Всë верно. Если огрубить, то первые ГАЗ-52 это ГАЗ-51 с кабиной ГАЗ-53. А поздние ГАЗ-52 - это ГАЗ-53 с двигателем ГАЗ-51.

@user-ou8vn8nu7t

11 ай бұрын

Вы не правы газ 52 04 начали выпускать в 1975 году, у нее рама от газ 51, а газ 52 01 выпускался раньше, это по сути газ 53 ф.

@user-wf3ng7yb7w

11 ай бұрын

@@user-ou8vn8nu7t У меня сейчас ГАЗ-52-03 1986 года. Длиннобазный.

@user-wf3ng7yb7w

11 ай бұрын

Не спорю. ГАЗ-5203 (длинный) выпускали с 1966 года, стандартный 52-04 (короткий) начали выпускать в 1975. Когда прекратили выпуск ГАЗ-51, оказалось, что машины такой грузоподъёмности также востребованы.

@user-us3de9qx3j

11 ай бұрын

У меня ГАЗ 51, кронштейн крепления рамки радиатора и кронштейны крепления кабины(пр,лев)...

@EdmonMkrtchyan-xh5nq

11 ай бұрын

Слыш гондон не пизди ерунду

Если вспоминать совсем древние экземпляры, то я (в детстве) застал ГАЗ-51с деревометаллической кабиной, деревянными подножками. Дверные ручки были другими, запорных устройств не было (правую дверь изнутри запирали монтировкой, на левой снаружи ставили петли для навесного замка), педаль стартëра была подвесная треугольной формы, приборы были не круглые, а прямоугольные. Отопительный (печки) по моему не было.

@user-mb9bg1zy5p

11 ай бұрын

Ты прав. Помню. Но подножки были железные.

Эххх ностальгия. Спасибо 🙏 за видео.

На 06:00 водитель интересным делом занят: меняет ПРОТЕКТОР на покрышке! Были такие покрышки с канавками, в которые вставлялись армированные резиновые "ремни"- протекторы.

Переходная модель ГАЗ-53ф. Это ГАЗ-53 с двигателем ГАЗ-51 (форсированный). Редкая модель, их было мало. В самом начале выпуска, когда 53й был готов, а двигателей не хватало (их в первую очередь поставляли для ГАЗ-66), как временная мера, решили ставить моторы ГАЗ-51 (52). На боковых бортах в передней части писали цифры 2.5 , что означало ограничение грузоподъëмности.

@user-qv9it3po6d

11 ай бұрын

Совершенно верно! И они все шли на "подушках", помню.

@user-wf3ng7yb7w

11 ай бұрын

Виноват, не 2.5 , а 3.5.

@user-qv9it3po6d

11 ай бұрын

@@user-wf3ng7yb7w И кузов был у них длинный, коробка ГАЗ-53 стояла. Задний мост, ГАЗ-53. Были в совхозе пару штук таких.

@user-ge7sp2qh7z

11 ай бұрын

У меня батя работал на газ 53 Ф в 1972 году стоял мотор с 51 форсированый.😊

@user-ge7sp2qh7z

11 ай бұрын

@@user-wf3ng7yb7w а грузили до 5 тонн.

А я собирал газ-52 в Горьком . На первом конвейере ЦСГА

@Avto_Istoria

11 ай бұрын

Мое Вам почтение!

Так как на заводах постоянно нехватало каких нибудь комплектующих а план выполнять надо то ставили то что было. Позтому было несоответствие в маркировках автомобилей. А так вообще интересно было мододость вспомнить

@user-wz2eg9pr7c

4 ай бұрын

Обоснуй! Работал на конвейере сборки силовых агрегатов. Для 52го двигатель шел уже в сборе со сцеплением и коробкой с завода двигателей. Силовой агрегат для 53 и 66 собирали на отдельном конвейере.

@user-rg6rm1bt6m

4 ай бұрын

@@user-wz2eg9pr7c что тут обосновывать. Не было двигателей 53 ставили 52 или наоборот

@user-wz2eg9pr7c

4 ай бұрын

@@user-rg6rm1bt6m слишком примитивно. Так можно рассуждать с точки зрения обывателя. Даже обычную замену, не двигателя, а силового агрегата, тут же тащит за собой установку кабины с соответствующей проводкой, и радиатора. Так что это целая наука и соответствующая логистика конвейера.

