購入検討していたので勉強になりました。 試乗できるところ探してみます。

Obrigada por mostrar os pontos positivos e negativos,a diferença entre eles,muito bem explicado…👏🏼👏🏼👏🏼

聞きやすいナイスな解説ありがとうございました。 自分も仕事でこんな風に説明できたら成績上がりそう😄

@yuusaku_buddica

Жыл бұрын

有難う御座います👍👍

今乗っているDA64が17万キロを超えて痛みが酷くなってきたので、10万キロ越えの5AGS車が格安で出ていたので購入を検討していましたが、普段は街中での運転、高速は月一ぐらいしか利用しないので、この動画を見て4AT車に変更しました。ありがとうございました。

仕事で三菱のOEM車の5AGSに乗ってます。 中～長距離移動が多いんですが、燃費は1L/20Km前後です。 元々MT車歴が長いせいか、変速ショック等のネガはあまり感じません。 AT並みの楽ちんさで、ATではあり得ない高燃費に満足しています。

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

あそこまで燃費が良いと言うことありませんよね！(^^)

わかりやすい動画でした！

@yuusaku_buddica

Жыл бұрын

コメント有難う御座います👍

社用車で5AGS車が入って来ましたがトラブル続きで5台あったうちの4台は早期入れ替えしました。残りの一台もリースアップ前に入れ替えを前倒しするそうです。フルメンテのリースのため修理費はかかりませんでしたが二台はAGSミッションごと交換しています。聞けばミッションオイルやAGSの作動油は交換不可なんだそうです。フィアットのデュアロジックと構造もメーカーも一緒なので信用ならないです。

HA36Sアルト(Fグレードの5AGS)乗りです。 AGSは一応AT限定でも乗る事は出来ますが、 正直MT車乗れる人しかオススメ出来ない！ (他の人が乗ったらパニックで事故起こす 要素が満載過ぎるので乗せたくないww) オートゲージのタコメーターを着けながら 走って分かった事ですが、R06Aエンジンの 最も力が出る常用回転域は2,500～4,500rpm 間。上り勾配でロスなく走るには最低でも 3,800rpmまで回し、手動でシフトアップ する必要があります。また若干ですが自動 モードより手動で変速した時のみ、特に 低速ギア間のチェンジが早くなります！ また、下り勾配ではエンジンブレーキを主 として走行すると燃料カットが働き、より 燃費が上がります。緩やかな勾配だけど 減速したくない場合に敢えて手動モードで 5速をキープするといった事が出来るので、 無駄な加･減速をしない(渋滞吸収)運転を される方ほどAGSはピッタリだと思います！ それを意識しながら走れば、車重620kgな 私のアルトは毎回25km/L前後を叩き出して います！AGSは私には神ミッションでしたが、 これから買おうとしている視聴者に向いて いるか否かは"必ず実際に乗って判断"して 欲しいですね。

@yuusaku_buddica

Жыл бұрын

おおお👍 リアルなレビュー有難う御座います👍

会社の同僚から5ags車は後進で登り坂を進む時に難しいという話を聞きました。

スーパーキャリイの5AGSです。私は減速時のシフトダウン時の音が好きです。

@yuusaku_buddica

Жыл бұрын

はい！最高です👍

AGSは「街の遊撃手」いすゞジェミニのNAVI5に似てますよ。MTベースでマイコン(笑)が速度と回転数からギアを選んで変速する仕組み。AT車でもMT並のペダル操作をする僕はAGSでも違和感なく走れそうですwwパートタイム4WDなら悪路走破性もよさそう(笑)

トルコンATに慣れた人にはAG車は違和感しかないと思います。 トラックは１２段のAT（AGSです）が主流になってきましたが、クラッチ切ってハイ＆ロー選んでギア変えての手間を省けるのでとても楽です。 MTミッションの構造を理解してればAGSは何ら不満は湧かないと思いますが・・・。自分で５MT発進してもローギアじゃもたつくのは結局同じで、機械がやるから違和感が湧くだけですね。解答例にもありますが、自分で上げ下げすればキビキビ走れます。 という事で、好きな方乗ればいいんじゃないかなと？

