D4HB ремонт двигателя Hyundai Santa Fe после детальной дефектовки
Автокөліктер мен көлік құралдары
D4HB ремонт двигателя Hyundai Santa Fe после детальной дефектовки.
Интересный случай, с которым мы столкнулись при дефектовке двигателя D4HB на этом Хендай Санта Фе 2010 года выпуска с пробегом за 230 т.км., который заводился у владельца все дольше и дольше. И с этой проблемой он решил обратиться в наш технический центр. Мы приступили к детальной диагностике.
Самое первое что мы сделали - замерили компрессию во всех цилиндрах, которая была ниже, чем должна быть и на этом этапе клиент принял решение о ремонте двигателя. Разобрав двигатель, мы не увидели никакого криминала по его деталям, единственное что нас насторожило, так это следы неравномерного износа стенок четвертого цилиндра. Произвели замеры нутрометром и все размеры оказались в пределах допуска, присмотрелись к компрессионным кольцам этого цилиндра, там и оказалась проблема, из-за которой было снижение компрессии в этом цилиндре и неравномерный износ, но не это явилось причиной.
А причина всего этого безобразия в неравномерном износе была в смесеобразовании! Форсунка четвертого цилиндра распыляла топливо не корректно, да и был повышен износ самого ТНВД. Владелец хотел эксплуатировать и дальше этот автомобиль, поэтому принял решение о замене всех четырех форсунок с насосом ТНВД, что конечно отразилось на стоимости ремонта. В итоге, кроме замены топливной аппаратуры, расточили цилиндры под первый ремонтный размер, заменили поршни, комплект ГРМ и все расходники. Клиент уехал от нас довольным.
🛠 Профильный автосервис по ремонту корейских автомобилей и запчасти.
👇👇👇👇👇👇👇👇👇ЖМИ КНОПКУ "ЕЩЁ"👇👇👇👇👇👇👇👇👇
Не забываем ставить лайки и подписываться.
❤️ Подписывайтесь на наш канал, ставьте лайки, ⌨ пишите в комментариях интересующие вас вопросы
🚗 🚙 🚐 🚚 🚗 🚙 🚐 🚚 🚗 🚙 🚐 🚚
Находимся по адресам:
Север
г. Москва, ул. Дубнинская, д.50Б, стр.1
📞 тел. 8(499)110-98-31 Многоканальный
✍ Эл.почта: alt@oem-zap.ru (запчасти)
✍ Эл.почта: remont@oem-zap.ru (сервис)
🕘🔛🕗 График работы: с 9 до 20 без выходных.
Юг
г. Москва, Новоясеневский проспект 3А, стр. 2
📞 Тел.: 8(499)110-81-44 Многоканальный
✍ Эл.почта: ann@oem-zap.ru (запчасти)
✍ Эл.почта: remzona@oem-zap.ru (сервис)
🕘🔛🕗График работы: с 9 до 20 без выходных.
🖥 Сайт: bit.ly/3pdfuQZ
👉 Мы в ВКонтакте: oemzap
✍ Подписывайтесь на нас. У нас будет жарко 😉
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
Подписывайтесь на наш канал, ставьте лайки, пишите в комментариях интересующие вас вопросы
🚗 🚙 🚐 🚚 🚗 🚙 🚐 🚚 🚗 🚙 🚐 🚚
😀Почему стоит производить ремонт двигателя в нашей компании:
👍Мы не мультибренд, занимаемся только автомобилями Kia и Hyundai; 👍Это наша специализация на протяжении уже 8 лет!
👍Собственный склад автозапчастей, с номенклатурой порядка 8000 наименований, прямые поставки из Южной Кореи;
👍Одно из основных направлений ремонт двигателей;
❤Также производим плановое техническое обслуживание, ремонт ходовой части, компьютерную диагностику, ремонт электрооборудования, сход-развал, заправка кондиционеров.
