はじめまして。この動画のような舗装林道や山間部の国道、高速道路を楽しむ乗り方です。 当方、64V 5mt 4wd のPAなんですが山間部の登りは2速だと回っちゃうし3速だと失速…でもハンドリングが心地良くて　解決にはターボ車なのか　なんて思っていたところにこちらの動画。大変参考になりました！ギヤポジがわかりコーナーの先まで見えるカメラアングルとアクセルワークと回転数がわかる録音が本当に役に立ちます。きちんとna、64vとの比較が出来ましたよ ジョインターボで解決出来そうですが、程度と中古価格が釣り合ってなくて（涙） ジョインターボmt4wdはフルタイムなのは知らなかったです 私にはそれはまた困った事ですが。 今後も観させてもらいます。

@ShigeponsTV

6 ай бұрын

@fukutaka135 さん 初めまして。 この度はご視聴ありがとうございます。 64Vの5MTとのこと。 当チャンネル、ありがたいことに64の視聴者さんも沢山おります。 かくいう私もこのエブリイの前は日産クリッパーNAの下位グレード5MTでした。 私も、もともとは全域高性能のNA派です。 軽バンNAの2速⇒3速はギア比が離れすぎですよね笑。 今回のような峠での走りかたですと3速に入れた瞬間に失速というのは致し方ないですよね...。 過給器付きだと回転さえ上がっていればなんとか立ち上がれますけれどもNAには厳しいですよね。これは主さん同様私も経験済みなのでよく分かります。 荷物積載時の車重を考えれば妥当とも言えるギア比なのですが、実用域ではどうなのか？と思ってしまいます。 これらは決して軽バンに求めてはいけないことなのでしょうけれど、これまたカクカクとコーナーをきっちりと曲がってくれるエブリイだけに欲張って求めてしまうのも困りものです笑。 今後ともよろしくお願いします。

オープニングカッコイイですね、私軽のターボ初めてなんですけど凄く良いです、一般道から高速まで困りません5MTで1年半乗ってますが飽きないです、アクセル抜いた時のプシューって音も楽しいです、いかにもターボ車を運転してるって感じがいいです、エブリイバンのラインアップから無くなったのが残念ですね、燃費だって結構良いのに、また動画楽しみにしてます。

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Жыл бұрын

＠love300mmf4cwさん いつもありがとうございます。 love300mmf4cwさんも自分と全く同じターボの5MT4WDでしたね。 周囲がNAのエブリイだと、信号待ちとかでちょっとだけ優越感に浸れるのもJOINターボの魅力と感じます。 しかし、同時に...その隣にエブリイワゴンに並ばれて劣等感を抱くのもエブリイの宿命と思います。 これからもお互いに大事に乗りましょう。

初めてコメントさせていただきます。 自分のは３型２WDのジョインターボですが、購入条件は「箱型、MT、ターボ、タコメーター」。 以前ハイエース１００系ワゴンカスタムGに２２年乗ってましたが上記条件のまんまですｗ 新車でハイエース買ったのですが、ＭＴで、と言った時にディーラーの営業の人に「ＭＴですか？？」と聞き返された時に おかしな事言ったかな？と思ったのはいい思い出ですね。 ATで買う人がほとんどだったようでMT選択する人はかなり珍しかったそうです＾＾； で、買い替える事を考えた時に上記条件にちょうどジョインターボがあったという感じですね。（２００系ハイエースは手が出なかったｗ） 普段は飛ばすこともなく高速も乗っても８０、出しても９０いかないくらい（追い越し時は速度出しますが）なのでターボの意味は？？と言われるんですが、 やる気出せば走るんです、でも、普段はぼーっとしてるんです。っていうイメージなターボな使い方を個人的にはしてますねぇ＾＾；