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

自分にあった好きな方に乗ってもらいたいですね(^^)

僕の使用状況だと5AGSの1択かな〜。 4ATも乗りましたが、、 多段ギアの良さを痛感しました。 あと、AGSはセカンド発進選べばロー発進しないですよね。 慣れると5AGSは傑作だと思います。

解説ごっつ上手いですね マニュアル感覚を楽しみたい方はAGS ふつーに運転したい方はAT 吾輩は ジョイン 4WD 5AGS です ちょいノリで 燃費17kmですね シフトアップ時(加速時)は マニュアルモード シフトダウン時(減速時)ATにしてます AGSは自分のタイミングでシフトチェンジ出来るしめっちゃ楽しー！！

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

ありがとうございます(^○^) 4WDで燃費17kmは最高ですね♪

説明最高聞きやすい。

@yuusaku_buddica

Жыл бұрын

有難う御座います😭

シングルクラッチのAMTを上手に扱う自信があるならAGSもアリだけど、基本的には4速ATを選ぶべき。 トルコンATは最早枯れきった技術なので信頼性が高く、ストレスなく走れるし高速燃費も妥協できる範囲。

友達のアルトターボRSのAGS車で交代で運転した時、心地いい変速ショック程度で違和感ありませんでした。エブリィはAGSにターボが選べないのが残念です。

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

アルトターボの5AGSおもしろそうですね(^ ^)

@kazzdon01

Жыл бұрын

ハンドリングなど走りに関することはダイハツの方が優れてるからね、エブリイの5AGS場合はかなり不快な変速ショックがあるよ

MTの構造を理解して、アクセルオフできる人は、AGSはスムーズに走る。 ATと思って走ると違和感しかない。 AGSは、ヨーロッパのような高速ならメリットが多い。

エブリィも、乗ってます4ATです。とてもよろしい

燃費が段違いですね。 でも商用車だと会社がガソリン持ちだから燃費よりも乗り心地重視で4ATになってしまいますね。

別に私はAGSに違和感はない。マニュアルだと思えば、ああ、今アクチュエーターがクラッチ切ったな。つないだなんてわかるし、マニュアルでシフトダウンすればブリッピングして回転合わすし、自分には高いギアでコーナーに飛び込むATより合っています。前がS2000でミッショッンがシビアな車だったのですが、今思えば、S２にもモードの切替でこんなの欲しかったなぁ。

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

たしかに元々マニュアル乗りの方には違和感ないかもですね！ 正直、僕もMTスカイライン乗ってたので皆さんが言うほど違和感は感じてなかったりします(^^;)笑

5agsってドライブにしてると普通のオートマで走れるんですか？必要に応じてシストアップダウンできる感じ？それともシフト操作は必ずですか？

5AGS車に2速発進のスイッチがあるなんて知らなかった！

17系を所有5台程乗りましたネ最初に5AGSノンターボマユュアルターボと4ATノンターボ 今は、現行NA 4ATと前期ターボ 4ATですけど5AGSは面白いネ 色々考えさせるクルマだね😂

@yuusaku_buddica

Жыл бұрын

はい！👍👍👍

@user-zb6io1ft1j

Жыл бұрын

乗ると面白いクルマですよ。実用的とドラフィールはこの価格ではあり得ないです。 HVやEVは乗りたくない理由があるのでネ

ＡＧＳ車の嫌な所は、急坂では１速発進になる所です。それが下り坂であってでもです。普通、下り坂を発進する時ってアクセルは踏みません、ブレーキを緩めるだけです。 『アクセルを踏んで３０００回転以上にしてアクセルを戻した時に変速する』ので、急な下り坂でも一旦アクセルを踏まなければ２速にはなりません！ 加速時は低速ギアで引っ張って加速する方法かこまめに変速するかは『３０００回転以上でアクセルを緩めるのかどうか』で変速タイミングを決める事が出来るので 楽しいのですが、減速時はこんな所でっていう所で変速してしまいます。荷物フル積載で走行するタイミングで変速するので、空荷の時は不満だらけです。 貨物車としてのみ使用するのには燃費も良いですが、仕事以外でドライブも楽しみたい方はＡＧＳ車は選択しない方が良いです。 ＡＧＳ車買うなら中古車で良いのが一杯有りますよ。私なら新車であっても１ヶ月以内に乗り換えます。ドラオブするには不満が酷すぎて我慢出来ません！ よく４速から５速に変速してくれないと言う方が居られますが、ＡＴ車の様にアクセルを踏んでいては変速しません！ ４速で４０ｋｍ以上の速度が出ていてエンジン回転数が３０００回転以上の時にアクセルを緩めると５速にシフトします。