Получил права,в 1983 году.Собирал с рамы Газ 93.Кто помнит,"шумовой кардан"?.

Газик плакал но ехал как бы его не старались убить.

@user-su8ls7nu8d

11 ай бұрын

Ты чему рад дибил ? Тому что в борьбе между хламом под названием газик и здоровьем водителя под названием человек побеждал газик ? Хотя все совкодрочеры это нелюди и вам мрази чуждо все человеческое . Даже собственных детей вы тянете в обратно в дерьмо .

@user-rm2sc4hg6x

4 ай бұрын

Уже убили, их не осталось

@user-vn8in7gs8o

10 күн бұрын

Пока ещё есть, но с запчастями тяжело, что от деда оставалось уже заканчивается

В 1958 получил Права Шофёра! Мой первый был Автомобиль был ГАЗ-51 гос. № ою 34-88 !!!

@user-wf3ng7yb7w

10 күн бұрын

В совхозе Победа был у нас ГАЗ-51 с номером ир 30-56.

Длиннобазные - это ГАЗ-52-03, а стандартные - ГАЗ-52-04. Первые выпускались, в основном, как шасси, на которые (на других заводах) устанавливались цистерны, будки и прочее.

На 51х не было вакуумного усилителя тормозов.

@user-ro1ov2vb3t

11 ай бұрын

Помню бабку сбил на Газ-51 давил на педаль двумя ногами, но даже на юз не сорвал.

@user-dt2qw9gk5x

11 ай бұрын

@@user-ro1ov2vb3t а когда барабаны эллипсом, педаль ещё и в обратку пинается 🤣😁

@user-yl5ib2be9d

11 ай бұрын

У меня тоже на газ 52-02 самосвал 1979 года выпуска нету вакуумного усилителя тормозов, но для него тормоза хорошие, все прокачено,колодки подведены и на юз все колеса идут

@user-yl5ib2be9d

11 ай бұрын

У меня тоже на газ 52-02 самосвал 1979 года выпуска нету вакуумного усилителя тормозов, но для него тормоза хорошие, все прокачено,колодки подведены и на юз все колеса идут отлично меньше проблем чем с вакумником

@user-dt2qw9gk5x

11 ай бұрын

@@user-yl5ib2be9d был у нас такой газончик жёлтый, восьмёрку потом поставили ему. И на бензовоз ГаЗ 52 тоже ставили. Но вакуум с завода стоял, один.

У отца был 52, отличная машина

@Adler995

4 ай бұрын

ГАВНО ПОЛНОЕ СКОРОСТЬ 60 КМ ЕСЛИ ЕХАТЬ 80 КМ ЧЕРЕЗ 300 КМ МОТОРУ КОНЕЦ

@Max-oi4kj

4 ай бұрын

@@Adler995 да, есть такое, но говорить, что машина говно я бы не стал, да ограничения есть, но ремонт копейки, да и особо не нужен, если ограничения соблюдать, техника неприхотлива и почти не ломается.

@Adler995

4 ай бұрын

@@Max-oi4kj эта машина для снабженца получать по городу мелкий товар до 2 х тонн тогда согласен в 70 годы

А еще на 52-м стартер ногой нажимался. Надо было пяткой правой ноги давить на педаль газа, а носком на шток стартера.

@SuperSergei1956

11 ай бұрын

А с 1988 года запускался с замка зажигания.

@user-py3jd3fp3l

11 ай бұрын

@@SuperSergei1956 да, да.

@SuperSergei1956

11 ай бұрын

@@user-py3jd3fp3l , а что, скажешь нет, нет?

@Napoleon.Bonapart

11 ай бұрын

Зато бендекс четко залетал в венчик маховика. Простая и надежная система запуска. А сейчас запуск с "ключа" иногда и прохолостит. Портится венчик и бендикс. А при слабом АКБ может втягивающее реле просто не работать.

