как насчет 2х тактного двигателя, но с клапанами как у классического двигателя. Нечто похожее на 2х тактный танковый дизель, суть в том что когда поршень в нижней точке то происходит выпуск и одновременно наполнение рабочего обьема свежим воздухом (под дейсвием компрессора или турбины), далее оба клапана закрываются, начинается впрыск топлива в цилиндр и сжатие, после сжатия искра, начинается рабочий ход, в конце рабочего хода открываются оба клапана и снова в цилиндр попадает свежий воздух, т.е. весь цикл происходит за 1 оборот коленвала. Лайкните чтобы видео снял)))

Жека, сними про газодизель видос

@SHTURMOVIKTOR69

5 жыл бұрын

Надо тя залайкать, чтоб Евген увидел!

@hawk73

4 жыл бұрын

Газодизель это старо, проще пародизель. Для воспламенения необходимо малое количество ДТ двигатель работает на холостом ходу , а пар будет образовываться от разогревшигся цилиндра и поршня. Нахрен нам сдался этот газ за который нужно снова платить деньги ну чуть меньше чем за топливо.

Проще кипятить воду отработанными газами и пар под давлением подавать на дополнительный паровой двигатель.

Сделать распредвал под шеститактный двигатель не сложнее чем под 4Т, форма кулачков зависит лишь от копира установленного на копировально-шлифовальный станок, в том числе сделать два кулачка на одной шейке для открытия выпускного клапана в конце такта выпуска и пара. Если нужно собирать пар, (для направления в конденсатор),нужно сделать просто ещё один выпускной клапан для пара, что не проблема. Естественно цилиндр нужно теплоизолировать, и на поршень сверху установить теплоизолирующую накладку, на которую и будет впрыскиваться вода, которая и отнимет тепло, вместо штатной системы охлаждения. Первые 4 Такта никак не пострадают, с чего бы? Оставлять ОГ в камере сгорания для нагрева воды ни к чему :) Никакой кавитации там тоже не будет, она совсем из другой оперы, и происходит в толще воды, у нас же не будет полный цилиндр воды.... Расход воды при направлении пара на конденсацию будет равен утечке в картер через неплотности поршневой, то есть небольшой, гораздо большая проблема то что эта вода будет смешиваться с маслом, пока масло не прогрелось.... Проблему с замерзанием воды старина Добль решил на своём паровом автомобиле ещё сто лет назад, просто добавив в воду 30% спирта, кстати его автомобиль бесшумно разгонялся до 160 км/ч в то время как ДВС едва разгонял автомобили до 20. При расход керосина как у современного внедорожника. Так что большую часть проблем автор выдумал, конечно шеститактник при всех равных условиях будет гораздо дороже, да ещё вложиться в разработку надо, но зато несомненно экономичнее по топливу, только кто заинтересован в экономии?

Очень оперативно) после пяти тактного прошло несколько дней всего и вот уже другой видос) очень полезно, спасибо

Спасибо за просвещение.)) Хочется продолжение ознакомительных курсов других технология. таких как водород, электродвигатели, гибриды и другие. Очень познавательно и доступно. Спасибо!!!

Наконец-то Вольнов делом занялся

Хорошая тема , есть много разных вариантов . Интересно было бы рассмотреть и другие.

Я наверное где-то не там учился, но вот мне в универе рассказывали, что явление кавитационного разрушения поверхностей связано не с моментом парообразования, а как раз наоборот со схлопыванием пузырьков пара в объеме жидкости.

электромагнитные клапана использовать, без грм, тогда хоть 40 тактный.

@VladMalakhovskiy

5 жыл бұрын

а по воде замкнутый цикл чтобы конденсировалась в радиаторе и возвращалась обратно, тогда заправлять водой за деньги не надо - раз залил дисцилята и на долго

@sergeymishchenko9596

5 жыл бұрын

Уже давно придуманы - Вольвотрон называется. Нет ГРМ, нет дросселя....

@user-zf9un2hq3c

5 жыл бұрын

замкнутый цикл невозможен - вода набирает в себя грязь из камеры сгорания и сразу же становится не пригодной к повторному использованию без жесточайшей фильтрации иначе хана форсунке. хотя будучи паром её в теории можно дистиллировать, но сложна. опять же - перегретый пар отлично разрушает всё с чем соприкасается. это проблема паровозов и старого отопления. кстати существуют модели паровозов с конденсатором, но там в любом случае есть расход воды и там значительно ниже требование к её чистоте. и да - если вода начнёт попадать через поршневую в масло ничем хорошим это не закончится.