細かくには5AGSは PA・PAリミ・ジョインに設定ですね❗

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

そうですね！ 細かくスモールチェンジがあるので新車ウェブサイトは注視した方が良いと思います(^^)

オートマミッションオイルの交換代はいらないのですか？

トルコンにはトルコンにしか出来ない挙動や利点（頑丈・クラッチ板が減らない・重量物積載状態に向いてる・キャパシターからの放電の様に駆動力の溜め込みと爆発的開放が出来る）が有るし、AGSは軽いし、MTのフィーリングから離れられないでも左脚が疲れるなぁと言う人、にはピッタリでしょう。CVT？私みたいな運転の荒い人間が乗ったら直ぐイカれるんよ。

エブリイは、サイドブレーキに惹かれている。足ぶみ式や電動ブレーキじゃなくて、サイドブレーキがいい。シフトレバーの位置がもう少し手前にあったらよかったのに、と思うことは多々。

ATだと、ATフルード交換が必要だという人が多い。 ならば、AGSのクラッチ交換との費用差は少なくなると思われる。 5万キロでATF交換する人だと、20万キロまでに4回交換・・ ATF交換って、いくらでやってくれるんだろうｗ逆転もあるかも。

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

ちゃんとATF交換したい人はクラッチ分はかかるかもですね！ 多分1.5～2万くらいはするので！笑

@user-fo4vv7ut6q

6 ай бұрын

ATオイル交換は最初の5000kmで！金属粉が出るからね　後は10万kmごとに　それがタクシー整備でした 前の会社では80万kmまで走らせました　さすがに登りのギアダウンが厳しく！手動操作要

マニュアル車歴が長い私にはAGSは不満があります。意図せずにクラッチが切れて空走状態になる。数秒だがAT慣れした人にはよいかも。ATだと気にならない。AGSは良くできているとは思うけど違和感あり。会社には両方ある。1台は2022年式。AGSは不明。しかしエブリィで16万キロ近い。問題なく動く。

@user-rs3ue4pr2q

Жыл бұрын

結局自分で変速したほうがマシだってなるね。

自分はジョインターボ2WDの5MTに乗ってます。 やはりMTが最高にいいです。 MT好きで自分しか運転しないなら5AGSの方がいいでしょうけど、嫁さんや他人が少しでも運転する機会があるなら、絶対4ATの方がいいと思います。

@yuusaku_buddica

Жыл бұрын

ジョインターボのMT最高ですよね👍 人に運転してもらう時は確かに困る時ありそうです👍

シフトチェンジで運転を楽しみたい人はAGS、楽に乗りたい人はATでいいと思います。 私は前者ですが、一般的にAT派の人のほうが多いと思います。 AGSからATに乗り換えた人の話によると、燃費はあまり変わらない（結構荒い運転）ようです。

@yuusaku_buddica

Жыл бұрын

貴重なご意見有難う御座います👍👍

エンジン音のうるささは同じですか？

5AGSはコツを掴めば上手く走れるっぽい。

昨日、新車注文で4atを注文した物です5agsに変えられますかね？ 燃費が良いとのことで… at免許しか持ってないです

こんばんはお疲れ様です。エブリイワゴンやバンがフルモデルチェンジの時は5AGSは廃止されてCVTに変わると予想してます。僕は新型ピクシスバンクルーズターボ4WDを契約しました。メーカーオプションはフル装備にしてディーラーオプションは約43万円ほど付けました。ホワイトパールにしてアクティブスタイル見たいにしました。

