Der hysterische Soundeffekt zwischen den Irrtümmern ist so grässlich, dass man keinen Bock mehr hat das Video zu Ende zu schauen. Obwohl Informationsgehalt im Video sehr gut ist.

@Lavieestunsonge

2 жыл бұрын

Hab den tatsächlich eher ausgeblendet und nicht wirklich wahrgenommen, aber jetzt, wo du es sagst: Der klingt wirklich grausam 🤣

@mercysince69bally18

Жыл бұрын

Wollte direkt in Club feiern gehen 😂😂😂

@unbenutzt310

6 ай бұрын

10 sek vorspulen.. einmal tippen

Bis auf die Musik/Soundeffekte zwischen den Irrtümern, sher gutes Video.

@nyet_maker7948

2 жыл бұрын

Dachte ich auch grad

@Sb.YT22

2 жыл бұрын

Aber echt - wie doof kann man sein solche bescheuerten Effekte einzubauen?

Bitte Übergangsmusik ändern ! Danke

@DROHNENDANIEL

5 жыл бұрын

CPT BANANA ohja...die ist anstrengend

@GLitCHAx

5 жыл бұрын

CPT BANANA wirklich grässlich 😂 wir sind hier ja nicht bei ner COD Montage...

@MikoOhneHose

5 жыл бұрын

Oder direkt weglassen

@schilliii

5 жыл бұрын

Furchtbar!!

@ModeboM

5 жыл бұрын

Ganz deiner Meinung.

Servus ✌️ wenn man bei dem Hybrid die CO2 Bilanz der Stromerzeugung dazurechnen müsste, sollte man beim Benziner/Diesel die Produktion des Treibstoffes ebenfalls mitberechnen !

@TheDude50447

2 жыл бұрын

Sagt er in einem anderen Video. Da gab es 2007 Forschung dazu die haben berechnet, dass man beim Diesel 20% und beim Benziner 19% auf den schadstoffausstoß aufschlagen muss. Die stromproduktion fürs e Auto ist allerdings ein sekundäres Problem. Ein weiteres ist die sehr energiehungrige Herstellung von Akkus. Das hat sich schon sehr verbessert. Was sich kaum verbessert hat ist das größte Problem mit akkugetriebenen e Autos. Früher oder später gehen die kaputt. Das Zeug ist hochgiftig und nicht recyclebar. Wenn das so weiter geht schaffen wir uns ein Problem äquivalent zur atommüllentsorgung.

@176ML7E2

2 жыл бұрын

@@TheDude50447 Das ist so nicht ganz richtig. Zunächst mal beträgt die Gesamtnutzungsdauer moderner Lithium-Ionen-Akkus die in Fahrzeugen verbaut werden gut 20-25 (inkl. Second Life). Anschließend ist es schon jetzt technisch möglich Lithium-Ionen-Akkus zu fast 90 % zu recyclen und es gibt Anlagen, die das können. Für ein industrielles Recyclen der Akkus von E-Autos gibt es aber aktuell noch viel zu wenige Akkus die recycelt werden müssten.

@TheDude50447

2 жыл бұрын

@@176ML7E2 20 bis 25 Jahre meintest du nehme ich an. Sehr optimistisch. Ja e nach nutzung und Akku können es auch unter 10 Jahre werden. Auch sehr abhängig davon wie die hersteller und dann die Besitzer die Ladezustände wählen. Wenn ich mich richtig erinnere lässt Tesla in der Standardeinstellung die Akkus nur auf maximal 80% laden was aber vom Kunden anders eingestellt werden kann. Ja das Recycling möglich ist stimmt, ist aber ein sehr komplexer und vor allem sehr teurer Prozess. Wenn man sich anschaut wie leicht Kunststoff zu recyceln ist und wie wenig tatsächlich recycled wird dann habe ich wenig Hoffnungen für li ion Akkus.

@Shorty2109

2 жыл бұрын

@@TheDude50447 Dass das Recycling komplex, und teuer ist mag jetzt noch stimmen, aber wie @Markus Kautz schon sagte, um es kostengünstiger zu machen fehlen einfach die Akkus. Das ist mit jeder emerging Technologie so. Am Anfang ist immer alles teuer und wird mit Industrialisierung stetig günstiger. Deshalb ist es auch kein Argument gegen e-fuels, die einen sehr wichtigen Beitrag zum Klimaschutz beitragen können. Da aber die Politik hier zu doof ist das Potenzial zu sehen und die Emissionen tatsächlich nur lokal gemessen werden (e-fuels sind klimaneutral) hat die Technologie zur Zeit noch keine Chance gegen EV. Guckt euch das/die Video/s von JP Performance dazu an. Sehr sehr informativ.

@TheDude50447

2 жыл бұрын

@@Shorty2109 die Akkus sind seit Jahrzehnten vorhanden. Milliarden an elektrischen Geräten. Der Prozess ist unabhängig von der akkustückzahl sehr Kostenintensiv durch die alkalischen Bestandteile des Akkus. Die dürfen weder mit Luft noch mit Wasser in Berührung kommen weil es sonst brennt oder explodiert. Es ist einfacher angereichertes Uran zu verarbeiten als Lithium

Das mit dem CO2 Angaben bei Elektro könnte man schon machen, dann müsste man aber auch den CO2 Ausstoß beim Raffinieren und auch den CO2 Ausstoß der LKWs beim Transport des Treibstoffs beim Benziner/Diesel dazurechnen!

@semiBJoker

5 жыл бұрын

Und beim fördern des Öls und des Transportes des Öls. PLUS: Die Umweltverschmutzung, die bei der Förderung, dem Transport und der Raffenerierung entsteht. Dinge die gänzlich außer Acht gelassen werden und die Ökobilanz jedes Verbrenners ganz schön nach unten ziehen.

@huison5695

5 жыл бұрын

Ja bei der heutigen Situation wäre dies nötig, jedoch wird dies nie geschehen...

@benwilliam1010

5 жыл бұрын

das war auch mein erster Gedanke

@huison5695

5 жыл бұрын

Genau, einfach ehrliche Angaben mit Berücksichtigung aller Stoffe, kein Lügen und kein manipulieren. In der heutigen Situation notwendig und das nicht nur für verbrenner sondern auch für Elektrofzge...da würde mich die Co2 Bilanz interessieren :D

@701983

4 жыл бұрын

Aber Strom wird ja in jedem Land anders erzeugt. Wenn ich das Auto in Frankreich auflade, hat der Elektroteil einen ganz anderen CO2-Ausstoß als z.B. in Deutschland, Österreich oder Polen. Es ist deshalb nicht wirklich sinnvoll, die CO2-Emission des Elektro-Anteils am Auto festzumachen.

War letzte Woche auf Probefahrt mit Mercedes 300 de-das war ein absolutes Erlebnis und sehr beeindruckend. Als Vielfahrer ein wirklich neues Fahrgefühl mit viel Spaßfaktor und Ruhe im E-Betrieb.

Danke, jetzt hab ich Kopfschmerzen!

@wvb60

4 жыл бұрын

Erinnert einen doch irgendwie an Soja Produkte

@Progamer-jr6qx

2 жыл бұрын

@Hey Bunny soja wird zu 95% für tierfutter angebaut🙃

@Progamer-jr6qx

2 жыл бұрын

@Hey Bunny jep, aber ist hauptsächlich für den Billigfleischkonsum

@Progamer-jr6qx

2 жыл бұрын

@Hey Bunny nichts über soja aufjedenfall🙈😂

@Progamer-jr6qx

2 жыл бұрын

@Hey Bunny naaa, deswegen bin ich ja vegetarier🙃

Wir sind zwar nicht per Du, aber trotzdem: Bloch, Du bist einfach der Beste! Super 1a erklärt. Danke! Ich habe mir am 12. Dez. 2023 übrigends einen Mitsubishi Eclipse Cross PHEV gekauft. Warum kein "Voll-e-Auto"? Habe keinen Bock auf - die m.E. noch(?) viel zu hohen Preise, - die lange Lieferzeiten, - die Software-Probleme (nicht ausgereifte Softfare, BetaTester bin ich schon bei meinem PC Betriebssystem und das reicht/stinkt mit genug), - die Software-Update-Probleme, - zu wenige Ladestationen, - die Ladestation Fehlfunktionen / Betriebsstörungen (habe noch nie erlebt, dass man pro-aktiv bei einem Benzin-Zapfsäulenbetreiber angerufen werden muss und dieser gebeten werden muss die Zapfsäule zu rebooten ... lol), - Ladetarife-Chaos, - habe ich etwas vergessen? Ja, ich weiss! "Voll-e-Autos" haben auch echt krasse Vorteile. Vielleicht überwiegen diese (bereits?), wenn ich in x Jahren wieder vor der Frage stehe: "Welches Schweinchen hättens denn gerne?" ;-)

Auf die Rekuperation (Batterie lädt sich wieder auf) wurde so gut wie gar nicht eingegangen. Stichwort: Bremsen, rollen lassen. etc.