@user-fi3gc6wc5s

5 жыл бұрын

@@VladMalakhovskiy не выйдет замкнутый- в горючем много серы и фосфора, в воздухе азот. Несколько тактов- вода превратится в смесь азотной, серной и фосфористой кислоты, потом- уже описанная автором химкоррозия.

@GrigoryOvsepyan12

5 жыл бұрын

@@sergeymishchenko9596 Да еще в далеком 2001, если не ошибаюсь на Е46, третей серии испробовали) Но кстати, дроссель физически присутствует, для настройки или при отказе основной системы, тот еще геморрой.

Отличный видос!!! Хочу про 2 х тактный, особенно про его смазку!!!

давай рассмотрим следующий пример,возьмём за основу мои любимые лопаточные машины (ГТД),они работают с постоянным давлением (начиная с выхода из компрессора проходя камеру сгорания и пройдя турбину давление постоянно). И тут работает принцип разницы площадей (колесо компрессора меньше колеса турбины),так вот,что если взять два шнековых компрессора с поперечным,относительно оси вращения,потоком (типа ЯАЗ 204) и разной пропускной способности при равных оборотах и поставить их последовательно (камера сгорания в этом случае будет между корпусами)? Малый будет подавать смесь,она будет постоянного горения как в ГТД и ввиду разницы площадей вся эта система начнёт вращение.

Интересное видео. Думаю реализовать эту идею возможно на дизеле с двухвальным , четырехклапанном варианте где один распредвал отвечает за паботу на дизеле а второй на воде, впрыском управляет электроника , вода дистилированная, ее получить не так тяжело, прогоняя серез рубашку охлаждения подготавливать до температуры 80гр., тем самым избегая эффект кавитации, и разрушающего воздействия на поверхность поршня. Ну а там, посмотреть уже на жизнеспособность конструкции.

Отличное пояснение. Можно ещё записать ролики про стирлинг и про альтернативы КШМ кривошипно -шатунным механизмам.

Еще один нюанс - попадание паров воды в масляный поддон и конденсирование. Из-за хорошего охлаждения двигателю может не хватать температуры масла для своевременного испарения воды из поддона. При работе на начальном этапе (на холодную) воду впрыскивать не нужно + возможно делать что-то на подобии маслопомойки с подогревом от горячего выхлопа чтобы выпаривать воду из масла. Для этого и струи выхлопных газов нужно разделять. Как предлагали некоторые - конденсировать воду и использовать повторно - может не выйти, так как вода после впрыскивания в цилиндр смешивается с некоторым количеством отработанных газов. В итоге насыщается CO2 и вообще всякой лажей, делающей из нее кислоту и болото. Так что вода только дистилированная одноразового использования. Воду можно подогревать от выхлопных газов и впрыскивать температурой под 90 градусов. Выхлопной тракт по которому будет выходить отработанная вода нужно делать стойким к коррозии - из-за кислотности среды будет быстро гнить. Система достойна эксперимента и не более. гибриды намного проще и дают больше экономии. Так что проект тупиковый. А вообще при всем уважении к бензиновым моторам, лично я считаю их в принципе анахранизмом. Жду недождусь когда все будем ездить на электрокарах и не нужно будет лазить масло проверять, ремешки смотреть, ГРМ менять, за стартер переживать и ТД и ТП

Замечал увеличение мощности двигателя при пробое прокладки и поступлении тосола в цилиндр.

Спасибо за видео :) Скажи, пожалуйста, почему вот тот военный впрыск воды сегодня не применяется? Казалось бы - вот тебе и простое увеличение мощности, и встроенная раскоксовка...

Евгений интересно Ваше мнение если на атмосферный двигатель поставить турбину но чтобы она крутила генератор а штатный снять будет ли КПД двигателя выше?

Чет паровой рабочий ход вообще наебалово какое-то. Надо учесть что вода преобразуясь в пар, будет увеличивать давление, это да. Но в тоже время и при росте давления, температура кипения (а значит и парообразования) тоже повышается, так что лютого прироста мощности не будет.