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

次のフルモデルチェンジで廃止はあり得ますね！ スズキの欧州車は普通車でもオートギヤシフトだったりするんですけどね(*_*) アウトドアにもガッツリ使えそうな良いお車をご購入できた様で最高ですね♪

5AGAは渋滞時のとろとろ運転がにがてと聞いてます。

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

確かに変速ショックがデカ目なので2nd発信がついてないと違和感あると思います！

AGSは簡単に言うと、スーパーカブのロータリーギアを四輪車で採用したような半自動変速機です。

@yuusaku_buddica

Жыл бұрын

補足有難う御座います👍

中古エブリイAGSを購入する人で変速ショックがすごく嫌な人は 2速発進機能が付いたエブリイを購入したほうが良いですね❗ 初期のエブリイは1速発進からなので変速ショックが凄い

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

そうですね！ 2速発進機能付きのみで探すのもありですね！(^^)

昨日AGSのエブリィ試乗して特に不快感なかったので購入しました。 マニュアル免許の人は抵抗ないかとおもいます。

エブリィは圧倒的にATの方がスムーズに発進できてスムーズに加速しますね。 特に宅配系の仕事する人にはAGSは不向きかな。一日に何回アクセルオンオフすりゃいいんだ！車はもたつくし面倒！となりました自分はｗ 減速して急に発進しようとしたときに凄いもたついたり、街乗りはATの方がもたつきが無くてストレスないです。笑

@yuusaku_buddica

Жыл бұрын

有益な情報有難う御座います👍👍

@user-uk7sg4ld8f

9 ай бұрын

AT、5agsに比べて燃費どうですか？

@user-ch7hs4xy7n

9 ай бұрын

@@user-uk7sg4ld8f 乗る環境や運転の仕方で変わると思いますが12～13は走ってくれると思います。

ワイはジョインの5AGSに乗ってるけど何も問題なし。しかし、街乗りはMモードを使う。不満はローギヤードになってるところ。

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

5agsがやっぱり良いですよね(^^)

5agsを6年21万㌔乗ってますがMモードほとんど使った事ないけど壊れたりしないけど、たまには使った方が良いのかな？

@yuusaku_buddica

Жыл бұрын

大丈夫です👍👍👍

5AGSクラッチ交換３～５万は部品代込の金額でしょうか？ 5AGSＨ２８（2016年）車も燃費は動画内の数字ぐらいでしょうか？ 私が使用するなら郊外走行（高速含む）がほとんどになります。 お教え下さいませ○(._.)○

@yuusaku_buddica

Жыл бұрын

燃費は大体動画内でお伝えした通りですね！ クラッチもお店に寄ると思いますがそのくらいかと思います！

@user-fg4oq1sb3m

Жыл бұрын

@@yuusaku_buddica さま　ありがとうございました。参考にさせて頂きます。

高速道路を走る機会が多いユーザは、若干ハイギヤードな４ATのほうがいいのでは?

燃費で５AGS,スムースな走りでトルコンだろうね。 マニュアルモードなんて滅多に使わないし、あの変速ショックというか変速時の回転や速度の落ち込みは結構ストレスになる。 とはいえこのご時世インフォメーション通りの平均燃費が１８キロで満タン法と変わらぬ燃費の良さは捨てがたい。

AGSはクラッチ交換で何とでもなるけど、ATは丸ごと載せ替えになるからCVTよりはマシだろうけど長期間は無理じゃないか？ AGSもタコメーターがあればアクセル離すタイミングが分かり易くて乗り易いと思うんだがなー 4月のマイナーチェンジが楽しみだ

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

確かにその考え方もありますね！(^^)

バイクより排気量少なくて燃費もいいんですね！ 真面目にすり抜けしないように配達するなら車がいいですかね？因みに私のバイク1150cc.燃費12キロです！

5AGS乗った事ありますけど、僕はあまり好きではないです。 そもそもAT車が好きでないので。 MT車が個人的には１番ですかね。 エブリィでMTの設定もあったんですね。