🔧Отремонтируем то, что не смогли другие!
hyundai, Hyundai santa fe, hyundai santa fe 2.2, hyundai santa fe 2.2 d4hb, хендай, хендай санта фе, хендай санта фе 2.2, хендай санта фе d4hb,
Пікірлер: 140
Для быстрого решения проблем с Вашим авто обращайтесь bit.ly/3pdfuQZ специализируемся на Kia и Hyundai, сохранение заводской гарантии при прохождении ТО. Можно присутствовать и наблюдать за процессом во время ремонта. Собственный токарный цех. Находимся на Юге и Севере г. Москвы.
Вы понимаете что вы клиента на кап ремонт двигателя развели и этот развод опубликовали. Там компрессия идеальная так же как и цилиндры. Ну 4тый немного отстает открою секрет износа (потому что он больше греется) по факту там просто дело в форсах ну ладно в целом округлю в топливной системе но не как не в двигателе в целом. Как может во всасывающем колекторе масло появляться от цилиндров вы что там курите ? Это турбинка немного кидает масло потому как во всасывающем коллекторе самое низкое давление под нагрузкой маслу туда легче просачиться чем на стороны горящей крыльчатке. Ну немного погнала масла ну это показатель не того что она не исправна и ужь тем более капиталки движка и замены катриджа а единственный показатель что она бу и прошла 200 тысяч. Да это вообще жесткий развод на ремонт. Будь я на месте хозяина я бы за такую дефектовку в суд подал на невернооказанную услугу. Да и еще по запчастям. Вы понимаете что вы убрали реально оригинальные запчасти и теперь не одни ваши якобы супер оригинальные потенциально не выходят тех старых действительно оригинальных запчастей которые стояли. Дизлайк. Волосы дыбом от вашего развода.
@75mazahir
2 жыл бұрын
Я с вами согласен полностью, спасибо!
@AlexWestify
2 жыл бұрын
100%. То отклонение в 4 цилиндре вообще ничтожно, а форсы хотя они и работали, при пробеге за 200 000 уже пора бы их было поменять. Масло кидает турбинка, да она и с новья чуть его кидает, как небольшой опыл. Если конечно в патрубке литры масла, то тогда турбине конец. И еще не понятно давление с ТНВД какое было?
@user-wx8tw9xx8n
2 жыл бұрын
@@AlexWestify причем тут пробег 200000? Форсунки не по этим нормам считаются рабочие или нет. Их должны проверить на качество распыла и по нормам тест плана если все в норме зачем их менять? Это же не свечки на бензиновых двигателях когда электроды со временем выгорают и становятся тоньше например или вдоль електрода газы начинают проходить через свечку. Как то так.
@AlexWestify
2 жыл бұрын
@@user-wx8tw9xx8n с нашим сухим топливо на таком пробеге форсы уже нормально не держат давление и льют в обратку из-за выработки. Из нескольких сотен форсунок на пробеге за 200 около 15% более менее соответствуют.
@noodler8771
2 жыл бұрын
Соренто дизель d4hb у друга, пробег 8тыс км партубок возле турбины в масле. Оф диллер сказал все ок якобы дело в "маслянном тумане" и все нормально!!!
Опять перебрали исправный двигатель 🙄 он бы еще 100ку проехал , у знакомого точно такой же двиг , то с тнвд проблемы то со свечами накала . Над было не с капиталки начинать а с топливной , тут вы человека развели на двигатель
Гениальное решение: сперва разобрать до болта двигатель, а потом посмотреть, как себя чувствует ТНВД!
Какое познавательное видео, особенно комментарии. Ездил однажды к ним на диагностику, бог отвел ремонтироваться у них.
Находятся люди к этим горе мастерам ехать , разводят конкретно .
Романа выпустили. В следующий раз на митинги не ходи
С возвращением !