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Жыл бұрын

＠湖池屋「GB」助五郎さん 初めまして。 この旅はご視聴ありがとうございます。 100系ハイエースに22年ですか？。大事に乗られたんですね。 しかも100系は故障も比較的少なくて名車の域に達したとも言えると思います。 100系ハイエースの頃でしたら、マニュアルミッションはそれほど珍しくなかったように思いますけどもね。 トヨタからスズキに乗り換えということですが、私も普段はゆっくり走ってます。 近所の高速も制限速度80km/hの高規格道なのでJOINターボでは余裕の80km/h巡航が出来るので満足しています。 ただ、80km/hで走っていると、200系ハイエースとE26系キャラバンに見事に煽られてます笑。

おおお!凄くいいです😀 嬉しいです峠動画が見られて。 この動画を待ってました! そして…NAより全然速いですね（笑）。※あたりめ〜だ しかしShigeさんいけませんね…「道がわからん!」シーン。 ちゃんと、側溝が見えてたじゃないですかぁ…そこは迷わず拓海ばりにタイヤをハメて走らないと（笑）。 ついでにコップに水なみなみ入れてカップホルダーに…アクセル全開! エブリイじゃ、最初のコーナーでダダこぼれですね（笑）。 またこのシリーズお願い致します🙏

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Жыл бұрын

＠エブリイ機動部隊・司令官Conscon　さん 司令官、お疲れ様でございます。 いつもありがとうございます。 前回動画にて司令官からの「司令（リクエスト）」のもと作成してみました。 リクエストを頂いたときには、どのような方法で撮影したらいいのか...色々と吟味してました。 そうでした.... 溝落としという技がありましたね。 すみません、まだまだ未熟でした笑。 そして、紙コップですけれども...私が実践したら自宅を出発後、信号を一つ超える前に紙コップの水全てが空っぽになっていると思います。

お疲れ様ですー。まるでテレビ局が作ったような番組の出だし！カッコ良いですね。 葉っぱの積もった細い道をジェットコースターのように駆け巡るシゲさん、司令官に感染させられたのかな(笑) 車内マイクの時にパシュンパシュンとなってて気持ち良か～です。結構マイクで音を拾うんですね。 昔『プッシュンバルブ』という名のブローオフバルブと『爆音君』（良い子のスポーツマフラー）をミラターボに 付けて（この二つが相性ばっちり）楽しんでました。アクセルのON・OFFでバシッ・パパパンと車が反応することに 快感を覚え、あげくに覆面パトカーを追い抜いて捕まる青春時代。 エブリイはノーマルですが、140キロまでは楽に出ますから、捕まらないように気を付けないと！ では、シゲさんもご安全に！

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Жыл бұрын

＠山内義和さん いつもありがとうございます。 今回の動画はすべて司令官からの他ならぬ「司令」でございます。 「オデッサにて、ドムで木馬とガンダムを撃沈してこい！」 という司令でした（笑。 実はエンジンルームのマイクだけでは純正ブローオフの作動音がうまく録音出来てなかったので、室内にも別のマイクを仕込み、自分の声を録音しているマイクを合わせて計3台のマイクで撮影してみました。この手の動画は以外に手が掛かりますね。 ミタラーボ...懐かしいですね。TR XX（ダブルエックス）でしたっけか!?。 アルトワークス、ミラターボ、ミニカダンガン、レックススーパーチャージャー...あ、そうそう、マツダのAZ-1もありましたね。 軽自動車を世に送り出す全5社でパワー争いをしていたあの頃が懐かしいです。 山内さんも若かりし頃は色々とやんちゃをしていた様子。 ちょいワルをしていた世代の方々がいま、悠々と軽バンを所有しているって、なんか微笑ましい感じがします。 若かりし頃の思い出話、ありがとうございました。

同年代の自分としても、しげさんの峠理論共感多々でした笑 S13SRターボ乗りでしたので、当時お会いしてたなら煽られまくっただろうなぁ…汗 今回のルートは地元民ながら初見でした。確かにマニアック❗ TULLY'Sのホットコーヒーですかね。自分も好んで飲んでます♪

