本来であればケミカルメーカーや自動車メーカーがやるであろうレベルの検証を一般の整備工場がやる(というかできる)のが本当に凄い…。

これ程安心感のある工場はそうない。

もう開発者レベルの検証動画が見られるのはとても嬉しい、興味深いです。こういう整備工場はそうそうないので頑張ってください。

いつも詳しい対応、分かりやすい説明ありがとうございます。 この企画、めちゃくちゃ楽しみにしてました😀

この検証動画待ってました！ 長期間お疲れ様です。 このくらいの期間検証いただけると、ユーザーも低コストでの対処方法の有効性が判別できて、本当に勉強になります。 ありがとうございます。

この動画、待ってました！次回の検証も楽しみです

久しぶりの更新、待ってました！ こんな期間と費用かけて検証するとか… 勉強なります！

エンジン内部の洗浄作用のおかげで、完全とはいかないまでもエンジンの圧縮が多少でも戻ったようで、始動性もかなり改善されましたね。観ていてとても気持ち良かったです。 オイルの減りは無くならないと思いますが、状態の悪い過走行車でこれだけの改善が得られるのなら、十分過ぎる程良い結果ですね。 次回も楽しみです。

検証をたのしみにしていました。 すごい実証の効果ですね。

このようなガチ検証は本当に参考になります。 物凄い手間と時間を使っての検証お疲れ様です。 次回の動画待ってます。

なかなか動画が上がって来なかったので心配しておりました。 さっそく検証動画を見させていただきました。為になります。

待ってました❗「チェンジニア」という言葉が出来て久しい今日に、きちんとセクター毎に検証しているメカニック（工場）は貴重な存在になってしまいましたね😢同じメカニックとして毎回感心しきりです👍ありがとうございます🥰

やっぱり粘度下げるとオイル消費の方が上回っちゃいますね！ 粘度上げて1万キロ走った検証動画楽しみにしてます。

待ってました！

検証継続ありがとうございます。 いつも動画を楽しみにしております。 添加剤の効果なのか適切なオイル管理の継続なのかも気になるところですね。 次回の検証結果もとても楽しみにしています。

待ってました‼️

自分の軽トラはワコーズで白黒煙とオイル喰い治りました。 プロステージ0-30 eクリーン+ クイックリフレッシュ を使いました。

こちらの動画を参考に僕も検証している最中です。 使用車両は現在20万キロ走行のエッセ（19万くらいでエンジンブローしたため10万程度走行したエンジンと交換） 使用オイルはシェルのディーゼルとの兼用オイル（ヤフオクで最安でドラムで買えるオイル）10w-30を使用、今年の3月くらいから初めて5ヶ月で6000kmほど走って 1回目添加→3000kmでゲージの下限に来たのでエレメントごと交換、オイルは少し黒くなりました 2回目添加→同じく3000kmでゲージの下限に来たため前回と同じくエレメントごと交換、前回添加時よりオイルが黒くなりました んで9月の頭に3回目の交換で今回からAZの燃料添加剤も使っています。 エンジンを開けてまでの検証はしていませんが2回目のオイルが明らかに1回目より黒かったのでだいぶ内部洗浄が進んでいるのでは？と予想しております。 追加で燃料添加も行っているので内部洗浄はだいぶ進んでくれるのかなと期待しています。 それよりこのSOD-1、タペット異音のひどかった嫁のアトレー７に入れたらぴたっと音が静かになったのには驚きました。 5000回転以上回すと少し異音が聞こえてますがそれでも添加前と比べて明らかに静かになりました。 この効果は本物だなと改めて思いました。 ※決してメーカーからお金を貰って宣伝して欲しいがための書き込みではありません