@user-wf3ng7yb7w

11 ай бұрын

Это на ранних стартëр включался ногой, на поздних - ключом.

Ребята у них был один мотор но 51й был немножко лучше я на нем ездил хорошая машина была .

У меня отец работал и на Газ-51 и 52-м... Отличались они вот чем : во - первых кабиной, задний мост и коробка были другие на Газ-51 там синхронизаторов почти не было. Карбюратор на газ-51 однокамерный был , на 52-м двухкамерный и мощнее он был от этого по-моему не соврать на 5 л.с., плавнее трогался 52 газон, но обе коробки страшно выли )) а да и ножной стартер там был в 51 газоне, то есть 4 педали ( в детстве раз нажал на эту педаль, чуть не уехал, хорошо отец в кабину залетел и по тормозам, ругал меня тогда...))

@user-np2ff6sp3c

10 ай бұрын

Синхронизаторов почти не было, это как? От нажатия педали стартера машина не уедет, педаль стартера зажигание не включает.

@user-mq8se4fs3d

10 ай бұрын

@@user-np2ff6sp3c На старых ГАЗонах, синхронизаторы не на всех передачах были... Я сам ездил и на 52 и на 53. На 53-м газоне другая коробка стояла, вот там были синхронизаторы... А почему машина поехала потому что отец мой на скорость ставил, видимо ручник не держал, но а зажигание ни помню может сам включил когда маленький был... нажимал на все кнопки и педали))

@user-ms8ic9xc3t

2 ай бұрын

Без зажигания машина не заведётся, а уехать она уедет, если скорость включена на сколько аккумулятора хватит

Газ-51 моя первая машина.

У них общее то что жрут топливо так, что дешевле их сдать в металолом чем на них ездить!

Рассмешил чертяка..! Мощность двигателя была 70 л.с. потом его форсировали и стало 75 л.с. )))))) Я работал на таком газике. Скорость крейсерская 60 км/час если дашь ему по максимуму, а это 75 км/час, то отрывает юбку поршня...! Ресурс 30 тысяч км. и опять на расточку цилиндров....!

@ru8198

4 ай бұрын

Ваш личный опыт - это Ваш опыт, не более того. Мне достался ГАЗ-52-4 на шасси ГАЗ-51 с пробегом 25 тыс. км. и без какого-либо вмешательства в ДВС. Я еще наездил 40 тыс.км и меньше 80-ти км/час ( по возможности) не ездил по городу. Обгоняли только таксисты на ГАЗ-24. После меня парень до 110 тыс. км проехал и только третий, под 130 тыс. км. пробега снял двигатель. Не знаю, как последний водитель, а самый первый ( до меня) и который сразу после меня сел на него, частенько под градусами ездили. ГАЗ-52 самый любимый мой грузовик. Не получилось пока его новым купить для души. К сожалению, сейчас один новый продается за 6 млн. рублей, стартовав от 10 млн. Раньше продавались по доступной цене, но без документов, только с одним паспортом формуляром.

*_класс_*

Размер колеса газ 52 220×508, газ 53 240×508, зил и камаз 260×508, какие размеры колеса в современных камазах, не скажу, но другие. Конструкция шины ( покрышки), разная, есть диагональные и радиальные, по расположению корда, а также корд был металлический и не металлический. Кабины газ 52 53, унифицированны, со временем вносились изменения ну и т.д.

@V.V.17.

11 ай бұрын

Радиальная - это с металлическим кордом, диагональные с капроновым!

@user-jh3vd7ql8k

11 ай бұрын

@@V.V.17. я знаю и расположение корда по радиусу и диагонали.

@user-np2ff6sp3c

10 ай бұрын

​​@@user-jh3vd7ql8kе по радиусу, а радиально . Радиус, это половина диаметра и не может быть корд расположен по радиусу.

@user-jk6hy3fv1r

8 ай бұрын

@@V.V.17. отличие радиальной от диагональной шины не в материале корда, а в его конструкции! В радиальной шине может применяться не только металлический корд, но и текстильный и нейлоновый

@V.V.17.

