はじめてまして。私は今現在エブリイワゴンの3ATda64wに乗っているんですが、ミッション車に乗り換えを考えているうちに当チャンネルにたどり着きました。チャンネル登録させて頂きましたのでよろしくお願い致します。

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2 жыл бұрын

@ラッキーさん　 この度はご視聴＆チャンネル登録ありがとうございました。 MTに乗り換えご検討中とのこと、たまたま当チャンネルの動画がタイムリーでしたかね？。 動画の通り、お世辞にもミッションが入りやすいクルマではないのですが、対策品以降のクルマは問題なく乗れると思います。 64（W）からの乗り換えということなので、エブリイの進化を余すこと無くご体感ください。 今後とも宜しくお願いします。

私の車も同じ症状ですもう少し早くに動画を見ていて修理に出していれば良かった

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9 ай бұрын

@user-tr2mq6gd9z さん DA17のMT車所有のオーナーさんの多くの方はこの症状で相当苦労されているようですね。 これでリコールにならないのですからちょっと切ないですよね....。

自分は日産ディーラーで働いています！先月5MTクリッパーバン買いましたが今ところ感想としてはシフトフィーリングに違和感がある感じですかね笑 たまに１、２速入りづらい時もありますがクラッチ切り直せば入ります。これ自体はシルビアに乗ってたときもあった症状なのでマニュアルは低速ギアは入りづらいときがあるものだとおもっています。対策前の距離乗ったエブリイはよほど入りづらいかったのでしょうね！あまりMT乗ってる方がいないので自分はそういう症状を言われたことがないですね。

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Жыл бұрын

＠伊藤雅司さん ご視聴ありがとうございます。 日産ディーラーで働いているとのこと。 日々の業務、お疲れ様です。 DA17はとかくMT車の出荷台数が少ないようですからMT車にいき当たるのも稀なんですね。 去年までU72Vクリッパーに乗ってましたが、ご承知の通りU72自体が古い車ですが、フロアシフトで且つシフトフィールは最高でした。 スズキ車は全体的に組立時のミッション周りのグリス量自体が少ないと聞きます。 最近ペダルからもキーキー音がなり始めて来ましたので、我慢が限界に達したら自腹でオーバーホールしようと思います。 コメントありがとうございました。

こんばんは😃🌃17vのミッション入りにくい件ですが、レリーズベアリングの対処法では変化ないと思います　ミッション入りにくい言う事はクラッチ盤が切れてない言う事なんでレリーズベアリングはクラッチ盤を押さえる役目の部品ですのでクラッチ盤を交換或いはグリスアップしないと症状は直らないと思います。分解作業以外直す事は出来ないでしょうね(涙)僕のエブリイは今のところまだましなんでこれから先が心配です。

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2 жыл бұрын

＠07ホワイトカブさん いつもありがとうございます。 動画内で私が言いたかったのはそれです。 レリーズベアリングが対策品かどうがと言うのは、前回動画を出した際に同型同年式車種に乗っている視聴者さんより情報が欲しいと要望があったために、今回クローズアップしただけです。なので納車後にどうなったか..という症状を伝えたとき、自分は渋い顔で表現しています。つまり根本的に直ってません。 実はこの動画、ディーラーさんも観ているため、動画内では言いたいことが言えてないことご理解ください。 私も全とっかえ+インプットシャフトのスプラインへのグリス塗布だと思います。

私のエブリイも令和3年8月納車で4wd5mtです。 納車の際に営業さんから最初ミッションギアが入りづらいと聞いていたので、 そんなものかと思っておりました。 私の場合も同じで、特にバックが入りづらく感じます。 納車に時間かかった為、アルトワークスの5MTの代車借りた時はそんな事全く無かったので、余計に気になります。 今回の動画で一応納得出来ました、ありがとうございます。

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2 жыл бұрын

＠kansai1000さん ご視聴ありがとうございました。 営業さんか自ら事前にそのような情報を流してくださるとは、とてもいい営業さんですね。 本来であればデメリット情報をあまり話したがらないのが一般的ですが、そのほうが後々のクレームなど考えたら合理的のような気がします。 バックは入りづらいですよね。 動画内でもバックに入らないシーンがありましたが、駐車場とかなら良いのですが路上で後続車が来たときには超焦ります。。

私は平成30年式DA17Vのマニュアル車に乗っています。新車購入当初からこちらの動画同様の症状があり我慢して乗っていましたが、もうすぐ新車購入から5年たってしまうので先日スズキのディーラーに電話相談の上点検してもらいましたが、下記の様に整備士に言われシャックでした。 　　　　　　記 1「保証は5年ではなく3年です。亅 2「6万キロ乗っているから購入当初からと言われても困る」 ３「商業車でマニュアルだからうちあたりは客層が違うからエブリバンのマニュアルの不具合は知らない」 4「直すなら見積もり通り約10万円だけど直る保証はないしもっとかかるかもしれない亅 エブリバンが大好きだから乗ってるのに馬鹿にされてるみたいで本当にかなしいよ😢😢😢 スズキアリーナ穴川店のあの整備士はエブリの良さなんか分ってない。。。だいたいエブリバンがどれだけスズキ自動車の経営や売上に貢献してきたか全然分ってないとおもう!!!　保証とか有料か無料かとかより、今のスズキの繁栄ぶりからエブリバンを見下した様な 「客層が違う」の一言に本当に悲しくなって家に帰って来たよ。 僕のエブリくんを馬鹿にするな 🔥許さ〜ん🔥