@Darkrain1983m

2 жыл бұрын

ja, weil es den Rahmen sprengen würde. Rekuperation ist je nach Abstimmung extrem unterschiedlich.

Sehr gutes Video. Hat mir prima gefallen. Schön ohne aufgeregt und sehr sachlich. Gute Empfehlung vielen Dank.

Ein sehr informatives Video, es wurde alles gut erklärt. Besten Dank dafür.

Ich finde PHEVs sind wirklich eine Alternative. Arbeitswege , Einkaufen, Kinder zur Schule bringen können mit Strom gemeistert werde. Für Urlaubsreisen muss man keine nervigen Ladestopps einlegen. Und den Verbrennungsmotor kann man auch sparsam fahren.

@luxaly9510

9 ай бұрын

das einzige problem ohne lademöglichkeit zuhause/auf arbeit total sinnlos...

@marcel151

9 ай бұрын

@@luxaly9510Hat auch keiner was anderes behauptet.

Mein seit fast einem halben Jahr gefahrener BMW 530e ist ein genial konstruierter Plugin-Hybrid, mit dem ich bisher bei meiner Fahrweise (ca. 90% lokal / 10% größere Strecken) ca. 50% Verbrauchskosten einspare. Dabei fährt er sich exakt wie ein 530i-Verbrenner, weil der Elektromotor statt des Wandlers in der Steptronic-Automatic arbeitet und das Fahrzeug deshalb wie ein Verbrenner fährt und auch schaltet (Höchstgeschw. 235 km/h / Beschl. 0-100 km/h 6 sek). Deshalb ist dieses Antriebsprinzip für mich bei der gewiß noch einige Jahre anhaltenden miesen Akkulade-Infrastruktur und Akkulade-Technik die akzeptabelste Lösung bei stark verbesserter Umwelt-Ökologie. Mit meinem 530e fahre ich eine Tagesstrecke von 1000 km wie mit einem normalen Verbrenner bei dennoch stark reduziertem Spritverbrauch von ca. 4,5 - 5,5 l/100 km bei teilweise 190 km/h Geschwindigkeit, denn auch auf der Autobahn springt bei verdichtetem und langsamem Verkehr, Staus, Geschwindigkeitsbeschränkungen gleich der während der Fahrt aufgeladene E-Motor an und der Verbrenner ruht. Wer will denn mit einem Voll-E-Motor-Kfz bei einer 1000 km Tagesstrecke stundenlange Ladepausen einlegen, wenn man auch umweltschonend ohne lange Zeitverluste fahren kann?

@hooplehead1019

4 жыл бұрын

Wie viele Leute haben ständig eine 1000km Tagesstrecke - 0,001%?

Auf die Nutzung kommt es an ! Wir haben den Zweitwagen als Plug-In Hybrid (Passat GTE) und laden an unserer Solaranlage, das Erstfahrzeug ist ein reiner Stromer Smat Elecric Dive ! Den Hybrid brauchen wir für längere Fahrten, jedoch ist dort noch immer die Erste Tankfüllung Benzin drin. Somit sind wir sogar unter den Werksangaben an Benzinverbrauch. Das wird sich aber ändern, denn wir haben eine längere Strecke vor uns, dafür haben wir ja auch den Hybrid. Wenn der Anteil längerer Strecken steigt wird der Vorteil kleiner, viele Firmen setzen den Hybrid für Außendienstmitarbeiter ein, die nicht laden, das ist dann natürlich kompletter Unsinn und Verschwendung von Recourcen. Also je nach Nutzung macht es mehr oder weniger Sinn. Wir sind bisher sehr zufrieden mit der Enscheidung und mit über 95% aller Fahrten in der kompletten Familie CO2 frei. Im übrigen laden wir ausschließlich mit Solarstrom, die Technik dazu gibt es bei uns !

@dge5348

5 жыл бұрын

Im Prinzip gebe ich Ihnen Recht aber auch Plug-in Hybride als Firmenfahrzeug machen Sinn wenn die Autos in ihrem zweiten Leben als Leasingrückläufer einen geigneten Eigentümer mit Hirn, Lademöglichkeit und passendem Fahrprofil finden. Schließlich können Autos ca. 15 Jahre gefahren werden und die übliche Leasingdauer ist nur 1-3Jahre.

@porenn3512

3 жыл бұрын

@@dge5348 Ein Plug in Hybrid kann 15 Jahre gefahren werden..das möchte ich gerne sehen..schön wäre es..Nach 10 Jahren gehen ich mal von einem Restwert von fast 0 aus..lg

@marvin902x

3 жыл бұрын

@@porenn3512 Das würde ich so nicht unterschreiben, obwohl es im Prinzip noch keine Plugin Hybrid dieses Alters gibt. Aber ein Prius Plugin Hybrid Baujahr 2012 hat heute immer noch einen Wert von im Schnitt 12000 Euro. Also ist deine Rechnung schlicht falsch. Mindestens 15 Jahre ist eine durchaus realistische Lebensdauer für einen Hybrid-Akku. Auch 20 Jahre liegen im Bereich des möglichen. Allerdings sollte der Akku irgendwann tatsächlich fällig werden, könnte es dann wirklich einem wirtschaftlichen Totalschaden entsprechen. Weil der Austausch der Akkus doch recht teuer werden kann.

@nenatx6499

2 жыл бұрын

Können Sie einen Plug in hybrid empfehlen?

@solare-mobility1945

2 жыл бұрын

@@nenatx6499 aus heutiger Sicht würde ich einen vollelektrischen nehmen, der Hybrid ist nicht mehr Uptodate.

Die Übergangskrach geht mal gar nicht. Sonst top😊😉

Finde ich toll das es solche Videos auch gibt, wir haben ja auch unsere Tuner und Verbrenner Videos. Tolle Alternative für Leute die keine Verbrenner mögen.

Super erklärt 👍 👌 Wertvolle, absolut authentische Infos(!); und wie ich finde, genial anschauliche Erläuterung ! Wir werden ja nicht wirklich gefragt, aber die modernen Diesel finde ich immer noch besser und eigentlich alternativlos …💥💨

Eine Info, alle Kia Niro sind Limousine /Kombi. So steht es im Fahrzeugschein und auf dem Brief. Ich fahre den plug in hybrid kann bis zu 71km voll Elektrisch fahren, habe jetzt bei 34800km in 7 Monaten einen Durchschnitt von 3,71l, fahre aber auch zwischen 0,8 bis 6,7l/100km, es kommt immer darauf an wie man noch Laden kann. Im Sportmodus kann der Motor mit Rekorpuration bis zu 85% Akku wieder aufladen. Im Winter war es bis jetzt 4700,2 km mit 4,1l auf 100km laut Bordanzeige. Mein Auto hat volle Hütte und habe 33990 Euro bezahlt (Neu) . Mit dem Anzug kann ich sagen, habe BMW (225xe), Toyota, Honda, Mercedes bis 185km/h einige hinter mir gelassen, wie auch die Elektro Varianten. Man muß eben nur wissen wie man das Kfz richtig bewegt, fahre selbst Rallye in Ungarn. Wenn Sie mich dann mal überholten ich ein Grinsen hatte... Ein voll cooles Auto ist für mich. Dazu kommt noch ich muss keine Angst haben das mir das Auto Abfackelt, wie bei anderen Herstellern, oder riesige Rückholaktionen weil irgendwelche Dinge nicht gehen Toyota und andere. Denn die Entsorgung sehr teuer ist wenn E Autos abfackeln. Seitenhalt der Sitze, és kommt auf die Figur an. Den Einklemmschutz hinten wegen Kinder, muß man nicht da man die hinteren Scheiben sperren kann von vorne. Wenn die Kinder etwas wollen fragen können. Denn so können Sie auch nicht einfach Sachen aus dem Fenster schmeißen. Ich habe genug, perfekt Platz auf den Sitzen. Wer mehr Stauraum braucht..., Anhängerkupplung mit einer Heck Box super ist (100kg). Ja noch eines sollte Ihr alle Wissen... Audi kauft dieses Antriebverfahren jetzt wohl von Hyundai/Kia. Sind wohl selbst nicht in der Lage.. Sport gemeinsam mit Freunden als Aufnahme : kzread.info/dash/bejne/pIRom8yzZNqzdKg.html Das Preis/Leistungsverhältnis ist unschlagbar so wie deren Qualität/Garantie. Man hat auch Spaß faktoren mit dem Auto. Ich würde immer einen Plug in Hybrid vorzeihen. Da wenn man Handelt und den Bonus bekommt günstiger ist als ein Hybriden. Später der Wiederverkaufswert höher ist vor dem Hybriden. Ja noch eines... Kein Elektro Auto schont die Umwelt, man muß auch hinter die Fassade schauen. Die Produktion so wie deren Energie die zum Fahren benötigt wird ist nicht CO2 Neutral. So lange der Anteil durch Kohle und Gas zur Stromversorgung/Verstromung (Windstrom ist auch nicht Neutral, das diese Anlagen auch durch CO2 gebaut werden) produziert wird....., liegt der CO2 Gehalt ca. bei 83g auf 16 Kilowattstunde /100km. Damit sind keine E Auto Schadstoff frei. Es wird dem Volk nicht die Wahrheit gesagt/erklärt. Selbst der Atonstrom mit gigantischen Entsorgungskosten entstehen über Jahrhunderte. Eine Vortäuschung falscher Tatsache ist. Der Ausstoß von CO2 wurde nur verlagert bei E-Autos. Dazu kommt noch das alle Werte die unter 83gCo2/100km nicht annehmbare sind von allen Herstellern von Autos. Ob E oder kombinierten Autos. Mit der Verlagerung von Schadstoffen gibt es keine Verbesserungen des Klima Schutzes der Erde. Es ist eine Heuchelei.