@slider070

5 жыл бұрын

Дело не в повышении мощности, а экономии топлива. Но обслуживание такого двигателя будет обходится дороже по деньгам и ресурс очень низкий хоть и топливо будет кушать чуть меньше чем 4-х тактный.

@hawk73

4 жыл бұрын

Будет ещё один рабочий ход за счёт парообразования от нагретого цилиндра с поршнем , а это значит увеличение кпд двигателя меньше затрат больше производительность.

Буду теперь ждать 7 и 8 тактные двигатели!

@V1nkeN

5 жыл бұрын

Британский автопром *цилиндр* впуск - сжатие - рабочий - выпуск - перекур - обед - перерыв на чай - рабочий на пару горячего чая - выпуск

Спасибо за ролики.)

Следующий ролик будет про 7-тактный двигатель?

@elyasd495

5 жыл бұрын

Охулионотактный

@Spartak77707

5 жыл бұрын

по ходу да

@izvr07

5 жыл бұрын

@@elyasd495 неуебическитактный

@frankbilders7763

5 жыл бұрын

@@elyasd495 АХАХАХА!!! Сделал мой день =)))

Есть двигатель,где рабочий ход и сжатие организованы в разных цилиндрах.Так называемый, двигатель Скудери.Интересно твое мнение о данном ДВС.

Добрый день. Жека как с тобой связаться? Есть вопрос по сцеплению audi a3 8l 66kw 90hp ALh. Можно ли ставить обычное. +- из этого?На сколько хватит? Golf 4,Leon взаимозаменяемы?

Я думаю в двигателе разъедает не так кавитация, т.к. это очень интересный процесс, но он не от испарения воды, а скорей всего так как углеродистое топливо при сжигании выделяет серу, а сера+вода=серчаная кислота. С этим встречаются моряки при промывке котлов для сжигания шлама из топлива (после фильтрации). Там на стенках вместе з сажей оседает сера , и при промывке паром (вода не еффективна) после конденсации из топки вилетает серная кислота.

Евгений, а насколько эффективна и безопасна для мотора схема чистки камеры сгорания и поршневой при помощи воды? Слышал про это, но фактических отзывов и примеров не встречал. Расскажи подробнее пожалуйста.

Здравствуйте! Хотелось бы от Вас узнать как читать турбо карты.

эта система напомнила мне о современных пневматических двигателях (различных конструкций), где работу по перемещению поршня производит сжатый под большим давлением воздух (около 300 бар если не ошибаюсь). и чтобы повысить мощность двигателя и снизить расход воздуха воздух в рабочей камере подогревается сжиганием незначительного (по сравнению с бензиновым двс) количеством топлива. два разных по конструкции двигателя предназначенных для применения в колёсных транспортных средствах можно найти на просторах интернета.

вода впрыскиваеться как солярка через форсунку под большим давлением в аэрозольном виде . а кавитация связана с гидроударом . занимаюсь паром и все работает .практика!

я думал об этом ,но не о воде конечно, а о дожигании газов и впрыск совсем обедненной смеси. тут фарсунки маслом должны поливать другую сторону поршня и т.д. тоже, 6ти тактный двигатель. и турбина 5% воздуха дуть должна в выхлоп сразу, плюс. догарание топлива, не нужен байпас, на выхлопе кирамику ставить и радиатор, газы очень быстро и легко охоаждаются. но это никому не говори) запотентовать еще нужно))))

Мне дед рассказывал, что они на ГАЗонах делали систему впрыска воды, вода вместе с топливной смесью взрывалась лучше, думаю что происходит некий электролиз (частично) и мощность действительно повышалась, но она всё же разъедала по немногу детали.

Как обычно грамотно и по сути

Очень интересно! Спасибо!

шикарный дядька) я да же поняла практически все)))

Можно совместить 5ти тактный с этой темой, только смешивать воду с выхлопными газами на стадии перетекания из рабочего цилиндра в средний цилиндр. Получится бензино- паровой двигатель. Просто и без таких проблем как на шеститактном.

Может впрыснутый пар, после полезной работы, должен сконденсироваться и открытие выпускного клапана не потребуется?

Евгений приветствую Вас, интересно узнать о двигателях, которые сей час становятся модными и преподносятся как ноухау, я имею ввиду двигатель со встречным движением поршней. Знаю, что подобное уже было реализовано на танковых моторах 60-х годов в СССР, но что то они не получили большого распространения!