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Жыл бұрын

＠あっくんあっくん さん ご視聴ありがとうございます。 私も新車で購入した時点でのミッションの入りの悪さを垣間見たとき、慣らし運転が終わる頃には入るようになるのだろう...と楽観視していましたが、5000㌔を過ぎても症状が変わらず、すかさずググると、DA17VのMTはミッションが入りづらいとの報告が多数...。 ディーラーや整備士さんによっても対応がまちまちのようで、しっかりと対応してくれるディーラーもあれば塩対応の店舗もあり様々なようです。 当チャンネルの視聴者さんから寄せられたコメントを振り返ると、ごく少数の方がディーラーで無償対応してくれたとのことでした。 このような事例は本当に稀です。 メーカーがリコール扱いにしていないからディーラーでの対応もまちまちになるのでしょうけれど、軽バンだからとて客の足元を見て営業というものどうなのか？と思いますよね。

はじめまして、 ２年式のJoinターボMTに乗っています。 最初の頃は入り辛いかなと感じましたが、ミッションオイルを交換して添加剤を入れたら、全く氣にならなくなりましたね。 一速は元々入り辛いですが、停止からの発進専用なのでまず使わないですし。 貨物車だと割り切れば、ダブルクラッチですね。 ミッションはトルクがスカスカの軽NAの方が入りが悪くて、ターボの方がトルクあるので入りやすいです。 余談ながらスバル製サンバアのミッションの方がヤバさを感じましたよ。

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2 жыл бұрын

@riki Yさん ご視聴ありがとうございます。 他の方も仰ってましたがミッションオイルも検討してみます。 アドバイスありがとうございました。

対策済車ですが同じくMTで1速とバックが入りませんでした しかし、最近ミッションオイルとデフオイルをDIYで純正オイルで交換したら驚くほど入るようになりました(デフは変速に関係ないでしょうね) 特にバックはほぼ100％ダブルクラッチじゃないと入らなかったのが、オイル交換後はほぼ100％一発で入ります 1速もだいたい一発で入りますが、一度2速に入れる癖が消えません😆 もしかしたら純正オイルも成分変わってるかも？と疑ってます

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4 ай бұрын

@g_-10 さん 情報ありがとうございます。 ミッションオイル交換で症状が劇的に改善されたという視聴者さんからの情報を多数受けております。 個人的にはこれまでオーバーホール+グリスアップ+部品交換しか無いかな～と思ってましたが、いづれも自己資金ですので3～4万は覚悟しなければなりません。 反対に、ミッションオイル交換後に症状が悪化したという話も聞くのですが、今回のような症状ではデメリットよりもメリットのほうが高いような気がしますね。 私もミッションオイル交換を検討してみます。 ありがとうござました。

動画拝見させていただきました。ありがとうございます。当方、2018年式のエブリィに乗っています。2回程、レリーズベアリング交換していただきましたが、症状は改善、ほぼ皆無ですね😅3万km毎くらいの感じで入りにくくなる症状が出ます。既に14万km走行目前です。ATにしておけば良かったと後悔しております😅今は何とか裏技的な事を見つけ、ギアを入れております😅エンジンは調子良いのですが、痛いところです。 コメント失礼致しましたm(_ _)m

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2 ай бұрын

@MizuguCHANNEL さん ご視聴ありがとうございました。 2年ほど前に制作した動画ですが、あれから数年、当方の症状は若干良くなったかな～という感じです。 ミッションのオーバーホール等は一切実施しておらず、走行10,000キロを過ぎた辺りからなんとな～く入りが良くなったかな？という気がします。 走行14万キロでレリーズを2回交換というのもなかなかの経歴ですね...。 何も手を施さずに我慢して乗っている方がほとんどのなか、車に対しての拘りが伺い知れます。 エブリイについては、64の頃からインパネMTの評判はすこぶる悪かった...というのは買ってから知った事実でしたが、これほど入りが悪いのが最初から分かっていれば私もコメ主さんと同じく4AT買っとけば良かった...というが率直な意見です。 フロアMTだったらこの車、本当に最高だったな...とないものねだりをしてます。 ましてや、2月に発売された6型のCVTのJOINターボはお値段こそ上がりましたが燃費やパートタイム4WD含めて、今の自分にはヨダレが出るほど魅力的です。 こんなことなら、MTに拘らなくても良いのかな～って思ってしまいますね。 ありがとうございました。