Спасибо Роман час двигатель огонь🔥 👍👍👍
Здраствуйте, посоветуйте пожалуйста , перед покупкой. Что выбрать? Kia Carnival II Бензин 2.7 G6EA - очень редкий в продаже, 2% из всех предложений Дизель 2.2 D4HB - начали ставить с 2010 года, можно найти в продаже (думаю покупать этот) Дизель 2.9 CRDI + dolphin - все отзываются как о самом проблемном двигателе, в продаже 90% с этим двигателем или вовсе смотреть Renault Espace IV 2010 F4R 896; F4R 897 2л бензин Спасибо!
У меня была сантафе 2.2 150 л/с, беспроблемный двигатель. Единственный минус это ремень ГРМ, а не цепь. Менял каждые 60 тыс. км., масло каждые 7 тыс. км. Ехал как-то с отпуска и двигатель просто заглох, я попробовал покрутить, крутился такое ощущение, что без усилия. Снял верхнюю крышку, ГРМ на месте. Пробовал запускать с эфиром, так и не запустил. В итоге дело было в том, что слизало зубья на ремне ГРМ в нижней части, из-за чего так и не понял. Сломало рокера, но клапана не загнуло. Все поставил новое, запустил и поехал дальше без проблем. Цена вопроса 17к. Где вы видели на дизеле, чтобы не гнуло клапана, это самый удачный чугунный дизелек, у которого отличная динамика и маленький расход топлива.
@pravdannss9575
3 жыл бұрын
На французах DV6C, DW10C при обрыве ремня грм калпана не гнет да и ремень грм у них ходит 180 тыс.км.
@user-oi7xv4us8j
2 жыл бұрын
@@pravdannss9575 может и небыло бы ничего, просто бок попался, как уже потом выяснил. 4 года без проблем отъездил
@user-fi6qz2lv1s
2 жыл бұрын
А они моглибы и движок тебе откапиталить !
Привет! Салярка в дизеле не сама воспламеняется, она воспламеняется от сжатого воздуха, а если дизель вихрекамерный, то в нём салярка перемешивается с воздухам лучше чем у всякой бензинки, в нём даже антифриз дак сгорает, что от его и следа не остаётся. Все думают чдизеля одинаковые, но нет, дизелю разница, их несколько разновидностей.
Полный развод на ремонт.
полностью присоединяюсь к мнению что зря капиталили
Подразвели ребята клиента на капиталочку. D4HB по паспорту степень сжатия 16.0 :1 . У клиента 20- норма , отлично. Оно то капиталка еще не кому не повредила.Сразу надо было лезть в тнвд, после диагностики- на том бы и весь ремонт и моторчик ходил бы еще долго и счастливо. Надо работать по честному до конца , а не рубить бабло с каждого лоха. Запчасти+работа- неплохо развели.
@Doctorwolf007
3 жыл бұрын
Степень сжатия компрессия это разные вещи
@user-is5su3ey7h
3 жыл бұрын
@@Doctorwolf007 У исправно работающих двигателей обычно компрессия выше расчётной степени сжатия примерно в 1,3 раза. Теоретически этот показатель составляет 1,4. 16×1,3=20.8
@user-is5su3ey7h
3 жыл бұрын
@@Doctorwolf007 И вообще изначально проблему надо было искать , как я отметитл, в тнвд и форсунках.
@Doctorwolf007
3 жыл бұрын
Про топливную соглашусь
@user-is5su3ey7h
3 жыл бұрын
@@Doctorwolf007 я сам сто- шик и пытаюсь людей не дурить.
А че с каталиком, почему замена ? и в каком он состоянии был?
Парни, один в один ситуация была, такая же машина абсолютно. Плохо пуск поначалу, потом хуже хуже, пока с эфиром только запускаться не начнет. Делаем шприцами тест на обратку форс, вычисляем те которые льют, заказываем на них клапана обратки( 3к турецкий), меняем проверяем на стенде, ставим и ездим радуемся жизни. У меня пробег 205к, 3 форсы лили жестко в обратку, и того ревизия все форсунок в 21 косарь мне вышла, плюс топливный в баке поменял и фильтр. Базар 0, когда денег хоть жопой жуй, за 300к капиталку делать...