Рассмотри пожалуйста идею с рекуперацией тепловой энергии выхлопных газов через двигатель стирлинга/паровой двигатель, вместо тупого рассеивания тепла через радиатор. Даже если полученная энергия не сможет внести значительный вклад в мощность силовой установки, от неё всегда можно запитать, к примеру, питание самой системы охлаждения вместо паразитарного отбора мощности с вала, причем чем больше будет тепловая нагрузка, тем интенсивнее будет работать система охлаждения.

Альтернативные ДВС популярная механика 2010-3 с.88

Продуктивно и интересно!)

Запили видос про дизельный гибрид! Ты ведь недавно рассказывал про дизельный движок 1,3. Так а если подобный движок оснастить такой турбиной, с которой движок будет выдавать пик момета на 1000-1500 об./мин., а обороты ограничить на уровне 2000 об./мин. Затем объединить подобный движок с гибридной установкой типа как у приуса или шевроле вольт??? По идее расход топлива должен быть около 1-2 л/ 100 км... а это же просто мечта...

Расскажите о карбюраторе который подаёт на впрыск не жидкий бензин а его пары ! А лучше сделать опрос и попробовать сконструировать рабочую схему ! По идее должно получиться очень экономично

Там не коветация, там тупо при испарении воды - падает локально температура (так холодильники работают где в камере кипит фреон и забирает тепло) А от перепадов больших - лопается металл

Добрый день. Расскажи пожалуйста про инженер на двигатель классики. Какие есть минусы. Про проблемы плавающих оборотов. Зачем в впускном коллекторе акустический патрубок. Как можно улучшить систему. Спасибо.

Прикольные усики, как у Портоса.

Я один даже не подозревал о существовании 6тактного двс"а?)

планируешь поездки из страны летом?

Добрый день. Можно ли попросить рассказать про новый тойотовский мотор а25а-fks? Со степенью сжатия 13, диаметром поршня 87,5 и ходом 103,4 мм. Я совсем не разбираюсь в двигателе строении, пытался самостоятельно почитать и стало только хуже. Так как в одном из текстов наткнулся на следующую формулировку: "геометрическая степень сжатия 13. Хотя, точнее было бы сказать "степень расширения" - реальная степень сжатия при работе по циклу Миллера значительно ниже, так что двигатель изначально рассчитан на использование низкооаткнового бензина (RON91/regular)". На этом я, что называется, поплыл и потерял ориентиры. Буду благодарен за любую помощь. Заранее спасибо. Помогите, пожалуйста, поднять комментарий повыше, что бы автор увидел, вдруг мне повезет. Всем спасибо.

Статью не открывал, но так понимаю, что это был патент на полезную модель... На самом деле так публикуются достаточно странные вещи непонятные нам сегодня из-за нехватки технологий для реализации или просто ограниченного стереотипами сознания. Там могло действительно бить и 10 тактов и даже один (образно выражаясь). Евгений, привет из Херсона !!!

Хотелось бы услышать твоё мнение про двигатели внешнего згарания

Жень,в 2000х компания Bosch сделала электромагнитные клапана (впуска и выпуска).Штука очень крутая,я не говорю про бесконечные возможности Настройки!)Освети это,почему нету этого в современных Авто?

Грубые прикидки показали, что это вполне работоспособная идея. Вода плохо испаряется со стенок - это медленно, но может испаряться от раскаленного остаточного газа. Если прикинуть среднестатистический движок, то энергия газа нагретого до 2000 градусов будет порядка 15-17Дж. Этого хватит чтобы нагреть воду с 80 до 100 градусов и полностью её испарить в количестве 0,002 грамма. Если использовать ТНВД с размерами капель 50 мкм, то площадь испарения будет порядка 0,2 квадратных метров и вода будет испаряться мгновенно. Теоретически получится 9 атм давления. Может я где ошибся в расчетах, 4 утра уже. Да и многого не учитывал, например рост температуры кипения с давлением, плотности от давления, изменение теплоёмкости, изменения скорости испарения и т.п. Вот табличка для желающих повторить расчёты: docs.google.com/spreadsheets/d/1JmET8Aw5EeIckKzUgyRgRM4v4BZ2DsTxUgqM_0Ba1bs/edit?usp=sharing

А не проще разместить парогенератор на выпуске и крутить турбину напимер с генератором или маховиком