メーカー生産ラインで、組み立て工程でグリス塗布しない様です　グリスが床に垂れたら汚れたり　靴に油脂がつくと　滑ると怪我したりするから　流れ作業で掃除する人居ないです でも　クラッチディスクのスプラインにグリス塗布しない様であれば　スプラインシャフト表面処理してほしいけど、コストで無理

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Жыл бұрын

@小島茂さん 情報ありがとうございます。 スズキ車はもともと各部のグリスが少ないと聞いていましたが、そもそも塗布していなかったんですね....汗。 対策品のレリーズベアリングは表面処理しているようですが、レリーズやってもスプラインシャフトまでやらないと意味ないですよね。 カラシの塗布でギアは劇的に入るようになる....と皆さんおっしゃっているので、ユーザーにオーバーホール代を払って自腹でやれ！という企業姿勢も如何なものかと思います。

ギャは入りにくいのはタイミングわずかずれギャ切れにかかわる刻印外合わせるならばスムーズ回転が伝われる危険領域に合わせると加速良くなる直す方法あるが間違えばエンジンをつぶす領域半端すまないバルブタイミング関係を理解出来ないと無理可変バルブ位置がずれの同期合わせこと難しいピストン位置で決まる音で吹き上がり知る

私のエブリイは令和3年しき7月納車ですがスズキノメカニックに乗ってもらったら子これ和ひどいと言うことで部品交換をしてもらいました。

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Жыл бұрын

＠諸節武見 さん ディーラーによっても対応は様々なようですね。 諸節さんは恐らく正規ディーラーさんからの購入と思われますが、とても信頼できる良いディーラーさんだとお見受けします。 是非とも、そのディーラーさんと末永く良い関係を構築されて下さいませ。

えーと、ミッションオイル変えた方がいいですよ。自分は300km走行時点でデフとミッションに極圧潤滑剤を各300cc程追加して天国をみてました。まあ、50000km越えて入りにくくなったので、今度は総入れ換えします。

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2 жыл бұрын

@Pond TOSHさん ご視聴ありがとうございます。 当車両昨年８月の購入でまだ１年も経過していないので、自分はミッションオイルではないと断言していましたが、この際なのでクラッチのオーバーホール（ディスクカバー交換）以外で可能性があることは近日中にやってみることにします。 情報ありがとうございました。

私のクリッパーバンMTも入りにくいっす

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Жыл бұрын

＠ひろ さん ご視聴ありがとうござます。 ミッション入らないですよね～。 日産ディーラーならかえってリコール＆メンテが手厚いかも知れません。 相談してみてはいかがですか？。

5MTジョインターボ乗ってます。 自分もギアの入りに悩まされていて ロングシフトノブして クラッチワイヤーにまめにグリル、オイルを塗って クラッチのつながる位置を手前に調整して 自分なりに調整したら劇的に変わりました。 もしよろしければご参考に

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2 жыл бұрын

＠にゃんちゅーさん この度はご視聴ありがとうございました。 JOINターボMT乗りということで親近感です！。 なるほど、自身自らグリスアップと調整をされているのですね。 自分もやってみます。 情報ありがとうございました。

増満自動車さんが動画にしているのを観たら、製造工程から原因か有ると思います。 ベアリングを対策品に交換して終わりと言うレベルでは無いです。 クラッチやシフトの入りにくい個体の車を所有している方は、レリーズベアリングの取り付け部品の摩耗とインプットシャフトのスプラインの清掃が必要です。 他のKZreadチャンネルさんが増満自動車さんの動画を参考に修理している動画が有りますが、リコールまでになっていない為、その個体車両の保証を利用すると言う方法。 買って間もないのに走行に支障を与えている物を、保証で費用を少しでも減らせるのがポイントです。 自分はエブリーが欲しくて色々動画を見ていて発見しました。 トランスミッションで重要なのは、インプットシャフトのスプラインです。 回転を伝える為の動作とクラッチを切ったりする動作を同時に伝える役目、我慢して乗り続けると、インプットシャフトやレリーズベアリングの取り付け部品アルミのダイキャスト部品まで交換する事になりかねません。 スズキ自動車が何故リコールにしないのか不思議ですけど？

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Жыл бұрын

＠Taroアイボー さん ご視聴ありがとうございました。 1年以上前に制作した動画ですので多少なりとも情報が古いかも知れませんが、相変わらずメーカーはリコールの届け出をされないので、DA17 のMT問題はもういい加減諦めました。メーカー（ディーラー）の姿勢がそうだというのであればユーザーとしては諦めざるを得ません。 この問題に関しては私も個人的に色々と調べました。 結論から言うと、Taroアイボーさんの仰っていることにたどり着きます。 別メーカーですがディーラーで30年来整備士をしておりますが、彼からも全く同じアドバイスをこの動画作成前に受けておりました。 できる限り保証を使って...とのアドバイスありがとうございます。 しかしながら、販売店さんが仕事上の先輩ということもありあまり強くも要求できず、同時に迷惑をかけたくありません。 なので、ディーラーとも販売店さんとも全く別ルートの工場で自腹でオーバーホールをしたいと考えてます。 新車で買ったのに、ほんとに悔しいものです。

