накала..при разборке двигателя ни задиров ни царапин на вкладышах ничего не было..думаю и малого давления хватает.. спираль когда влетела чисто колено сломало😅
@denisbezuglov5161
18 күн бұрын
@@user-ku8js3yu2c 3,8 целиком другой мотор и кстати более надёжный чем 2,8. Простая статистика 2,8 я делаю в год 110-120, а 3,8 2-3шт.
Турбины евро 3 и4 тоже разные да
@denisbezuglov5161
18 күн бұрын
Верно.
Денис, здравствуй! По евро 5 ,подскажи!хотябы на сколько можно прошить турбину по среднему!Делал руководитель прошивку, как я понял стандарт на 150,но ей тяжело раскручивать!при этом егр отключил! Только смысл не пойму от этой прошивки она по стандарту 150.только егр отключили и всё? Может конечно я что-то не понимаю?
@denisbezuglov5161
18 күн бұрын
Ну и? Программно отключили ЕГР и всё. Собственно это главная проблема у е5. Когда перестают работать лямбдазонды и прекращается эта хрень с прожигом. Я это ещё не освещал, скоро должны прислать мотор в ремонт, как раз последствия. Тройной уровень масла из-за солярки в масле и привет капремонт. Это программный трабл. Не частый, но возможный попандос. А по лошадям я не подскажу, это надо с электронщиками и не дураками разговаривать. В идеале- программа, удаление сажевого, вывод турбины в механическое состояние, отсоединение шланга сапуна от патрубка воздушного фильтра.
@user-si8bm3yu3n
18 күн бұрын
Ну типа полная прошивка, точно сказать не могу! Не я гонял на прошивку. Ну от завода пробег 400000 Хотел просто узнать мнение ваше! Если честно ощущение когда едешь, как на газу
@user-si8bm3yu3n
18 күн бұрын
@@denisbezuglov5161 сажевый удалил, шланг наружу.
@denisbezuglov5161
18 күн бұрын
Ну неее. Это я думаю вшили ограничения, чтобы водитель просто не мог газульку жать
@user-si8bm3yu3n
18 күн бұрын
@@denisbezuglov5161 я,просто думаю стандартного отключения не хватает с электронной турбиной! А нужна хотябы на 170.как думаете?
Почему стала подниматься температура? В том году ездил, всё было отлично, стрелка мёртво стояла на 80 градусах, в этом году температура стала подниматься где- то до 85 максимум, вискомуфта ещё не срабатывает, и температура дальше не растёт, это под нагрузкой, если ехать с грузом на подъём. Радиаторы чистые, промыл их хорошо, просвет есть, на нексте, всё чисто.
@denisbezuglov5161
18 күн бұрын
Нет вариантов. Только радиаторы. Через радиатор охлаждения не проходит свободно воздух. Правда есть вариант, что у Вас просто неправильные данные на щитке приборов. Моё следующее видео будет по системе охлаждения.
@user-mv4id6ro3q
18 күн бұрын
@@denisbezuglov5161 кстати началось это у многих, после зимы, у знакомых тоже такое, машинам 3+ года , значит буду менять радиатор на новый, даже после капиталки у некоторых тоже самое, хотя радиаторы чистые. И только у одного после замены радиатора всё встало на свои места 80градусов мёртво на месте.
@user-tk2hd4of1t
14 күн бұрын
Между интеркулиром и радиатором ковер из пуха и т.д. Я располовинивал, чистил и варил алюминевые кронштейны с большим зазором.
@denisbezuglov5161
14 күн бұрын
@@user-tk2hd4of1t это если речь идёт о Газели Бизнес, а на Нексте радиатор интеркуллера стоит под радиатором охлаждения и там такой проблемы нет.