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Жыл бұрын

@yask0312　さん いつもありがとうございます。 おや!?、アカウント名変わりましたね笑。 yaskさんもS13乗りだったとは！驚。 共感して頂き光栄です！。 今回のルートは北川目から腹帯に抜けるルートでした。 ロードバイクのトレーニングでもたまに通るのですが、北川目は熊出るからあまり行くな...と猟友会の方々から釘を刺されております....怖。 TULLY'Sのブラック美味しいですよね。 ぶっちゃけ、缶コーヒーで一番美味しいですよね！。 ご視聴ありがとうございました。

遙か昔のカーグラフィックTVを思い出しました。あの音楽、良かったんですよね。その気にさせる曲調でした！

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Жыл бұрын

@宮崎孝一　さん いつもありがとうございます。 カーグラ懐かしいですね。 当然のことながら素人の動画ですのでカーグラのようなクォリティーには遠く及びませんが、常に向上心を持って撮影・編集に挑みたいと思ってます。

エブリイの動画徘徊していてたどり着きました。 私もDA17Vターボですがごめんなさい。ATです。毎日仕事で使っているので渋滞等の疲労軽減が理由です。すでに、６年のキャリアと２０万キロ超えの実績で大きなトラブルなしです。 エブリイは確かによく曲がりよく走ります。気になっているのはハンドルセンター付近のあいまいさと少し多く回す気がしているところですね。まだまだ仕事に頑張って付き合ってくれそうで頼もしい相棒です。

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9 ай бұрын

@user-rg6cu4bf2r さん はじめまして。 ご視聴ありがとうございます。 ATとのことですが、そんな....謝らないでください。 誰がどんなクルマに乗ろうが、その方それぞれの環境に合わせたクルマ選びというものが、きっと人の数ほどあるはずです。 仕事使用で20万㌔超え....恐れ入ります。 当方、以前に乗っていた日産のU72Vクリッパー（三菱ミニキャブのOEM)からの乗り換えですが、エブリイは低速での交差点右左折時の舵角がミニキャブよりも1/4回転ほど多く、乗り始めに苦労しました。また、軽ハイトワゴン系と同等のワイドドアミラーもどうなのかな....と思います。やはり軽バンはトラックと同じ縦型ミラーのほうが乗りやすいと感じます。JOIN以下の下位グレードは縦型ミラーですが、JOIN系もそれで良かったのに...と思ってしまいます。 しかしながら、それ意外は仰るとおりで、素性がよく素直なハンドリングで全体的に乗りやすいですよね。 ご視聴ありがとうございました。

僕もH28年式のJOINターボ4WD5MT所有しております。 当初は中古64JOINターボでいいかなと思っておりましたが、動画内でおっしゃっているギア比が決め手でした！ あとはワゴンと同じメーターに惚れました😍 もう手に入らないターボ5MTなので中古値上がりですかね～

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Жыл бұрын

＠WiiKDIY さん ご視聴ありがとうございます。 同じJOINTターボを所有されているとのこと、親近感です♪。 軽バンなので基本はNAでもいいんですが、高速に頻繁に乗るのでギア比だけは譲れませんでした。 仰るとおり、メーターも良いですよね！。 やる気？が出ます笑。 JOINターボのMT車は買い取り価格は上がるでしょうね。 友人が軽バンを探していてエブリイを視野にしていたようですが、あまりにも高くで手が出せなかったとのこと。 結局Nバンになったようです。

いよいよ秋らしくなりましたね🍁 走りの動画それやー！って感じで刺さりました。良かったです‼️ エンジン音がイイですね。 峠見てると血が騒ぎますね🏎 昔シルビアに乗っていたんですね。 私はSW20の二期型ターボに乗ってました。イニシャルd共感わかります。 ギアが入りにくいようですが軽バンだからそんなものかもと思ったりします。シフトダウンのとき少し吹かして回転合わせないとギア入らないですね⚙ 16:34 16:34 タコメーター四千回転くらいからエンジン音いい音しますね。 他の方も書いてますがギアのターボは140キロ楽に出ます。 私も加速動画とか作ろうかと思いましたが、周りからダメ❌って言われたのでやってません。 映像制作も参考にさせて頂きます。 次の動画も楽しみにしています！