検証動画お疲れさまでした、私のエブリイは令和3年4月なのでもしかすると対策済み部品なのかなあと思います、後で見てみたいと思います、シゲぽんずさんのエブリイと同じ感じのフィーリングなので、ほんとはロードスター並みにシフト感覚が良くなって帰って来るのを期待してましたが(笑)、何より大丈夫そうで良かったです貴重な情報有難うございました。

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2 жыл бұрын

@love300mmf4cwさん いつもありがとうございます。 期待させておきながら、このような結果で申し訳ありません。 全ては動画の通りです。 love300mmf4cwさんのエブリイ、令和3年式ということは間違いなく対策済だと思われます。 覗くだけなら1分もあれば十分ですのでお暇なときにでも確認してみて下さい。 そうなんですよね。 比べちゃダメだんですけど、自分もやはり以前乗っていたS13のFR縦置きミッションのスコスコ入るミッションと同化させてしまっているので、全ての比較対象がそこになってしまってます。 商用車とFRレイアウトのクルマを一緒くたにするなど、あり得ないんですけどね笑。 ご視聴ありがとうございました。

動画制作お疲れ様でした！ 私のエブリィも令和三年式でおそらく対策部品に変わっていると思い安心いたしました。 私のエブリィも販売店に持って行ってもおそらく「壊れてない」と戻ってきそうな気がしますのでもう少し様子を見てみます。 シゲさんのおっしゃる通りエブリィのシフトはこんなもんなんでしょう。 若い頃MR2sw20のギアに乗ってましたがシフトフィールはすごく良かったけど、乗用車それと比較したらダメですよね、、 シゲさんの動画から、いつも活力もらっております。今回もピーの部分など笑い🤣ました。次の動画も楽しみにしております👍 いつか本場のわんこそば食べたいと思い、密かに岩手の研究しております笑笑 ふありさん面白いですね。

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2 жыл бұрын

@げーむのケイミヤチさん いつもありがとうございます。 3年式、間違いなく対策品と思います。 いくらMTに支障のあるエブリイだったとしても、だったら4AT...というのは自分のなかでは無しですね。 そんな5MTでも状況に応じて乗りこなせばなんら問題はないと思います。 一昔前のFRやMRの縦置きミッションの2ドアクーペではこんなシフトフィールなどあり得なかったのですがね。 やはり、どこかでそれと比較してしまう自分がいるのはケイミヤチさんと一緒です。私もS13とついつい比べてしまいます。 いつも動画に対してアドバイスや評価を頂き恐縮です。 岩手、是非機会があればお越し下さい。 ふありさんは「宮古弁+顔出し無し」でこの界隈ではトップのチャンネル登録者ですね。 恐らく宮古市では1番手ではないかと思います。 郷土愛に溢れる方でありVlogの撮り方はとても上手ですよね。 あのようなVlogは自分には真似できません。 まぁ、アラフィフのおっさんがやっても気持ち悪いだけですけれども...笑。 でも、やってみたいww。

ご苦労様でした。ホントにガックリですね😞　自分の4年式も対策品とみていいでしょうね。一応、定検で要望は出しますが・・・

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2 жыл бұрын

@平沢正永さん いつもご視聴ありがとうございます。 4年式であれば間違いなく対策品と思います。 ディーラーでの対応はそれぞれのようですが、要望は出してみるに越したことはないと思います。

ウチも同じ症状です。 こんなもんだろうで7万キロ超えましたw.

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Жыл бұрын

＠ひいらぎたつろう さん ご視聴ありがとうございます。 この過酷な操作性で既に7万㌔.....。 恐れ入りました汗......。 もはやリコールも期待出来ませんし、自腹オーバーホールもどうかと思います。

そこやってもまたなってるんだもん😂 この問題相当深いよ(´・ω・`)

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Жыл бұрын

@髙橋弘 さん ご視聴ありがとうございます。 本当ですね....。 そろそろ自費でオーバーホール出そうかと思ってます。

スズキは改修やる気なしですね。

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3 ай бұрын

@ya9732 さん ご視聴ありがとうございます。 保証でどうにかしてもらえると思っていた自分が浅はかでした....泣。

うーー、無念、最終型は対策部品！！での症状、、 しかし、気になって事がご検証頂けてスッキリしました。 やはりインパネシフトの弊害なのかなー まま、あわよくば！だったので、、ガコガコ無理くり入れない様気をつけて、、回転数合わせてスコッと入れれる様精進します。しかしエエ車やわ〜〜

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2 жыл бұрын

@Mさん 先日もコメントありがとうございました。 対策品でしたね.....汗。 Mさんが先日仰っていたとおり、MTもリコールになっていれば....と悔しい思いをしているところです。 まぁ、ミッションの入りの悪さが直接的に走行に支障はないと言われればそれまでですが、やはり人馬一体型のMTトランスミッションにとって、シフトフィールって命取りだと思うのです。それが失われればもはやそれはMTではないのでは？と思ってしまいます。 しかしながらホントいいクルマだと自分も思います。 お互いに大事に乗っていきましょう。

