【廃線危機の赤字ローカル線】「JR芸備線の死を見届けんとわしが先に逝くわけにはいかん」過疎の無人駅にたたずむ元鉄道員の慟哭（2022年12月25日放送）【MBSドキュメンタリー映像'】
ＪＲ西日本が利用の少ない「赤字ローカル線」の収支を明らかにしました。中でも、広島・岡山・島根の結ぶ芸備線・木次線は「お荷物扱い」の路線で廃線の瀬戸際に。かつて機関車の石炭や水の補給基地として、スキー客を乗せた列車が行きかった「備後落合駅」も今や一日１０便前後が往来するだけ。ひとけの少ない無人駅に毎日やってくる元機関士はこの日も、元旦の一番列車を待ち受けました。愛着や郷愁だけではたどり着けない「元鉄道員（ぽっぽや）」の、そこにたたずむ理由が知りたくて。2022 年度ギャラクシー賞下期【奨励賞】「映像’2２ 鉄路の果て ～鉄道１５０年の向こう～」
（2022年12月25日放送 MBS「映像22'」）
▼MBS NEWS HP
www.mbs.jp/news/
▼最新ニュースや特集を毎日配信 チャンネル登録お願いします！
kzread.info?s...
#芸備線 #過疎 #ローカル線 #赤字 #JR西日本 #鉄道 #駅員 #鉄道員 #MBSニュース #毎日放送
Пікірлер: 419
番組の最後、永橋さんが列車が見えなくなるまで手を振り続けてますが、これは撮影時の演出ではなくて、本当にそうなさってる方なんです。みなさんも、ぜひ、備後落合駅へ行ってみてください。また、木次線の三段スイッチバックも訪れてみてください。絶景です。
@user-mn5xr5xn7b
Жыл бұрын
国鉄採用の人はわりとこういう人いるわ、駅を通過してみえなくなるまで列車監視というか
@silvia9396
2 ай бұрын
先日行って参りました。一度行けば満足かと思っていましたが、険しい線路を気動車が一生懸命走っていることが胸に響きました。 また時間があるときに訪れたいです。
昔の備後落合ってこんな賑わってたのか ちょっと信じられない
鉄道系KZreadrも良いけど、やっぱテレビ局の編集力や演出力とプロのナレーションはやっぱり雰囲気が全然違いますよね。
この映像のほんの1ヵ月程前に、広島出張の移動日がてら備後落合駅を訪れました。聞き取りやすくて臨場感があって、現場にいた職員さんだからこそできる、永橋さんの素晴らしいお話を聞かせていただきました。是非また行きたいです。
@playboy4649japan
Жыл бұрын
随分暇な出張だね。三次市に出張なら判るが。
@tydeentetuota5514
Жыл бұрын
@@playboy4649japan お前の方が暇そう笑笑。
@playboy4649japan
Жыл бұрын
@@tydeentetuota5514 わざわざ僕のコメント探して無意味なアンチコメントの君こそ暇だね(笑)
@tydeentetuota5514
Жыл бұрын
@@playboy4649japan たまたま見たら馬鹿がおっただけよ残念！
@user-bx8mo8nv6w
Жыл бұрын
時間合わせていけばそんなに長時間かからないのになんか言われててかわいそう
テレビ局の強みを生かしたドキュメンタリーですね。いろんな人にインタビューしたり、昔のドキュメンタリーからの映像を引用したりするのは、個人のユーチューバーには難しいので。後年には、このドキュメンタリー番組も貴重な記録映像になるでしょう。
@playboy4649japan
Жыл бұрын
鉄道オタク、鉄道KZreadrはリアルでは他人に話しかけられないチキン。
@user-nv1mx8nx2x
Жыл бұрын
おっしゃる通りで特に現役で働いていた人の当時の話は今後ますます貴重になっていく…
芸備線を廃線にしてバス転換したところで、そのバスも廃止する未来しか見えない。只見線のように、県や自治体が引き受ける覚悟を決めるしかないと思う。
@makim7639
4 ай бұрын
芸備線に関しては、同じ公金投じるなら維持費のかかる鉄道よりはバス、それも路線バスではなく、毎日走る必要の無いコミュニティバスか福祉タクシーにした方が良いと思います(既に一部運用されています)。事実、多くの人が遠方からは広島まではJRですが、それ以遠は降車がJR駅から徒歩圏内でも高速バスがメインです。
馬車が世の中から消えた時も、こんな”物語”があったんでしょうね🤔
@sunami808
2 ай бұрын
明治大正時代に鉄道が出来て旧来の街道筋や宿で廃れたところ数多ある。旧来のそう言うところは反対等で街道筋を避けて建設された局面もある
芸備線の「死」ということは、この方も廃線を悟っているんだな…
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
