Ho una jeep compass 4xe... non compratela consuma come un drago

@sergio6526

4 ай бұрын

Avevo noleggiato una Renegade 4xe... Anche lei non scherzava

@hichamourdane9316

4 ай бұрын

A me piaceva tantissimo ma da quello che mi raccontano i miei colleghi lo evitata, tutti dicono che consumano tantissimo, ad oggi il consumo e la prima cosa da guardare prima di comprare

@giuseppecorona75

4 ай бұрын

E non emette fiamme dalla bocca...

@AndreaCarsandMore

4 ай бұрын

Beh come tutte le plug in sarebbe fatta per essere ricaricata e usata quasi sempre in elettrico, altrimenti non ha senso. Il drago è chi te l’ha venduta senza spiegarti questo piccolo dettaglio 😬

@torel922

4 ай бұрын

Confermo ​@@AndreaCarsandMoree come comprare la pizza e chiedere se si può avere fredda 😂 Credo che la 4xe andrebbe usata QUASI esclusivamente in ev a benzina solo per necessità (lavoro non si riesce a ricaricare di fretta ecc)

Grazie Andrea, sei stato molto preciso e dettagliato nella spiegazione😊

Bravo!! Bel video molto chiaro sei FORTE💪

Grazie per il video molto interessante. Confermo tutto cosa hai detto. 👍

Ottimo contenuto..grazie

Ti seguo dai tempi del video del DAS, mi fa piacere che pian pianino ti stai affermando

Confermo. Yaris Cross in zona montana. Aumento dei consumi con il freddo circa 20% ma anche oltre nei periodi con -10/-15 gradi C. Prima possedevo una Dahiatsu Terios e l’incremento nella stagione invernale era nell’ordine del 10/12%. Approfitto per complimentarmi dei contenuti e del modo di esporli👏👏👏

Sempre bravo e ottimo video! Io ho un auris full hybribe da ormai 7 anni e posso garantire che quello che hai detto è vero ma l’aumento del consumo non è così alto, ho anche notato che io giro col riscaldamento a 20gradi ma se lo alzi a 24 i consumi aumentano. Comunque ottima auto ho una media di 20,7 km da quando lo presa è vero che la uso quasi solo città ed extraurbane soddisfattissimo

buon giorno se non sbaglio nella yaris cross il riscaldamento o il raffrescamento e azionato da un inverter ?

Buongiorno, grazie per il video. Per le ibride plug in invece come si scalda il termico? Nel senso che non c'è modo di farlo partire non in movimento per farlo scaldare. Grazie

Ho una corolla del 2023, il rapporto di consumi estate/inverno è lo stesso di un vecchio benziana. Consuma un 10 / 15 % in più di inverno. Non noto differenze

ciao Andrea: confermo assolutamente quanto da te esposto. La mia vecchia Prius consuma mediamente un 10% in più nei mesi freddi rispetto al resto dell'anno. Passo da 4,0 / 4,1 litri/100 km a 3,6 / 3,7 litri/100 km su percorsi brevi, tipicamente casa/lavoro (13 km). Su percorsi superiori ai 20 minuti le medie si abbassano un poco, ma sempre in rapporto alla temperatura stagionale.

Ho una toyota yaris hybrid del 2017: anche io ho notato che in inverno consuma molto di più. La utilizzo principalmente in città, per fare casa-lavoro (una decina di km). Nel periodo estivo sono sui 3.6/3.8 L/100km, mentre nel periodo invernale il consumo schizza a 4.4/4.6 L/100km. Quando tengo acceso il riscaldamento in inverno, il motore termico si spegne praticamente solo quando la carica della batteria è massima. Spegnendo il riscaldamento, si spegne subito anche il motore termico. Insomma, confermo tutto ciò che hai detto! Complimenti per i video👏🏻

Io ho corolla ts 2.0 my23. Nel primo inverno ho avuto una media alla pompa di 21 km/l adesso i consumi sono migliorati arrivando tra i 26 e 30 km/L. Ho notato che il clima d’inverno incide molto. Spesso se il motore non è completamente in temperatura, l’accensione del clima ne provoca l’immediato avvio, così come spegnere il clima fa spegnere subito il motore. Lasciando il clima spento il motore scalda prima e ci mette di più a raffreddarsi. Ho notato che le cose migliorano se subito dopo l’avvio si usa il sedile riscaldabile e si fa partire il clima quando la macchina è già in temperatura.

@creativentropy

4 ай бұрын

Per curiosità, se io dovessi prendere una Corolla, vista la tua esperienza mi consiglieresti assolutamente il 2.0 o diresti che va bene anche il 1.8?