この企画たのしみにしてました。

この企業姿勢には脱帽！

1500kmぐらいで下限までオイルが減るとなると、日常使いしているだけでもエンジンブローさせてしまう可能性もあるし、怖いですね。

待ってました!増満自動車

待ってましたｧ

まってました！！！！

まってました！！

SOD1使っていますが、あきらめずにしっかり使い続ければ効果は出るのだと思いました。本当に参考になりました。

白い地面で白煙チェックしないでw 手間暇掛けて実験検証してくれるこのチャンネル大好きです、次回作も楽しみにしています。

お久しぶりのUP！！

これで上手く行けば、同様の症状で次の車検で乗り換えるつもりだからエンジンO/H無しであと1、2年持ってほしい・・という人に朗報ですね。

@1candk

Жыл бұрын

正しく私がその人ですw

続編を待っていました！ こちらの以前のSOD-1の動画を観て、私も施行しました。 愛車のエンジンの中を見るような気持ちです。

最後の白煙については少なくなってるのと、オイル吹きが明らか減ってますね！ また楽しみにしておきます！！

固着したピストンリングですが、オイルに添加剤を入れる事により洗浄されピストンリングの固着が徐々に解消されて機能回復をして来ていると感じる動画ですね参考と成りました。

前回から楽しみにお待ちしていました。 途中経過がなかなか興味深いですね😀 オイル添加剤効果があるのか？無いのか？😅 次回を楽しみにしています☺️

全く同じ車を所有しております。オイル食いは認識していたのですが、忙しさにかまけてしばらく油量チェックして いませんでした。 結果だけ申し上げますが、1年半走行してオイル残ほぼない状態でした。買い物に使う程度で走行距離5000キロ。 オイルがほとんどない状態で1年半も走った馬鹿者ですが、ここでわかったことは、 日本車のエンジン性能は格段に進化していて、極端な話オイルなしでも普通に走ります。高速や高負荷でなければ問題なく平然と走ります。 白煙、黒煙なし。少しエンジン音大きくなったかな？くらいの感覚です。 なんせ15年20万キロオーバーの車ですから、壊れたら乗り換えるだけですし。 今日オイルを1Lだけ足しましたが、またすぐ食べられるので諦めています。 こんな車でも20年乗れるんですね😊参考まで

SOD1のコストを考えるとかなり力を入れた検証というのが判る

毎回とても興味深いテーマです。 個人的には この添加剤がスラッジを溶解しているのと同時にオイル粘度を上げる働きをしているのだと考えています。 だとすれば粘度を上がるオイルに切り替えるより現実的でユーザーのニーズに合っていそうですね。

検証動画、お待ちしていました！！ マフラーから出ている黒い液体。 オイルリングなどに付着したスラッジが溶け出しているのだとすれば、添加剤の効果だと言えそうですね。 続きを楽しみにしております。

私の車もオイル食いがあるので、参考にしながら同様にやっています。

当時乗っていたアクティオイル消費が酷くてトラストのF3を入れたら運良く消費が止まった事がありました!交換時に3,3リットル入れて1500キロ走行するとオイルランプ点灯するほど消費していましたが、その後は何も起きず!という感じでした!

私の車、プラグの不良で2000キロくらいから加速時にガク付きっぱなし。 購入したディーラーでは異常無しとして解決せず、旅先でエンジン警告灯点灯→診断→交換で解決。 ディーラーの技術力の差を痛感しました。 御社のような技術力と顧客によりそう姿勢のあるディーラーとの出会いが、車の寿命にも結び付きますね。

うちのJB23もここまでは酷くないですが、やはりオイル喰いなどの似たような症状が出ているので続編を首を長くしてお持ちしておりました。 SOD-1は5000kmは継続して使うようメーカーが言っているので、5000km経過した時点でどのような状態になっているのか楽しみですね。

検証動画、お待ちしておりました！ 続きも待ち続けますよ〜

動画待ってました。 ありがとうございます。 僕はベルハンマー7使っています。スポイトでとって使ってるので10回は使えてます。使用方法は違いますが金属に付着する性質なので入れてます。 SOD1は新しい車に使う予定です(*´･ω･｀)ここでも使ってくれてるので信頼感アップですよ。

非常に興味深いですね。 ユーザーがはっきり体感できるのは「摩擦が減ってエンジンの調子がよくなった」ということ。 （オイル粘度の変更も効いているでしょうけど） 一方ピストンリングのスキマを埋めるほどの効果ではない。 今のところ「添加剤として非常に妥当な結果」と言えるのではないでしょうか。 少なくとも、オイル消費が激しい段階ではない、通常の状態のエンジンには「非常に効果が高い」ことが伝わりました。 これを使い続けてまた変化が出るかどうか！？ 今後の検証がますます楽しみです！！ （あと、ドアを開けるたびに見えるフロントシート…フカフカで絶品なんですよね。私は大好きです）