廃止の話題が上がっているなら、存続か廃止か決まるまでは気分がすっきりしないんだろうね
@MotorSportssfan
Жыл бұрын
今の状況じゃ廃線を悟らんにも無理があるわな
@tomot.9177
Жыл бұрын
永橋さん特に備後落合駅～東城駅間は、厳しいと言われてましたね 地元の方に何度か伺ったことありますが利用している人は皆無でした
@tknwa
7 ай бұрын
@@tomot.9177もはや、ここは明らかに無理やから諦めて、他を復旧してくれって感じですよね
@navelxxx03
Ай бұрын
どう贔屓目で見ても持続可能性がゼロであるのは明らか これから大事なのは廃止にした後
三次から始発に乗って奥出雲オロチ号に乗り換えする際に永橋さんから往時の貴重なお話を聞けて良かったです。
永橋さんも元国鉄マンだから頭のどこかでは「廃線もやむなし」って思ってるのかもしれませんね ただ、そうであってもこのようにしてくださるのはありがたいことです
5:26～ 凄ぇ………、当時のおでんうどんが動画で拝めるとは思わなかった！ 超貴重映像だなこりゃ
@Su----
Жыл бұрын
火力が「七輪」てのがまた…。 経営していたのは、三江線の尾関山駅近くにあった老舗割烹旅館「環翠楼」(20年ほど前に廃業)だそうですね。
@user-ni4bb1yl6h
Жыл бұрын
ほんとだ、売店の隣に環翠楼支店と書かれてますね
@playboy4649japan
Жыл бұрын
@@Su---- 尾関山にはユースホステルもあったよ。
@Su----
Жыл бұрын
@@user-ni4bb1yl6h ホーム上のおでんうどんは、1990年に急行ちどりが廃止になった際に営業終了とのこと。古本屋さんで買った80年代の"旅と鉄道"にも写真が載っていました。「環翠楼支店」は三次駅でも立売駅弁やホームの立食いそば屋を経営していました。(三次駅だから本店経営というわけではなかったようで)
@user-vl3uy7gf8t
Жыл бұрын
今でも、おでんうどんは近くのドライブインで期間限定で提供されてますが、冬のホーム上で食べるおでんうどんは格別でしたでしょうね。
屋良さんのナレーションが素晴らしい。
永橋さんお元気そうで😊5年前に宍道から木次線で備後落合駅到着でJR全線制覇(当時)した時に喜んでいただけました❗️あのときはありがとうございます🐸 また、備後落合行きます😊
3年ほど前に、出雲市駅から清音駅(伯備線)まで帰るとき、「そうだ、気になっている木次線に乗り、備後落合駅に出よう」と思ったが、木次線の本数が少ないのに驚いた。 寂しい。残念。 何とかしなければ。 民間企業であるJRに維持を要求するのは無理である。 「皆の財産」と思って維持しなければと思う。
三江線が廃止される前年2017年に奥出雲おろち号に乗車して備後落合駅を訪ねました。備後落合駅で永橋さんのお話を拝聴しましたが元気そうで何よりです。北海道の落合駅は来年の3月で廃止されますが備後落合駅は絶対にもう一度行きますので末永く残ってくれるよう願いします。永橋さんも元気でいてください。
去年備後落合駅にお邪魔しました。3月と言うのに流石は豪雪地帯、まだ代行バスで輸送。ちょうどバスに乗り換える数分の間、待合室で永橋さんが乗り換え客たちに丁寧にご説明されてました。ジオラマも中々のもので。いつかまた行ってみたいものです。どうかお元気で！
かつての賑わいはもう無いな…… 国鉄時代の賑わいを知る人も少なく なってきた……
実際、普段のラッシュ時でもバス1台に乗り切れる、主要路線が災害などで長期間不通のときでも迂回路にならない、貨物列車もない路線を維持しろと言われても、鉄道会社には無理。列車よりもバスの方が本数が多くて速いなら尚更。
@NBLUELIGHTYK-WINGS
11 ай бұрын
おっしゃる通り。去年8月の豪雨で被災した磐越西線や五能線が復旧したのは会津や白神山地という東北屈指の観光地に乗り入れているのもあるし、磐越西線は東日本大震災で東北本線不通時の迂回路としての実績があるからだと思う。
昨年の秋に念願叶って行きました。 この方いらっしゃいましたね。 自分が乗車した時は20人近く乗ってました。やっぱり少ないんですね…
おでんうどんの映像が残っているなんて、貴重だ
失礼な言い方になるかもしれませんが、さすがテレビ局の作られた動画だなと感動いたしました。
@user-dw4qu8oh9h
9 ай бұрын
失礼を承知で申し上げますと、動画と言うより、ドキュメンタリーと思って視たらより感動が生まれると思います。
いやーなんか今日のローカル線の現状を再認識させられる映像から見えてきますね！
