Lo del turbo era la excusa que (pienso) se decía para evitar reconocer que, lo que de verdad sucedía es que hacían falta muchas y buenas manos para llevar a todo un Supercinco Turbo. Palabras mayores. Excelente vídeo y un placer volver a ver al Xunta-CX❤.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

gracias!

@inakirubalcabacoyote7201

10 ай бұрын

Precisamente en el que pasaba eso (supuestamente) no era el supercinco si no en el renault 5 turbo(alpine) de traccion delantera.. La explicación es muy sencilla el supercinco sopla el turbo al carburador en el alpine aspira del carburado.. Por ahi van los tiros. Por cierto un gtturbo es bastante sencillo de llevar..un motor con una curva muy agradecida y un chasis que poco se menea. Saludos

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

@@inakirubalcabacoyote7201 de hecho siguen haciendo buenos papeles en competición en la actualidad, con buenas gomas y puesta a punto van de cine todavía.

@inakirubalcabacoyote7201

10 ай бұрын

@@rubenfidalgo Si sin duda un buen conjunto y muy bien equilibrado,aunque personalmente yo prefería el 11...lo cambie por un gtturbo y no sabes como me sigo arrepintiendo. Un saludo

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

@@inakirubalcabacoyote7201 El 11 era más coche, sí. Molaría juntar un 5, 11, 18 y 21 un día.

Cuando nació el R5 Turbo nació también la figura del "cuñao" de barra de bar...son dos conceptos indivisibles 😂. Hace muchos años tuve un GT Turbo Fase II,un coche que me arrepentiré toda la vida de haber vendido,y no tuve jamás ningún problema con ese coche en ese aspecto,y eso que tenia unos cuantos caballosde mas....eso si,lo de la pésima refrigeración del motor lo dejaremos para otra ocasión 😅😅.Impecable tu explicación Rubén 👏👏👏👏

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Si, muchos montaban los ventiladores de la calefacción de un gs en el vano motor para remover un poco el aire y bajar la temperatura de ese horno. Un saludo!

@diac817

9 ай бұрын

Yo también me arrepiento de haberlo quitado Era una auténtica gozada salir con el a disfrutar Lo que pasa que hoy día es más complicado disfrutar de su conducción

Recuerdo muy bien la historia del turbo en las reducciones. Ja ja qué tiempos aquellos. Lo que ocurría es que se pasaba de un panda o un Renault 4 (por decir algo) a tener un montón de caballos y con turbo. Esto unido a juventud y poca experiencia... Pues eso. Gracias por explicarlo y mucha suerte para tí también.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias. Efectivamente en muchos casos era pasar de un r5 normal o un r8 a un aparato ya muy serio

@caste405

10 ай бұрын

Honestamente esos vehículos requerían de ciertas pericias o conocimiento.... Que bueno...

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

@@caste405 sí... es cierto

@santiagomontesinoayguaviva8873

9 ай бұрын

Muchos pasaban del SEAT 127 O 1430 preparados a este bicharraco y pasaba lo que pasaba

Me encantan tus vídeos , porque haces que sean amenos , fácil de entender y con ganas de escuchar . Gracias Rubén por tu magnífico trabajo 👍❤️👍

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Muchas gracias por el honor ;-)

Mi profesor de mecánica en la auto-escuela me lo explico así como tú . Pero nadie más en internet es capaz de explicarlo de manera correcta. Gracias Ruben

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias ;.)

@leonardosheldon9475

10 ай бұрын

Gran video, de visión obligada para todos los detractores del turbo

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

@@leonardosheldon9475 gracias

Yo disfruté durante siete años de un GT turbo fase 1 del 86. Jamás soplaba si no pisabas el acelerador con ganas, esa era la idea. Eso sí, la gente que lo veía por primera vez me tenía ya aburrido con lo que estás explicando en este vídeo, jeje. Cómo tiraba aquello, la primera vez que lo probé creí que tenía un huracán de cola empujándome. Buen vídeo Rubén.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias, menuda suerte haberlo disfrutado. Un saludo.

Muy buen video con una lección de descuñadamiento clarísima.Siempre he pensado como tú explicas.Muy pocas personas saben lo que tienen entre manos y como funciona.Mi explicación sobre el tema ha sido de que se queria ir más deprisa de lo que en la autoescuela te han enseñado y a la hora de reducir,se hacia un falso doble embrague y el acelerón hacía que el coche se fuera de madre.Hoy en día no se conoce ni el doble embrague p0uro,ni el falso y todo está más filtrado por la electrónica.Gracias por esta desmitificación.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Mucha razón. Muchas gracias por comentar ;-)

El mito que se achacaba a la muerte de los propietarios de un poseedor de un Super 5 GT Copa turbo. Pues yo tuve uno del 88, con 115 CV y fue el coche con el que más he disfrutado sin ningún inconveniente de acelerarse de más reduciendo con él, es que resulta contradictorio. Lo que sucedía es precisamente la poca cabeza de los jóvenes que lo tuvieron, al menos de una inmensa mayoría. También yendo a grandes velocidades la aguja casi no se movía del mínimo por acelerar de manera muy dosificada. También tuve un Chrysler Shadow 2.5 ES turbo coupe con el mismo principio del modelo de Renault, y ni por asomo tuve encontrronazo o sorpresa alguna. Excelente vídeo Rubén.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Muchas gracias. La base es conocer lo que uno tiene entre manos, como bien dices. UN saludo.