@user-mv4id6ro3q
14 күн бұрын
@@user-tk2hd4of1t на нексте нет ни чего, это не бизнес. У меня радиатор чистый
Денис, насчёт "уловок" при установке мощностных прошивок на моторы Е3 и Е4-бабка надвое сказала. Даже натрое. 1. Прошивки для моторов Газелей и Соболей-изначально задушены. Оригинальная камминсовская прошивка для моторов ISF2.8, устанавливаемых на китайский пикап Foton Tunland и R28 (родной братец ISF2.8), стоящий на Jeep Rubicon-178 л.с., ЕМНИП. Эту самую прошивку наши чип-тюнеры начали заливать самой первой. Так что тут-всё ровно, никакого мухлежа. 2. На рынке присутствует несколько "кривых" прошивок, представляющих из себя компиляцию разных топливных карт с разных версий мотора. Это и есть та самая "уловка". Естественно, на таких прошивках мотор работает не корректно. 3. В толково сделанных прошивках с увеличенной мощностью-рост мощностных показателей даётся не за счёт тупого увеличения цикловой подачи топлива, а оптимизацией настройки фаз впрыска за один цикл. Заводская прошивка-всего 2 фазы за цикл, тюнинговые могут иметь 5 фаз. За счёт этого-полнее и эффективнее сгорает топливо, оптимизируется нарастание давления рабочих газов. Это-без существенного роста расхода топлива и снижения ресурса.
@denisbezuglov5161
18 күн бұрын
Всё верно. Но и это не всё. На простой механической турбине предел давления воздуха рассчитан и после 2300 оборотов открывается "калитка" и сбрасывается часть выхлопа мимо крыльчатки, таким образом давление впускного воздуха конечно. Если не менять настройку самой турбины, чего электронщики конечно же не делают, а вот турбина е5 реально мощнее, даже если её перевести из электронной просто в механическую. Соответственно с турбиной е5 реально увеличить мощность и снизить расход топлива. На е3 и е4 как я и говорил это уловка.
@user-wr7vo9ms9e
18 күн бұрын
@@denisbezuglov5161денис что можешь сказать про новый двигатель g21a?
@denisbezuglov5161
18 күн бұрын
@@user-wr7vo9ms9e вообще ничего.
@user-mv4id6ro3q
18 күн бұрын
@@user-wr7vo9ms9eговно мотор,
@AMBIVERT42
18 күн бұрын
@@denisbezuglov5161 , так я и не рассказал всего в одном комментарии... Что касается механических турбин, то их подбор под мотор-это ряд компромиссов. Потому как если не свести на нет, или, на край- минимализировать турбояму, турболаг, заставить пахать компрессор в широком диапазоне оборотов и не разложить мотор на высоких оборотах-на механической турбиной с жёсткими регулировками не удастся. Тут, как говорится-или руки с мылом, или чай с сахаром... С нерегулируемым сопловым аппаратом турбина будет или низовой, или верховой. На практике это выражается хорошим подхватом на низах и тупизной на высоких оборотах. Либо-наоборот, с глубокой и широкой турбоямой и резким спуртом на оборотах. Регулируемые турбины-имеют более широкий рабочий диапазон именно за счёт увеличенной производительности на низах и чёткой регулировки на верхах (исключающий как ощутимый сброс лишнего воздуха через байпас, так и явный передув, приводящий к поломкам ЦПГ и КШМ). Эти все моменты-достигаются изначально заложенным профицитом по производительности турбины и возможностью регулировать поток газов, раскручивающих турбину. Что касается оборотов, то показатели максимальной мощности у моторов Е3, Е4 и Е5-очень близки. Е5 с регулируемой турбиной выигрывает по тяге на низах. Это-больше бесспорный плюс регулируемого сопла, нежели заслуга выглядящей более производительной турбины.