マフラーが下向きなので分かりやすいです。自分の5V 4AGレビンはもっと減りますしOH時期と諦めてます。オイルは10W-40

世界初の試みです 更なる観察結果を楽しみにしています

ヤフオクで購入したL880kコペン。 140,000km時に入手しましたがよく回りエンジン調子いいと思ったら5w-30で1,000km走行で1L消費する個体でした。 白煙は出ませんでしたが高回転まで回すと黒煙が出ている状態で、恐らくこのムーヴと同じオイル上がりだと推測していました。 結局5w-50でこまめに確認して減っていれば補充、3,000km毎に交換を数回繰り返したらかなりぶん回して乗っているのにも関わらず5-30で3,000kmで500cc減る位まで改善されました。 結局2年50,000km乗り200,000km目前でエンジンブローで現行コペンに乗り換えましたが、爆弾抱えてた割には長く乗れました。 恐らくもっと労わって乗っていればまだまだエンジンブローせずに乗れたんではないかと思います。 オイル上がりでも意外と持つんだなーと関心しました。笑

検証結果待ってました。微妙な結果ですが次回更新も楽しみにしています。

SOD-１を添加すると、ピストンリングが固着してオイル消費が起こっている場合は オイル消費が減る効果が見られるのですが、シリンダーブロックが摩耗している場合は いくら油膜が厚いSOD-１でも無理っぽいですよね。私はもう悟りました。治療よりまず予防。 過走行するのが分かっているなら、新車からSOD-１とかベルハンマーを添加する！

経年・過走行車のオイル上がり下がりはSOD1添加だけでは改善は難しく粘度に比例して消費量は増減する、と 他の車屋さんの動画でもお話が出てましたので、症状出てしまったら15W40等硬いオイルを常用した方がいいんでしょうね

こちらの動画待っていました まだこの状態だと固着は直ってないかもしれませんね クリアランスは直らないと思いますが、デポジとか変わっているか開けるのが楽しみ

僕も中古のタントで同じ事があり、まったく同じ検証しました、オイル粘度上げたりSOD−1も入れたりしましたが多少改善しましたが、1500キロぐらいでレベルゲージにつかないぐらいになるしSOD−1が高価なので、結局手放しました

同じくらいの走行距離＆年式のミラで同じようなオイル消費になったことがあります。 私の方は５Ｗ－４０オイル使用でワコーズのエンジンパワーシールド（140ｍｌ）添加で改善しましたね。 大体3000～4000ｋｍでのオイル交換サイクルで補充が不要な位には改善しました。

Мне очень нравится ваша качественная работа, с удовольствием смотрю ваши видео. Жаль я не понимаю японские субтитры, а переводчик не работает.

KF初期型のお約束症状ですねー ダイレクトイグニッションコイルの真ん中が壊れるのも特徴です。 ウチのタントも１ヶ月で1Lオイルが減り4万km時にSOD-1入れました。 コレいいですよ。

動画ありがとうございます。当方エッセですがバーダルでオイル消費は一旦収まってます　ただスラップ音がうるさく次のオイル交換時マイクロロン投入したのですが3000キロぐらいでまたうるさくなりました。

今回のKFエンジンはシリンダー摩耗が限度値を超えているとのことなので、機会があればシリンダー周りに作用する添加剤も検証してみてほしいなと思います。 （SOD-1 Plusの主な作用はピストンリングの動きの改善などの清浄作用なので主なオイル消費の原因がピストンリング固着とかではなく物理的な摩耗とかでは効果は流石に薄いと思ってます。） シリンダー周りに作用する添加剤もいろいろありますが自分はSuper Yellowを入れています。添加剤の中では高いですが・・ 自分の場合だとオイル交換4回に1回投入して、残り3回は財布に余裕があればSOD-1を投入する運用ですが、 オイル交換時期（3000km前後）になっても9割以上はオイル残量があるので全くオイル消費には困ってない感じです。 （JBエンジン/13万8500kmぐらい/基本的に指定粘度5W-30です） 6:47 同じ状況の祖父のKFエンジンも普通に気持ちよく回るもんだったので実際にレベルゲージ見るまでオイル消費に気が付きませんでしたね・・・。