Muy bien explicado y fácil de entender!! “El Matapijos” como se le llamaba al coche. Gracias por hacer videos de este tipo y así dejar claro que por la ignorancia y mal manejo/conducción de ese vehículo entraba el Turbo y no por reducir en curva. El próximo video dejar claro porque a los Renault Dauphine Ondine y Gordini se les llamaba el “Coche de las Viudas”

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Muchas gracias, un saludo.

Este hombre es un maestro,una enciclopedia..... grandísimo señor Rubén

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias ;-)

Gracias por la masterclass Rubén. A mi,que lo viví, me recuerda a lo que pasaba con la Yamaha RD 350…. Eran vehículos matapijos,en los ambientes de niños bien de aquí de Madrid…quizas fuera una suerte no tener dinero….es que tanto uno como la otra corrían….y mucho! Un cordial saludo.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Mítica la RD... efectivamente da para otra charla ese mito.

Muy interesante la explicación! Siempre me ha hecho gracia lo que "le entraba el turbo al reducir". Muy pinton el Seiko también.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias, supongo que nos van las cosas mecánicas ;-)

Ha sido muy esclarecedor, siempre he pensado que la culpa era de las válvulas de descarga del turbo, que al ser antiguamente mecánicas, no entraban en funcionamiento en determinadas circunstancias y por lo tanto mandaban potencia cuando no la necesitabas a diferencia de ahora que son electrónicas y analizan la situación del coche. Me ha encantado este vídeo, gracias Rubén.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Hola, muchas gracias, me alegro de haber aclarado la duda ;-)

@gus6183

9 ай бұрын

Wtf!? Tu pon al lado d un turbo algo electrónico y verás lo rápido que lo tuestas😂😂 Hoy dia tienes sensores,pero las wastegates siguen siendo mecánicas

Ese coche R5 GT Turbo era de mi época y tuve uno de 120CV y nunca tuve la sensación esa de que al reducir en una curva me sacara de ella, aquí como bien dices son de gente joven que no tenia ni idea de conducir, que esa época de repente aparece un coche con un motor bestial y junto con los porros la gente flipaba.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Sí, gran parte del problema era la falta de habilidad.

@mitokondria

10 ай бұрын

Yo tuve el R11 fase2 con turbo cambiado y tarado a 120cv y nunca me pasó eso, había que saber llevarlos, pero el turbo no saltaba si no era por pisar el acelerador ni por rpm, podías ir a 4000 rpm sin el turbo, eso si, si pisabas de golpe, te rompía el cuello, una maravilla. Me falta que la prueba fuera con un Renault de la época.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

@@mitokondria espero tener uno en unas semanas

Saludos Rubén! Soy un adicto a tus videos, a tu SM y sobretodo este maravilloso CX. Muy cierto lo del R5 turbo, la gente no sabia lo que llevaba entre las manos, lo explicas de forma sencilla y entendible como siempre! En casa tuvimos varios Citroen, entre otros un CX 2400 pallas 1ª serie, un XM 2.0I 16v segunda serie, 2 xantias, 2 ZX, 1 C15 etc...todos salieron buenísimos. Gracias por tan buenos ratos que nos regalas!

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Muchas gracias, y enhorabuena por haber podido disfrutar de esas joyas.

@75Sentencia75

10 ай бұрын

Gracias, mi sueño seria tener un CX 2400 pallas igual otra vez...@@rubenfidalgo

No cambio yo tú Citroen por un R5 GT Turbo … Bien explicado. Buen vídeo!!!!.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

yo tampoco ;-)... me van los paquebotes

Fantástica explicación, ahorre y me compre un gt turbo del 86 el el 91 y lo tuve hasta 2006 jamás parti turbo...,y me case de dar explicaciones de ese mito de la entrada del turbo en curva, e de decir que me enseño a conducir, a pilotar, a divertime pero siempre con respeto , hoy en día creo que poca entiende lo prestacional que era poniendo tus nervios a prueba al vaciar 3 marchas completas

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Hola, muchas gracias por el comentario y enhorabuena por haberlo disfrutado. Sin duda era una máquina formidable y esa mala fama fue totalmente inmerecida. Un saludo.

Yo nací en el 77... así que a la que tuve uso de razón deseaba conducir un coche con la fama del 5 turbo... cosa que al final llegó con el Supercinco GT Turbo. Siempre me pareció un coche muy divertido pero el error era pensar que un zapatones que venía de fiesta o alegre después de comer, podía resolver igual un error con él que con un Golf GTI, por ejemplo. Y ya sabemos todos el por qué.

@RubenNogueiraM

10 ай бұрын

Te llevo dos añitos... y por desgracia sigo esperando...

@caste405

10 ай бұрын

Igual del 71😢

@manug2636

10 ай бұрын

Yo soy del 71. 52 años. Tuve la suerte de poder comprar un Renault 5 Gt turbo con 20 años. Venía de tener un Opel corsa 1400 creo que 74 caballos que me compré con 18 años. Cuando tenía el Opel corsa, lo normal era reducir en las cuervas y a la salida de ellas incluso en medio de la curva si se se empieza a abrir, empezabas a acelerar para subir de marcha. Esto hoy en día lo hacemos el 99- 100% de conductores. Yo reconozco de llevarme unos cuantos sustos con el Renault 5 turbo. Llegó un momento que empecé a comprender el funcionamiento del coche y que no tenía que dar gas al reducir de marcha en las curvas, incluso cuando salía de las curvas subía una marcha sin acelerar y cuando el coche estaba recto empezar a acelerar. Pero de verdad. Creo que eso no significaba ser un zapatotenes ni un pisa pedales como sé dice en el mundo de los camioneros. Te vendían el coche y nadie te explicaba el mejor manejo ni como se activaba el turbo. Estoy seguro que todos los que dicen que la culpa era del conductor, que no tenía manos, que eran torpes. Me hubiera visto ver como lo hubieran echo ellos al conducir un Renault 5 turbo por primera vez. Recordar que en esa época la mayoría veníamos de coches de 60-70-90 caballos y todos el 100% nuestra manera de conducir era al entrar en una curva frenar un poco primero, reducir y en medio o la salida de la curva empezar a acelerar para coger potencia y subir de marcha. Y él que diga que no hacia eso, falta a la verdad. Hoy en día lo hacemos todos. Aceleramos en medio de la curva o en la salida para lanzar el coche.