@user-hv7jc8qe2e

2 жыл бұрын

出来の悪い子ほど云々という感じでシフトの入れ方で走りが決まる　面白いというか良い車ですわ。

@user-zu9mz6pm1u

2 жыл бұрын

貨物なので1.2速がかなりロー 1速は完全に停止してから、2速は1000回転位かな、かなり落とさないと、、入口に軽く押し当てて回転数が合うとスコッを意識して、、無理くり焦るとガコガコな気が、、ま、いかんせん、、久々のMT、しかも、まだ1800km、精進します。 なんせ軽貨物なんで、、対策前の年式はAGS同様にリコールすべきだと思いますが、スポーツカー並みをメーカーに求めるのもヤボなのかも、、と 思い直して、、 皆さんの情報でシフトケーブルを潤滑したり工夫すると良くなるかも！！と、自転車で好感触のクレのドライファストルブで良くならんやろか？と目論む、、しかしどっからアクセスするんやろ？ ケータハムのセブン170と同じ血がかよった兄弟車！！ま、あちらはスリムでシュッとした弟、、兄は持病持ちのブーちゃんなんですが、、素養としては！！ ブーちゃんの軽貨物を創意工夫で！！新車で買った旧車？的な楽しみを感じるんですよねー

５型のマニュアルを検討中なんですが、問題なさそうですね😁それと、登録者千人突破おめでとう御座いますm(_ _)m自分も登録しましたよ

@ShigeponsTV

2 жыл бұрын

＠松山龍二さん ご視聴ありがとうございます。 ミッションは入りづらいですが入らない訳ではないので、とりあえずいい車なのでおすすめです！。 ただし、新車は納車まで半年～8ヶ月以上とのことです。 しかも、ここ数日、例の半導体不足で工場が度々止まっているようです。 チャンネル登録ありがとうございました。 今後とも、宜しくお願いします。

わざわざ丁寧な紹介までして頂き 有り難う御座いました(^^) 丁寧なお人柄がやはり作る動画にも にじみますね(^^; すぐさまお礼のコメントを書くべきでしたが なにぶんいつも帰りが深夜な為おそおそのレスポンスで すみません（^^; ターボも対策済がついてましたか～ しげぽんさんの動画のおかげで 自分の思ってた　3型以降は・・・というのがより 確実に近づき 自分も良い情報になり勉強になりました(^^) さてフィーリングの話 紹介のお礼にもならない程度の話ですが 自分なりのここがなー…ってとこを ダラダラとちょっと書かせていただきますと… 前もすこしふれましたが ワイヤーの通しが64よりも悪いんですよね… なので1速は17も64も変わらないけど他のギアでみると 64より、入り方が17は固いフィーリングなんです エンジンが変わったのに内装的には変えてない (インパネシフト等機関にあたる部分)ので そのしわよせと言いますか 具体的に言うと… (ちょっと素人さんに説明するかのようなくどい文面に なるかもしれませんがご了承を(^^;) エンジンの形が変わった為（言い回しがむずかしいですが よこに大きくなったような・・・）ワイヤーが ミッション（アーム）に対してどうしてもななめに 入っていってるので 本来ペダルを踏んだとき動くべきは 中の芯線にあたるワイヤーのみが動くべきなんですが 被服である黒い部分ごと動いてしまうんです それが動くことによって ペダルの踏みしろがだいぶ無駄になってしまうんです で 本来は踏み出した瞬間からワイヤーが動くべきが 実際には被覆ごとがまず動き 中のワイヤーは動かず レリーズアームに 引きが伝わらない その後まだ深く踏み込む事によってやっと 中身のワイヤーがやっと動きアームを引っ張り やっとクラッチが機能しだす という状態 このせいでワイヤー調製しろが非常にシビアなんです ペダルの踏みしろに対し実質の稼働幅がせまいので それでもズコッとアームが動く程 あの蓋の右横の ワイヤーダイヤル部分をまわし調整でひっぱりますと 今度はクラッチペダルを離しても 半クラまでにはいかないもののレリーズベアリングが びみょ～～に接触したままになりクラッチを踏んでない時でも ベアリングが回りっぱなしになる この回りっぱなしになるほど引っ張れば シフトフィーリングじたいはかなり良くなるわけですが 本来クラッチを踏んだときのみ回るレリーズベアリングが 常に回りっぱなしになり、その分劣化が早まり 部品がはやくに駄目になるわけです…(^^; なのでペダルを離せばベアリングの回転はちゃんととまるけど ギリギリ回転が止まるふうに調整が必要になるんですね ペダル離せば余裕で回転は止まるくらいにすると今度は シフトのはいりにくさがどしてもより顕著になる ですがー・・・ｗ　これは整備士目線のぶっちゃけ話になりますが 車屋さんが調整したのである程度 余裕もって新車の頃から(ぶっちゃけ部品が長持ちする方向に 保険かけるもんなんですw なので方向としては入りやすさより 部品長持ち)調整したと思いますので 1度実際生でみて理解するためにも自分で調整し 触ってみるのも面白いかと(^^; まぁそういう感じの厄介さなんです(^^; なので対策とまではいかずとも多少の改善をするとすれば ワイヤーの被覆部分を少しだけでも真っ直ぐアームにに向かうよう エンジン側に寄せてタイラップなんかで結ぶとすこーしだけ 調整が楽になり 結果シフトフィーリングが少しましになります(^^; (あまりきつく縛ると中の芯線であるワイヤーを圧迫し 動きをスポイルするのであくまでも通りを寄せる的な感じに) 寄せる為に腹下の樹脂のアンダーカバーを少しめくらないといけないですが 作業そのものは簡単です(^^; とまぁ、だらだら話しましたが　しげぽんさんの知識の足しにでもなれば 幸いです（＾＾） ただ…この踏んだときのみ回ってるシーンとかペダル離した時ギリギリ回転が止まるような のを調整や撮影する為にはクラッチ踏んだり離したりする助手が必要にw いずれネタにでもしようかと思ってましたが 同じネタになるとか気にしない性格なのでもし可能であるなら全然気にせず 動画ネタにでもご自由にお使い下さい(^^; 長々と失礼しました（＾＾；