@ShigeponsTV

Жыл бұрын

＠げーむのケイミヤチ　さん いつもありがとうございます。 最近、オープニングに凝りすぎてしまってます。 理由は、動画を再生された方の50％が再生後の30秒以内に離脱してしまっている問題をなんとかしたいということからでした。 オープニングで視聴者の気をどのくらい惹くことが出来るかがポイントなのかな～と思い始めていて、いまデータを取っているところです。 でも、再生時間は相変わらずですね。最後まで観てくださっているのは30％くらいの方です。 長ければいいというもんでもないですね。 SW20に乗っていたとのこと。 過給器付きということはGTかGT-Sですかね？（間違ってたらゴメンナサイ...うろ覚えです） 今回の動画は司令官からのリクエストによって作成してみました。 少なからず、この手の動画を良しとしない輩も出てくるでしょう。 自分もなにか問題が生じれば削除する覚悟で上げました。 次回作も宜しくお願いします。

@keimiyachi

Жыл бұрын

@@ShigeponsTV さん SW20は安いグレードのGT-Sを買い、レカロシート をつけました。マフラー交換したところで、朝晩やかましい！と近所からクレームが出てしまい、仕方なく売ってしまいました。 シゲさんのチャンネル軌道にのってると思いますよ！ 出だしの30秒半分の方が見てくて最後まで見てくれる方三割いたら良いのでは無いでしょうか？ でも最近は二秒で判断されるから三秒間視聴者の目に留まるようにしないといけないと人気KZreadr関イルミ❌❌さんが言ってましたね。 KZreadダッシュボード評価で動画全体が八分間の映像だと人気のチャンネルは4分20秒見てくれるとの事でしたがうちのチャンネルは3分14秒で下回ってました。(動画の構成かヘタ💦、面白く無いなど) 視聴者の好みはどこにあるのかなんて正直誰にもわからないですし、わかったら銀の盾が届いてると思います。 走りの動画はご指摘いただく方も多いのでどのあたりまでやって良いか難しいですよね。 今年は雪が多いらしいのでその辺りも動画にすると良いかもです。 次も楽しみにしています！

@ShigeponsTV

Жыл бұрын

＠げーむのケイミヤチ　さん 度々恐れ入ります。 SW20はGT-Sがホットモデルでしたよね。 意外にも（といっては失礼ですが...）3S-GEはNAでも評判は良かったですから、もともと素性のよいMR-2は実はNAでも速かったりしましたね。 モータージャーナリストが良く言ってましたが、上位グレードに過給器モデルがある車種は下位グレードも侮れないとかなんとか。 その点、当時の日産はNAは終わってましたけども....S13は特に笑。 当方の現状ですが、当方も同様というかケイミヤチさんには足元にも及ばない視聴時間30％ギリギリといったところです。 動画をもっと長くすればいいのか、もしくは編集でカットしたほうが良いのか毎回悩みながら編集はしてますが、観てくれる人は観てくれるし、観ない視聴者は30秒で離脱するし...といった割り切りで、半ば諦めモードにも突入しているのも事実です。 何よりも総再生数のチャンネル登録者の割合が10％というのは痛いですね。 観に来てくれた人が登録してくれなくて離脱している人の割合が90％だなんて、チャンネルに魅力が無いという証拠です笑。 いづれにしても、試行錯誤を繰り返しながらみんな悩んで悩んで運営していることと思いますので、私も頑張ります。 次回も宜しくお願いします。

前回の動画からオープニングがやたらテンションあがるようなかっこええのになりましたね(^^) 色々懐かしい話ですねw s13の羽とってその穴を適当にパテ埋めし て缶スプレーで適当に塗って～ みたいな事みんなしてましたが 今じゃ希少車 もうあんな事は出来ないですね(^^; エンジンルームonで途端にのんびりなエブリイ動画が 攻め感たっぷりになるもんですね～(^^; しかし凄い枯れ葉ゾーンw 途中 笑ってしまう程でしたw 登録者数＝再生数 いやー耳がいたいw ほぼ愚作しか作れてませんww