Bloch erklärt. 1A. Kompetent, sympathisch UND der Herr kann das Wissen gut erklären!

Sehr gut erklärt! Bin mit meinem Plugin-Hybrid sehr zufrieden!

danke, alex, du gehört zu den wenigen, die fachkenntnis in die sache bringen...

Ich fahre den Ioniq Plugin (etwas größer als ein Golf). Der gesamte Durchschnittsverbrauch mit Winterbetrieb und etwa 75% Autobahn liegt aktuell bei 3,8 Litern. Das schafft kein in Größe und Motorisierung vergleichbarer Diesel. Reichweite: ab 900 km aufwärts (bei 43 Litern Tankinhalt). Drehmoment durch den E-Motor auf Dieselniveau. Insofern mein Fazit: wir brauchen den Diesel im PKW-Bereich nicht mehr. Hybride und Plugin-Hybride sind in allen Belangen dem Diesel überlegen. Vorteil des Plugin gegenüber dem normalen Hybrid: man kann ihn wie schon gesagt über längere Strecken rein elektrisch fahren (das hilft den Innenstädten) und er ist nach meiner Erfahrung noch etwas sparsamer wie der normale Hybrid. Ob sich dafür der höhere Preis rechnet (ökonomisch wie ethisch), muss jeder für sich selbst entscheiden.

@MisterHallo

4 жыл бұрын

@JThorsson Bael Invictus stimmt, nur derzeit schieben viele panik, in 3 jahren wird der diesel weiter gefahren als ob nichts war.

Absolut ist das eine Alternative! Mein Nächster wir ein Plugin. Der Optima ist übrigens cool!

Schön erklärt mit dem Verbrauch ich fahre ein Ioniq Plug in bin sehr begeistert ich fahre 15 km zur Arbeit der Wagen schafft 60 km mit Klimaanlage rein Elektrisch bin jetzt 3000 km gefahren und hab nur beim Kauf voll getankt ist noch über halb voll bin einfach nur begeistert! Wenn ich längere Strecken fahre auf Autobahn Hybrid Modus Stadtverkehr Elektro Modus das macht auch die Städte sauber

@matthias2912

2 жыл бұрын

Kann ich zu 100% bestätigen! Es macht einfach Sinn für Kurzstrecken und wenn eine PV-Anlage vorhanden ist, spart man richtig Geld. Das Aufladen auf Langstrecke funktioniert auch hervorragend. 4,5 Liter Benzin bei 1.000km Urlaubsfahrt und 4 Insassen. Das kann kein Diesel oder Benziner.

super technische faire erklärung . BRAVO

Toll erklärt, danke

Gut erklärt. Tolles Video.

Ich fahre aktuell einen 2.0 Diesel Skoda Octavia. Bisher sehr zufrieden gewesen. Mein Arbeitsweg ist 40 Km. Da habe ich gewagt den neuen Octavia als Plug in Hybrid zu bestellen. Seit diesem Video habe ich die Hoffnung die richtige Entscheidung getroffen zu haben

@raettchen1988

Жыл бұрын

Darf ich fragen, warum nicht gleich ganz elektro?? An der Reichweite kann es ja nicht liegen. Allein wegen den ganzen Förderungen kann ich mir nicht erklären, warum man sich für ein Auto entscheidet, welches das schlechte aus zwei Welten darstellt.

Ja, das war sehr umfänglich zusammengefasst und kann einem die Kaufentscheidung erleichtern. Den Hinweis mit dem CO2 Anteil im Strom, in ihrem Beitrag finde ich ehrlich und ausgewogen und macht sie zu einem sehr guten Analysten.

@raettchen1988

Жыл бұрын

Nur, dass auch die Herstellung des Treibstoffes ebenfalls noch Emissionen ausstößt. Diese werden auch nicht weniger, wohingegen das Laden mit PV Strom z.B. schon zu 0% Emissionen führen kann bzw. der deutsche Strommix in den kommenden Jahren (hoffentlich) deutlich grüner wird

Hab mir jetzt den Skoda Superb IV zugelegt bin sehr happy finde ich im Moment die beste Lösung. Man muss ihn halt jeden Tag laden für die Alltagsgeschäfte sonst macht er kein Sinn.

Ich nutze den Auris TS Hybrid und bin damit sehr sehr zufrieden. Der Verbrauch ist als Benziner so wie ein Diesel-Fahrzeug. Bin vorher viel mit dem VW Golf 4er Variant gefahren. Mit der Dieselvariante. Ein toller Kombi. Und der Verbrauch war auch bei Langstrecken bei ca. 5 bis 5,5L/100km. Der Auris Hybrid ist ebenso bei 4,8 bis 5,3 - auf der Autobahn, bei einer normalen Fahrweise so 120 bis 130km/h. Schneller Fahren ist eher eine Zumutung und in Österreich sowieso nicht usus. Auf der deutschen Autobahn bin ich dennoch nie extrem schnell unterwegs - vielleicht kurzzeitig 170, um noch schnell überholen zu können und dann wieder meine 130 zu fahren. Dennoch ging der Verbrauch nie extremst hoch. :) Aber als Benzin Hybrid - einfach eine Wucht.

Zu Punkt 3: Am Liter Benzin/Diesel hängt auch mehr CO2 als die lokale Emission. Logistik von der Ölquelle zur Raffinerie, Destillation zum Kraftstoff und Logistik von der Raffinerie zur Tankstelle. Kostet alles Energie und logischer Weise auch CO2 und wird dem Liter Benzin auch nicht angerechnet.

@maximilianbecker321

5 жыл бұрын

Jain, denn es geht um den Energieträger an sich, wie viel CO2 bei der Verwendung der Energieressource freigesetzt werden, was beim Verbrenner einfach eben die Verbrennung im Motor ist und bei einem Plug-In-Hybrid- oder E-Auto eben die Sache mit dem Strommix ist.

@TheArgoLP

5 жыл бұрын

Der Energieträger Benzin liegt ja nicht natürlich vor, deshalb muss man dann dort genauso wie beim Strom den Herstellungsprozess mit einbeziehen. Oder man macht eben nur den lokalen Vergleich, also Elektromotor 0g/km. Hast du bei dem einen Motor die Energiequelle mit einbezogen, musst du es auch bei dem Anderen Motor machen.

@michasshow

5 жыл бұрын

Das ist denen, welche Brennerverliebt sind scheiß egal

Danke für die wichtigen Informationen. Nach meinen ersten Erfahrungen mit einem PHEV bin ich von der Fahrweise begeistert, allerdings fahre ich "nur" mehr 20.000 im Jahr. Für Vielfahrer > 50.000 wird wahrscheinlich ein Diesel immer noch das Beste sein. Zusätzlich muss man bedenken, dass reines E-Fahren über Land mit einem PHEV meist das Ausschalten der Heizung erfordert (außer in der Stadt). Ich bereue meine Entscheidung definitiv nicht, aber das hängt viel von den Fahrstrecken ab.

Ich bin der ganzen Sache gegenüber skeptisch, deshalb kaufe ich mir erstmal ein E-Fahrrad, da komme ich immer nach Hause, auch wenn der Akku leer ist!