@ShigeponsTV

2 жыл бұрын

＠beyond the speedさん コメントありがとうございます。 そして、改めましてこの度は情報提供と気付きをありがとうございました。 お陰様で今回動画、少しはまともな動画になった気がします。 じゃなきゃこの動画、ただただスズキへの不平不満で終わってました多分笑。 いやいや、細かいアドバイスコメントありがとうございます。 このような知識はもはや、整備士レベルではなくてエンジニアレベルです。 車両を知り尽くしていないとここまでアドバイス出来る方は居ないとお察しします。 お住まいが近くなら、武者修行にでも行きたい思いですホントに。 自分のクルマに対しての知識は、ほんとににわか...と言いますか、上辺だけのようなものです。 このようにチャンネル運営までしている身なのでそれなりに勉強し努力も惜しまない覚悟で望んではいますが、やはり本職の皆さんの足元にも及びません。 それで飯を食っているいわゆるプロの方々はスゴイと思います。 もちろん、本職でもないのにクルマの中まで弄れる人なんて山のようにいますが、自分のような性格のものはそういった仕事に向かいないと思ってます。 工業高校の機械科を卒業しクルマの世界に進む道もあったのですが、好きなクルマを仕事にして仕事にしたことでクルマを嫌いになるのが怖くてクルマの業界だけには進まないように生きてきました。 でも、今思えば、クルマの業界に進む道もあったのにな....と、beyond the speedさんのような方に（ネットで）出会うとつくづく思います。 以前から動画を見てくださっていいれば僕の師匠の話もご存知だと思いますが、彼は同級生であり卒業後にクルマの世界に進みました。まさに今の自分とは正反対の世界です。今ではその彼がとても羨ましく思います。まぁ、これって隣の芝は....的な感じなのかも知れませんが、少しでもクルマ業界に携わる人生も面白かったのかな？って、このチャンネルを立ち上げてからというもの、つくづく思う次第です。 自分の話ばかりすみません。 次回機会があれば、beyond the speedさんの話も色々と聞かせてください。 この件の動画、無知な自分がやるよりbeyond the speedさんが動画にしてくれたほうが、自分もとても勉強になります。 機会と時間があれば是非、ご検討下さいませ。 素人同然の私ですが、色々とご指導くださいますよう今後とも宜しくお願いします。

@beyondmotorcycles

2 жыл бұрын

シゲぽんさんに使ってもらおうと思ってたんですが では少しそんな話しの動画を作ってみます　 それで･･･どうしても対策部品の話しは避けて通れない話しになりますんで すんませんちょっと素材（サムネ）とかを自分の動画内で使わせてもらっても 構わないでしょうか？　自分の下品なチャンネルでシゲぽんさんが出るのは ちょっと迷惑かもしれないかも　と思いながら 勝手なお願いを書いておりますが･･･ もしよろしければよろしくお願いします（＾＾；

@ShigeponsTV

2 жыл бұрын

＠beyond the speedさん 度々ありがとうございます。 逆に申し訳ありません。 当方の動画サムネどうぞご自由にお使い下さい。 必要であればデータで送ります笑。 さらにこの場をお借りしてお願いなのですが、コメント欄ではちょっとお話出来ないご相談（ネタバレのため）がありまして、LINEなどで直接やり取りは出来ますか...？。 もちろん、プライベートでのお付き合いとなりますので、お断りも自由です。 その際はご遠慮なくお断り下さいませ。 最後に.... beyond the speedさん、全然下品ぢゃないですよ！。 むしろお上品かと思ってます。忖度なしです。 過去の人生において、老若男女問わず下品な人いっぱい見てきましたので笑。