Шеститактная конструкция неудачна, но утилизация тепла ОГ с помощью воды всё же применяется на стационарных установках. Особенно она эффективна на керамических моторах, т.к. они работают без системы охлаждения и потому температура ОГ на выходе из цилиндра очень высока. А реализована она очень просто: на выпуске установлена турбина, состоящая из 2-х частей, как в турбореактивном двигателе. Первая часть, как в обычном турбонаддуве воспринимает избыточное давление ОГ, затем в поток ОГ с уже несколько пониженной температурой и давлением впрыскивается вода, которая испаряясь, ещё больше снижает температуру и повышает давление. Это давление воспринимают лопатки второй части турбины и на выходе ОГ уже имеют невысокую температуру и энергию. По сути первая часть турбины работает, как и в ТРД в насосном режиме, чтобы давление расширяющейся смеси ОГ с водой не препятствовало выходу ОГ из цилиндра. Энергия, выделяемая на турбине, используется не только для наддува свежего заряда в цилиндры, но и передаётся генератору непосредственно, либо на коленвал двигателя через гидротрансформатор. Система работает очень эффективно. КПД таких дизель-паровых генераторов достигает 60% и выше. Но на транспорте, понятно, применить её весьма трудно. Т.к. и вода имеет свойство замерзать и керамический двигатель очень не любит остывания и дистилятор для воды тоже начинает работать только тогда, когда ОГ на выходе установки его разогреют. Дистилятор не нужно греть до 100 градусов, чтобы закипела вода, т.к. насос, подающий воду в турбину, создаёт разрежение в испарителе дистилятора и вода начинает кипеть в нём уже при 40 градусах. Вот так, уважаемые комментаторы :) Кстати, сомневаюсь в сильном падении эффективности шеститактного двигателя на высоких оборотах, ведь воду можно подавать в цилиндры ещё на такте выпуска, и даже в основном рабочем ходе, чтобы ко второму, паровому рабочему ходу она успела испариться. Не знаете - не ругайте понапрасну! Ставлю "лайк" за просвящение.

Может установленный 2-й выпускной клапан и тогда проще сделать распредвал. Отдельный кулачок и отдельный клапан для 6 такта.

При расширении пара он опять конденсируется, а при последующем впрыске топлива эффект как с добавкой воды.

давление пара при 320 гС составляет 160 кг/см2

Привет что с двигателем что ты хотел на стенд поставить

Ты ошибся,кавитация это пузырьки вакуума вызванные гидродинамическими процессами в жидкости и суть в том,что когда пузырёк обратно схлопывается,он создаёт сверхзвуковую волну,то есть ударную,которая и выбивает поверхностные слои материала.

Если в системе 3 клапана на цилиндр один из впускных и клапанов приспособить под это дело со смещением фазы, т.е на 3ем такте с небольшой задержкой открывается подача воды, вывод газа на 4ом такте.

Можно наверное увеличить площадь нагреваемых площадей камеры сгорания. Вполне рабочая идея.

Могу предложить состав Нанорем это вещество впитывается в метал и делает его прочнее , покрывает керамикой . Увеличивается моторесурс любого двсв два раза , восстанавливается компрессия , наблюдается прирост мощности на 10%, и расход падает до 10% . У меня четырка обработана наноремом пробег 770 000 не одного капитального ремонта двс ! Компрессия 12.5 могу дать телефон .

Зачем вообще тогда первые два такта, если вода выделит кислород, достаточно ли его будет для того чтобы сгорело топливо в третьем такте? Либо может упростить четыре такта, взять в основу двух тактный двль. с его сдвоенными тактами, безусловно будет может быть подороже (типо системы с обратными клапанами). Либо как мне кажется это вседаки из разряда спортивных моторов где пятый такт это впрыск C²H⁵OH просто хотят уделить ему отдельный такт (при этом можно будет выделить тоже много всяких полезностей)

А если снимать тепло с двигателя внутреннего сгорания и питать этим теплом двигатель стирлинга. Но двигатель стирлинга будет крутить не ходовую автомобиля, а скажем дополнительные агрегаты, генератор, гидроусилитель, помпу. Снизится нагрузка на сам двигатель и тепло будет утилизироваться с полезным КПД. Можно ведь снимать тепло даже с выхлопных газов.