@caste405

10 ай бұрын

@@manug2636 magnífico... Hablar es fácil y con controles más.... VIVAN LOS POTRILLOS JJ... un saludo

@manug2636

10 ай бұрын

@@caste405 Hola. Perdona. Lo siento es que en tú respuesta a lo que escribí. No la entiendo bien y no sé si me das la razón o todo lo contrario. Lo siento. Creo que me estás dando la razón. Pero será mi torpeza y puede que la intérprete mal

Excelente video Rubén. Gran explicación. Y que recuerdos nos traes......😢

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Una época curiosa

joee Ruben.......HAS MATADO EL UNICORNIO DE LOS.CUÑADOS!!!!Habra que esperar a ver que dicen en A3 noticias al respecto Gracias de nuevo!!

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

jajajajajaj, un saludo

Fue mi primer coche y nunca he vuelto a tener la sensación que daba el soplillo cuando le apretábas. Era una auténtica locura y muy divertido

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Tengo varios amigos que han competido con ellos y todos dicen que era un verdadero bólido.

Explicado de forma muy clara y didáctica. Gracias, Rubén.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

gracias!

En aquella epoca del 5 Turbo ciertamente habia muchos entendidos, "cuñaos" que hasta sin carnet hablaban del Turbo del 5, también sospechaba que lo que había era envidia de no poder tener uno. Siempre tuve la duda si era verdad lo del salto del Turbo al reducir, ya me extrañaba... queda totalmente aclarada. Siempre pensé que muchos dueños del 5 turbo lo que no sabían era conducirlos. Muy bien como siempre, enhorabuena. Un Abrazo.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Muchas gracias Joaquín, un abrazo.

Eres muy grande Ruben, no se como lo haces para que me gusten todos los temas de coches de los que hablas.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Muchas gracias, no sabes cómo me alegra leer esto

Buenísimo el vídeo Rubén disfruto mucho viéndolos

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

gracias, un placer

Cierto Rubén. El Turbo no se dispara si no sé abusa del pedal del acelerador. Sin ir màs lejos, recuerdo que los FIAT Uno Turbo i. e. con aceleraciones suaves, no tenía estas reacciones violentas, sólo cuando presionabas el acelerador con determinación, las aceleraciones eran fulgurantes. Es de suponer que pasaba lo propio con los Renault R-5 Alpine Turbo y Supercinco GT Turbo...

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

en el Fiat Uno es algo menos brusca porque tiene inyección y dosifica mejor la gasolina. Gran coche ese mini bólido, el cuadro era como el escaoarate de una relojería

@yotu5279

10 ай бұрын

@rubenfidalgo como también eran los cuadros de mando de los hermanos Lancia y Alfa. Buenos videos, con seriedad, rectitud y respeto. Saludos desde Córdoba, España

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

@@yotu5279 Muchas gracias. Efectivamente los cuadros de mando de los italianos de esa época eran un ejemplo de información completa y bien presentada. UN saludo y buen fin de semana.

Genial la explicación, Rubén, hasta ahora no lo había comprendido. Como otros, en cuanto vi el precioso tablier del CX, me quedé enganchado al aforador de combustible pensando cómo no tendría algún chivato brillando 😂

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Tiene chivato de reserva, se enciende unos instantes mientras subo una rampa y en una rotonda ;-). UN saludo

Simplemente excelente, amigo Rubén.

@rubenfidalgo

9 ай бұрын

Muchas gracias!

Allá por 1990 mi padre se compró un Nissan Bluebird Turbo de segunda mano, con pocos kilómetros. Mi padre no era muy de pisar acelerador, pero el coche era de un amigo que se lo dejaba a un precio más que interesante. El de color azul claro. Una maravilla de coche, por cierto, con detalles muy interesantes para su época. Recuerdo especialmente la regulación lumbar eléctrica, que se hinchaba como una colchoneta de playa. En fin. El caso es que el primer día que conseguí que me lo dejara, con muchas y muy lógicas reticencias por su parte, tardé un buen rato y un par de sustos en cogerle el punto. Hay que tener en cuenta que por aquella época yo tenía un Fura. En fin, que sí, que un turbo requiere habilidades de piloto, más que de conductor habitual. Un saludo y felicidades por el canal, siempre es un placer aprender contigo.

@rubenfidalgo

9 ай бұрын

Hola, menuda suerte haber probado un Bluebird, como dices, es un coche con detalles muy interesantes. Muchas gracias por el comentario, un saludo!.

Espero que te quede claro dice?? Madre mía me tengo que sacar OTRA VEZ la FP2 de electromecánica....fuera coña. Genial video. Cuántas discusiones con un par de cubatas encima con este tema....saludos

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

;-) Un saludo

Excelente.Video.D.Ruben.del coche mas deseado.que no pude tener.excelentes los citroen,que saca en el canal.Muchas Gracias.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

gracias a ti, a ver si puedo traer uno al canal

Magnifico video Rubén.muchas gracias

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias ;-)

Máis claro auga, non me perdo ni un xo dos teus vídeos porque están ben explicados e para nada son aburridos, ademáis de eses coches clásicos que a min me encantan, un saudo desde estas terras de ourense

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Saludos, nos cruzaremos algún día por ahí ;-) Este fin de semana quería ir a casa de mi amigo Alfonso a hacer algunas cosas en el SM. UN saludo.