芸備線に貨物列車が走ったら重すぎて線路が崩壊しそう
@user-pb8hy6mx7z
Жыл бұрын
軽トラで運べば充分
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
流石にないww
@RAILWAY-PUBLIC_SAFETY_DEEICE
Жыл бұрын
昔なら崩れるような事は有り得なかった、しかし今の保線状態では区間によっては15キロも出せないだろう
@makim7639
4 ай бұрын
昔は貨物の主力路線だったのですがね～。メンテ代使えないからもう無理ですわ。
備後落合とか別局だけど比婆山とか、1時間番組になるのはなんとも皮肉だけど、ちゃんと映像で残すことはすばらしいことですね。おでんうどんの売店のカラー映像ははじめてみた。三次の環翠楼の支店だったんですね
@Su----
Жыл бұрын
旅館割烹だった三次の環翠楼。は今では高齢者福祉施設(デイサービス)になっちゃってますね。 当時は乗換えのスキー客も結構いたんですね。三井野原とか道後山のスキー場でしょうか。
@miikasa1905
Жыл бұрын
@@Su---- でも建物は当時の風格をかんじさせますよね。司馬遼太郎も泊ってますからね
@EICHAN36
2 ай бұрын
42年前に道後山スキー場に鉄路で行きました、三次側からだと備後落合が最寄り駅でした。
昔鉄道のドキュメンタリーを見た。北海道のローカル線だ。最後の女子高生が卒業するのを待って廃線になった。ポッポ屋の良心を見た。
@miaocatvideos605
10 ай бұрын
男子高校生だったら、卒業を待たずに廃線されてそう
永橋さんたちのご尽力があってこそ備後落合駅は、きれいさを保ててる 芸備線や備後落合駅、木次線の物語を聞くことを訪問するたびいつも楽しみにしています グッズを購入して少しでもお役に立てればと思っています ちどり号の缶バッチやクリアファイルはいい
@user-mn5xr5xn7b
Жыл бұрын
永橋さん、平成５年に50歳で早期退職とあるけれど その間にあった信楽高原鐵道列車衝突事故とかいろいろな 思いがあったのだろうか
何時か。免許を返納する時が来ます。その時に何処へも行けないので困りますよ。「車があるから何処へでも行けるから電車は要らない」免許を持つ間だけです。返納したら電車・バス・徒歩での移動になります。
鐡坊主ニキ出ててわろた😂
自治体が残したいなら補助なり、路線買取して3セクで運営すればいい
@user-ko3qp2pi3p
Жыл бұрын
国が買い上げればいいんだよ なぜ自治体任せにする 鉄道はユニバーサルサービスだ
@zepp8841
Жыл бұрын
@@user-ko3qp2pi3p 国の税金使うとか勿体無い。廃線でok
@user-ko3qp2pi3p
Жыл бұрын
@@zepp8841 何がもったいないんだ？ 必要な出費だ。廃線などもってのほか
@zepp8841
Жыл бұрын
@@user-ko3qp2pi3p 必要なら地元のお客さん乗ってると思うんですが。
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
@@zepp8841数が少ないだけで、必要なものは必要。 鉄道はインフラやぞ
昨年、備後落合に行きました❤ ほぼ全員18キッパーで混み合ってましたよ。 普段使いの方は居ないんでしょうね
地元民が利用しない＝要らない リスクの備えというけど、３段スイッチバックで効率よく必要な物資を運べるのか甚だ疑問。
@sunami808
Жыл бұрын
冬場は代行バスでしたね。代行バスデカイハイエースで足りる路線。急行ちどり昔乗った事ありますが、平行道路は貧弱でしたが、今は道路が立派
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
@@sunami808不思議だよね。 道路は今まで規格を更新してきたのに、鉄道ではほぼそれが無かったんだよね。 それだから不便になって客が離れたのに。 今まで鉄道を差別しといて、そのまま廃線ってなんか理不尽
@broadwellojisan
Жыл бұрын
@@まあ適当に言ってんだけど 流石にいちゃもんが過ぎませんか？😅
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
@@broadwellojisanいちゃもんも何も、鉄道だって設備更新して行くのは当たり前だろ
@playboy4649japan
Жыл бұрын
@@broadwellojisan 君も鉄道オタクにアチコチいちゃもん付けてるね(笑)プール撮影会で女子中学生撮影したアイドルカメコ？(笑)