8 ай бұрын

@@user-jk6hy3fv1r , в диагональных шинах не бывает металлического корда, который накладывается иначе, чем капроновый или нейлоновый!

Работал на всех советских машинах. Ничем не отличались 51 от 52. Кроме облицовки

@user-wl7rp8ut6v

11 ай бұрын

Совершенно согласен , только пневмогидроусилитель тормозов , электро дворники и более конфортабельная кабина , Газ 53 Ф уже немного другая история . Вот 53 уже вообще другая машина.

@user-it4kt1qr1w

11 ай бұрын

Вакуумный усилитель. Пневмо не было и в помине.

@user-wl7rp8ut6v

11 ай бұрын

@@user-it4kt1qr1w Точно , гидровакумный , был , за счёт разряжения в впускном коллекторе работал . При разгерметизации соединения двигатель даже "Троил " из за обеднения смеси . Правильно он назывался " гидровакумный усилитель тормозов"

@user-np2ff6sp3c

10 ай бұрын

​@@user-wl7rp8ut6vещё, правильно называется разрежение, а не разряжение

@ru8198

4 ай бұрын

Так уж ничем? ДВС то доработанный.

Автомобили.где фары стоят вверху а подфарники снизу..это газ- 53.ф. Именно она была переходной моделью к газ-53. Мотор был.если мне память не изменяет-85 лошадиных сил.

@user-wf3ng7yb7w

10 күн бұрын

Фары вверху, подфарники внизу - было это на всех моделях первых выпусков, были и Газ-53А такие и первые Зил-130.

@user-de6he4pk3e

8 күн бұрын

@@user-wf3ng7yb7w На Гах 53А такого не припомню.

@user-wf3ng7yb7w

8 күн бұрын

@@user-de6he4pk3e А Зил- 130 встречал? Это было в начале - фары вверху, подфарники внизу.

@user-de6he4pk3e

5 күн бұрын

@@user-wf3ng7yb7w За свою трудовую деятельность.я многое встречал.

Много чего упустил. ГАЗ - 52 была целая серия вариантов.

Карбюратор разный

Что-то я не встречал ГАЗ-52 на "подушках"? Сколько помню всегда были "серги" на рессорах.

@SuperSergei1956

11 ай бұрын

Газ-52-01 продуктовые и мебельные будки, Одесские топливозаправщики на 1,9 куба, бортовые и много еще разных кузовов. Выпускались кажется с 1966 года и до 1993.

@igoryan29

11 ай бұрын

1:54 колёса от 52-ого. На 53-ий нельзя ставить колёса от 52-ого. Значит это 52-ой "на подушках".

@SuperSergei1956

11 ай бұрын

@@igoryan29 , почему же нельзя ставить колёса от 52 на 53? Можно и ставили, а на 53 ставили колёса с Зил-130 и нормально работали.

@SuperSergei1956

11 ай бұрын

@@igoryan29 , Газ-52-01 это автомобиль на шасси Газ-53, то есть рама, рессоры, передняя ось и задний мост от Газ-53. На раме только передняя и задняя траверсы крепления двигателя от 52 и траверса под подвесной перенесена ближе к кабине.

@igoryan29

11 ай бұрын

@@SuperSergei1956 У 52-ого грузоподъёмность меньше, чем у 53-его. И соответственно колёса 52-ого, рассчитаны на меньшую нагрузку, чем колёса 53-его. Для справки: "Зиловские" и "камазовские" колёса, с виду вообще одинаковые. Но ставить "зиловские" колеса на "Камаз" нельзя. А на 53-его ставить "зиловские" можно.

Первый газ52 был длинный, а потом на базе 51 было прозвище гибрид

Амортизаторы на 51м были рычажные, на 52м телескопические.

@user-wf3ng7yb7w

11 ай бұрын

На ГАЗ-51 тоже были телескопические, на поздних моделях всë было как на 52м.

@user-wf3ng7yb7w

11 ай бұрын

Если уж брать совсем древние ГАЗ-51, например, 1946 года, то там конечно было всë другое, соответствующее тому времени.

@user-mw9pe4ks3h

11 ай бұрын

@@user-wf3ng7yb7w согласен, так и было.