Gran explicación, llevar el gt turbo era tarea de personas algo entendidas en conducción deportiva y con algo de conocimiento mecánicos y el porque de las cosas con dosis de habilidad . no era el 5 ts o el corsita gt los dos muy divertidos también, gracias Fidalgo¡

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

gracias. Cieramente otros modelos eran más dóciles

@rafaelnunez2122

10 ай бұрын

No hay que saber tanto,yo con 23 años me compré nuevo el de 120cv y no un problema en 160000 km,solo se trata de saber lo que llevas en las manos,que recuerdos,y que cochazo.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

@@rafaelnunez2122 Enhorabuena por haberlo podido disfrutar y gracias por comentar

Curiosisimo el vídeo, Rubén. Se agradece el folclore clásico con pinceladas de ciencia entre tanto cacharro movido con iones de litio.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

;-)

Magnífico trabajo. Excelente video. Un saludo.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Muchas gracias!"

Gran explicación con fundamento yo tuve un renault 5 alpine turbo del 84 y después un GT turbo fase 2 de 89 y aunque uno era con carburador soplado y el otro aspirado el turbo funcionaba igual y no daba ningún problema, tal vez has obviado que el Gt turbo tenía los pedales de freno y gas a la misma altura para hacer punta tacón algo bastante peligroso de hacer en este coche si no sabías lo que estabas llevando. Muchas gracias por tus vídeos son estupendos.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Hola, muchas gracias. Desconocía el detalle de los pedales. Un saludo!.

@ramonblanch8542

10 ай бұрын

Por la forma de los pedales al frenar tocabas el gas sin querer

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

@@ramonblanch8542 algunas versiones tenían el pedal del acelerador en forma de L para poder hacer el punta-tacón

Buenas tardes desde las palmas de gran canaria yo tuve uno durante 9 años lo compré en Navarra lo quite porque la familia aumentó y yo estuve muy contento con él y siendo sincero bastante veces hice el cabra con el eran los años ochenta y cinco

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Hola, muchas gracias por comentar!

"Se dispara el turbo" El clásico de los clásicos de las barras de bar 😂

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

y sin barra de por medio ;-)

@CarlosMartinez-yq1gm

10 ай бұрын

El top cuñados 😂

Totalmente cierto lo explicado. Es asi como ocurre. Yo tuve uno en mi juventud,el gt turbo 2. Y realmente me costó aprender el conducirlo.era un coche peculiar,agresivo si lo pisabas un poco,pero con una respuesta contundente si lo necesitabas. En curva,tenias que frenar con antelación,y siempre mirando las revoluciones,y nunca,pisarlo en la curva,solo dejandolo en inercia. Realmente un gran coche,pero solo para manos experimentadas.en aquellos tiempos,por aquellas carreteras,120 caballos,si no tenias experiencia,era jugartela.

@rubenfidalgo

9 ай бұрын

Hola, muchas gracias por comentar y enhorabuena por haberlo disfrutado!.

Que buenos videos Ruben! Y que joya conduces!! Te mando saludos desde Argentina.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Hola, muchísimas gracias

Tuve un R5 GTL como coche familiar (no me daba para más). También tuve la mala suerte de que un amigo me dejase un GT turbo unos días para todo uso. ¡Que amargura desde aquel momento!. Menos mal que meses después pude cambiar el R5 por un 11 turbo. No era exactamente lo mismo, pero por lo menos la prole, que ya había crecido, se acomodaba con más holgura. Por cierto, ni en uno ni en otro noté nunca que el turbo se me desbocara, aunque bien es verdad que tampoco solía hacerles una conducción nerviosa ni agresiva. Muchas gracias por el vídeo.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias por comentar y esos detalles!

Tuve un Renault 5 Copa Turbo. Si lo hicieran nuevo y actualizado (dirección asistida, climatizador etc), compraría uno sin dudarlo.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Todos soñamos con algo así... ya me gustaría que sacasen un cx nuevo

Excelente, Don Rubén. Claro y simple. 👏👏Yo hubiera incidido en que, por muchas revoluciones que lleve el motor, si no se pisa el acelerador por el escape no sale nada y lo que mueve el turbo es la cantidad y velocidad de los gases que salen. Por cierto, mis cuñados son unos tíos estupendos, en serio. Debo ser el único español al que le pasa esto...

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Muchas gracias. Enhorabuena por los cuñados ;-). En el fondo, casi todos somos cuñados de alguien. UN saludo.

Imposible haberlo explicado mejor, muchas gracias

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias ;-)

Buen vídeo!..siempre se ha dicho d los fase 1 entraba el turbo por revoluciones y lo modificaron en él fase 2. Interesante todo lo q aportas. Un saludo!