Да , ну тогда нужно в багажнике установить парогенератор так сказать паровой котёл и прицеп с дровами и углём и возле котла кочегара посадить чтобы кочегарил и всё будет супер

А что делать с коррозией. Вода+температура+кислород это ппц, подобным образом кое где проводят ускоренные испытания на сроки хранения... Из чего делать ЦПГ?

@maxantinoob

5 жыл бұрын

алюминиевый блок и поршневая

замути проект "Стирлинг из мопедного мотора", или присобачь турбокомпаунд на копейку -повысь КПД как на Икарусе.

Стало быть заглушил в момент впрыска воды и двс простояв неделю заржавеет!?

@user-gn7gc8gf4y

5 жыл бұрын

Открою страшную тайну. При сгорании топлива в цилиндре, также образуются пары дигидрогена монооксида, бо топливо состоит углеВОДОРОДОВ, связь которых с кислородом сильнее чем между собой, отчего они с ним охотно взаимодействуют рождая СО2 и Н2О. У дизелей эксплуатирующихся на сернистой солярке образуется ещё и серный ангидрид, который в смеси с вышеупомянутой водой даёт серную кислоту.

@maxantinoob

5 жыл бұрын

если алюминиевые блок и поршня, то врядле

@user-kj8sq2fk3j

5 жыл бұрын

Вячеслав Сучков При впрыске воды, эффект будет гораздо больше чем от паров ОГ.

Альтернатива: дизельный двухтактный двигатель с механическим нагнетателем и клапанами, давно придуманный ЯАЗ-204, при современном подходе и материалах мог бы получиться отличный силовой агрегат.

@voxxxapiter4564

5 жыл бұрын

В 92году в соседнем селе ездил дизельный иж юпитер, прикручен был тнвд, но и зажигание было, Точно знаю что ездил на солярке но как он там был устроен я незнаю,

@Losinkyilos

5 жыл бұрын

@@voxxxapiter4564 что-то мне подсказывает, что там была увеличена степень сжатия и тупо стояла форсунка. получился такой себе инжектор со внутренним смесеобразованием.

@nexusdominos670

5 жыл бұрын

Двухтактники с точки зрения экологии - вообще не альтернатива

I can't write it in Russian, because of lack needed keyboard layout, BUT in steam exhaust cycle, that steam goes to condenser through third valve/set of valves and returns to water tank. I have seen that in another video.

@user-op9ko7kv2x

5 жыл бұрын

Ссылку на видео скинь, интересно посмотреть

Лет 15 назад в "За рулём" про эти моторы рассказывали.

Женя, сделай видео про цикл Аткинсона

Как насчет обзора бесшатунного двигателя Баландина?

@Losinkyilos

5 жыл бұрын

это тот где поршень крутится по синусоидальной проточке?

@alexeypilipenko7111

5 жыл бұрын

@@Losinkyilos Нет. Там где двойной кривошип получается. Поищите прям на ютюбе. Там несколько схем есть. Интересно было узнать почему такая свиду удачная схема не пошла.

Если подовать воду в раскаленный целиндр, будут трещены в гбц или гильзах. И форсунки для водыбез дополнительного смазывания быстро выйдут из строя.

Если утилизировать тепло отработанных газов на парообразование и вращать этим паром турбину, то эффект будет гораздо больше.

Вообщем мыслим старыми стереотипами ясно что ничего нового не будет. И не надо ныть, что очень дорогой бензин нужно, что бы он стал вообще недоступен большинству пользователей. Может тогда смотреть будете проще на закономерные вещи. А как же система Geet которая прекрасно работает от выхлопных газов в парообразователе который превращает воду в пар , который вместе с воздухом без солей и кавитации поступает в двигатель и даёт прирост мощности на треть... особенно это популярно на ДИЗЕЛЯХ во Франции.

Хотелось бы дожить до того времени когда на велосипеды начнут выпускать 6-тактные движки 50-кубовые!.. ))

Вроде осмотические фильтры удаляют соли из воды. Дешево и сердито. Хотя не совсем понятно как. По идее дистиллированная вода должна была бы использоваться в таких двигателях. В теории конечно :)

👍с уважением из BLR.

Видео полезное и интересное, но длинное, можно короче?

Ещё жека не сказал про потерю мощности, я очень сомневаюсь что 5 такт так уж сильный прирост мощности даст, скорее наоборот. Будет ещё больший удельный вес мотора кг/л.с.