@ShigeponsTV

Жыл бұрын

＠beyond the speed　さん パイセンお疲れ様でございます。 なんかご無沙汰しておりすみません。 いま自分にイッパイ×2でパイセンのチャンネルも観に行けてません...。薄情者です、、、、 お許しください。 パイセンも若かりし頃にはそれなりにやんちゃをしてこられた事でしょう笑 失礼ながら、雰囲気でなんとなく分かります。 是非、機会があればパイセンの武勇伝をお聞かせ下さい。 登録者数＝再生数って、ホント私の単なる指標の1つに過ぎません。 登録者が私の5倍以上のパイセンには全くもって関係のないお話です。 エンジンルームにマイク仕込むのも一苦労なのですが、編集時はシーンに合わせて音量調整しなければならず、もう地獄でした。 でも、皆様からのウケが良かったので、多分またやります笑。 ありがとうございました。

自分も乗ってますよ。面白いですよね。終売になったので困りますが。

@ShigeponsTV

6 ай бұрын

@user-fd7zw1mh1b さん 初めまして。 ご視聴ありがとうございます。 ターボは令和3年に一旦廃盤になりましたが、来月CVTにて復活するそうです。 出来ることなら5MTで復活して欲しかったんですけども...。

いつも楽しく拝見させて頂いております。 私も、3型JOINターボ5MT4wdに乗っております。 MT最高です😊、変人扱いされますけど😢 11月の頭に、三陸道で三沢空港まで行き、45号線で関東まで折り返すという、2泊3日の車中泊旅をしました。 高速走行の動画を懐かしく？拝見しました。 エンジンブレーキと教習所のお話、ごもっともです。 少し前の軽井沢や富士山でのバス事故は、排気ブレーキとリターダを上手く使いこなせなかった事故と聞いています。 車が一部自動化され始めて少し経ちましたが、物理法則や熱法則？は変わっていないので、その辺りを再認識する必要性があると思います。 これからの動画も楽しみにお待ちしております。

@ShigeponsTV

Жыл бұрын

@ryeca1991さん 初めまして..... と思いきや、らいか愛国者さんでしたね.....失礼しました。 いつもありがとうございます。 KZreadハンドルの設定の影響で@以降のアカウント名でユーザーが表示されるようになり、管理者側からすると見慣れないアカウント名で表示されるので、「あれ!?新しい視聴者さん??」って勘違いしてしまいます。 さてさて、朝早くからのご視聴＆コメントありがとうございます。 関東から三陸道で三沢まで走ったとのこと。お疲れ様でした。 11月に車中泊となると、季節柄車中泊の装備も完璧なんですね。 私は結局、今年も出来ずじまいでした。 静岡の観光バスの横転事故は若い運転手さんだったとの話ですが、エンジンブレーキやリターダーなどフットブレーキ以外の減速方法をご存知だったのか？疑問が残ります。20代という年齢についても、多人数乗車のバスの運転手を務めるにはいささか経験不足なのではないのか？とも感じます。業界的には慢性的な人手不足であろうことから、入社後早い段階での運転手起用だったのでしょうけれど、とても残念でならない事故であったと思います。 仰るとおり、自動運転や電子制御技術が発達しても、クルマを最終的に動かすのは人間。機械やCPUに頼りきりではいけませんよね。 また次回作も宜しくお願いします。