鉄坊主が出ている！
観光とかリスクの備えとか言うなら行政が金を出して残すべき。民間鉄道となったJRに残せというのは話が違う。槍玉にあげるべきは国鉄解体をした自民党。
@harima2001
Жыл бұрын
槍玉は、乗らない地元民に向かうことはないのですか？
@shinhodaka192
Жыл бұрын
@@harima2001確かに、その地元民の多くも日本の少子高齢化を推奨してきた自民党を応援してる。
@letterfromgon
Жыл бұрын
@@shinhodaka192 要するに自業自得というわけですな。
@playboy4649japan
Жыл бұрын
他力本願の鉄道オタク(笑)スーツや西園寺が備後落合に引っ越して毎日乗れば良い。
@playboy4649japan
Жыл бұрын
@@shinhodaka192 鉄道オタクは童貞だから無子高齢化(笑)例え東京在住でも(笑)鉄道オタクは大半が一度もカノジョ出来ない童貞(笑)
沿線の幾つかの高校が2年連続して全校生徒数が80人を下回って存続の危機だから改善しないと観光旅行だけで鉄道維持は難しいでしょうね。
何だか悲しいなあ・・・ 元々は主要路線として栄えていた路線が廃止寸前のローカル線に成り下がっているなんて・・・
@user-rx5fv2lt1d
Ай бұрын
陰陽連絡線の使命を帯びた路線が陰陽連絡しなくなったらまあ、そうなるということですね もともと人工希薄地帯に鉄路を通したんだから 夜行ちどりを廃止した時点で命運は決まっていたんだよな今から思えば
厳しいわな... 人口密度が極限に低いからむずいわな... 仮に全員が使ったとしても...
備後落合駅。以前私がトロッコ列車奥出雲号でいったときにはこの方に会えなかった気がするがと思ったら、2017年からなのか。 地元幼稚園の出迎えや三段スイッチバックはとても印象に残っている。
リアルポッポ屋ですよね。頑張って欲しいです☺️
廃線にするな！JRは地元住民の声を聞け！→じゃあもっと利用してください→あっ大丈夫っす… 大体経営やばい地域のローカル線ってこれだからな JRも利用促進のために割引定期とかもやったりするんだが、それでもだめならもうそれが答えです
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
本数少なすぎたら利用するにも出来ないと思うが
@user-lx6wm9xo2k
Жыл бұрын
@@まあ適当に言ってんだけど 本数が減ったのは需要がなかったからやぞ JRも慈善事業じゃないんだから（半ば慈善事業と化してはいるが）、割引定期というJRなりの譲歩期間に何らかの成果を出さないとJRも動いてくれないぞ
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
@@user-lx6wm9xo2kここで言うのも何だけど、そもそも社会インフラである鉄道は需要で計るべきではないと思っているから、そもそもJRとして民間で「経営」していることに納得が行かないんだよなぁ
@user-lx6wm9xo2k
Жыл бұрын
@@まあ適当に言ってんだけど 令和の時代に国鉄復活勢か… ま、まぁ思想は自由なので…
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
@@user-lx6wm9xo2k最近では、国営が再び支持される流れのある国も多いがね。
只見線の例を出したので福島県みたいに沿線がお金を出すのか？と思ったがそうではなかった。まぁそれが答えですよね。只見線みたいに「地元としては多額の費用をだしてまで存続させる路線ではない」ってことですね。 あと東日本大震災の例を出されましたが、それは日本海縦貫路線みたいな路線での話であって、木次線や芸備線の「貧弱な路盤で貨物列車が通過出来そうもない」路線では関係ないですよね。
自治体や地元民が廃線に反対するならば、路線を全て買い取ればいい。
地元が残したいというなら金を出すしかないですね 第三セクター方式にするか、上下分離方式にするか
JR西日本路線にしては珍しく国鉄時代の車両が走ってないのに廃線危機にある妙 利用客とJR双方にとっていい答えが出て欲しいです 4:58 ＤＥ１０でも単機牽引で備後落合まで来れた事実が驚き
@jef8303
Жыл бұрын
国鉄型は重くて線路に負担をかけるので軽い車両にして保守費用を削ってるんですよね。
口は出すけど金は出さない自治体を責めてほしい
@user-gn4gl4bt1m
8 ай бұрын
大都市の自治体から金をせびってるJRも大概やろ
23:25この交換駅どこの駅かわかりますか？多分出雲三成かと思ったんですが？