@AW-dy9od

4 жыл бұрын

😆

@alexanderjager3747

3 жыл бұрын

🤣👍

@c.b19

3 жыл бұрын

Und mit einem Plug in hybrid kommst nicht nach Hause 🤦 Plug in Junge der hat noch ein Motor. Ansonsten wenn zum Ziel mit Fahrrad kommst wozu dann überhaupt ein Auto kaufen also doppelt 🤦🤦

@darkness8849

3 жыл бұрын

Wer denkt dass wir mit unseren paar Autos das Weltklima retten den hat man gehörig ins Hirn geschissen. Die Förderungen und Subventionen werden immer der Situation angepasst damit damit die deutsche Automobilindustrie up to date und international Konkurrenzfähig bleibt(Arbeitsplätze). Wenige deutsche würden sich so ein auto kaufen gäbe es keine Prämie/ steuerliche anreize. Was der Bauer nicht kennt frisst er nicht.

@gerry51..

3 жыл бұрын

Dann viel Spaß mit dem E Rad. Ohne Batterieunterstützung kannst du kaum treten so schwer geht das

Sehr gutes Video, hat für mich ein paar Fragen beantworten können :)

wir fahren einen auris Hybrid und sind sehr zufrieden und würden nie wieder auf was anders zurück gehen.

eines hast vergessen .... es macht saumäßig viel Spaß damit zu fahren :D

Looking forward to see more!Great Video!

Hat sehr geholfen im Unterricht von herr binoit

Gut erklärt mit viele Fakten in kurzer Zeit

Freue mich über die größten Irrtümer zum Vollhybrid ! Denn bei Vollhybriden ist mMn noch viel mehr Erklärungsbedarf. LG

Ich hab seit Februar 2018 den Toyota Prius PlugIn und bin begeistert von dieser Moppe. Bisher rd. 14.000 KM auf der Uhr und 6 x Benzin (immer so rd. 40 ltr.) getankt. Wobei die erste Tankladung eigentlich abgezogen werden sollte. Durchschnittsverbrauch auf die bisher zurückgelegte Strecke 1,7 ltr. Benzin auf 100 KM. Bei Autobahntempo von 120 km/H im Hybridmodus wird mir 2,5 ltr. Benzinverbrauch/ 100 KM angezeigt. Bei Nutzung des Chargemodus geht der Verbrauch hoch auf 3,2 ltr.! Natürlich wird er als PlugIn genutzt und somit so oft es geht vollgeladen. Reichweite im Sommer rd. 70-80 KM elektrisch unter Nutzung des Rekupierens. Im Winter sind es rd. 40-50 Km. Immer wichtig,- beim Laden die Wärmepumpe zum Vorheizen des Akkus nutzen. Das Auto ist wirklich geil ohne Ende.

@nikedug25

4 жыл бұрын

Und auch mit jedem Tankvorgang auch Batterie aufgeladen und bis zum nächsten mal Sprit tanken nicht mehr aufgeladen, sondern nur den Strom aus der Rekuperation genutzt?

@saarlandmichaelmyers

4 жыл бұрын

@@nikedug25 Ich nutze den Plugin so, wie er konzipiert wurde. Nämlich so oft es geht an die Steckdose. Ihre Ausführung entspricht nicht der Sachlichkeit, denn Sie wissen das dies nicht möglich ist. Also nochmals,- mein Verbrauch bisher wird mit 1,7 ltr. Benzin/ 100 KM angegeben. Ein fantastischer Wagen.

Sehr gutes informatives Video mit richtigen Fakten neutral ohne Polemik Ich fahre einen Mercedes 300 e Plug in Hybrid Bei kalter Kurzstrecke 35 km Reichweite 😢 Bei warmer Witterung am stück 65 km .Angegeben sind max. 58 km 😊 Ich liebe mein Auto 😍

Ich habe den Mitsubishi Outlander PHEV gekauft und bin super zufrieden. Ich lade jeden Tag und fahre zum großen Teil elektrisch. In 2 Monaten habe ich für 30€ Sprit gebraucht, meistens auf der Autobahn , und wenn es kalt war um die Heizung zu unterstützen. Der Outlander kann seriell und parallel auf Knopfdruck. Würde ich nicht zur Arbeit fahren würde die elektrische Reichweite im Stadtverkehr bestimmt ein paar Tage ausreichen. Meiner Meinung nach das derzeit sinnvollste System für Leute die jeden Tag 0-70 KM fahren müssen, darüber würde ich es mir überlegen ob es Sinn macht. Man bekommt das Beste aus zwei Welten. Im Urlaub bin ich nicht auf eine Steckdose angewiesen und kann entspannt Urlaub machen ohne Ladestationen Stress. Das Problem sehe ich nur in den Anschaffungskosten, bei deutschen Autobauern ist so ein Auto ein Luxusobjekt und unter 40000€ kaum zu bekommen, generell sind die Preise für Plug ins sehr hoch, fast schon zu hoch. Ein weiteres Problem dieser Technik, die macht eigentlich nur in großen Autos wirklich Sinn.

Für mich ganz klar die mittelfristige Zukunft. Wie schon im Video erwähnt, fahren die meisten im Schnitt unter 50km pro Tag. Fährt man dann aber doch mal weitere Strecken, oder die Lademöglichkeiten fehlen, kann man auch mit dem Verbrenner fahren. Die optimale Lösung, bis das Ladenetz ausgebaut und die reinen Elektrofahrzeuge erschwinglicher geworden sind.

4:48 Wenn man die CO2-Emissionen berechnet, die bei der Stromproduktion anfallen, dann muss man auch berechnen was bei der Produktion von Benzin an Emissionen entsteht: Öl von der Bohrinsel > Raffinerie > Transport zur Tankstelle etc. denn das Benzin muss ja irgendwo herkommen. Das Benzin kommt ja nicht aus einer Quelle unter dem Zapfhahn!

@mufassarwaheed6160

4 жыл бұрын

Endlich sagts mal jemand....

@ewalddamey

4 жыл бұрын

Hahaha und auf einmal ist Atomstrom Grün und auch egal woher er kommt hauptsache man hat recht. Unfassbar.

@Fischbroetchen1

3 жыл бұрын

Nich die förderung u d Transport der schweren kohle vergesse, ebenso den Lade und speicherverlust des Stroms.

@yodamaster445

2 жыл бұрын

@@ewalddamey Atomstrom ist CO2 neutral

@yodamaster445

2 жыл бұрын

@@ewalddamey Solarpanels werden leider immernoch in Kohleöfen hergestellt

Zum Zusatzgewicht (Akku plus Elektrik) muss man ja klar sagen dass das energietechnisch (nicht unbedingt fahrdynamisch) nicht ins Gewicht fällt. Ein Großteil des Mehrverbrauches bei schwereren konventionellen Verbrennern ist ja durch die Bremsverluste bedingt. Ich muss zum Beschleunigen Energie aufwenden die beim Bremsen in Wärme verpufft, auch wenn ich lange bergab fahre. Auch die Motorbremse ist letzlich ein Energievernichter. Diese Energie kann der Hybrid zumindest teilweise in den Akku rückspeisen. Dagegen fällt die erhöhte Rollreibung weniger ins Gewicht.

@Richman0815

4 жыл бұрын

Die Masse von Batterie und Elektromotoren fällt natürlich auch energietechnisch ins Gewicht. Ich muss sie beschleunigen und bremsen (negative Beschleunigung). Ich kann aber nie so viel nutzbare Energie durch rekuperation zurückgewinnen wie ich vorher abbauen musste (beim Bremsen). D.h. ich kann nicht mal die Energie ihrer eigenen Masse zum erneuten beschleunigen wieder verwenden. Neben der Reibung spielen hier auch noch die Massenträgheitseffekte eine Rolle. Schon 100 kg für Batterie und Elektromotoren machen sich bei leerem Akku deutlich bemerkbar.