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Saludos muchas gracias!":

Muy buen vídeo sí señpr, muchas cosas de las que explicas , me las explicaba mi profesor de motores en la UPV. Saludos

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias ;-)

Me compré nuevo a estrenar un Super 5 GT Turbo en el año 87 (blanco con raya roja en parachoques) y lo tuve varios años. Era muy fácil manipular una válvula que regulaba la presión de soplado del turbo, también tuve de reforzar el intercooler para que no saltaran las tapas. Conseguí 103kW ( 140 cv) de esta forma, artesanal y sin gastar apenas dinero. El coche era una bestia invencible...era el terror de los Golf GTI 16V, se los merendaba que daba gusto... No se las veces que me he tenido de discutir sobre este tema del mito de que el turbo se disparaba durante todos estos años...gracias por tu video...ahora sé que tenia razón, además perfectamente explicado, ahora sé más que antes. Edito para recordar el precio del coche. Me costó 1.526.000 pesetas y los Golf GTI 16V costaban 2.800.000 pesetas. A causa del éxito de ventas y deportivo de los GT Turbo la casa VW bajó de un día para otro 500.000 pesetas el precio del los GTI 16V

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Hola, muchas gracias por los datos, curioso el tema del precio, ya no me acordaba, pero era muy competitivo, por eso se vendió mucho mejor de lo esperado.

Muy bien explicado. Yo tuve un uno turbo y conduje y fui de pasajero en 5 turbo. Y si , habia que tener manos y un buen pie para llevarlos "alegres" en zonas viradas.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Me encantaba el Uno turbo, sobe todo los primeros con la relojada que llevaban... y menudos asientos tambiéb.

Claro y conciso Rubén. Muchas gracias!!

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

gracias!.

Gran vídeo, como siempre🎉🎉

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Muchas gracias

Hola, mi primer coche propio (antes ya habia conducido otros coches pero d la familia) fue un supercinco GT Turbo d 120cv, vamos el último q se fabricó, ademas lo compré nuevo y lo tuve unos cuantos años, y posterior tuve otros dos con los q corrí varios Slalom y algún Rally, lo digo para q veáis q no hablo x hablar, y otro d los problemas q tenia este coche era su retraso en la patada del turbo, tenias q anticiparte a ese retraso puesto q cuando pegabas el zapatazo no reaccionaba al instante, y ese fue tambien unos d los problemas q ocasionó tantos piñazos con ese coche, era muy crítico a la hora d llevarlo al límite, muchas gracias x tus vídeos, un saludo.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias, un saludo

Un crack como siempre!

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

gracias!!

Eres un crack , saludos amigo mío

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

muchas gracias Angel, un saludo

Aclarado queda y bien! Cómo Rubén lo sabe explicar 😊 GRACIAS

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias a ti!! ;-)

Gracias por la explicación, súper interesante.Un saludo!!

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias, un saludo!:

Que recuerdos! Cuando salio el 5 GT Turbo yo era un jovencillo con un 124 sport 1800 de los que en aquel entonces no querían ni los desguaces pero que me hacía muy feliz y me enseño (a las duras) a conducir un poco para poder sobrevivir. Por aquel entonces entre los amigos de juergas había uno con muchas posibilidades financieras que compró el primer 5 GT T de la provincia. Aun recuerdo cuando lo trajo, y como esperamos hasta las 3 de la madrugada a que nos lo enseñase. Rascamos ruedas hasta en 4ª. Mas tarde, estuve a punto de comprar uno, de nuevo cuando nadie los quería (años 2000). En la prueba de ese coche, que me lo dejaron para ello, subi a mi mujer y mis tres chiquillos de 3 a 6 años. Como me rei cuando al darle pisoton a fondo se quedaron pegados al respaldo trasero y no se podían levantar. Las risas de los niños se oían desde fuera del coche. Tanto fue asi que lo repeti hasta 6 veces. Gran coche, y gran explicación Rubén. Gracias, como siempre.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Muchas gracias a ti por compartir esos recuerdos. Un saludo ;-)

muy bien explicado . Aunque alguien (la moyoria) no puesto en estos temas la sensacion que le daba era esa , de ahi el mito.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias ;-)

Excelente explicación. Gracias.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

a ti, un saludo!

Muy buenos vídeos. suscrito!!

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Muchas gracias, espero estar a la altura. El día 1, un nuevo v´dieo

Buena aclaración del funcionamiento de los turbos. Saludos.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

gracias, un saludo!

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Y punto ;-)

Yo tuve un Renault Supercinco GT Turbo y confirmo totalmente lo que has dicho. Si lo llevavas bien , no tenias ningún problema con el Turbo, aunque que hayas generalizado en eso de todos los conductores del gt Turbo, alguno lo sabiamos conducir y nunca tuvimos ése problema, no hay que geralizar,por favor . Saludos 😊👍🤜🤛

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Toda la razón, me refería a los que pusieron esa excusa y contribuyeron al mito, pero entiendo que haya dado lugar a la generalización, mis disculpas ;-)

@bugui-46

10 ай бұрын

@@rubenfidalgo no hay problema, solo quería aclarlo ,jeje 😅 Saludos y pasa un buen día 👍😊👍🤜🤛

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

@@bugui-46 igualmente!

@bugui-46

10 ай бұрын

@@rubenfidalgo 😊👍🤜🤛

Yo tuve un Uno turbo del 90, y nunca he tenido coche tan divertido como seguro. El turbo, cuyo relojito centrado en el cuadro era casi hipnótico, no marcaba presión nunca sin pisar el acelerador. Cargaba poco en primera y a tope siempre en quinta, pero las reacciones eran dosificables absolutamente, menoscon lluvia, claro. Para divertirse recuerdo ir a 170 en cuarta, tocabas el acelerador y parecía una catapulta. Pero sí, me lo compré con mucho miedo por todas esas leyendas, y jamás me dio ni el más mínimo susto el pobre.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Todos los que conozco que saben algo de conducción y de coches hablan maravillas de este coche...

excelente explicación

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

muchas gracias

Mas que la brusquedad del turbo era la potencia de lo que habian llevado a lo mejor un Renault 4 o un Panda y se encontraban con un coche de poco peso casi como esos y el triple de potencia a lo sumo el R-5 ( hasta 120cv) si que podia tener como otros parecidos una traccion algo " floja" para manejar la potencia pero no justificaba todo; buen video y saludos.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

También la brusquedad... ten en cuenta que estos coches cuando el turbo no carga básicamente tienen el mismo motor que un R5 normal y a 3800 rpm entregan unos 40 o 50 CV como máximo y de repente, cuando hay presión suficiente llegan otros 50 cv de golpe, no es una entrega progresiva de potencia.