@beyondmotorcycles

2 жыл бұрын

有り難う御座います(^^) では、ちょこっとスクショして使わせて頂きます(^^; なんせ貧乏暇なしなのでまだ先になるとおもいますが(^^; ネタ？の件 自分がお力になれる事かどうかは別ですが(^^; チャンネルの概要欄にアドレスがあると思うので(ただしパソコンからみないと表示されないようです)そこにラインID送っといてくれれば こちらから検索かけて登録しときますね

@ShigeponsTV

2 жыл бұрын

＠beyond the speedさん ありがとうございます。 今後とも、宜しくお願いします。

自分のエブリイもディーラーに持っていったら対策品に既に変わってると言われましたが、一式新品交換保証でやってもらえました!!そして今の所絶好調なので、ディーラーさんによって対応がバラバラな気がします。

@ShigeponsTV

2 жыл бұрын

＠c35180sxさん 初めまして。 ご視聴ありがとうございます。 アカウント名を見る限りで恐縮ですが、ドリフト出身の方でしょうか!?笑。 そのディーラー対応はまさに神対応ですね。 仰る通り、前回動画からの皆さんのディーラーの対応を伺っていると、ディーラーによって対応が違いますよね。 一式交換済の方は間違いなく調子がいいと言います。 この症状を解決するには、やはりディスク・カバーまでの一式交換が理想ということなのでしょうね。

@c35180sx

2 жыл бұрын

最初に近所のディーラーに電話したら、ネット上の情報で言われても我々はプロの整備士なので現状を確認して判断しますって割と高圧的に言われたので、隣県の大きなディーラーさんに行ったらすごく丁寧に対応して頂けました。僕が行ったディーラーさん曰く、この件は割とクレームが来てると言っていたので、保証期間が残ってる人は諦めずに複数箇所相談される事をオススメしますです(^^) はい、横向ける遊びしてました…笑

KZread開けたら一分前にアップされてたので、一番乗りでございます。 検証ご苦労様でした。なんだか、そうだったのか～⤵。な感じが残る結果となりましたね。 いつもながらの分かり易い動画でした。私もベアリングの所を覗いてみますね。 それにしてもエブリイって使えば使うほど良い車だなぁといつも思います。 ミッションのギクシャク感があったとしてもです。 先日、片道三時間半ノンストップで現場にいきましたが、全く疲れませんでした。 今週末は秘密の場所にホタル鑑賞も含めてキャンプに行きます。 去年のようにホイール凹ましたりしないように、可愛がりながらアタックします。 『おいちゃんは生き残ることができるか！』司令官風に。 また、勉強になる動画や楽しい動画を楽しみにしています。　ご安全に！

@ShigeponsTV

2 жыл бұрын

@山内義和さん いつもありがとうございます。 そして、一番乗り！！、なんか最近自分が動画を上げる瞬間を山内さんに見透かされているかのようですね笑。 今回の動画はマニュアル乗りの山内さんの死活問題でもあったことと思います。 結果は動画の通りであり、がっかりさせてしまったことと思います。 まぁ、仰るとおり、このミッションの入りの悪さもDA17Vなんだと妥協するしか無いのでしょうね。 良くも悪くもそこがエブリイなんだと思います。 秘密の場所にキャンプ.....良いですね～ 近場であればご一緒したいです。 いつの日か必ず....!

こんにちわ、令和2年のDA17VJoin TURBOに乗っていますが、最近になって始動してすぐ1・2速が入りづらいです、12/9 スライドドアのローラーからも異音がでていまして見てもらいます、その時に一緒に見てもらうことにします。

@ShigeponsTV

Жыл бұрын

＠kiytakaさん 初めまして。 ご視聴ありがとうございます。 エブリイミッション入らないですよね～。 保証で直してもらったという方も僅かにいるみたいですが、自分はダメでした.....。 こちらは東北地方なのですが、私も最近朝の一発目がますます入らなくなってきました。 私ももう少し様子をみて、実費でミッションオーバーホールしようと思ってます。

@kiytaka

Жыл бұрын

札幌ならなおさらです、保証は3年6万kmなんですけどね。

会社の64T(mt)たまに乗ってましたが…無問題😀 ※インパネ操作タイプ Shigeさん、旨いもん食い過ぎですよ〜（笑）。

@ShigeponsTV

2 жыл бұрын

エブリイ機動部隊・司令官Conscon さん 司令官、お疲れ様です。 64Tでインパネ操作のMTがあったのですか？ T系はすべてフロアシフトだと思ってました...汗。 だとすれば、私はかなりのお坊ちゃま育ちです.....。