Ich fahre einen Audi A3 Sportback e-tron und habe gemischte Gefühle. Sehr niedriger kombinierter Verbrauch auf jeden Fall und die Bescheinigung durch den E-Antrieb ist super. Dazu ist das Auto nach vier Stunden spätestens wieder aufgeladen an der Haussteckdose. Jetzt zu den Nachteilen: Geringe Reichweite im reinen E-Modus. Wenn man wie ich 40 km insgesamt täglich fährt und davon etwa 10 km Landstraßen sind, zehrt das ordentlich an der Reichweite. Man merkt, wie es die Reichweite raussaugt sobald man an die 100 fährt. Dabei mache ich das schon im Efficiency-Bereich, ich gebe also zu vielleicht 20-30% Gas. Erschwerend kommt hinzu, dass der Wagen von Wetter und Reifen abhängig ist. Bei gut laufendem Verkehr und wenn man nie schneller als 90 fährt, dann sind schon mal 40-45 km drin, ich komme also wieder Zuhause mit entweder +-1 oder gar Rest an. Doch lass es nicht wärmer als 10 Grad sein und schon sinkt die Reichweite. Gerade im Winter sind da mal gut 10 km weniger drin. Dann noch sind andere Reifen als die von Serie weniger effizient. Ich fuhr Ende April noch mit den Winterreifen rum und wunderte mich, warum ich trotzdem nur auf 32 km kam. Reifen auf die vom Sommer gewechselt und schon waren wieder ca. 40 km drin. Solch ein Wagen ist also auch nicht für Chiptuning oder andere Umbaumaßnahmen geeignet. Fazit: Ist ne nette technologische Spielerei, aber mein nächster Wagen wird ein Diesel oder Benziner. Man bekommt nen S3 für weniger (!) Geld als den A3 e-tron und leistungstechnisch zieht ein S3 den A3 e-tron locker ab.

Ich würde mal sagen es ist alles eine Sache des Preises. Solange man für E-Autos und Hybride ein vielfaches mehr bezahlt werden sie sich nicht durchsetzen. Wenn man schon sieht das man bei den E-Autos eine Akku-miete hat oder noch mehr für die Anschaffung zahlt. Wenn die Preise endlich vergleichbar werden kann ich mir das schon vorstellen so ein Auto zu kaufen.

@HDMicha38

5 жыл бұрын

Unfug; lass mal die Mineralölpreise ansteigen und das wird es, dann rechnen wir noch mal.

@TheVolleymac

5 жыл бұрын

@Maik. Sei mir nicht böse, aber du hast bestimmt noch nie richtig nachgerechnet. Wenn du die TCO (Total Cost of Ownership) eines E-Fahrzeuges nimmst, bist du definitiv nicht teuerer als ein vergleichbarer Verbrenner. Selbst VW sagt, dass der E-Golf der günstigste Golf ist. (und das schon bei 10.000 km/Jahr) www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/elektroauto-kaufen-e-golf-jetzt-billiger-als-benziner-a-1187935.html

Plugin-Hybride (PHEV) sind aktuell beliebt? An was das wohl liegen mag? Ich erweitere die Bezeichnung mal, dann wird's klar: Steuerspar-PHEV. Die meisten PHEV dürften wohl als Geschäftswagen laufen, damit nur 0,5% statt 1% zu versteuernder geldwerter Vorteil. Den Vorteil kann man dann in mehr PS/bessere Ausstattung ummünzen. Geladen, sprich rein elektrisch wird nur vielleicht geladen, wenn's nicht zuviel Aufwand macht. In so einem Fall ist natürlich Essig mit CO2-Reduktion.

@nickstollns

2 жыл бұрын

Also in meinem Bekanntenkreis kaufen sich momentan viele (mich eingeschlossen) einen Plug in, hauptsächlich wegen dem Verbrauch und der besseren Umweltbilanz. Und ganz ehrlich, mein Diesel hat bisher 130 Euro Steuern im Jahr gekostet, das ist nicht wirklich ein Grund für einen phev. Ich habe mir vorher eine PV-Anlage zugelegt, über die ich das Auto kostenlos laden kann. Also habe ich "e-sprit" umsonst. DAS ist sparen. Die Steuer ist da nebensächlich

@vindicator05

2 жыл бұрын

@@nickstollns Ich habe keine Möglichkeit, zu Hause zu laden und bin auf öffentliche Säulen angewiesen. Trotzdem habe ich mir einen PHEV bestellt, weil ich 1. in den nächsten Monaten ein neues Auto brauche 2. meine Autos gerne viele Jahre fahre 3. Schiss habe, dass ich in ein paar Jahren mit Einfahrtverboten zu tun hätte, wenn ich jetzt einen Verbrenner neu kaufe 4. Sprit irgendwie nur noch teurer wird, aber Strom nicht im selben Maße 5. mein Alltag Kurzstrecke unter 10km ist...

habe mich gegen plug In (Gewicht,Platz) entschieden und normalen Hybrid geholt (die Geschichte mit der Waage ! )....natürlich Vollhybrid von LExus

Ich habe einen Honda CR-Z, kann diesen nicht pur elektrisch fahren, allerdings bin ich mehr als zufrieden damit. Das fahren macht Spaß und der Verbrauch/die Reichweite sind auch i.O. Hätte bevor ich zum ersten mal Hybrid fuhr nie gedacht was mich erwartet. Bin aber auch zudrieden damit, dass ich den Wagen nicht an eine Steckdose hängen muss.

Meine Meinung: 1. E Kennzeichen sollten nur von kompletten E Autos getragen werden. Sobald ein Verbrenner mit im Auto ist, finde ich es schwachsinnig dass die Hybride z.B. die Parkplätze der E Autos nutzen dürfen DENN, die Hybride kommen auf Grund des Verbrenners trotzdem noch bis zur nächsten Tankstelle, die E Autos sind aber auf diese Parkplätze angewiesen da sie nur dort "tanken" können. Da sollte der Gesetzgeber auf jeden Fall nochmal ran! 2. Der Ruf des Diesels ist nicht kaputt sondern wird nur schlechtgeredet durch Medien, Politik usw. Ein Diesel ist immer noch deutlich effizienter als Benziner. Die Anschaffung eines schnöden Benziners wäre für mich absolut keine Option, da fehlt es mir an Drehmoment, Effizienz und Kostenersparnis an der Tanke. Hybride sind da eher interessant für mich aber reine E Autos wären deutlich besser aber: 3. Ich wünsche mir lieber reine E Autos in Form von Kombis. Dieser SUV Trend geht mir völlig auf den Sack und manche Leute brauchen auch einfach mal nen größeren Kofferraum als ihn die Kompaktwagen bieten. Wirklich KEIN Hersteller hat nen voll elektrischen Kombi im Sortiment und das nervt. Mir würden auch 400-500km Reichweite ausreichen, mein Diesel schafft zwar 900km aber das brauch man fast nie. Gerade wir Deutschen als Kombi Nation sollten in diesem Bereich deutlich mehr Angebot haben.

@akkutest8415

5 жыл бұрын

Naja genausogut könnten die Verbrenner sagen, dass die Tankstellen nur echten Verbrennern vorbehalten bleiben und ein PHEV dort nix zu suchen hat. Er kann ja mit Strom weiterfahren zur nächsten Ladesäule statt die Tanke zu blockieren.Merkste was?

@fiat500abarthss

5 жыл бұрын

In einer großen Studie wurde bewiesen, dass Hybrid Autos genau so viel elektrisch gefahrene km fahren wie reine E-Autos. Nur können sie eben noch weiter kommen, wenn man denn will, oder muss. Deshalb ist es im Sinne der E-Mobilität auch wünschenswert, dass sie an einer Ladesäule Strom nachtanken und nicht an einer Tankstelle Benzin oder Diesel. Deshalb hat die Politik, erstaunlicherweise, hier mal alles richtig gemacht und Hybridfahrzeugen, mit einer elektrischen Mindestreichweite, ein E Kennzeichen spendiert.

@akkutest8415

5 жыл бұрын

Manche verwechseln das E-Kennzeichen mit einem Statussymbol. Das ist es aber nicht. Es soll lediglich dazu dienen an bestimmten Parkplätzen die berechtigten "Fahrzeuge mit Stecker" von den reinen Verbrennern zu unterscheiden. Würden Plug-Ins kein E Kennzeichen bekommen wär es gleichbedeutend diese vom öffentlichen Laden auszuschließen. Und das kann ja nicht im Sinne des Erfinders sein, oder?

@ohnename1358

3 жыл бұрын

Mit Parkplätzen waren nicht Laderäumen gemeint sondern Parkplätze die für e Kennzeichen kostenfrei sind. Welchen Antrieb das Auto hat das den Parkplatz belegt ist doch Wurst. E Auto Fahrer sind echt nervig manchmal...

Ich schätze für Pendler, die entweder zu hause oder auf der Arbeit günstig laden können lohnt sich sowas auf jeden Fall. Das Laden an Ladesäulen lohnt ich meistens wohl eher nicht, weil überwiegend pro aufladen 6€ bezahlt werden müssen. Und wenn man nur 50 km rein elektrisch fahren kann sind 6 € zu teuer. Ich bin am überlegen ob ich mir einen Plug in Hybriden zulege. Ein reiner Stromer kommt für mich jedenfalls nicht in frage. Ich möchte auch mal längere Strecken ohne nervige Zwangspausen fahren können.