Жень, Мазда грозится выпуском бензинового двигателя, работающего по принципу дизельного.

@user-kx2vl8rn6d

5 жыл бұрын

Это нечто подобное GDI?

@economistei9912

5 жыл бұрын

YouTu.be Skyaktive это он самый. Серийныйъ

@bighornubsgw

5 жыл бұрын

@@user-kx2vl8rn6d именно, GDI, FSI, D4, и прочее

А якшо 4 клапана ,які роблять не синхронно.Один випускний сначала,а другий в кінці?

@user-wu7qi2vu5g

5 жыл бұрын

А есть такое. На БМВ Вэлвтроник 2го поколения, при частичной величине подъёма клапанов один клапан поднимается больше другого для создания турбулентности.

Простую и надёжную систему очистки воды уже давно придумали. Называется обратный осмос. Во многих домах уже стоит, стоит недорого. Очищает практически до дистиллированной. Электромагнитные клапаны, также решают проблемы количества тактов. Ну будет ли эта система работать, большой вопрос.

Жека,виложи пожалуйста видос о смисле работы механизма/ ГРМ двигателя Koenigsegg One.Очень интересно будет услишать и увидеть.Спасибо.

Впрыскивать воду нужно на самое горячее место в камере сгорания, на выпускной клапан(сколько он выдержит такое издевательство, пока не треснет??). Давление водяного пара будет в разы меньше, чем давление сгоревшего топлива в работающих соседних цилиндрах. Поэтому эти дополнительные такты с водой будут тормозить двигатель. Далее в конце такта выпуска пара из цилиндра, небольшое количество пара останется в камере сгорания, что плохо скажется на свойствах свечи и ухудшит параметры горения свежей бензиновой смеси. Возможно идея с паром как-то может быть реализована на малооборотистых дизелях на низкосортном топливе типа мазута или нефти. Но есть ли смысл так усложнять двигатель?? Я вижу применение 5 и 6 такту если эти два такта использовать для качественной продувки цилиндра. Но есть ли в этом смысл? Видимо нет, иначе бы вместо турбонаддува делали бы 6-ти тактные двигатели.

про воду - а если первые 4 такта будут произходить с газовой смесью кислорода и водорода? тогда образуется водяной пар которому и надо дать проработать эти дополнительные два такта

Сними видос про непосредственный впрыск жидкого пропана

Пусть квитация разрушает те примиси, что остались на поршне от предыдущих капелек воды)

Пеперь давай про безтактный

@user-zf9un2hq3c

5 жыл бұрын

надуваем шарик, отпускаем - воздух выходит, шарик двигается. тактов как таковых нет... ну или любой двигатель который ломается в самый неподходящий момент, совершенно бестактно возвращая вас в реальность из воображаемого идеального мира...

@alexandravdakumov321

5 жыл бұрын

Турбореактивный и прямоточнореактивный условно можно считать безтактными.

@user-wu7qi2vu5g

5 жыл бұрын

Тепловая машина без тактов и без рабочего цикла - это машина, где все процессы проходят непрерывно в потоке газа. Это газотурбинный двигатель.

@Yellow_Arrow

5 жыл бұрын

Хамоватый?))))

А если в цилиндр подавать пар нагретый от выпускного колектора???

....1.9 tdi ALH) какую роль играет маркировка двигателей "ALH, AGR и т.д" в 1.9 tdi. Спасибо)

Коррозия неизбежна. И цилиндра и выпускной системы. Если во время работы этот двигатель хоть как то сможет поддерживать рабочий режим без коррозии, то после остановки двигателя, на горячих стенках цилиндра, в процессе остывания, будет образовываться конденсат, который со временем съест цилиндры. И одно дело заглушить на 2 минуты, а другое, на неделю и больше. Тогда ржавчина пролезет слоем

Интересно

Не должен в таком двигателе распредвал в три раза медленнее вращаться коленвала. Изменить придется только моменты впрыска топлива.

Так мы в не долёком будущем опять пересядем на паровозы .

а если не будет распредвала и будут электронные клапана?

А если вприскивать в эти два лишних такта дизель или газ?

6 тактный двигатель,популярная механика 2008 -6 с.84

Была же какая-то БМВ, у которой спецбачок для воды для суперпупер режимов двс