Здравствуйте так причина поломки этого мотора , понятно поршня стучали,иза чего они стучали так и не понятно,масло выгнало всё иза картерных газов и небыло охлаждения поршней маслом
@denisbezuglov5161
18 күн бұрын
Я это уже столько раз показывал и рассказывал, что нет смысла это повторять. Произошла частичная потеря давления масла, поршни насухую тёрлись по цилиндрам и стёрлись юбки поршней. Проблема была в масляном поддоне
@user-gz9mc3xl2v
17 күн бұрын
@@denisbezuglov5161 спасибо вам огромное
Турбины е4 ставим уже давно и люди все рады и ехать машина начинает намного бодрее чем на турбине с геометрией , и качество е5 турбин просто отвратительное, у нас машина приехала в 23ткм , сажа чистая была а турбина скончалась
@user-dd4ue1xy8e
18 күн бұрын
Тут согласен! Турбины е5 погибают быстро
@Feman46
18 күн бұрын
у меня машина 21 года, пробег 286 т.км все работает.
@canek989chandak2
18 күн бұрын
@@user-dd4ue1xy8e300000проехал так и продал без проблем,до сих пор ездиет
@DenisGorbanTransport
18 күн бұрын
1) Ты рассуждаешь не понимая для чего нужна турбина с изменяемой геометрией. 2) турбина е5 производительнее и мощней е3/е4 3) Её нужно обслуживать раз в 200-250 тыс км, у некоторых клиентов пробеги на них по 750 тыс, у очень многих 500 тыс.
@denisbezuglov5161
18 күн бұрын
@DenisGorbanTransport разве я не то же самое сказал?
Егр зачем поставили?
@denisbezuglov5161
18 күн бұрын
Ой, Дэн, не начинай.
@denisbezuglov5161
18 күн бұрын
Уж сколько они нахреновертили на е5, тебе ли не знать
Всем доброго времени суток. Я поступил проще, взял заводской кронштейн и тупо его удлинил. Сварка, болгарка, Шурик, металлическая пластина и пол часа возни.
@denisbezuglov5161
18 күн бұрын
Вопрос не в способе. Вопрос в том, что тот, кто этим занимался, этого не сделал. А созданная проблема, могла привести к печальным последствиям.
@user-tm6ku1iw4j
18 күн бұрын
@@denisbezuglov5161 кстати да, на первых каменсах кронштейн не ставили, потом можно было приехать к официалам, они ставили его бесплатно. А так мне известно 4 случая у кого из за этого кронштейна мотор лёг. У одного аж два раза.
Простым языком, тупо разобрать собрать, поставить не пойми какие запчасти за Дёшево!
Про зажим лопаток в максимальном положении я бы на твоем месте промолчал. Так можно и мотор угробить. Ковыряй лучше ЦПГ. А дальше лучше не надо, за умного сойдешь. Ну или учиться иди. Хотя бы курсы нормальные по коммон рейл. Ты парень вьедливый и дотошный в своем деле. Но иногда такую х завернешь, хоть сто хоть падай. Без обид. За упертость дизлайк.
@denisbezuglov5161
17 күн бұрын
Простите Вы дурак? Или слышите лишь то что хотите? Где я предлагал лопатки зажимать в максимум? Я наоборот говорю, что геометрию необходимо выставлять С УМОМ.
@user-gm6xl6eh3g
17 күн бұрын
@@denisbezuglov5161 Но не зажимать. Для этого актуатор есть. Хотя есть дураки которые актуатор за рычаг дергают. И кто из нас дурак. А то что ты там навыставлял автомобильному двигателю посрать это тебе не генератор судовой. Оправдательное видео он заснял. И опять в ту же кучу только двумя ногами. Еще раз говорю или учиться или цпг крутить другого не дано. Так что дурачок видимо не я а ты.
@denisbezuglov5161
17 күн бұрын
@@user-gm6xl6eh3g да Вы и правда дурак. Впрочем, какой смысл, мне спорить с несомненным гением. Я не люблю пустую болтовню, результат главное, а слова ничего не стоят . Знаете, всё просто, на самом деле. Как правило машины которые я делаю имеют пробег более 12-15 тыс в месяц. Напишите мне через год и я сообщу о пробеге и состоянии мотора.
Вообще ничего умного ты не сказал.
@denisbezuglov5161
18 күн бұрын
Научитесь к незнакомым людям обращаться на Вы. Ну и наконец, с Вашим интеллектом, мне ну никак не сравниться, ну так я и не стремлюсь.