自分はいつもAGS17号機で、毎日wRCしてます。

@ShigeponsTV

Жыл бұрын

＠ウナギ犬さん 17号機と聴いて、一瞬17代目のエブリイか!?と勘違いしましたが、DA17の17ということですね？。 AGS大事に乗りこなしてくださいませ。

@user-jx8gr7rt6b

4 ай бұрын

横から車が飛び出してきて、事故して廃車になりました。首の骨が曲がりました。シャトルハイブリッドＤＣＴにしました。

お久しぶりです♪ しばらくみないうちにエフェクトというんでしょうか？パワーアップしていてビックらこきました。(^^;) 何故ジョインターボを選んだか？ それは軽で直列３気筒ツインカムインタークーラーターボそして5速！！ おまけにFR駆動が新車で手に入る！！・・・ということに決まっているじゃないですか。(笑) 昭和の人間はこのメカニズムが好みのデフォでは？ エブリイは一括購入だったので、S660もちょこっとローン組めば守備範囲でしたが、 やっぱりね普段使えるくるまじゃないと・・・と遠い目をしながら思い出す。（大人になったなぁ。） 私も２１年春納車だったので来春車検ですが、ほんと良い車ですジョインターボ最高。 ヒール＆トゥできませんか？ 私は少し胡坐をかけるくらいのポジションがエブリイのベストポジションだと思っていますので、 コンペハンとシフト延長でそのポジションに合わせてますが、足元狭いと思ったこともないですし、 快適にヒール＆トゥして回転合わせますよ。 正確にはヒール＆トォでは無くトゥ＆サイドですけどもね。(^^;;;

@ShigeponsTV

Жыл бұрын

＠はち　さん ご無沙汰しております。 最近、ドライブ系動画のときにはオープニングを派手!?に演出しよかと目論んでいてご覧のとおりなのですが、如何せん編集が鬼手間です....。 各シーンのハイライトをカットして並べてBGMに合わせて微調整、それにテロップを入れて効果音入れて...とか5~6時間掛かります...汗。 さてさて、はちさんのこだわりは確かにFR+DOHCターボでしたよね。 LSDを入れる拘りからもFRへの想いが伝わってきます。 私もフル4ながらいつかはLSDを...とも思いはするのですが、やはり費用と今後のメンテとかを考えると重い腰が上がりません。 ヒール＆トゥーですが、U72Vクリッパー時代から何度も試み練習もしましたが、比較的横長の靴を好んで履く習性も邪魔して細いアクセルペダルとブレーキペダルの踏み分けが難しく断念しました。 私もはちさんと同感で足元スペースが極端に狭いと思ったことは無いのですが、いかんせんヒール＆トゥーとなるとやはり難しい...。ペダルカバーも検討しましたがスペース的にはかえって悪化してしまいそうで、結局ブレーキングしながらのアクセルアオりではなくクラッチを切りながらのアクセルアオリからのブレーキングでごまかしてます。（減速が遅れるのでひじょーに危ないですよね）。 しかも、低速になればなるほどギアが入らない症状も邪魔してしまい、足元も注意しつつシフトダウンも満足に出来ないとなると何かと厳しいものがあり、もうこの車両でヒール＆トゥーこだわるのは諦めました笑。 はちさん器用ですね！。

@user-yh5hc9dn4i

Жыл бұрын

@@ShigeponsTV さん 返信ありがとうございます。 LSD→そうですね、エブリイ用の設定があったのは購入モチベーションアガリましたね。 私の目的は、雪道でオープンデフでのスリップ時にお釣り貰ってタコ踊りするのを防ぐ目的ぐらいなので、まぁオマジナイみたいなものです。 良い事ばかりでなく、リアのスタッドレスの減りは目に見えて早く感じるし、最近は一部のギアオイルの生産が減ってるとのことで入手に時間が掛かったり価格が上がったりする傾向ですよね。 エブリイの四駆で不整地走行を趣味にどうしても走破性が上げたい・・・あとはLSDしかないんだって人にはお勧めですが、 一般使いや高速使って旅に出るような使い方を主にする方はLSDの恩恵を受けることなんてホンの一瞬にしかすぎません。 それだけ、FRエブリイ乗りからみればエブリイ四駆はオールマイティな車だと思いますよ。 私が欲しいLSDは実は機械式ではなく、純正採用されているヘリカルLSDがあれば、そっちを試したかったです。(^^) ヒール＆トゥ→昔から車両に合わせてやっています。 ハコスカなんかノーマルはアコーディオン形式なのでやりずらかった・・・後付けで吊り下げ式のペダル買ってきてものすごくやりやすくてブイブイ遊んでました。また遠い目をしながら思い出す。 基本、シゲぽんずさんと同じくクラッチを切りながらのアクセルアオリ運転スタイルでまた私はダブルクラッチを多用しますので、ミッションには優しい走りを心掛けていますよ。 エブリイでのコツはつま先でブレーキングしながら足のサイドでチョップです。笑 エヴァ風にレクチャーするとセンターでブレーキングしながらサイドでチョップです。笑笑