Perfectamente explicado. Y aun así, muchos seguiran sin entenderlo.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

hay quien tampoco quiere aunque podría entenderlo ;-) un saludo!.

Buena explicación, como siempre, creía que el problema era que no controlaban el lag que tenían esos turbos. Con todo, me parece increíble que hubiese gañanes tan gañanes que acelerasen, y encima, dando un golpe (brusco) de gas, pequeño o grande, empezando una curva... Pero en cualquier coche, ya no digamos aquella bomba.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

no era necesario un pisotón para la estampida, pero bastaba con darle ese chorrito de gasolina en el peor momento

@alexalexandre1574

10 ай бұрын

Con el desfase que hubo en los 90's y cómo llegaron muchos soplillos de segunda y tercera mano a rutas del bacalao y demás, es un auténtico milagro que todavía queden unidades sin historial de siniestros encima.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

@@alexalexandre1574 cierto

@RubenNogueiraM

10 ай бұрын

@@rubenfidalgo Ya, ya, si te he entendido perfectamente. Lo que no salgo de mi asombro, es que haya quien dé golpes de gas (o de freno, sin ser frenada constante regresiva), por pequeños que sean, habiendo entrado en la curva y antes de embocar la salida... Madre mía. Bueno, por aquel entonces -tiempos del GT Turbo, precisamente-, en mi autoescuela, "enseñaban" a pasar las curvas lentas con embrague pisado, "para que el coche no se calase", así que no debería sorprenderme tanto que haya mucho túzaro al volante...

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

@@RubenNogueiraM para flipar... madre mía

Conocía el mito, ahora sé la verdad. Muchas gracias.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Muchas gracias por el comentario, contundente

Buena explicación, buen video 👍

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias! 😊

@Malakai_Dark

10 ай бұрын

@@rubenfidalgo Como digo siempre, a los vídeos del canal!

Estoy de acuerdo que esa era una de las razones, pero en algunos casos el problema era que fallaba la válvula de descarga del turbo, y al reducir y no liberar la presión y meterle más presión por la subida de revoluciones de la reducción, se disparaba el coche como un cohete, saludos

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Hola, aunque falle la válvula de descarga, si reduces, se cierra la mariposa y ni entra admisión en el motor ni pueden salir gases por el escape para seguir acelerando la turbina.

@rubenrodri2412

10 ай бұрын

Nunca jamás un turbo va a soplar ni a aportar energia ni presión a no ser que tu le des combustible...que es lo que genera la presión.Sin combustible, tanto aire entra, tanto sale, sin energia alguna.Sin combustible NO se genera trabajo

@juanfelipemorocho1045

10 ай бұрын

......😂😂😂si no hay gasolina no hay nadaaaaaa. Disparado dice😂😂😂😂😂

@MIGUELALFA100

10 ай бұрын

Vamos a ver, ya explicó Rubén que muchos daban un poco de gas, y a parte, si hablamos de carburadores y de reducciones y pensáis, uno que no hay goteos y dos que en una reducción, la presión reberberada de la compresion y la explosión a altas revoluciones no vence a la mariposa, pocos carburadores habéis tocado, sino me explicáis, porque los coches petardean al corte "hinjenieros" 😁, a ver si os enterais, de que si tú reduces y la válvula de descarga falla, esa presión sale por el carburador y al salir abre la mariposa y hace que entre gasolina 🙄

@rubenrodri2412

10 ай бұрын

@@MIGUELALFA100 Si sale presión por el carburador sale en sentido contrario a la admisión y produce todavía menos trabajo..."hinjeniero"

Yo tuve un Renault 5 GT Copa Turbo y no se disparaba en redución, lo que tenía: *primero no beber durante su conducción, *segundo manejo de pisar acelerador y tener habilidad de la propulsión que producía con manos inexpertas, con poco tiempo de conducción. Era una maravilla en rectas de 700m y curva, zonas mixtas éra una maravilla, no habia coche que se me arrimara. 5 años disfrutando como núnca he vuelto a sentirlo.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Hola, muchas gracias por la información! un saludo.

Uno de los mitos del cuñao o de la barra de bar de la época.me encanta el cx 😊

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias ;-)

Moi bo vídeo explicativo do funcionamento dos turbocompresores e o porqué nos RN5T 👏🏻. Nota: Top esa canción ochentera do final 🤩!