やっぱ、硬いオイル＋sod１が良い様に思いますね。自分の車も １３万キロ超えで、１０ｗ−４０のオイルとSOd1を使用していますが、3000キロ走行で約1リッターオイル減りの感じでしたが、かなり減る量が少なくなり、現在は、5000キロ毎のオイル交換で、700cc位に減る量が改善されましたよ。

すごい検証ありがとうございます。案外とこの状態でも走れるんですねぇ。2stエンジンと考えて付き合えばとも思えます（極論過ぎる）、触媒を通してマフラーにこれだけオイルともえかす出てくると触媒働いてるのかと疑問がおきますね。

非常に興味深いです。バーダルのリングイーズも同様の効果をうたっています。いすゞのトラックのエンジンである程度効果が有りました。SOD-1の後で調査してもらえると嬉しいです。

あの強固なカーボン詰まりが本当にケミカルだけで落とすことができるのなら、多走行車の希望になりますね！ ただ、定期的にオイル管理をしても詰まるときは詰まる、というのが個人的にショックです。

続報切にお待ちしております。

JA11ジムニーを何台か見てると白煙出さないけど1000kmで1リットルくらいオイル減る個体がチラホラいますね。 私のメインマシンもそうでした。フラッシングオイルで30分、オイル交換毎に何らかの添加剤、ヤシマ化学のカークールEという遅効性のフラッシング剤を1回でオイル消費は運良く止まりました。

根本原因の磨耗は添加剤じゃどうにもならないよね

検証、見させて頂いております。 かえって、ピストンまわりのオイル通過量が多い方が添加剤の効果を微力ですが促進させる効果もあるのでは？と考察しました。 ダイハツのこの初期型KFエンジン。中古車で出回り触れる機会も多いでしょうから、お客様に有用な結論が導き出せるといいですね♪

エンジン内部がかなり汚れていた車ですし、フューエルワンも検証してもらいたいです

こんにちは、以前から動画を見させていただいていましたが、今回初めてコメントします。悪いなりに調子が戻っている感じですね。始動も早くなっていますし、アイドリングも安定しています。オイル消費はどうしようもないですが、もう少し気持ち収まってくれれば。次回も楽しみにしています。

続報期待しております。 当方、そっくりな症状のF6Aキャリイを所有しておりたいへん気になります。

Молодцы, на коленке такая работа, у нас покруче мастера умеют

SOD-1の検証動画でもありますね！ 長期戦を強いられそうですが…これで本当に解決するのであれば、SOD-1の効果もあるという結果になりますね！ ケミカル系の謳い文句には少し疑い深いところが有りますが…これで直れば！有り難い結果となりますね！

検証を楽しみに待ってました。 さすがに毎回、エンジンを下すわけじゃないんですね。（そりゃそうだ） ケミカル関係はなかなか効果がわかりにくいことが多いのでいい企画ですね。 次回も楽しみにしています。

５Ｗ３０+SOD1で白煙は減少できたのなら、１５Ｗ４０+SOD1ならオイル減少と白煙改善なりそうな気がしますが、それも検証してみてほしいですね

添加剤でどこまでという検証好きです(⁠ ⁠ꈍ⁠ᴗ⁠ꈍ⁠)

前回のバラシ動画から、この検証動画までの間に・・・ 私は動画の結果を見る前にエンジンのオーバーホールを終わらせ（ちょっと特殊なディーラーでやって頂きましたｗ）、オーバーホール後3000キロ程走って、だいたいの慣らし運転まで終わらせてしまったな・・・ 摘出したピストンは記念？に持ち帰ったけど、動画のやつと似たような感じの見た目でしたね・・・ トップとセカンドのリングは動くけど（摩耗具合まで評価できる目は持ってませんｗ）、オイルリングは微動だにしませんでした・・・ 軽は基本的にオーバーホール出来ないから辛いですね・・・（えっ・・・　普通の乗り換えるの？？？それは知りませんでしたｗｗ）

白煙が少なくなってるトコを見るにステムシールの回復と同時作用してる可能性もありますが、オイルリングの固着が徐々に解消されてる感じでしょうか？ 前回の動画で5W-30だと大食いするんじゃ・・と思いましたがやっぱりガブガブ飲んでますねw