Что за чушь была про каталик с непонятным так сказать ведущим?
Слабые специалисты. Компрессия одинаковая а износ только в четвертом
Эфиром заводился бы дальше-еще лет пять проездил бы
понял что что-то не то , когда услышал мини лекцию о принципиальной разнице работы бензинового и дизельного двигателя
6:46 это последствия небрежного обращения с системой охлаждения двигателя. Проверьте радиаторы. Сам автомеханик и часто замечал что именно плохое охлаждение приводит к увеличенному износу двигателя. Поэтому не зря есть регламент по замене жидкостей. Всем ровных дорог и любете своих железных коней))
Машину почти 11лет на ТНВД конечно износа будет но ТНВД рабочем состоянии был зря поменяли его там машина из-за форсунок плохо заводился. И кстати там с этим поршнями ещё года 3 ездил бы спокойно и его вы не гильзовали а расточили
@chevysamara
3 жыл бұрын
На этих машинах ТНВД- слабое место. Он тут с алюминиевым корпусом. всякие ремонты, замены на контрактные - не надолго. Лучше купить новый бош за 60 к.
@user-rj8sn1ov8d
2 жыл бұрын
Я такого же мнения
А в чем причина ремонта ГБЦ??? Да и вообще всего мотора?
Всего то форсунки и тнвд и еще бы 200 ходил
Масло во выпуске не проблема шпг, а турбинки и сапуна картерных, но это не кап далеко
Кто знает , причину загрязнения датчика MAF?
Заказывал в вашем сервисе 4 форсунки б/у на данную модель двигателя , "пролитые и проверенные на стенде" по итогу пришли форсунки 3 в упаковке а одна была вскрыта! Я не придал этому значения, да и доверие к вашей фирме было. Установил данный комплект и как оказалось что одна из форсунок льет сильно в обратку! Переписка с менеджером результата не дала так как он прочитал моё сообщение и не ответил! На 1 минуту хочу напомнить 1 форсунка б/у стоит 9200р!
@user-vh3tg4bi5m
3 жыл бұрын
Поэтому не стоит экономить, у нас еще не умеют ребилдить как следует. Новые дорого, от 22000 т. р. Поэтому надо решать что лучше, я лично буду ставить новые, никаких востоновленных!
Здравствуйте подскажите пожалуйста, у меня на такой же санта фе проблема.Когда вытаскиваешь щуп на заведённом прогретом маторе брызгает масло с чем это связано. Я начитавшись интернета купил новую клапанную крышку и электромагнитный клапан переработки картерных газов, и поменяли медные шайбы под форсунками,под одной из медных шайб на форсунке прорывали газы она немного была пригорета и форсунка была вся в пригоретом масле. Все поменяли,а толку нет как брызгало масло при вытаскивании щупа на заведенную прогретую машину так и брызгает.
@maximhanchyk6872
9 ай бұрын
Нашли проблему?
Мастера молодцы умеют разводить клиентов.Этот мотор ещё бы поработал.
Сид дизельный 2010 года . Такая же проблема была . Поменяли человеку насос подкачки на топливном фильтре . Цена вопроса 7000 р . Довольный уехал . Проблема решена . А ему уже тнвд приговорили и форсунки .
🤔плохо заводится... 🤯 точно, разбирай движок сразу!!! 😂😂😂
Ты где был ?
По тому что 4 цилиндр больше всего нагружен, вот и выработке там больше. И форсунка естественно тоже от этого накрылась.
280 штук...можно было купить 2 контрактных движка и еще бы осталось на установку 2 раза.
Масло totachi - это конечно сильно!
Наверное сажевый фильтр вы хотели сказать а не катализатор?
@konstantinkazakov2066
Жыл бұрын
Нет, для РФ там сажевого не ставили. А вот катализатор там действительно есть. Но на D4HB он вечный, тут клиента опять киданули ещё и на кат.