@Sebbuz11

4 ай бұрын

@@creativentropy Eheh dipende. Ti posso dire che ho guidato abbastanza anche la 1.8 TS my 21, quindi da 122 cv. La mia è molto più scattante e consuma anche un pochino meno. Però non ho mai provato il 1.8 attuale da 140 CV. Dipende cosa cerchi. Se vuoi andare sul risparmio allora il 1.8 è quello che fa per te. Se vuoi avere un po’ di brio in più prendi la 2.0, che comunque non consuma tanto. Come dotazioni ed estetica sono uguali, a parte la gr sport 2.0 che rispetto al 1.8 ha le sospensioni attive. Io ho scelto la Corolla soprattutto perché mi serviva una station wagon non troppo larga. Poi ho preso il 2.0 perché volevo una macchina abbastanza scattante. Bagagliaio ottimo, molto sfruttabile e con spazio x ruota di scorta o ruotino(optional)

@gabrimotors1344

4 ай бұрын

Come è possibile che scalda prima e raffredda più lentamente con il clima spento?

@Sebbuz11

4 ай бұрын

@@gabrimotors1344 la macchina per scaldare l’abitacolo sfrutta il calore prodotto dal motore termico. Quando accendi il riscaldamento, una parte del liquido di raffreddamento del motore trasferisce il suo calore all’abitacolo. Quindi se spegni il clima il calore rimane nel motore ed il motore va in temperatura più velocemente e, nel caso delle ibride, si raffredda più lentamente quando si spegne. Poi quando il motore entra in temperatura il calore in eccesso viene tutto dissipato ed a questo punto, se accendi il clima con il riscaldamento, pesi molto meno sul rendimento, perché utilizzi calore che comunque sarebbe stato dissipato.

Complimenti, ottimo video...C-HR dal 2018 e l'esperienza di 6 anni mi fa confermare tutto ciò. Più è lungo il viaggio e meno consumano le ibride proprio perchè tutto (termico e batteria) si scalda più lentamente. Meglio utilizzare il riscaldamento elettrico dei sedili che l'aria, è più efficiente e rapido. Pensa che aumenta il consumo anche se piove...

@gabrimotors1344

4 ай бұрын

Se piove credo che tutte le auto consumano leggermente di più

Grandeeee questa è sincerità grazieeeeee 😊

Yaris 4ª serie da gennaio 2022: confermo la questione riscaldamento. Faccio sia viaggi brevi che lunghi, e nei viaggi brevi se accendo il riscaldamento in inverno praticamente non vado mai in elettrico per i motivi da te citati, appena spengo il riscaldamento si spegne il motore termico se è sufficientemente caldo

Sulle Toyota/Lexus la fase di riscaldamento motore si divide in due fasi primarie: S1 ed S1b. In fase S1 il motore è acceso esclusivamente per portare la temperatura del refrigerante attorno ai 40°C , in questa fase, che dura da 1mnuto a quasi 3 a seconda della temperatura esterna, se ci si muove non si avrà trazione dal motore ma solo dalla componente elettrica e quindi maggior aumento dei consumi anche nelle fasi successive perchè da S1b oltre che a fornire trazione, deve poi ricaricare. Il trucchetto per diminuire i consumi sulle Toyota è una volta con l'auto in Ready, dare un colpetto da fermi sull'acceleratore (cambio in P), in questo modo si forza la fase S1, attendere il passaggio alla fase S1b (il rumore diventa più cupo) e poi partire. Si abbassano notevolmente i consumi da freddo.

@valeriobalivo120

4 ай бұрын

Si vero, sulle ibride di 3 generazione valeva la pena di fare così, con la 4 non è più necessario basta stare entro zona ECO.

@maurizio4022

4 ай бұрын

Funziona nello stesso modo la procedura sulla mia Prius seconda serie. (2005/2009)

@dimensione_Automobili

4 ай бұрын

@@maurizio4022 ovviamente....il sistema HSD è sempre il medesimo.

Complimenti per l'ottimo video, preciso e approfondito. Da possessore di Toyota C-Hr da ormai 5 anni posso dirti che l'influenza del riscaldamento dell'abitacolo non è trascurabile. Facendo qualche prova sullo stesso tragitto (medio-breve) è sufficiente passare da 24 gradi impostati a 19-20 per fare una differenza abissale su quanta percentuale della guida è 100% elettrica. Infatti potendo uso piuttosto i sedili riscaldati e i consumi ne giovano.

andrea , da possessore renault ibrida ti do un barbatrucco. prova a spegnere la ventola del riscaldamento/clima azzerandola prima di spegnere l'auto. Se hai abbastanza batteria , al riavvio successivo il termico non batterà ciglio per un' bel po' di metri .