@sorenh7865

5 жыл бұрын

Ja, zahle aktuell 6 Euro für Vollladen. Damit komme ich 40km weit. Alternativ wären das 3,2 Liter Diesel, ergo 4 Euro. Den Mehrpreis für saubere Luft akzeptiere ich.

Gute Alternative, da ich Zuhause über Solar laden könnte würde ich bei allen Kurzstrecken umsonst fahren (bei den Benzinpreisen wichtig) . Zur Sicherheit bei meinen seltenen Langstrecken aber ist der Verbrenner unverzichtbar !! Fahre momentan einen Focus Mildhybrid mit großer Begeisterung

Ich war noch nie Dieselfreund, auch schon vor der Dieselproblematik nicht. Nun ist leider so, dass ich weiter fahren muss. Da war mir der V6-Benziner doch etwas zu viel. Ich fahre daher jetzt einen GTE und bin relativ günstiger unterwegs. Keine Frage, ein GTD wäre wenn man alles überschlägt bestimmt günstiger. Aber ich finde die Technik auch interessant. Freue mich da jeden Tag drauf, elektrisch fahren macht Spaß und ich könnte mir vorstellen ein reines e-Auto zu kaufen irgendwann.

Der größte Vorteil beim Strom ist, dass ich nicht mehr von irgendwelchen Multis abhängig bin - wenn der Strom zu teuer wird, mach ich ihn mir selbst. PV wird immer günstiger. Die Masse für den konventionellen Antrieb würde ich durch eine größere Batterie ersetzen und damit auf die wartungsintensive Technik verzichten. Wie sie richtig erwähnt haben, fährt man im Schnitt ohnehin nicht weit. Und für die paar Tage im Jahr, wo‘s nicht reicht, gibt’s Schnelllader. Ich kaufe mir auch keinen Airbus nur weil ich 3x pro Jahr nach Amerika fliege. Ist also maximal eine Übergangslösung für (Reichweiten)-ängstliche. Übrigens- ich habe einen Sion bestellt. So sollte die Zukunft aussehen (nicht die Optik sondern die Technik und der Preis) E wird nachdem die Skaleneffekte greifen nur mehr billiger - z. B. der Motor hat ein einziges bewegtes wartungsfreies Teil.

Gut zu wissen

Wie immer ein tolles Erklär Video für mich als Laien. Frage, da ich zwischen Voll- und PlugIn Hybrid Schwanke: Habe ich es richtig verstanden, dass ich mit "leerer" Batterie quasie eh wie ein Vollhybrid fahre und wenn der Akku voll ist ich einfach zusätzliche Benefits habe?

@milanoapfel1836

Жыл бұрын

@Dr. Heisenberg vielen dank mein lieber

PHEVs sind ideal für Leute, die: - hauptsächlich Kurzstrecke fahren (auf der sie ihren nie warm werdenden Verbrenner nicht quälen möchten) - eine Lademöglichkeit unkompliziert zur Verfügung haben (Wallbox zu Hause, oder wenigstens verfügbar beim Arbeitgeber oder Supermarkt) - ungern sich auf Langstrecke am Hauptreisewochenende um die Ladeplätze prügeln möchten (und deshalb Schiss vor einem BEV haben)

Tolles Video! Aber es wäre interessant, wieviel CO2 in etwa verbraucht wird für die Herstellung von einem Liter Benzin/Diesel

@701983

4 жыл бұрын

Leider gar keines (Emission Verbrauch). Aber der well-to-tank-Wirkungsgrad von Benzin soll bei etwa 80%, der von Diesel bei etwa 90% liegen. Grob kann man also sagen, dass 1 Liter Diesel gut 1,1 Litern entspricht und 1 Liter Benzin 1,25 Litern. Manche rechnen auch mit etwas höheren Werten, aber das ist die ungefähre Größenordnung.

Gibt es Kleinwagen mit Plug-In-Hybrid ? (Max 20.000 €)

Das E Kennzeichen sollte nur für rein elektrische Kfz vorbehalten sein, alles andere ist nur Etikettenschwindel.

@get_vtec5689

5 жыл бұрын

CARLOvonH du weißt schon für was das e Kennzeichen eigentlich ist?

@BlackRNGesus

5 жыл бұрын

Das e kennzeichen ist der größte witz. Habe mit absicht keins, obwohl ich berechtigt gewesen wäre(gte). Auf e Parkplätzen darf ich trotzdem parken😂😂

@SvenB.1982

5 жыл бұрын

OberstOuzo du darfst zwar auf E-Parkplätze laden aber nicht parken. Das ist der feine Unterschied. Genauso wie normale Elektro Autos auch.

@BlackRNGesus

5 жыл бұрын

Sven B. Wenn dort steht e autos darf icj... Wenn dort steht nur mit E-Kennzeichen darf ich nicht... Diese schilder gibt es aber noch nicht 😂😂

@dagobert68219

5 жыл бұрын

es geht um das wort: PARKEN - niemand darf an ladestationen parken.....

Optimal ist nach meiner Erfahrung für meinen Dienstwagen ein Dieselhybrid. Bei langer Strecke Diesel mit Batterie hold dann rekuperiert das Fahrzeug und unterstützt bei hoher Last. Bei niedriger Last oder beim segeln fährt das Fahrzeug dann auch immer wieder ohne den Dieselmotor. So bin ich auch nicht darauf angewiesen unterwegs an überteuerten Schnelladesäulen laden zu müssen. Bei kurzer Strecke im Alltagsverkehr fahre ich ausschließlich Elektro.

Ist euer Praktikant auf der Bohrmaschine ausgerutzt als er die einspielen für die Nummern geschnitten hat?

4:43 Wie sieht das eigentlich aus? Werden beim reinen Benziner eigentlich auch nur die Lokalen Emissionen gemessen oder auch die Emissionen zur Herstellung des Kraftstoffes?

Ein für mich absolutes no-go der meisten Plug-ins wird fast nie erwähnt: Heizung und Klima werden vom Verbrenner gespeist, damit kann ich frieren bzw. schwitzen, wenn ich meine taglichen 50km rein elektrisch fahren möchte. Bei 20 Grad und ohne Regen ist ja noch alles gut, aber leider sieht das in Hamburg zu oft anders aus...

@ulmo7303

5 жыл бұрын

Beim GTE von VW wird elektrisch klimatisiert.

Frage: Werden dann beim Verbrenner die Emissionen auch dazu gerechnet bis ein einziger Liter Sprit an der Tankstelle in meinem Auto landet?

@176ML7E2

2 жыл бұрын

Nein und auch gerne wird vergessen, dass wir die Stromerzeugung sehr leicht umweltfreundlicher gestalten können und auch müssen. Die Erdölförderung und Raffinerie nicht.

Hallo, ich habe ein Problem mit meinem 8 G-DCT Getriebe. Ich fahre seit kurzem einen Mercedes GLA 250 EH247 .Ursprünglich hatte ich vor das Fahrzeug nur elektrisch fahren ,aber meine Wohnungsgesellschaft verweigert mir die Instalation einer Steckdose in meiner Garage .Nun bin ich auf meinen Bezinmotor angewiesen und das was der Motor an Strom selbst erzeugt .Dann beginnt mein Problem .Immer wenn ich anfahre ( und das ist in einer Großstatt wie Berlin ziehlich oft ) dreht der Drehzahlmesser auf ca.3000 Umdrehungen um dann wieder auf 2000 Umdrehungen zurückzugehen wenn eine Kupplung stattgefunden hat .Das macht das Getriebe vor allem bei den ersten 3 Gängen. Ich komme mir vor als hätte ich ein Fahrzeug mit Zwischengas. Die Geräuschkulisse ist deutlich zu hören wenn der Motor bei jedem Ampelstopp so hoch dreht . Ich fahre seit 1959 auto aber soetwas habe ich noch nicht erlebt, Bei Mercedes habe ich das wiederholt moniert : Die Antwort ist immer die Gleiche : das ist normal. Mich nervt das so sehr .das ich überlege zu wechseln. Ich hoffe das andere GLA Hybrid Fahrer oder Fachleute mir dazu etwas sagen können

Mein BMW 225XE ist sehr wetterabhängig. Der Akku ist nach 45min im Stand leer, wenn geheizt oder stark gekühlt werden muss. Dazu: im Sportmodus wird der Akku geladen (macht Sinn :-) - jedoch reduziert sich Vmax von 200kmh auf 180kmh und in der Stadt steht ein Verbrauch von 14,5 Liter im Display. Was sagt Hr.Bloch dazu?