@user-vn8in7gs8o

10 күн бұрын

​@@user-wf3ng7yb7wгаз 51 выпускался с 1946 года с деревянной кабиной, а с1953 если мне память не изменяет начали выпускать газ 51А уже с металлической кабиной и по мере усовершенствия стали ставить телескопические амортизаторы была изменена грузовая платформа, на газ 51 открывался только задний борт. На первых газ 52 тоже ставили рычажные амортизаторы

@user-wf3ng7yb7w

10 күн бұрын

@@user-vn8in7gs8o Согласен, но ГАЗ-51А, появился позже, в годах 60х наверное (в детстве бегали смотреть отличия). ГАЗ -51 были с дерево металлической кабиной, затем с металлической. А позже появился ГАЗ -51А , у него уже не ставили защитную сетку заднего стекла, что мне запомнилось, Ещё изменили запорное устройство "бардачка".

Разговор ведёт о 52 газоне , а мотор показали ВК21.

@user-wd7ff4fd6k

11 ай бұрын

Были такие моторы 6-ти цилиндровые верхнеклапанные, тоже наверное американские,но почему-то не пошли! Такие моторы видел только в спецфильмах,а вживую не довелось!

Отличие простое - это кабина.

0:32 Рядом стоят ГАЗ-53 и ГАЗ-51. Видно по колесам.

@shavkatturdiqulov3832

Ай бұрын

ГАЗ 53 И ГАЗ 93 САМОСВАЛ.

На газ 52 стоял двухдифузорный карбюратор.

Рядный 6 цилиндровый двигатель имел маркировку ГАЗ-11

@user-wf3ng7yb7w

10 күн бұрын

Рядные шестëрки все родом из ГАЗ-11 (а ещё раньше додж-6ж). А маркировка их менялась по мере модернизации, были двигатели Газ-11, затем Газ-51, и Газ-52, степень сжатия всë время повышалась.

Пж сними відео чем отлічаєтся мтз80 і 82

Кабиной ...отличался ..более комфортной и обзором ...может амортизаторами ...у газ 51 были рычажные ...ну и кое какими изменениями еще

1991год работал на "ГАЗ - 5201"(хлебовозка)

😊❤❤

Не правда у меня был поздний газ 52-04 короткобазный 1986 года рама и рессоры как у газ 51 с серьгами, мост же наоборот был 53 , автор сказал всё в точности наоборот

@shavkatturdiqulov3832

Ай бұрын

Я тоже на таком работал

Подвесной подшипник кардана

👍

Газ 51 крутая точила . Она вечная если правильно с ней обращатся

Это невыносимо. Учитесь риторике и дикламации.

1:13 что за двигатель странньій? Мотор ГАЗ-51 с верхнеклапаной головкой?

первые ГаЗ 52 от 51-го отличались только кабиной

Газ-52 или газ-53 это определялось не по двигателю, а по раме, если рама и вся ходовая газ-53, то это и есть газ-53 модификация просто какая-то.

@user-wf3ng7yb7w

10 күн бұрын

Неверно - только по двигателям, ГАЗ 52 были и длинные и короткие. У меня Газ -52 03 - с рамой как у 53го , а стандартный короткий - это Газ-52 04.

На ГАЗ-52 был генератор переменного тока...

@1...757

11 ай бұрын

Что написал ??? Где был на ГАЗ - 52 преобразователь с постоянного тока в переменный ???

@SuperSergei1956

11 ай бұрын

На Газ-51 и Газ-52 напряжение бортовой сети было постоянного тока, как и на 53, но на 51 генератор был постоянного тока, а на 52 и 53 переменного и что бы преобразовать напряжение с переменного тока в постоянный в генераторах 52 и 53 стоял диодный мост.

@valeritchkalov3547

11 ай бұрын

@@1...757 приходилось ток руками изгибать! 😃

@user-rw9xy6rj8h

11 ай бұрын

На ранних 52ых - генератор Г-108г - постоянного тока , он же - на поздних ГАЗ-51 .На ранних 51ых - Г-12 - ,,плюс ,,- на ,,массе,, , а ,,минус,, - идёт по проводке . Лишь после 1976ого года на ГАЗ-53 , и на 52ой также стали устанавливать генераторы переменного тока Г-250 разных модификаций .