Главное у этих ребят не ремонтировать турбину, когда не брать якобы оригинальную головку gmp, рокеры сыпятся только в путь😢
Всего-то нужно было поменять насос и форсунки! А вы его на капремонт развели!
Норм развели клиента. Надо было просто поменять форсы.
И это год назад вышло под 250, а щас с бешенными ценами, хотя доллар упал снова к прежней цене, запчасти в 2 раза дороже и масла тоже .
У D4HB компрессия нового двигателя составляет 2157,45 кПа или 22 кг/см2 грубо говоря 22 атмосферы! Минимальное 19 атмосфер! Так что каким то разводом попахивает!
В нескольких видио на этом канале говорится что нормальная компрессия для этого двигателя 19-23!!! И ни в ком случае не стоит ставить ремонтные поршни. Очень странный ремонт
Вся проблема была в форсунках, остальное лишнее!
Я на Соренто 2009 г 310 тыс проехал, это развод на капиталку, эти движки спокойно по 500 ходят. Там проблема может быть только в топливной системе. Форсунки не ремонтируются, их надо менять на новые. Тнвд ремонтируется, и ещё цепи можно менять где то на 250 тысячах
@Yaroslav_Swiss-auto
10 ай бұрын
Я на 206 тисяч цеп минял
@fgcl7335
9 ай бұрын
Привет, а что делать с масляным налётом с кл. крышки в воздухан, пробег 100 т.км.
А движок тут какой, алюминиевый?
@konstantinkazakov2066
2 жыл бұрын
Бошка алюминиевая, блок чугунный.
Блин где он таких клиэнтов находит? 🤦♂️Надо тоже канал завести. Тоже по легкому за 2-3 дня соточку рубить 👍
Клиент знает что Вы ему напарили капремонт? Топливная и всё…
@Oemzap
2 жыл бұрын
Описание, видимо, никто не читает 🧐
Гильзовка чугунного блока нуда нуда.
Ребята , если нужен срочный ремонт то не сюда. За три дня не могут снять , почистить и установть .
А новый мотор сколько стоит ?
@user-dk9ri5mm4b
3 жыл бұрын
Контрактные около 180-200. Но никаких гарантий. Новый ещё дороже.
@VSV-dx9lw
3 жыл бұрын
@@user-dk9ri5mm4b мне за d4cb 170л дизель. За новый зарядили 1.3 мульена 🤣🤣🤣. Я просто охерел. А контракт от 130 и выше. Но кот в мешке. Знаю, сталкивался
@user-br8cj1ss3k
3 жыл бұрын
От 478.000 руб
@VSV-dx9lw
3 жыл бұрын
@@user-br8cj1ss3k ну, таких цен я не встречал). Хотя тоже писец как дорого
@sergey828
3 жыл бұрын
Новый без навесного 250 это головка в сборе, блок , поддон
Да такой сервис надо обходить за 100километров!!
Я бы вам отремонтировал двигатель..... Просто трэш....
Тема отличия, ДВС, бензинового от дизельного, не раскрыта...
Ещё и кат до кучи вырезали, который на этих движках беспроблемный)))
Вам бы курсы по разводу преподавать, а не о моторах рассказывать.
Вот это Вы разводите на ремонт!!! Ни когда бы к Вам не поехал!!! Вы что там золотыми руками делаете, что за работу больше стольника просите?? Отписываюсь от канала, такой развод смотреть сил нет!!!
@user-bi2jg8hl5s
3 жыл бұрын
Жги ещё !
так гильзовка или расточка - определитесь уже )
@user-fp3oz6tl1k
3 жыл бұрын
Блок чугунный. Его спокойно точат. Гильзуют люминий
@user-mm6yf2ys3k
3 жыл бұрын
@@user-hc3cf4rg6c нахера гильзы, у этого двигла 2 ремонтных размера от производителя???!!!