ターボは羨ましい

@ShigeponsTV

Жыл бұрын

＠かとまさ 鉄道 さん いつもありがとうございます。

ターボ羨ましいです(*ˊᵕˋ*) 最近エブリイで攻めるの流行ってるのですか(* ' ꒳ ' ?) 昔お遊びタントで下りインリフトしてる言われた事あるので エブリイ怖くて攻められません( ᵒ̴̶̷̥́ ^ ᵒ̴̶̷̣̥̀ )

@ShigeponsTV

Жыл бұрын

＠てるオ　さん いつもありがとうございます。 今回の動画は司令官からのご依頼でございます笑。 以前からJOINターボ特集をしたいな～と考えてたのでお陰様で願いが叶いました。 てるオさんはアゲバン仕様ですよね？。舗装路を攻めるてるオさんよりは、やはり林道を攻めるてるオさんのほうがイメージ的には定着しているのではないでしょうか？

@86GTV

Жыл бұрын

@@ShigeponsTV さん エブリイ乗るまで、ずっと舗装路専門でした(*ˊᵕˋ*) どちらも下手の横好きですが( ﾉ ꇴ ˋ͈)ﾀﾊｯ

@ShigeponsTV

Жыл бұрын

＠てるオさん これはこれは失礼致しました。 であれば舗装路も怖いものなしですね。 私は逆に林道がまだ走りなれない（経験が少ない）ので、活動が中途半端でどっちつかず...といったところです。

いつも拝見しています、ありがとうございます。 すごい編集ですね、エンジン音とかスゴイです。興味深かったです。 ５MT、シルビアと比べてギアの入りがイマイチなんですね。 オーナーのリアルな声は、購入者の参考になると思います。 （販売終了で中古しかないのでしょうが・・・） そんな私は軽キャン4ATターボ、滑り込みセーフのギリギリ購入間に合った組です。 エンジンのうなり音より、ターボのうなり音？が気になりますが、 同乗者の家族はNAのミラココアなので、 高速で80㎞でもエンジンが静かと驚いていました。 そんな高速は80㎞で流して、リッター15と、一般道と一緒でちょっとガッカリでした。 80なら燃費の最高記録がでると思ったのですが、甘かったです。 ということで帰りは下道でのんびりとかえってきました。 高速80、一時100も出しましたが、100は恐かったです。 大型トラックの通貨とか風とか、ハンドル修正で手に汗をかいていました。 エブリイは下道でのんびりが良いと思いました。 高速80でも燃費が伸びないので、高速乗る気持ちが激減してしまいました。 軽キャンのエブリイなので、下道でのんびり。 疲れたら道の駅とかで仮眠してます。 4ATターボのカタログ燃費は14.8 ほとんど常に15以上の燃費なので満足してます。 エブリイの前に乗っていたマークXは2500cc、リッター11.8でした。 下道で大人しく左レーンを流していれば リッター15はコンスタントに超えています。 ATは楽なので、私には合っていると思います。 12インチ80のオールシーズンタイヤに交換するので これで乗り心地が良くて満足になるといいなぁ・・・と期待してます。(^^; 長い、長すぎます。失礼しました。 素晴らしい動画でした、クリエイターさんだと思いました。