Ich steh gerade vor der Wahl was ich mir für ein neues KfZ zulege. Ich fahre viel Kurzstrecke, aber auch gelegentlich Langstrecke. Ein reiner Benziner oder Diesel ist nicht mehr zeitgemäß und soll es auf keinen Fall seihn. Da gibts nun noch Gas, Hybrid, Plug-in-Hybrid oder rein elektrisch. Propangas wär echt günstig in Kombination mit Benzin. Da schaltet der Antrieb aber erst nach Aufwärmphase in den Gasbetrie, also eher was für Langstrecken. Elektro ist mir zu langwierig wegen aufladen und zu unsicher ob ich dann auch laden kann und die Ladesäule nicht blockiert ist. Hybrid bringt meiner Meinung nach nicht viel. Plug-in-Hybrid kann ich jeden Tag aufladen und meine Kurzstrecken fahren. Für Langstrecken kann man ja zwischendurch mal aufladen nach Lust und Laune und man kann vernümftig fahren um Energie zu sparen. Also wird es ein Plug-in-Hybrid.

Phevs haben einen weiteren Vorteil. Da auf kurzenstrecken der motor nicht eingeschaltet werden muss, wird die Lebensdauer des fahrzeugs erhöht. Heutzutage ist die Lebensdauer des motors nämlich nicht mehr durch die gefahrenen Kilometer, sondern durch low cycle fatigue (z.b. thermischer Belastungszyklus bei jeder fahrt) bestimmt

@marcel151

9 ай бұрын

Naja, du erhöhst die Komplexität des Systems und dadurch kann wieder mehr ausfallen. Musste bei meinem gerade erst 1000€ für ein 50€ Ventil zahlen weil die komplette HV-Elektronik ab musste um an das Getriebe wo das Ventil saß zu kommen. Hat alles Vor- und Nachteile. Für die Haltbarkeit des Motors stimme ich Dir zu, Kurzstrecke hat der noch nicht gesehen.

"Es gibt dazu ne ziemlich komplexe Formel", ich hau mich weg. Ich glaub jeder von uns hat in der Schule mal etwas Mathe gehabt... Unterschätzt doch bitte euere Zuseher nicht. Anyway, tolles Video!!!

@pegefounder

5 жыл бұрын

Diese Formel sollte einzig und allein dazu dienen, sich durch CO2 Normen durchzuschwindeln. Mit 50 km statt 25 km mit Verbrennungsmotor kämen realistische Verbräuche heraus.

Ich bin noch nie Plug In Hybrid gefahren, denke mit den neuen Volvo V60 aber nach. Merkt man es, wenn der Motor anspringt? Also vom rein elektrisch zu Hybrid oder rein Verbrenner?

@dominikhellmann9786

5 жыл бұрын

Leider sind die Hybride von Volvo noch verbesserungsbedürftig. Wir sind den XC90 T8 Probe gefahren und er ist erst nur elektrisch gefahren und ist nachdem der Akku leer war nur noch mit Benzin gefahren. Leider war es in jedem "Drive Mode" gleich. Ansonsten ist jeder Hybrid- und Elektoauto fahrer ein Gewinn👍

@dominikhellmann9786

5 жыл бұрын

Bei Toyota und Porsche weiß ich, dass die Systeme gut funktionieren. Aber vielleicht hat es sich vom XC90 zum V60 verbessert. Und schick ist der V60 auch: Guter Geschmack

Wird denn bei der Berechnung des CO2 Wertes des Verbrenners auch hinzugerechnet wie viel CO2 verbraucht wird um das Rohöl heranzuschaffen und das Benzin herzustellen und zu den Tankstellen zu bringen?

4:36 Und die _"nicht lokalen Emissionen"_ bei der Herstellung von Benzin/Diesel ??? Wird natürlich nicht berücksichtigt !

Nach einer ruhigen erklärung kommt eine dolby surround-like, sehr laute übergangsmusik! Das verbraucht mehr strom, bitte reduzieren:-)

Was mich mal interessieren würde. Wie schädlich ist es für den Verbrennungsmotor wenn ich zu 90% elektrisch Fahre. Und ein kalter Motor auf einmal die volle Leistung abgeben muss. Beim Überholen oder Autobahn Auffahrt. Und wie ist das im Winter muss ich dann Frieren wenn ich den Benziner gar nicht brauche weil ich meistens nur 30 bis 50 km am Tag fahre. Und wie ist das wenn der Benziner mal 5 Monate nicht benutzt wird wie schädlich ist das? So ein Test würde mich mal interessieren.

Was ist eigentlich, wenn die Batterien leer sind? Wie ist das "auf Strecke " mit der Systemleistung???

Welchen kaufen? Ford Kuga Phev oder Kia Niro Phev?

Ja, er ist eine alternative zum Diesel. Und mit PV Überschuß Laden darf dann auch die O CO2 Emmission im elektrischen Fahrbetrieb annäherungsweise gerechnet werden. Er hilft uns in die Elektromobilität hinein.

Ich werde mir jetzt einen Opel Astra Sports Tourer als Plug in hybrid kaufen beziehungsweise für 3-4 Jahre leasen Danach hoffe ich gibt es ein interessantes, und preiswertes Voll - Elektroauto mit dem man mehr oder weniger angstfrei über die Autobahn fahren kann. Ich halte das für mich, der ich schon Rentner bin, und tatsächlich relativ wenig am Tag fahre, für den besten Kompromiss … Zumal ich sogar manchmal 2 bis 3 Tage hintereinander gar -nicht fahren muss

Das der Outlander von Mitsubishi sowohl parallel und seriell den Antrieb hat und ein tolles Auto ist mit ausgereifte Technik ist wird nirgends erwähnt. Ich fahre in und habe eine PV Anlage. Habe seid Oktober nicht mehr getankt, noch fast voll und 5000 km gefahren. Was will man mehr?

Für mich auf jeden Fall eine gute Alternative zu reinem verbrennen. Vor allem als nächstes Dienstfahrzeug, bei dem ich dann nur die Hälfte privat versteuern muss. Kurzstrecke elektrisch und dennoch die Sicherheit, die Langstrecke sauber fahren zu können, ohne ewig lange Pausen zu machen, um die Batterie aufzuladen.

Ich selber habe einen Santa fe plug in hybrid und kann die ganze Woche auf Arbeit rein elektrisch fahren. Noch dazu habe ich die Möglichkeit das Fahrzeug auf Arbeit immer voll zu laden und kann so die heimische Steckdose schonen.

Bin zwar noch ein Dieselbesitzer tendiere jedoch ehet zum rein elektrischen Antrieb als zum Plug in Hybriden. Grund: Wartungskosten. Die sind bei Verbrennungsmotoren der neusten Generation hoch. Bei meinem Auto wurde der Zahnriemen gewechselt und die Injektoren. Diese teure Investition wäre bei einem rein elektrischen Fahrzeug nicht nötig gewesen, bei einem Hybriden oder Plug in Hybriden aber sehr wohl.

Meiner Meinung nach ist das Plug in Hybrit Konzept mit der 0.5% Geschichte bei Dienstwagen nichts weiter als Wirtschaftsforderung. Nichtsdestotrotz liebäugle ich privat mit einen Q5 Hybrit. Wie in dem Beitrag erwähnt spielen sich 70% meiner Fahrten in Akku Reichweite ab. Ich persönlich will auch nur Zuhause (PV) tanken und nicht irgendwelche Ladesäulen suchen müssen. SQ5 Leistung wenn man sie mal braucht bei einer A++ Einstufung finde ich sehr nice. Den „Model 3“ hab ich mir auch angeschaut der hätte noch mehr Bums und würde auch nicht mehr kosten, aber Ich brauche einen SUV Hier sind die Straßen kaputt und ansonsten bin ich viel über Stock und Stein unterwegs. (gibt’s eigentlich einen Zigeunerharken bei Tesla?) In dem Beitrag fehlt aber der der wichtige Punkt. „Loht sich das?“ Ein neues Auto Lohnt sich vermutlich nie, es bring nur Spaß.

4:37 was ein Unfug das zu erwähnen, beim verbrenne wird ja auch nicht das CO2 dazugerechnet, was der lkw ausstößt der den Sprit zur tanke fährt.

@datschinken6927

5 жыл бұрын

Und der Bau der Stromtrasse oder des Windrads wird auch nicht hinzu gerechnet. Beim Sprit wird nur der Ausstoß berechnet, der beim fahren entsteht. Also warum sollte man denn beim Elektro nicht die Erzeugung mit einberechnen. Strom kommt genau so wenig aus der Steckdose, wie Sprit aus der Zapfsäule.