まさしくこの動画で議題に上がってる芸備線の末端区間が今被災して運休してる訳ですが、これに対してJRは自前で金出して復旧工事進めてるので何もしてない訳ではないんですよね・・・ それこそ自治体が残したいなら手を挙げて只見線みたいに上下分離にしても良い訳です。 でもそれをしないってことはもうそれが答えなのではと思います
@playboy4649japan
Жыл бұрын
米坂線、津軽線見れば莫大な修繕費用出すほど黒字にならないから、芸備線も同じ。
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
国鉄復活もありかな、と思ってみたり 独立採算制じゃ意味ないけれど
@playboy4649japan
Жыл бұрын
@@まあ適当に言ってんだけど 国が北海道や四国の赤字見て買い戻しはあり得ない。株は国が持っているが。国鉄が赤字だから民営化。
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
@@playboy4649japan赤字だから買い上げるべきなのでは？ まさか国が黒字で道路運営してるとでも思ってる？
@playboy4649japan
Жыл бұрын
@@まあ適当に言ってんだけど 高速道路は既に民営化してるが。日本道路公団は国鉄と同じ独立採算だった。国道は税金で造っている。道路は鉄道よりコスト掛からない。
自転車そのまま載せれるサービスが欲しい。
残したいなら上下分離しかないでしょうね 広島県も岡山県も口は出すけど金は出さないは通用しない
平日は利用客数の多い時間帯(朝夕?)だけに絞るとか、平日の運行はやめるけど土日の観光列車だけは残すとか、0か100以外の選択肢はないんですかね? 利益云々よりも保線費用がかかるから廃線したいとかなんでしょうか?
直線距離でここの僅か数十キロ南に住んでます。鉄道ファンではないですが中国エリアの山陰↔️山陽を走る路線には全て乗ってます。無くなった三江線も。 でも、この一番近い芸備線～木次線だけ乗れてません。それだけハードルが高いという事です。なんせ 宍道まで行くには普通列車で神奈川県内に入るのと同じぐらいの時間がかかりますから。 でも廃線前にはなんとか行ってみたいですねー・・・オロチには乗れないでしょうが。
鉄道を潰す行為をしないで下さい。何時も、第三セクは公共企業体ですが、民間にも入札の機会を与えて下さい。
陰陽連絡線も高速バスでいいしJRで行くなら伯備線経由になる 乗りに行く人も乗り通す事を目的にしてるから途中駅を減らすのは有用
愛知の名古屋駅の新幹線口より夜行高速バスが三次駅に早朝経由 するので、三次駅から備後落合行きに乗れば朝には着けるので、 東海地方の方はマツダスタジアム観戦計画がてら予定立てたら れますよ。
先日落合駅でお見かけしました。 一生懸命手を振っていただきました。
昔は国有鉄道、今は株を上場する民間企業、てのが最大の違いなんじゃないだろうか 道路は税金で出来てるんだけど、鉄道は私企業のJRが運営するものだから その意味では、昭和の昔とは違うんだよね．．
@playboy4649japan
Жыл бұрын
国鉄は郵便局と同じく独立採算制。国から援助は受けてなかった。
三江線に続いて木次線まで廃線になると三次駅が寂れて芸備線も高陽から先は廃止になりそうやな。
@akismfan5601
10 ай бұрын
はいはいお馬鹿さんは黙ろうね
永橋さん素晴らしい方ですね🤗 石炭を運んでたSLが懐かしい〜😢 電車の走る音をきくとホッとします♥︎︎∗︎*ﾟ🚃
@playboy4649japan
Жыл бұрын
芸備線はディーゼルだよ。懐古だけで黒字にならない。
@tydeentetuota5514
Жыл бұрын
@@playboy4649japan 誰でも昔の事懐かしく思うのは自由だよ。 急に黒字とか赤字とかこの方のコメントについてするのは頭がおかしいね。
@playboy4649japan
Жыл бұрын
@@tydeentetuota5514 長野の市議会議長のどら息子みたいに無差別事件起こすなよ(笑)
@tydeentetuota5514
Жыл бұрын
@@playboy4649japan お前みたいな欲求不満と違うから大丈夫や。
芸備線には幼い頃から高校生まで、生活の一部として大変お世話になりました。 廃線議論は結構ですが、それぞれの立場で物言うレベルで終始するのはお粗末です。 後半事例にあるように、自治体の強い意志が住民だけでなくその地域の価値に昇華するのではないかと考えさせられました。 庄原市長、新見市長、価値の再定義を今一度考えてみて下さい。
北海道だけじゃないんだな…。