スズキクオリティで納得出来ますね。スズキにハイクオリティを求めてはいけない。

@ShigeponsTV

2 жыл бұрын

@太郎さん ご視聴ありがとうございます。 仰る通りですね。ハイクォリティーを求めてはいけない。 しかしながら、その辺もスズキの良いところなのかも知れませんね。

お疲れ様です。 対策品になっていたのですね。 私のエブリイは、昨年4月に購入したのですが、 ディーラーにてその1年前から代車として使用されていた、走行約1400キロの中古だったので、 おそらくは令和2年式だど思われます。 結果、対策部品前の物が装着されていたものかと。 シフトフィールのガコガコ（笑）の件なんですが、 前に乗ってたサンバーもガコガコだと前回話したんですけど、 思い出しました。 以前サンバーの整備本を読んでたら、 リアエンジンなんで、シフトからミッションまで遠く、 （ワイヤーが長い） よって、ガコ（笑）であるから、 しっかり注油しとけ。 なんていつもうろ覚えで申し訳ないのですが、 そんな事が書かれてたと思います。 シゲぽんさんが話してた、 エブリイのハンドル横にある シフトは構造上問題があるのでは？ という話に通じる物があるのかな、と。 すなわちガコは仕様かも知れませんね。（笑） なにはともあれ、良かったです。

@ShigeponsTV

2 жыл бұрын

@870さん いつもありがとうございます。 結果は動画の通りでございます。 870さんのように保証で全交換とはいきませんでした。 新車で買ったのに残念です....涙。 ディーラーによって対応も様々ですが、いまのところ870さんのディーラーさんは一番の神対応と思います。 やはり、普段からディーラーさんとの信頼関係が築けている証拠だと思います。 なんかですね、3話完結的なシリーズ動画にしようと色々と考えていたのですが、あっさり2話完結となってしまいました笑。 いづれにせよ、このままでは終わらせたくないので、機会があればどこかのタイミン後でクラッチオーバーホールはしたいと思います。 もちろんディーラー（保証）に頼らずに実費でやります。 もちろん、動画にしたいので工場内に立ち入れて撮影させてもらえるところを探してみます。 これが動画になればかなり需要があると思うんですけどね。 やってくれる町工場、探してみます。

@user-cg8go2rc2x

2 жыл бұрын

@@ShigeponsTV さん 今回の動画は、 シゲぽんさんのエブリイの年式は対策部品になっていた。 と言う事が判明したのが、 一番の成果だど思います。 多分、私が観る限り、こういった動画は初だど思われるので、 他の視聴者さんにも物凄く有益な情報だど思いますよ。 クラッチのオーバーホール。 シゲぽんさんの見事な操縦ならば、 まだまだ先になりそうですね! その時は楽しみにしてますよ。

@ShigeponsTV

2 жыл бұрын

@870さん ありがとうございます。 一定数の低評価もありましたが、恐らくスズキ関係者とかでしょう笑。 この手の動画作るとある程度敵を作ってしまうのは仕方のないことですが、自分は間違ったことは発信していないので後悔はしていません。 なので、少しでも誰かの役に立てば自分が過小評価されようが気にせずに前に進みたいと思います。 クラッチは部品交換でなくとも、せめてスプライン研磨とグリス塗布は早い段階でやりたいです。

対策品を裏返せ部品厚み違うこともあるクラッチ切れない交換部品見せない事態おかしい

@ShigeponsTV

8 ай бұрын

ご視聴ありがとうございます。

報告ご苦労様です。 スズキ本家で対策品やら部品交換でフィーリングアップ♪・・・に期待してましたが異常ナシでしたか・・・残念！ 私のは新車時の発進時にたまに１速に入らずバッコンって入る感じで「んんんなんじゃこりゃ！？」でしたが、 ４０００㌔も走ればそのバッコンも無くなっていたので、その辺が馴らしの期間かな？と思ってました。 フィーリングの感じ方は人それぞれですが、ギア鳴りはせずズコッってシフト入るのでシンクロもそんなに 弱いと感じる事もないです。 たまにバックに入れたつもりが４速に入っていてあれ？ってなることが今でもあります。(^^;;;　エブリイあるあるかな？ 1速には普通に入るし、シフトアップの2速だけ注意して入れればあとはスコスコ入るので自分としては悪くない思いですよ。（許容範囲広い？） でも今回の入りずらい問題でもっとフィーリングアップするかも？・・・とちょっと期待してました。(^^) 最近ナビ関連揃えて、内装イロイロ外してましてシフトリンケージ周りをバラしましたがシフト部から垂直にリンクが下がり フロア突き抜けてミッション側に曲げられるので、この辺がフィーリングに悪さしてるんじゃないの？て思います。無責任発言(^^;;;

@ShigeponsTV

2 жыл бұрын

@はちさん いつもありがとうございます。 今回は期待ばかりさせておいてこのような結果となってしまいました。 当方いま走行が5000㌔超えたあたりなのですが、慣らし終了的な手応えを感じ取れません。　 自分に腕と知識があれば今にもミッションを下ろしてバラしたいのですが、スキルも工具もありません泣。 結局、クルマ屋さんを頼るしか手立てがないというのは、ときに侘しさを覚えてしまいます。 やはりインパネシフトの弊害というのはその辺なのでしょうか？。 フロアだとこのようなことは無いと思うのですが...。