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Manuel Sanchico es un crack en la edición ;-)

Muy instructivo. 😊

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias! 😊

Cómo bienhas dicho, se juntaban varios factores que hacían que, si no sabías bien lo que llevabas entre manos, hicieran que el R5 GT turbo fuese "delicado" de conducir. Si a la entrega de potencia tan brusca, le sumamos un tren delantero que no digería bien toda esa potencia y un conductor manazas, tenías el cóctel perfecto para tener un susto... O algo peor. Y Rubén, aunque no tenga mucho que ver con el vídeo, al verte conducir el CX me he acordado de una vez que tuve ocasión de hacer un viaje con un CX como el tuyo y me dio la sensación de conducir una nave espacial. Y eso que el coche tenía ya bastantes años. Recuerdo que era un CX GTI turbo 2, que corría una barbaridad, que el consumo era también bastante alto (aunque no alarmante), que era tremendamente estable en autopista y muy muy cómodo. Me encanta como tienes el tuyo, y sobre todo, la curiosa historia que tiene detrás. Gracias por ilustrarnos con tus conocimientos.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Muchas gracias!. Estos coches dan lo mejor de sí en viajes largos por autopista y nacionales, da gusto

@joseluiscamilleriferri36

10 ай бұрын

@@rubenfidalgo gracias por tu atención

buenas ,ruben un 10 en la explicación del turbo 5 gt asin era yo conduci varios gt turbo y jamás se ponía el turbo solo si no pisabas el acelerador saludos

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Así es, el coche es un ser inerte, no hace nada que no le pidas.

Yo tuve uno 10años Cuando lo compré en el taller del concesionario había 15 accidentados Era un coche que en un principio había que conducir con precaución hasta ir conociendo su reacción Precisamente por eso que comentas de pasar a tener más caballos al subirlo en vueltas en una reducida Otra cosa era que llevarás continuamente una conducción deportiva ya con el sin dejarlo bajar mucho en vueltas Pero de cualquier modo la aceleración era brutal al subirlo en vueltas

@rubenfidalgo

9 ай бұрын

Hola, gracias por comentar. Un saludo!.

😂😂 video para los cuñados 😅. Buen video como siempre Ruben.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias Carlos

Buen video, buena explicación, pero seguiremos encontrando siempre gente que afirma que "salta el turbo al reducir" 😁

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Supongo que queda mucho "maikel nai" que cree eso de que turbo boost hace saltar el coche por los aires...

Como siempre me ha encantado, pero cuando has empezado a conducir me he rayado porque casi no té quedava gasolina, o eso parecia y no he escuchado muy bien el final del video. Ahora que se que no té vas a quedar sin gasolina volveré a verlo mas tranquilo 😅

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

jajajja, gracias por preocuparte

Creo que la mayoria de la gente no tenemos ni idea porque no lo hemos conducido nunca...la leyenda esa no se si salio de revistas o de la barra del bar. Los privilegiados conductores y acompañantes entre los que me encuentro pueden decir que era un coche insano que habia que tener un par para llevarlo rapido. 😮. Por cierto en los 80 tenia un 124 sport 1800 que mas o menos...pues eso..ah..el video impecable como siempre. Saludos!!!

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

muchas gracias. Buena pieza el 1800 sport, sí señor

Yo por aquella época curraba en Renault, vi bastantes R5 En chapa y algunos habian fallecido, sin embargo el problema no se replicó en el R9 con turbo igual...

@rubenfidalgo

9 ай бұрын

Supongo que el perfil de cliente tenía más calma

Gracias Ruben Bonito CX

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Todos los CX lo son, muchas gracias, un saludo!.

Qué curioso lo del manómetro marcando presión atmosférica. Yo supongo que lo hicieron para que la gente entendiese que al marcar justo al nivel medio (incluso le dibujaron una rallita) sabrían que está funcionando "bien". Es como algunas marcas (mi Multivan por ejemplo) que le quitaron la posibilidad de moverse a la aguja de temperatura del refrigerante para que la gente no diese por saco al taller diciendo que subía y bajaba constantemente. Hay algún vídeo por ahí que muestra cómo nos tienen engañados con este sistema. La aguja se empieza a mover de golpe cuando ya tiene unos 50°C y cuando está en medio, no se mueve en absoluto de los 90 a los 105°C aprox.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

No sé muy bien el motivo... pero es un fastidio porque una forma de comprobar que todo está en orden es circular reteniendo y ver que la aguja se vaya a la máxima depresión, si no lo hace, es poruqe hay tomas de aire en la admisión en algún manguito flojo o rajado y de esta manera no se puede hacer esa verificación.

saludos de Lascano Uruguay

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias, saludos!

Cámbiale esa matrícula delantera a esa maravilla de CX hombre, que desmerece muchísimo un coche tan bonito

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Hecho ;-)

R5 turbo, un mito, para los que nunca pudimos catarlo, hoy soy propietario de un biturbo. Cosas que pasan. Gracias por el video. Cordiales saludos.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

A disfrutar esos dos turbos ;-)

@MiguelAngelRivas740

10 ай бұрын

@@rubenfidalgo 245 Cv con un par de 560 Nm, son algo especia siendo un diesel.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

@@MiguelAngelRivas740 menudo empuje...

Jajajajaja cojona, por fin alguien lo explica para los que mencionas al principio del vídeo. 4 frenos de disco para si no recuerdo mal 840...kg y 120cv. Matrícula A-1966-BB sólo hice un recto en día de lluvia por exceso de velocidad. Nunca o por lo menos llevando el motor arriba, reducía. Para eso tenía buenos frenos, para "matarlo" y bajar marcha para salir ya casi pasada la curva...... cuántas veces lo he tenido que explicar hasta lo cansino 😅😅😅 por cierto, pasé de un todo atrás, VW Escarabajo con motor 1600 "tocadito" 😅 a un TODO delante....