民間企業に押し付けといて何もしなかった自治体が国がどうとかでしゃしゃり出てきて偉そうに
人件費 車両維持費 線路維持費を莫大にかけているのに乗っている人が少なすぎる。事実 車のほうが便利なのは地元の人が一番よく知っている。鉄道のほうが便利なら赤字にはならない。 県 市がお金を持つのはいいですが。災害のたびに数十億単位でお金を出しては県 市も持たない気がします。
なんと若々しいことよ！素晴らしい！ 備後落合、汽車で行きたい。
@playboy4649japan
Жыл бұрын
行けば？
赤字路線をどうするか考えるのは、地元住民の生活の明日ですから､まず政府が国民生活に不可欠な社会資本をどれだけ整備出来るかにかかっています。鉄道は､道路と同じく国民生活に必要な社会資本です。地元住民に負担を被せるのは無理です。都市部に住んでる国民が享受している生活便利施設の恩恵を過疎地住民が求めてはだめなはずありません。美祢線沿線住民だけではありません。日本全国共通の課題です。所管官庁は国土交通省です。国民生活に直接関わることです。被災地の皆様決してあきらめてはいけません。
げ、芸備線？！？！？！
地元の人に、只見線で私は乗らないけどって言ってる時点でオワコンだよな。 超莫大なお金で鉄道を残したところで、そのお金はみんなが支払った税金だしな。しかも、税収が黒字ならよいけど。 木次芸備もそうだけど、100円手に入れるために2万ちょっと。無くすしかない気がする。3段スイッチバックも素晴らしいけど、珍しいの一個あるくらいで全部残していたら負担が大きすぎる。 バスにしたってバスも利用者居なくて苦しいだけだろうし。 いくら頑張って努力しても全員が納得する答えは出てこないだろう。やはり何処かが臭い思いをしないといけないのが心苦しい。
@user-mn5xr5xn7b
Жыл бұрын
そこですよ、週一回でも乗りましょうとでも住民が考えないと改善するわけはない
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
道路の維持費も税金で賄われているって御存知？
@setugekka1985
Жыл бұрын
@@まあ適当に言ってんだけど 道路は基本的に不特定の人間も利用できるじゃない。只見線にお金を出してもそれは基本的にJRしか使えないじゃない。
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
@@setugekka1985 鉄道は客がJRを利用することで、間接的には誰でも利用できる。これは道路も同じ。 乗用車も、持ち主が「車体」を通じて間接的に「路面」を利用している、と考えたらバスや鉄道と立場が同じであるのは理解できる？
@setugekka1985
Жыл бұрын
@@まあ適当に言ってんだけど 道路は歩きでも通れまーす。
年取ってきたからこういうのみるとすぐ涙が出るのよ。もう少し元気でもう少し近かったらこういうところ乗りに行きたいんだけどな
初めて備後落合駅を訪れた時、永橋さんにジオラマを見せていただきました。
最後の高校生たちによる「木次線演劇」。 全盛当時に学生だった地元のじーちゃん、ばーちゃんたちは涙モノでしょうね。 地元の木次線活性化イベントがあったら、是非上演してほしい…。
@playboy4649japan
Жыл бұрын
君がやれば？他力本願の鉄道オタク(笑)
@Shimotsukehokutaku20400
Жыл бұрын
@@playboy4649japan なんで喧嘩口調なんだろう…普通に言えば良いのに…
@user-fq5sm3ye1u
Жыл бұрын
いいテーマだと思う。
@playboy4649japan
Жыл бұрын
@@Shimotsukehokutaku20400 君に話してない(笑)勝手に剥きになる鉄道オタク(笑)
@Shimotsukehokutaku20400
Жыл бұрын
@@playboy4649japan まぁ楽しくいこうや
最近の道路も人口に見合わない高規格なものを作ったりしてませんか？
@sunami808
Жыл бұрын
ガソリンとかリッター60円近く税金取られてたらそりゃ潤沢な資金ありますよ
@user-et8cj6bd6p
Жыл бұрын
道路は赤字黒字もクソもないからね
@mandshurica575
Жыл бұрын
芸備線木次線を瀕死に追いやってる中国自動車道もまた通行量激減で、将来はこっちも廃道になる可能性もある
@user-ty1sp2qd8i
3 ай бұрын
@@mandshurica575 中国自動車道はまだ山陽自動車道の緊急時の迂回ルートや山陰へのアクセスという役割があるから
石井さん、懐かしいです。彼の著作を作る作業を一緒にしました。