Садись ПЯТЬ !!! 👍

умели же делать, ничего лишнего и все работало,если не гонять то это простой, неприхотливый экономичный и сверхнадежный агрегат, управлять которым сможет любой старшеклассник. именно то что и нужно было стране. у меня Газ 52 был в 90-х, я горя с ним не знал. пока не было газелей был очень востребован. но справедливости ради я ездил на нем не больше 50 км\час , взял кота в мешке машина стояла с водой на морозе, забил выдавленные заглушки, залил воду поставил аккумулятор, прокачал тормоза, завел и поехал, за сотню тысяч километров поменял ремень, поплавок в карбюраторе, мембрану бензонасоса и свечи, по движку все. еще менял подвесной, диск сцепления и подшипник первичного вала. расход примерно 18 литров.

Назаводе газ газон некст ; газели некст ; кроссоверы Волга ; лиаз и нефаз элетробумы в производво ; производстве !!!!!

У Газ 51 нет ГУР, но это можно понимать, машина имеет очень деревянная конструкция . Но ГАЗ 53, с 5 тон грузоподъёмностью и более современный, но Рулевой механизм без ГУР, это кошмар.

@sokbad5572

11 ай бұрын

Если вовремя смазывать шкворни - руль крутить полегче.

@asifaliyev8743

11 ай бұрын

@@sokbad5572 Но не будет как ГУР. В грузу вобщей туго будет. В этом плане управлять ЗИЛ 130 более комфортно

@user-yl5ib2be9d

11 ай бұрын

@@sokbad5572да если следил то и руль легким был

@user-yl5ib2be9d

11 ай бұрын

@@asifaliyev8743комфортно да, но постоянно где-то подтекает мосле и больше проблем будет с Гуром

@ru8198

4 ай бұрын

Совершенно верно. Обычно об этом говорят только те, кто в этом ничего не понимает. Они друг за другом повторяют одни и те же слова: "Нет ГУРа", "Ему бы дизелек", "Копия Студебеккера" и т.д.@@user-yl5ib2be9d

Вы вообще показали движок от волги

был дождь с грозой,

Газ 52 01 это рама 53 и КПП тоже а газ 52 04 это полная версия 51только кабина 53

@user-wf3ng7yb7w

10 күн бұрын

Немного поправил бы : Газ -52 01 и 52 03 - это Газ - 52 с длинной рамой (как у 53го ), а стандартный "коротыш" - это Газ -52 04. Если взять самый древний и самый последний Газ 52 , и сравнить их, то первый это будет Газ 51 с кабиной от 53го , а второй - это будет короткий Газ 53 с рядным двигателем.

Какая такая " опора промежуточного карданного вала"??? Вы о чём вообще?

@user-hl4zl7mi6y

11 ай бұрын

переставь два слова ..промежуточная опора...!

@user-zm8bu1ij6c

11 ай бұрын

@@user-hl4zl7mi6y Желаю здравствовать! Для начала - не "переставь", а "переставьТЕ"! Не припомню, чтобы мы с автором играли в одной песочнице. И второе: не я озвучивал ролик, стало быть, не мне, а автору следовало бы внимательнее относиться к тексту.

@user-hl4zl7mi6y

11 ай бұрын

@@user-zm8bu1ij6c обращаюсь так, как хочу! Попробуй, измени!

@user-wd7ff4fd6k

11 ай бұрын

Проще говоря,подвесной подшипник!

История автопрома

Что вы пишите ?Вам не стыдно?1 карбюратор это первое второе кабина третье это маст четвертое коробка перебач в смысле у51 не было сенхронихаторов нужен был двойной выжим.Перечислять можно много. Не умничайте если не знаете!!!

Я на газ 52 в самом деле газ в баллонах по городу развозил!