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

MTに慣れてる方は楽しいし燃費も良いし1番良いですね！(^^)

マニュアル経験がないとAGSを理解できないと思う🎉

5ags乗ってますがアクセルワークをキチンとすれば不満点は解消されます。

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

燃費も抜群に良いのでいいですよね！

@user-lj5ij9ql2z

Жыл бұрын

アクセルをじわりじわり踏んだり戻したり、やさしく乗ると、燃費が良いです、人が乗れるので、エブリイが良い、私は16キャリー5AGS、3形です、人が乗れない、けど荷物は、乗るので仕事には、けっこう使える🎵

ずっと気になってた。燃費が良いので5AGS一択だな。交換調べたら部品諸々3万で出しても5万前後の様なので元取れてしまうし

好きなの乗ったらええ😊

個人的にAGS好きですがコスパを気にしない人はオートマ買ったほうが良いと思います。

@yuusaku_buddica

Жыл бұрын

好みが分かれる車ですね👍有難う御座います👍

エブリイ・キャリイがマイナーチェンジしましたよ！ エブリイは5AGSの2速発進が1速発進に変更！ なぜかというと5AGSの通常モードが2速発進になりました。 そのため荷物など積んだときように1速発進使います！ あとPCが上級グレードに変更！ 4ATはアイドリングストップ追加 キャリイはオートマチックが3速から4速に変更 スーパーキャリイXから5AGSが廃止。 4ATはアイドリングストップ追加

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

情報有難う御座います！！(^-^)

この動画の内容、ちょうど気になっていた。 街乗りメインは4AT、遠出が多い人は5AGSというのは納得。 5AGSは登場当初は画期的だと思ったけど、AT大国の日本では受け入れられなかったんだなぁと、エブリィのラインナップ変遷を見て思わされた。特に敷地入り口の段差で一旦止まりかけて再発進、といった場面だと、5AGS独特な挙動に主に女性陣から不満が出まくっていた印象。 4ATが高速での燃費が良くないのは、ギヤ比の問題に加えてロックアップ機構が無いのもあるかもしれない。 決して成功したとは言えなかった5AGSはそろそろ無くなるのかな?次期エブリィはライバルのN-VAN、ハイゼットに続いてCVTになるのかもなぁ。 あ、2nd発進は乗り心地改善以外に雪道で発進しづらいときなんかにも有効。クラッチを削り気味になるのかもなので、乗り心地目的ではあまり設定しない方が良いかも(^^;

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

次のエブリィにも5agsが実装されるか注目ですね！

街乗り派はAT一択でいいでしょう。 5AGSはクラッチ接続でギクシャクします。 ただ、長距離走行で力が欲しい人は 断然5AGSですね。　(*⌒▽⌒*)

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

僕もおっしゃる通りだと思います！(^^)

１０万キロ超えは、ＡＧＳの方がいいのでは？ クラッチの交換費用が理由とのことだが、車両本体が安く、ＡＴフルード交換不要で、クラッチ交換費用はペイする。さらに、ＡＴの故障リスクがない。

リコールさえ無ければ断然５AGSですね。

ＡＧＳはマニュアル操作すると良いぞ。オート操作だと変速遅いし良くないのでＡＴしか乗れない人には向かない。

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

マニュアル操作で楽しむ方多いですね(^^)

@hirataz3

2 жыл бұрын

それって昔のいすゞジェミニにあったNAVI-5と同じやないですか!?あれもMT並に手動シフトできたノークラッチ技術ですし。

ガソリン代を考えたら5AGSだと思う。

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

間違いないです！(^^)

訳ありで5MTと5AGS乗った事あるが、MTには勝たん。

5AGSはガクガク運転になるよ、乗りなれれば多少マシになるけど。 低速苦手だから混雑した都市部でストップGOが多く法定速度以下の走行がメインならやめた方が良い 郊外で昼間でも車の流れが60～80キロあるようなら5AGSの方が加速力があるから車の流れには乗せやすい 2nd発進機能は会社のやつはついてなかったな、最初のうちは手動で2nd発進してたけど慣れれば アクセルワークである程度はスムーズに低速運転できる、それでもストレスになる挙動を完全に防ぐことは難しいけどね

マニュアル免許持ってないのに、会社の車で5AGSだったから正直乗りづらかった。

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

違和感はあるかもですね！(＞人＜;)

@hirataz3

2 жыл бұрын

AGSで不満を持つ人はアクセルワークがAT並、基本踏みっぱなし。逆にAT車でもMT並に「離して半分踏んでシフトアップする」習慣があればAGSも乗りこなせるんやないですか?!