お疲れさまです。 ここまで黒煙や白煙出ると、O2センサーの汚れが気になります。私的に外して見てみたいです。 私のMJ23Sターボは高速でエンジンチェックランプ点灯し、ディラーで下流側のセンサー不良と診断され、高額なのでDIYで直そうとし、とりあえず外したら、真っ黒だったので、綺麗に掃除し、そのまま付けてから大丈夫です。 原因は分かりませんが、ブローバイガスが多かったので、オイル量をゲージの真ん中までにし、オイルも5w-40（Castrol　XF-08）から10w-30（MonotaRO　SN）にしたらブローバイもエアクリに上がらず、6年経ちますが今の所は大丈夫です。

凄い！！凄い！！感動しました 本当に車のお医者さんですね オーバーホールが外科的手術なら、内服薬を試していく感じ 手術しないで済むならそれに越した事は無いですよね🥲

検証ありがとうございます。このエンジンの持病なのにメーカー保証から見放された自分は楽しみに待っていました!

私のHH5アクティバンも「これ２ストだったっけ？」と思うぐらいオイルを消費してるんで、しょっちゅう10W-40のオイルを追加補充してます。 エンジン交換する予定ですが忙しくてなかなか出来ないので、それまでの繋ぎでこの添加剤使えそうですね。 ていうかエンジン変えなくてもこれだけで解決しそうな…ｗ

SOD-1は20年以上前から販売していたけど、価格が高い（１回分にしたらそうでもないけど缶を個人が買うのは・・・）ので引いていたけど。ここまで効果があるなら購入してみようかなぁ・・・

素晴らしい検証方法です。オイル添加剤反対派ですが、今回の動画で購入判断が出来ました。 さらなる動画楽しみです。

やっぱりロータス！ またキャンペーンはじまるね

スラッジは徐々に溶解してる感じかな。 この検証が終わったら、20W-50位の高粘度オイル使って実用に足るか検証してみて欲しい。

いつもオイルランプ点灯してからガラガラ音させながらオイル交換しに来る人いるけどそんな状態でも意外とエンジンブローしませんね 高速はヤバそうだけど

大変勉強になります。私も知人から８万５千キロ走った２００９年式ダイハツ　エッセを譲り受けたのですが、やはりオイル減りで困っていて、高粘度オイルとワコーのチューブの添加剤で様子をみています。この時代のダイハツのエンジンは問題があるのかもしれませんね。

ソニカで苦労したのを思い出します。結局対策品のピストンキット交換になってしまったのでこの検証の結末がとても気になります。

低張力リングの弊害ですね...

オイル消費もですが燃費改善も教えてほしいです。

オイル管理は重要ですね、ピストンリング固着は工賃高そう。

冷感時の高負荷をとにかくやめるがオイル漏らさないし汚さない方法にはなりそうですか？

ゲファレンオートさんの方式とかエネデュースproXを添加するとどうなるのか知りたい。やっていただけると嬉しいです。

素人の経験となりますが、長年(長距離)かけて着いた汚れを遅効性のフラッシング剤(SOD-1はフラッシング剤ではありませんが)では直ぐには落ちないと思います。 それなりの距離を繰り返して使用していかないと難しいような気がします。

オイル上がりってやつですかね ピストンリングが固着したピストンがシリンダーをボーリングしたのかな

これだけオイル消費が激しいと 補充するオイルや添加剤のコストも バカになりませんね ガチ検証とても興味深いです 続編が楽しみです♪

ある程度 添加剤の効果で洗浄が進んだ辺りで以前使用していた硬めのオイルを使用すれば…最初と比べて オイル消費も減りそうですね。

測定表。テーパー、楕円、限度0.10　２番シリンダーが一番酷いけど一応限度内に入っているんですね。添加剤でどこまで延命できるか気になります。

これ程動画のネタになるKFエンジンはある意味優秀ですね😅

L175Sの19年式ですが、ほとんど白煙を出さないのに10w‐30、3000㎞で1L消費する車と付き合っています。まあ何してもダメですね。KF前期はダメです

オイルだけを多めに入れて負荷かけてスラッジを流し出すのと比較したい感がなきにしもあらず

白煙は防げるけどオイル消費が防げるわけではない　といった感じでしょうかね。 自車なら、添加剤無しでの判断が指標になりますが、中古車だと添加剤の使用がわからないですし、判断が難しいですね。 走行距離に比例してエンジンも磨耗していると考えるのが無難なのかもしれません。最悪交換が必要になる、と。