Мнение автослесаря. Газ и Уаз- не лучший "выкидыш" Форда! На ремонте муфты сцепления Уаза- 3 мужика изойдут матами! На аналогичном ремонте Газа- чуть меньше!... Закрытие ЗиЛа- преступление века! За смену я, с помощью съёмника КПП ремонтировал 3 муфты сцепления ЗиЛа. Иногда- просил помощи в установке первичного вала КПП в ведомый диск муфты сцепления! Фокус в балансе КПП! На Газе дисбаланс- продольный, на Уазе "бонусом"- поперечный!... В выпуске автомобилей Газ делал 98% , ЗиЛ- более100%! ЗиЛ в сборе устанавливает: радиаторы, рулевой вал, оперение, кабину! Газ- отдельно: кабину, рулевой механизм, оперение с радиаторами, крышку капота!... "Вишенка на торте"! Газ- одним из последних в стране завершил выпуск морально устаревших, "прожорливых" нижнеклапанных ДВС!...

Какие ранние? ГАЗ-52-04 самая поздняя модификация,фактически тот же ГАЗ-51.Остальньіе бьіли длиннобазовьіе,общего с ГАЗ-51А бьіл только двигатель,остальное ГАЗ-53А или оригинальное.

@Borshev

11 ай бұрын

У тебя укроинская клавиатура что-ли?😂

Да всё у них общее, кроме кабины и стартера, на газ-52 он с электроприводом, на газ-51 механический!

@user-rw9xy6rj8h

11 ай бұрын

Электропривод стартера появился на ГАЗ -52 лишь в конце 80ых - на последних выпусках . А до них все машины 60ых ,70ых и бОльшая часть , сделанных в 80ые - имели привод от кнопки-педали , расположенной рядом с педалью ,,газа,, .

@V.V.17.

11 ай бұрын

@@user-rw9xy6rj8h , может я что-то упустил, но на газ-52 я не видел механический привод стартера, ещё забыл сказать что на газ-52 стоял генератор более современный,- переменного тока!

" ... ГАЗ-52 получил кабину от ГАЗ-53 ... " Это ошибка. Кабины 52-го и 53-го были разные и между собой отличались даже визуально.

@SuperSergei1956

11 ай бұрын

Совершенно одинаковые, как братья близнецы.

@user-zv5dg8hu4e

11 ай бұрын

@@SuperSergei1956 А вы посмотрите повнимательнее.

@user-ed6rk4yi5r

11 ай бұрын

Разница только была в морде

@SuperSergei1956

11 ай бұрын

@@user-zv5dg8hu4e , я около 40 лет работал на них и был очень тесно с ними связан. Так что насмотрелся.

@user-zv5dg8hu4e

11 ай бұрын

@@SuperSergei1956 я сомневаюсь, что вы на них вообще работали. Иначе знал разницу.

❤😂😂🎉 2:17

Я на целине на газике ездил лучше машины нет

Что то дерьмо, что это. Вернее автомобили то неплохие сами по себе, но двигатель ужасен во всех отношениях.

Нада было крутити на кривои стартер пака спина сдавала мокро А зимои в тулуп и валники эта была спасения А мы Да мы

Американски автопром!

Ничего уже нет. Остались руины и проклятья победивших любителей омерики.

@dkmcdk724

Ай бұрын

Да нет же, пацанчик. Ничего нет благодаря таким как ты, а не каким-то там эфемерным любителям омерики, вот только вряд ли ты это когда-то поймешь....

Общее у этих грузовиков одно: GMC Detroit Michigan. Все коммерческие лицензии. Все оборудование и станки завода ГАЗ. Все по дизайну от корпуса в целом до каждого болта в отдельности. Все разработки и инженерные технические решения. Вся химия, масла, жидкости гидравлики при производстве. Лаки, краски и прочая "штукатурка". Различие тоже только в одном: В США по деталям дюймы. В совке метры.

@borets-s-rasizmom

11 ай бұрын

Именно

@user-jk6hy3fv1r

8 ай бұрын

Чего ты добился своим высером? Нам всем от тебя лучше жить стало? Или хочешь сказать, что не надо было выпускать ГАЗ 51 и другие грузовики? Или в СССР надо было всем пересесть на телеги, запряженные лошадьми, и землю пахать плугом или сохой, как в твоей поганой Российской Империи???? Или ты либерал - педераст???