@Jan-lv4fh

5 жыл бұрын

dat Schinken Nicht nur der Transport des Sprits kommt dazu. Meinst du etwa der Diesel kommt aus dem Boden geschossen? Der wird am anderen Ende der Welt unter riesigem energieaufwand als Erdöl aus dem Boden gezogen, über pipelines (die auch gebaut wurden) nach Europa transportiert und dort in Raffinerien erst zu Diesel/Benzin gemacht. Die Raffinerien werden auch nicht gerade mit Hamsterräder angetrieben. Und dann wie VFL Ta gesagt hat wird er mit LKWs an deine Tankstelle gebracht. Das wird nie berücksichtigt. Wieso sollte also der Bau von Windkraftanlagen berücksichtigt werden? Und falls du das tust, dann rechne mal die CO2 Emissionen ab der Erdölförderung an.

@datschinken6927

5 жыл бұрын

+Jan "Meinst du etwa der Diesel kommt aus dem Boden geschossen?" Deepwater Horizon weint... Natürlich muss das alles Raffineriert werden usw. Jedoch ist die Energie des Erdöls bereits erzeugt worden. Ich weiß nicht wie weit du dich mit Elektrotechnik auskennst, aber unsere Netze sind am Limit. Was musst du denn beachten wenn du mal eben 150kW zum Schnelladen ziehst? Man kann nicht einfach beliebige Dinge in Steckdosen stecken, weil der Strom aus der Steckdose kommt, Stichwort "Gleichzeitigkeitsfaktor". Dieser stammt übrigens, für den größten Teil Deutschlands, noch aus den letzten Jahrtausend.

@Jan-lv4fh

5 жыл бұрын

dat Schinken Natürlich ist das ein Problem aber da ist man doch gerade dabei so etwas voranzubringen. Du braucht nicht immer die volle Leistung aus der Steckdose zu nehmen. Wenn jetzt angenommen tagsüber durch PV Strom das Netz so „voll“ ist, dass die ersten Windparks abgeschaltet werden, dann wäre es doch sinnvoll in dieser Zeit mit großer Leistung Strom zu tanken. Und du brauchst nicht jeden Tag 100%.... im Normalfall fährt man nicht mehr als 50km täglich. Und nachts muss dann nicht Schnellgeladen werden. Wenn du ein Haus hast und dort eine PV Anlage auf dem Dach, kannst du so dein Auto auch nahezu kostenlos laden. Und entlastet sogar so das Stromnetz

@robertkuntz1987

5 жыл бұрын

Ja so ist es .Ich habe eine PV - Anlage 6.2 KWp auf einem Carport montiert , sobald die Sonne scheint lade ich mein E - Auto ! Habe seit April dieses Jahres vielleicht 18.- Euro bezahlt für Laden unterwegs . Ansonsten lade ich zu Hause , und dafür fer umme. Sonnige Grüße aus de Südpalz ! Der Sonnenanbeter !!!

Ich finde hybrid ist eine gute Alternative gegenüber rein elektro zu mindestens als übergangslösung bis das elektri System ausgereift ist und in übrigen Diskussion diesel werden nur die pkw erwähnt was ist mit Lkw schiffe Flugzeuge und baufahrzeugen die fahren mit rosen wasser?

Laden ist das A und O, hat man keine tägliche Möglichkeit zu laden, so ist der Plugin Hybrid nicht das beste. Ich bin jetzt umgezogen und kann nicht mehr daheim laden, auf der Arbeit gibt es auch noch keine Möglichkeit, also fahre ich zur Zeit fast nur noch als Verbrenner durch die Gegend. Aber gute und kostenfreie Parkplätze und günstige Konditionen bekomme ich dennoch 🤪

Persönliche habe ich dem Diesel abgeschworen, als mein erster nur ein gelben Aufkleber bekam. Hier war schon klar, wohin die Reise mit dem Diesel ging. Der Untergang kam für mich nicht überraschend. Ein reiner Benziner war für uns damals der Übergang zum Hybriden. Der Auris ist damit schon sehr sparsam. Gerade im Stadtverkehr spielt dieser seine Vorteile aus. Auf der Autobahn eher nicht. Warum sehe ich den Hybriden (in welcher Form auch immer) als gute Übergangslösung? Gerade in Wohngebietet wird der Ausstoß von Schadstoffen reduziert. Nach jedem Stück Landstraße ist mein Akku voll und ich fahre elektrisch durch das nächste Dorf. Leise... und abgasfrei. Den Anwohnern sollte das gefallen. Die Dauerbrenner sind in meinen Augen heute im PKW Bereich altmodich und somit nicht mehr auf dem Stand der Zeit, was den Antrieb angeht.

Ist ein Hybrid Auto für Langstrecken geeignet?

0:19 Nicht nur das diesl image ist kaputt aber er geht öfter kaputt und dann ist teuer (Turbolader, Doppelmassenrad,DPF-Filter usw).

@ohnename1358

3 жыл бұрын

Absolut, das wird immer unterschätzt, sogar unterschlagen. ABER die modernen Benziner holen auf mit ihren ganzen nox kats und opf und und und...

Ich fahre einen Toyota CH-R und finde den Verbrauch von 4-5 Litern immer noch sehr beeindruckend. Ist schließlich kein ganz kleines Auto und vollgestopft mit Technik auch kein Leichtgewicht. Im Vergleich dazu braucht mein anderes Auto, ein Fiat Punto in der Basisausstattung ca. 1 Liter mehr auf gleicher Strecke. Hätte ich eine Lademöglichkeit (wenigstens bei der Arbeitsstelle) würde ich mich für einen Plug-in entscheiden. Damit würde ich (ausser bei wenigen Langstreckenfahrten) im Alltag fast alles rein elektrisch fahren können. Meine Wahl wäre da wohl der Toyota RAV 4, damit hat man auch noch richtig Platz für den großen Urlaub und er hat eine echt große elektrische Reichweite.

Mein Prius ist das beste Auto, das ich je hatte. Habt keine Angst vor neuer Technik.

@mosav3131

5 жыл бұрын

Prius als Hybrid oder Plugin Hybrid?

@alexmacht8630

4 жыл бұрын

was ist das prius

@ohnename1358

3 жыл бұрын

Haha das spricht aber nicht dafür dass du vorher gute Autos hattest ,)

Wie ist denn das mit den Plug In Hybriden, wenn ich z.B. 900 km ans Meer fahre? Bleibt der dann einfach stehen, wenn der Akku leer ist und muss man dann zwingend wieder aufladen? Kann man dann nur noch im Schneckentempo weiterfahren?

@rainerzufall9587

5 жыл бұрын

dafür ist doch dann der Verbrenner da, bist nur nichtmehr so sparsam unterwegs.

@701983

5 жыл бұрын

Die abrufbare Dauerleistung wird dann natürlich vom Verbrennungsmotor bestimmt. Aber der ist in der Regel immer noch mehr als stark genug für eine ordentliche Reisegeschwindigkeit.

4:30 wird doch beim Benziner auch nicht oder? Erzeugung und Transport des Benzins oder sind die eingerechnet?

wie ist das denn mit lieferwagen bzw lastwagen? wann kommt denn da eine änderung?

@sebastiankummer2846

3 жыл бұрын

Die Änderungen sind voll im Gange. Es gibt seit 1 Jahr den eSprinter der in großen Stückzahlen von der Post abgenommen wird. (Die Post hat ihr Elektroauto Programm eingestellt und verkauft) Für LKW ist der eActros seit 2,5Jahren in der Kundenerprobung und wird ab Anfang 2022 in die Serienfertigung gehen. (Ist natürlich nur etwas für Speditionen im Verteilerverkehr) Parallel arbeitet wir bei Daimler am Wasserstoff LKW. Man ist dazu ein Choint Venture mit Volvo eingegangen um Brennstoffzellen zusammen zu entwickeln. Ob es am Ende eine warme oder kalte Wasserstoffverbrennung wird, ist in der Findungsphase. Beides zieht seine Herausforderungen nach sich.

@bertlbarm4374

3 жыл бұрын

@@sebastiankummer2846 danke für die gute auskunft

Der größte Irrtum ist die 24 auf dem T-Shirt. 42 ist die Antwort. de.wikipedia.org/wiki/42_(Antwort)

Wenn man den CO2 Ausstoß bei der Stromerzeugung berücksichtigt, was durchaus legitim ist, dann muss man aber auch die zusätzlichen CO2 Emissionen vom Bohrloch bis zur Zapfsäule vom Diesel bzw. Benzin berücksichtigen. Denn was hinten am Auspuff rauskommt ist nur ein Teil der CO2 Emissionen, die durch Erdöl für Autos entsteht.