Эти моторы по 500, 700тыс ходят , проблема точно не поршневой группе
Развели мужика на кап ремонт... Уроды! Скорей всего кольца на форсунках прогорели вот и заводился плохо! Видно что двигатель в идеале для своего пробега.
Д- диагностика. Не, не слышали
Спасибо за озвучивание стоимости ремонта.кому дорого ездейте на вазе.
Ребята у вас в каждом ролике какие то не реальные цены за ремонт автомобиля, либо вы там реально движки из золота собираете золотыми руками , либо езжайте к Артёму в Челны , я бы поехал в Челны...
@user-fp3oz6tl1k
3 жыл бұрын
Есть ещё в Краснодаре нормальный чел. А тут обдиралово
@ANDRON1207
3 жыл бұрын
Артем за ремонт дизелей не берется, спрашивали его уже :)) так , что в Челны можешь не ездить :))
@user-fp3oz6tl1k
3 жыл бұрын
@@ANDRON1207 да чо париться. Канал Краснодарский дизелист. Можно транспортной ему отправить. Посмотрите делает на совесть и цены нормальные. Сервис не хуже чем у Артема
@ANDRON1207
3 жыл бұрын
@@user-fp3oz6tl1k тут клиенту можно было максимум что сделать, это форсунки и тнвд поменять и ездил бы дальше ещё 230 тчсяч ;)
@ANDRON1207
3 жыл бұрын
@@user-fp3oz6tl1k так никто и не говорит что у Артема лучший сервис. Менять все на новое как Артем делает большого ума не надо. Да делает хорошо, но дорого неоправданно, так же как и тут в ролике, наболтали мужику с три короба, а по сути можно было просто ограничиться заменой тнвд и форсунок. И ездил бы он еще столько же сколько проехал.
Очень много денег дёрнули краями от таких .
275 000руб. ремонт, это ужас какой то
@vados427
3 жыл бұрын
Норм там один тнвд наверное 100 стоит😅
@user-fp3oz6tl1k
3 жыл бұрын
@@vados427 от 35 до 55 за новый
@sergey828
3 жыл бұрын
Я новый за 45000 покупал
@ferdinand1258
3 жыл бұрын
@@user-fp3oz6tl1k ага 70 рублей не хотел, емекс цену выдает.
@user-fp3oz6tl1k
3 жыл бұрын
@@ferdinand1258 у меня другая информация. Экзист выдает 55 за оригинал а в оригинале бош. Бош стоит 35
ТНВД на них раньше стояли 3-х плунжерные-они были безпроблемные, сейчас одноплунжерные, чтобы проблем с ними небыло, нужно левую саляру не лить и масло в саляру подливать 5гр. на литр. И будет счастье.
Уважаемый,за такую диагностику вам надо руки повырывать !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
300р с 2010 года и 230тык пробега - это ниачом. Вывод: буду на своем Прайме дальше кататься, отличные авто.
Надо превентивно раз в 50 тыс проверять форсунки, большинство поломок от них.
Мда. Натянули клиента по максбэту...
Слишком дорого! Унас селое мотор купили бы за такие денги б. у. из аварийных машин снятих.
Развод полнейший.Вот так сто и кидают на бабки.
Нормальный ценник за ремонт, че вы все ноете? Капиталка, + ревизия всех форсунок, ремонт турбины, замена тнвд, вы в каком мире живёте мужики? За 20тыс капиталку, как на тазу хотите делать? Платежеспособный клиент, нормальный сервис, нормальный ценник, вопрос только нужно ли было это все?
Писец не знают даже принцип работы дизеля, когда впрыск. Двигатель в идеале и зазоры и вкладыши. Рем комплект тнвд и форсунок. Развели на капремонт......
Им главное откапиталить,и деньги срубить, а сколько проедет их не волнует, гарантию дадут 10 т. км. и всё, а дальше за деньги.
Полностью исправный мотор закапиталили 😳 турбину/мембрану/сливную трубку/свечи/форсунки бы глянули и дело с концом. Разводилы.