エルダー社員って立場で守れるのは良い事だし、窓口が残ってれば使ってもらえば良い
@user-mn5xr5xn7b
Жыл бұрын
もう単なる退職者でしょポジション的には
鉄道って大量輸送・時間に正確が売りだと思うがメリットをローカル線だと生かせないのでなかなか維持するのは難しいのかも。
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
鉄道は社会インフラ 維持出来る出来ないの問題ではなく、維持するもの
@user-mn5xr5xn7b
Жыл бұрын
@@まあ適当に言ってんだけど そういう思想が国鉄を駄目にしてしまったのだよ
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
@@user-mn5xr5xn7bそれは国鉄が独立採算制を採っていたからでしょ？ 現に道路は赤字でも運営出来ている。
@user-qs7zr7br2b
Жыл бұрын
@@まあ適当に言ってんだけど そもそも、周辺の住民に使われていないし現代の基準では貨物でも使えないレベルのインフラは社会インフラと言えるのか。
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
@@user-qs7zr7br2b本来インフラであるはずの物が今まで無下にされてきた結果、機能しなくなってるだけ
三段スイッチバックだけ残してバスを両端の駅に走らせるのも有り。と言ってたユーチューバーさん。
@playboy4649japan
Жыл бұрын
鐵坊主？スーツ？
@MY-xf3tj
10 ай бұрын
もはやただのアトラクション化だね。
先月、奥出雲おろちを乗りに備後落合を訪れた際永橋さんのお話を伺いました。冬季運休する木次線に対して「鉄道はどんな環境でも走らせるのが鉄道本来の役割じゃないのか？」と話していたのを聞き鉄道はやはり国の重要なインフラなのだなと改めて思いました。
乗りやすいダイヤに変えるべき。今の状況では増えないのは当たり前。一日3便は少ない
沿線の人々の思いを守ることは大事です。鉄路があることで地元の商店にお金が落ちるということもあるでしょう。であれば、沿線自治体が路線をまるごと買い取るぐらいの気概を見せてほしいものです。
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
それはそうよな。 鉄道は税金で運営されるべき
1:40 こんな所にも桐島がひっそりと佇んでいるとは驚き
国家百年にあたって、高速道路上を貨物列車線を建設するのが望ましいと考えます。
鉄道員だなぁ
この演劇を全編見たいです
廃線になった三江線エリアの者です。 なにをどう言っても寂しんでも「地域住民の利用減少」それが答えです。 上下分離方式なら存続の可能性はあるけれど、それさえも県や沿線自治体の今後さらに進む人口減少による税収や予算に左右され、なんとか存続したからと言って利用者が増える訳もなく、いつまた廃線の危機に陥るか分からない… 正直、残せとか復活してと言ってるのは高齢や一部の鉄道ファンの方々のイメージで、要は大赤字を垂れ流しても自分の懐には関係ない方々ではないでしょうか…
@user-bs6sq1ku3l
Жыл бұрын
その年寄りは地元に道路ばかり作る国会議員や知事を当選させているのだし、まさか新幹線や京阪神の利益依存でどうにかなるというお花畑な頭の持ち主ばかりとか。
@mandshurica575
Жыл бұрын
これ、大阪のMBSが製作してるけど、これらの赤字ローカル線が残ってることで、京阪神の路線も減便や値上げって形で影響受けるんだから、自分たちに関係ないなんてそんなことは全然ない。
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
それなりに人口が残ってたら、便利にすれば利用は増えるよ 欧州で証明されてる あと鉄道なんて元から黒字を維持出来るようなもんじゃないよ
せめて必殺徐行を無くせるレベルに線路の状態を改善しないとまず厳しいかと。 ただ、費用は相当なものになるので、広島県&島根県の県本体でもってしても負担出来るかどうか…。
備後落合駅と三段スイッチバックは過去に2回行きましたが貴重な鉄道遺産で大切な観光資源だと思います！ 鉄道はもちろんドライブで訪れても楽しい場所でした。 民間企業であるJRだけで維持が困難であれば自治体が積極的に関わるべき。
三江線みたいに路線廃止は実現するのでしょうか・・・？ コロナショックは鉄道の存廃問題をさらに拗らせている気がします。
いつの時代も政治家の利権なんやな
千葉の久留里線より赤字は苦しいな?