Всё они начало взяли Америке

@user-wd7ff4fd6k

11 ай бұрын

Конечно! Ведь первый директор ЗиЛа учился в Детройте,вот и нахватался!😂😂

Длиннобазый газ 53ф

@user-wf3ng7yb7w

11 ай бұрын

Длиннобазный - ГАЗ -53 ф, не совсем так. У меня длиннобазный ГАЗ-52-03.

Мальчик. Тебе сколько лет? Зачем ты рассказываешь о чем не знаешь.

52й это 51й с другой кабиной.Больше никакой разницы.С 53м разницы больше.Рама короче,задние рессоры всегда на пальцах,диски колёс другие и решётка радиатора другая.Коробки от 53го подходили на 52й,сам ставил,значит разговор о разных дисках сцепления пи%дёжь.Пол статьи враньё.

Рама

ГЛАВНОЕ чем отличался 51 от 52 - ЦЕНА ,отпускная цена ГАЗ-51 была в пределах 1600-1800 руб ,у ГАЗ-52 начиналась с 2100 руб ,поэтому 51 шел в основном в колхозы и всяким надстройщикам специализированным типа электролабораторий или технички всякие , там пробеги малые и их хватало на 10-15 лет до списания ,ГАЗ-52 до снятия с конвейера 51 шёл в основном в города - на заводы ВЗТшками,надстройщикам фургонов - фургонами в пищеторги ,почему долго так выпускали ГАЗ 51 ,а всё просто ПНР,КНДР и КНР долго налаживали так сказать"импортозамещение" и переходили на свои комплектующие ,поэтому ГАЗ делал долго детальки в том числе и для их конвейеров + колхозы долго упрашивали СовМин и ГосПлан не прекращать выпуск из за цены и проходимости ,ну и военные куда же без них ,хотели иметь мобилизационный резерв 51 ,а ГАЗ - 51 в отличии от ГАЗ-52 и ГАЗ-53 был на вооружении и в штатных расписаниях боевых частей ( не путать с закупом 52 ,53 ,МАЗ-500 МО РФ для своих вспомогательных служб - эти на вооружении не стояли ,а просто покупались в качестве топливозаправщиков,машин для хозобслуги и.т.д)

Один гавно Как 51 52 53 😂😢😮😅😊

Разница была в том что рессоры ГАЗ-52 были резиновых подушках, а ГАЗ-51на втулках, кабина ГАЗ-52 просторная, отапливалась лучше, дворники электрические, двигатель барахло, крейсерская скорость 65 км час. Если ехать быстрее, то ему кранты, сальниковые набивки коленвала войлок пропитаный графитовой смазкой, как потекли сальники, откручивай поддон и меняй. Ужасная машина, но свои функции выполняла....

Редуктор разный колеса разные рессоры радиатор кузов длиннее оптика кардан длинее

Газ 51 52 04 Всё общее, кроме вкусного коллектора и карбюратора, вакумных тормозов и стекклоочестителей, конечно кабина и облицовка, был газ53 ф, это Испытовалась рама, Всё газ 53, двигатель 90 сильный газ 52.

Общее Студебеккер основа всех газов

Короче разница была незначительная.

Не любовь большевиков к автомобилям

Кто в курсе - правда, что один из 6 шатунов был длиннее остальных? Мне помнится, что да.

@user-vn8in7gs8o

10 күн бұрын

Да ты прав, а ещё переднее левое колесо было квадратное

...кабина ГАЗ - 52 и ГАЗ - 53 это копия американского ...Форда ...будучи в г Самара это РФ - ия , я увидел интересный газон , но подойдя ближе на том месте где должна красоватся эмблема ГАЗ я увидел надпись ..Ford..///***...

Для кого вся эта информация?хочешь самым умным показаться,так у тебя вся инфа по шаблону.

51 от 52 движками отличался 51 6 цилиндров 52 4 врать не надо

РАЗНЫЕ КАБИНЫ И НЕ ХРЕНА БОЛЬШЕ И ПОВОРОТ НА РУЛЕ