@ShigeponsTV

Жыл бұрын

＠冬 // ふゆ・愛知県　さん （コメントは）初めまして...ですよね。 いつもご視聴いただいているとのこと、ありがとうございます。 最近、オープニングを作るのにすっかりハマってしまいました。 動画再生後の離脱率を少しでも少なくしたいということでやってますけれども、如何せんオープニングの40秒を作るのに6時間位掛かってますので、毎回というわけにはいかなそうです笑。 さて、4ATの軽キャンということなのですが、ベース車両はエブリイでしょうか？。 滑り込みギリギリセーフの4ATターボというあたりを推測すると、4型でJOINターボが消える直前のオーダーということになりますね。 （間違ってたらゴメンナサイ） 軽キャンに限らず、軽バンたるもの下道でトボトボ走るのが理想であると私も思います。 ただ、自分は高速でストレスなく走りたいがためにわざわざJOINターボに乗り換えましたが、下道でゆっくりの旅もイイと思います。 将来的にも、車中泊を盛り込んでの旅動画もやってみたいなぁ～と思ってます。 しかしながら軽キャンの4ATで常にリッター15㌔は立派だと思います。 無駄にスロットルを開けていない証拠ですね。 ターボの特性を理解していて且つ、上手にアクセルを開けられる人でないとなかなか出来ないと思います。 私は最近、街乗り中心でリッター12～13です。 納車後からようやく走行距離が7000㌔を超えたので、最近はあまり燃費を意識せず、逆に立ち上がりで回すようにしています。 これからも色々と情報をお寄せ頂けると幸いです。 今後とも、宜しくお願いします。

@channels_Aki_no_Fuyu

Жыл бұрын

はじめまして、オープニングあらためて拝見しました。カッコイイです。 丁寧なご返信、ありがとうございます、恐縮です。 （読みなおしたら誤字があって、失礼しました） 6時間、こだわりイイですね、好きなオープニングです。 作った映像が残り続けるのでイイですね。 4型JOINターボFRです。 新型が出るという噂もありますが、 高価になると思います、このエブリイで買えて良かったと思ってます。 一人旅は下道で、家族と一緒の時は高速も使うのと NAの軽のパワー不足を感じたことがあるのでターボが欲しい人です。 今だったらアトレーにすることになると思いますが、高いです。 燃費は片道10キロ弱のの通勤だけだと さすがにリッター13ぐらいです。 チョコ乗りが少ないのが燃費15の理由だと思います。 歳をとって安全運転になりました。 （イニシャルD好きです、バリバリ伝説を全巻そろえました） 今回の動画、鹿がでてこないか心配して見ていました。 以前の車で鹿とイノシシが飛び出してきて、ぶつかった経験アリです。 庶民ですが、燃費を忘れて気持ち良くエンジンを回してあげるのも楽しいですね。 たまには高回転？も使わないとスラッジが溜まると聞きます。 時々、5000回転以上を使うと、おぉ！って笑ってしまいます。 ご返信へのお礼の返信でした。 お忙しいと思います、ご返信の心配はされないでください。 ありがとうございました。今後の動画も楽しみにしています。

@ShigeponsTV

Жыл бұрын

＠冬 // ふゆ・愛知県　さん ご丁寧な返信、ありがとうございます。 文面を見ていると、冬 // ふゆ・愛知県さんの人柄の良さが手に取るように分かりますね。 幸いなことにこのチャンネルにはアンチコメントがたま～にしか来ませんので、本当に良い視聴者さんに恵まれたなと感謝しています。 ただ、低評価は結構貰ってマス笑。 さてさて、そう言えば愛知県と聞いてピンッ！と来ました。 愛知と言えば、泣く子も黙るConscon司令官のお膝元....と思いきや、司令官のチャンネルにも 冬 // ふゆ・愛知県 さんのコメントを確認した次第、納得すると同時に何故かしら嬉さもありました。 しかしながら、4ATと言えども、5MTと言えどもやはり長距離は伸びますよね。 過去動画で様々な条件での燃費テストを度々やっていますが、当方の仕様で純正タイヤで110km走破で21㌔/㍑を叩き出したこともありました。 R06は長距離を上手に走れは燃費は伸びますね。 故にターボであれば、乗りての乗り方次第でスポーツ走行も燃費走行も出来てしまうので柔軟性に富んでいると思います。 今後とも、末永いお付き合いのほど、宜しくお願いします。 次回動画も是非、ご視聴下さいませ。