街乗り→短距離走行で10万キロ以上 高速→長距離走行で10万キロ未満 ミスマッチですねw

エブリィ、ATは４速なのか…😂 ５速無いと高速走行きついっすね

エブリィのATにはロックアップが無いのか😢　最近のATにはロックアップ有が普通だし

@user-gn2ie2pc7q

6 ай бұрын

５型はロックアップ付いてますよ。

@user-fo4vv7ut6q

6 ай бұрын

ワイが買ったのは商業車　ターボ有りだったけど　片道 5kmでヒーター効かず 世間の冷たさ　人生の寒さなどで鍛えられてたが(?_?) 道中の寒さは辛かった

結局MTが一番良いんだよねwww

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

MT楽しいですよねー(^^)

@hirataz3

2 жыл бұрын

トルクの小さい軽規格にはMT仕様がよく似合うww 僕も初代愛車がミラターボ5MTなんで判りますとも。

5agsは初心者の下手くそが MT操作してる感じ 坂道発進もサイド引くかブレーキ踏みながらアクセル吹かさないと絶対下がる 止まる時もシフトダウンがモタツキすぎて急ブレーキかけたみたいになったかと思ったらギア噛んだ瞬間後ろから追突されたかのような衝撃くるし 不快感しかない車だから 中古車価格絶対下がるけど 絶対に買ったら後悔する 5ags乗るくらいなら 間違いなくMTの方が圧倒的にいい

10万キロでクラッチ交換かぁ。 タイベルの心配が無くてもそっちかぁ。オイラのサンバー、MTだけど、29万キロでクラッチ何ともない。付いてる機構は半クラ状態が凄いんだろうな。これから買おうとおもってたけど、残念。

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

実際は14．5万くらいまで持ったっていう人もいますが、少し怖いですよね・・ サンバー強い！

@user-jx8gr7rt6b

Жыл бұрын

クラッチ交換は、15万キロ　ディーラーで7万　オイル交換はデフとセットで買うたら5000円でした。

はっきり言ってAGSは嫌い ふつうにMTかATで良い。 低速の坂道が実に不快だし、マニュアルモードに切り替えるなら元からMTで良いって感じ。そもそも工夫や理解が無いと乗れないようなミッションは大衆車としてはどうかと思うよ。結局廃止になった理由はユーザーの不満が多かった事実があるからね。

MTが一番いいね。

5AGSはメーカーが認めた構造上の欠陥あったからもう採用されなくなったんじゃ(´・ω・｀)

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

次のフルモデルチェンジが出てからのお楽しみですね！(^^)

AGSに不満がある人は 概ね乗り物の運転が下手なんだろうな

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

不満派と満足派がくっきり分かれますね(￣▽￣;)

@user-fo4vv7ut6q

6 ай бұрын

変速ショック大の初期のATはアクセルで変速を促した　上手い人は😮　イスズのナビ5もアホには向いてなかったしな

もう、作ってないのでは？商用車

@yuusaku_buddica

Жыл бұрын

まだ頑張って作ってるようです👍

みんな欠陥車って言うよね。車屋までも

@yuusaku_buddica

Жыл бұрын

👍👍👍

POLO ゴルフのDCTにも乗ってたし 勿論マニュアル車にもたくさん乗ってた経験からするとAGSなんて乗らんわ！💦笑 運転が下手なんて言ってる人は大して車乗ってないだろー！🤣🤣🤣

スーパーキャリー乗ってます。5AGSは、乗りづらいです。クセありすぎ、

@yuusaku_buddica

2 жыл бұрын

気になる人は多いですね(＞人＜;)