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Hola, gracias por comentar. Lo dicho... no hacía nada que el conductor no le ordenase previamente ;-). Un saludo

Buen vídeo. Generalmente tras un plato de callos con garbanzos como el que me acabo de arrear no soy el tío más lúcido del mundo, pero en el caso específico del GT Turbo entiendo que a) reduzco antes mismo de la curva b) en medio del cambio de apoyos digo: bueno, como hace falta gas para que actúe el turbo y llevo un rato frenando aquí no pasa nada por darle una puntita al acelerador c) entra en acción el inyector que has comentado JUNTO a las revoluciones propias de haber reducido y d) me encuentro sin saber cómo en la copa de un pino.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

😅

Precisamente ayer vi un video, de como se invento el antilag en los coches de rallye para cuando el piloto saliera de la curva, no hubiera retraso en el turbo y mantuvieran el turbo acelerado en plena curva. Coches muy complicados de conducir porque tenias que dosificar la frenada en plena curva a plena potencia y masa del coche. Saludos

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Sí, el turbo complica la conducción.

@croson73

10 ай бұрын

A los turbos de los 80 y 90 porque ahora ni se notan. Entre la electronica y la geometria variable han perdido el patadoón que tenian.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

@@croson73 cierto, con las gestiones modernas son mucho más progresivos y apenas sin lag

@mamareiga4856

10 ай бұрын

Me parece a mi que sigues sin haberte enterado de como funciona el antilag para decir que "tenias que dosificar la frenada en plena curva a plena potencia y masa del coche"

Excelente, por fin alguien con conocimientos confirma lo que yo sospechaba e intenté defender en algunos debates, a raíz de la última moda de desmentir ese mito como "falso por imposible" dejando el argumento en el sinple tema de las revoluciones, cuando hay muchos más detalles técnicos detrás, como explicas. Yo ya sospechaba que no era tan imposible y la causa que imaginaba era justo esa: que el conductor daba un golpe de gas a destiempo. Tu hipótesis es que el conductor anticipaba la aceleración, algo que también me tiene más sentido en el Renault por intentar compensar el retraso del turbo. La mía era que podía haber una falta de pericia a la hora de hacer el punta-tacón, dando un golpe de gas mayor del necesario y soltando embrague ya en curva con el motor ya acelerado y con el turbo soplando. ¿Ves razonable esa hipótesis?, parece coherente con lo que cuentas, salvo que se me escape algún detalle. De nuevo gracias por un vídeo tan instructivo a un nivel siempre excelente. Un abrazo.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Hola , también puede ser por una mala ejecución del punta tacón, tienes razón

@francochesmundor5862

10 ай бұрын

@@rubenfidalgo Genial, gracias, esta respuesta es oro para mí. Así que varias hipótesis confirman que sí podía existir esa aceleración "inesperada", pero no por iniciativa o fallo del coche, sino por falta de pericia en ese golpe de gas, al no conocer lo que se lleva entre manos. Mito por tanto no tan irreal como dicen, y explicable con los detalles que aportas. De nuevo gracias Rubén, por tan oportuna aclaración 👍

Efecto ventury...así es turbo de geometría fija con carburación una bomba de relojeria jajaj, con inyección electrónica no pasaría...pero es verdad sobre todo tacto en el acelerador...muy bien video

@rubenfidalgo

9 ай бұрын

gracias, un saludo!

Con mi FURA CRONO no pasaba eso 🤣 gracias por el video tan ilustrativo

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Donde lo tienes? me interesa ese modelo para un repor

@gerardomartinezvillamon2973

10 ай бұрын

Ojala lo tuviera , fue una mala decision no conservarlo , pero es parte del peaje del matrimonio , lo compre nuevo en el 83 y me lo pasaba mejor con sus 75 cv que con un AUDI COUPE que tuve despues .

Y así se aprende. Gracias.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Gracias a ti!

Tambien habia gente que pegaba un golpe de gas justo antes de reducir, a la antigua! como para reducir mas suavemente!

@rubenfidalgo

Ай бұрын

Sí, un doble embrague

Ostia, qué tiempos!!

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

sí... ya llovió

Mi primer coche fue un copa turbo.....nunca tuve problema ninguno porque sabía cómo funcionan los motores turbo antiguos, después me compré un alfa 33 porque corría más..... ahora sigo teniendo un gasolina turbo y lo uso a diario.....de 5 cilindros 🎉🎉

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Volvo o VAG?

@chus032

10 ай бұрын

@@rubenfidalgo Volvo.....por supuesto. Nada de vag, gracias. Soy alfista, pero no hay alfa cabrio de 4 plazas....

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

@@chus032 buen gusto ;-)

El problema es que la gente se compraba un coche potente y nervioso sin saber conducir. Cómo el que se compraba una moto RR de 1000 CC recién sacado el carnet

El problema del motor del Renault 5 turbo o otros que llevaban ese motor era que tenia mucho lag y no tiene que ver con la bomba de aceleración del carburador, porque si no hay suficiente aspiración no vamos a enriquecer mezcla ya que el turbo al tener mucho lag puede estar girando pero no tiene carga de presión, yo tuve el 11 turbo.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

Hola, el motor, aunque con lag, al reducir y estar alto de vueltas en el momento que tocas el acelerador (con la turbina girando bastante rápido porque antes de la reducción venías con carga) y le entra el chorretón de gasolina, aunque no abres mucho la mariposa, hay mucha aspiración y sí se produce una bocanada de gases que da un empujón considerable. El 11 era más equilibrado, pesaba un 10% más y eso le quitaba brusquedad también. Buen aparato, vivió bastante a la sombra de su hermano menor.

En el Renault super 5 el problema de que entrará el turbo en curvas y saliera lanzado era por los pedales que llevaba de competición y la gente sin darse cuenta aceleraba a la vez que frenaba,por eso entraba el turbo y salían disparados...iluminado.

@rubenfidalgo

10 ай бұрын

En cualquier caso... aceleraban, no reducían ;-). UN saludo y gracias por comentar.