39:45三段スイッチバックを残せだとか40:30鉄道は繋がってこそとか言っているけど、“利用者がいない”んですよ。 利用者がいない鉄道はどのような線路でも残せないし、利用者がいないネットワークなんて、ネットワークじゃないでしょう。 何を取材してきたんだ、この記者は。
芸備線は利用者が長年0人の無人駅を廃止すべきなんだよ。
木次線のスイッチバックのところ。四人しか乗っていない。
１８切符期間は利用者は少なくない
@user-xz7qb6ur4d
3 ай бұрын
利用されたところで何の収益も生まれない
沿線自治体の覚悟も必要ですね。
鉄道好きだし、気持ちは分かるんだけど、私も経営者だったら、待ったなしというと思う…。 勿論、ファンからすると残ってほしい。残ってほしいけど、JR西日本の気持ちもよく分かる。本当に複雑。 ところで自治体の法整備法整備連呼は…ちょっと無責任だよなぁと。お役所は基本的にいつもこんなスタンスだよなぁって思うのです。お願いはするけど、自身が痛みを伴うことは拒否する。それ、国鉄時代ならまだ分かりますが、JR西日本は上場企業ですよ？株主がいて運用していることを考えると、自治体のまるでJR発足前の国鉄時代の感覚のままのスタンスは非常によろしくない。 自分たちで何かするわけでもなく、法整備という名の国頼み、JR西日本頼み。。 自治体が他力本願のスタンスである以上、西日本の思いを覆すことは困難と思います。 矢張、日常的に使われないものは難しいと思うのよね。 そもそも、国頼みにしてたら、この国は少子化推進策を推し進めてるのですから、今後益々苦境に立たされるのに、そこに自治体が気付いていないことが致命的。まぁあの年齢高めの自治体トップ見て、察しますが。。 長々と大変失礼いたしました。
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
そもそも鉄道は一つのインフラであり、経営するものではない。 道路と同じく国営でやるべき物なんだよ
@makototakaki8120
Ай бұрын
庄原、新見、両市の、芸備線問題に対する無責任ぶりは、目に余るものがあります。 残したいなら、県市の負担は避けられないでしょう。 残して欲しい思いはわかりますが、経営面や地域の実情から見たら、残せないのは致し方ないと思います。
乗って残そう芸備線
@user-ru6pq4tx7e
Жыл бұрын
乗っても利益とは程遠いほどの赤字路線
陰陽連絡の役目が終わった今は、東城と庄原を往来するにしたって備後落合を経由すること自体が無駄だからなあ・・・ 松江から広島に短時間で行けるような路線ならともかく、落石土砂崩れ対策で列車側を徐行させる手段を使っちゃってるし。 都市間移動で低廉性や時短メリットがない限り、沿線に産業は栄えないし鉄道は厳しいわなあ。 とはいえネットワークが繋がっているからこそ、というのは紛れもない事実
短編成化した客車とC56じゃ無理なのかな…？
46:13 閑散駅の公衆電話 これも維持に金が掛かる。 時折スタッフが来て、硬貨の回収や整備、清掃をしている。 こんな駅だと1年で100円くらいじゃないか、収入。 儲かるわけがない。 それへの補助金として ユニバーサルサービス料として 携帯電話や固定電話から１回線数円を徴収して NTT東西に交付している。 交通にも、交通ユニバーサルサービス料として幅広く徴収して ローカル鉄道・バスの維持につかうのも一つの手だろう。
@morigon78
Жыл бұрын
滋賀県でいう交通税でしょうね。
高校生も卒業したら皆出ていくだろうし車使うから乗らなくなる
@akismfan5601
10 ай бұрын
勝手に決めつけてて草
私も是非、永橋さんのお話を聞きに伺いたいです。
時代とともに公共交通機関の役割は変化する。道路交通が発達した今日では都会を除いて通勤に自家用車利用がほとんど、電車を利用するのは免許を持たない学生が大部分。 赤字ローカル線はコスト高だからバスに切り替えた方が合理的だと思う。 それでも赤字ローカル線が必要だと主張するなら地方自治体が赤字を補填する必要がある
鉄路が繋がってると災害有利って言うけど、 芸備線ってどことも 繋がってなかったはず。
@user-ty1sp2qd8i
3 ай бұрын
一応繋がってはいるんだが災害時の輸送に使うならここより便利な路線はいくらでもある