Auto ibrida da 4 anni d'inverno la media è 19,2 km per litro. Ho avuto due auto a benzina e una a gasolio ma questi consumi me li sognavo, anche le auto 100% termiche bevono come dei secchiai

@josorrentino

4 ай бұрын

Dipende come le usi...le ultime ibride 3 cilindri in autostrada fanno dai 13 ai 16 Km/lt

@lucianogiovannini9058

4 ай бұрын

@@josorrentino i consumi in autostrada non sono la media

@josorrentino

4 ай бұрын

​@@lucianogiovannini9058ripeto dipende da come la usi...ad esempio se la tua media è dovuta a un 60% di città stai consumando uno sproposito...

Buongiorno ottime spiegazioni , mi piacerebbe che parlassi anche di questi difetti che hanno le Arkana difetti elettrici e rotture cambio , grazie

Il motore termico moderno che sia ibrido che no si scalda in pochissimi minuti grazie alle valvole termostatiche intelligenti... il liquido refrigerante circola solo nel blocco e nello scambiatore acqua/olio mandando in temperatura il tutto e di conseguenza diminuiscono gli attriti...e comunque la cosa peggiore da fare in qualsiasi motore è lasciarlo scaldare da fermo.... sbagliatissimo per molteplici motivi che non sto ad elencare 😊

@robertoviscardi4326

4 ай бұрын

Certo.....ma 20/30 secondi al deve stare, al minimo.... prima di innestare la 1'.....

@APtechRacing

4 ай бұрын

@@robertoviscardi4326 ...non ne vedo la necessità

@pasqualetkd

4 ай бұрын

​@@robertoviscardi4326 non è necessario ma non è nemmeno sbagliato... nel frattempo che metti la cintura... metti il telefono nel vano portaoggetti vale la pena aspettare quei secondi in più

@mirkobugni2926

3 ай бұрын

Certo dipende da dove lasci la macchina... E se diesel o benzina... Io 1 minuto sul benzina e 5 minuti sul diesel se non lo uso...

@robertoviscardi4326

3 ай бұрын

@@pasqualetkd grazie, Pasquale...e che azz, adesso , accendo e parto...ma per piacere!!!

Andrea, una cosa che non c'entra niente con le ibride ma non sapevo dove altro scrivere: ci sono alcuni motori che hanno la catena di distribuzione lato cambio , come il 2.0 diesel bmw N47 e il gemello a 3 cilindri 1.5 N37, oppure il 1.6 diesel Opel, ci potresti spiegare le ragioni tecniche, i vantaggi di montarla dal lato del cambio? Perché io non ne riesco a trovare... grazie mille in anticipo

Ciao Andrea.... 4 anni di Yari Hybrid per complessivi 40000Km percorsi quasi tuti in città. Di tutti i rifornimenti fatti solo una decina con una media inferiore si 20Km/l, prevalentemente in inverno e pure in estate, ipotizzo perché il climatizzatore forse non è collegato all'albero motore ma a un motore elettrico che carica più spesso sulla piccola batteria del full-hybrid

Premesso che in inverno consumavo un 10% 15% in più rispetto che in estate, vuoi per le gomme termiche, vuoi soprattutto per una guida che per forza di cose è leggermente più aggressiva, con la mia HEV passo dai 21-23 km/lt d'estate a 17 km/lt-19 km/lt d'inverno. 2 note all'ottimo video 1) non ha senso riscaldare con una resistenza meramente elettrica in quanto consumi (molta) corrente per far in modo che consumi poi un pò meno corrente; molto meglio far girare il motore termico che scaldandosi ricarica la batteria e cede il calore (gratuito) alla PU elettrica. Ho notato una cosa che accade raramente in estate ma è sovente in inverno. All'inizio, se il tragitto prevede basse velocità cittadine, il motore termico rimane acceso, ma in folle. In pratica, si scalda, riscalda la PU elettrica, e questa fa muovere l'auto. 2) il consumo maggiore è dovuto in massima parte a riscaldare l'abitacolo tramite resistenza, se il motore termico è freddo; i consumi invernali sono aumentati a 18 km/lt 19 km/lt quando ho capito che i primi 5 minuti dovevo resistere al freddo

io ho la nuova honda civic hybrid, prima una termica a benzina. Certo che con il freddo e tragitti brevi si consuma un 15 20% in più, anche se accendo subito subito il riscaldamento incide. In tali situazioni faccio i 6lx100 rispetto ai 4,5/5. Con l'auto termica di prima nei primi km superavo i 10lsu100 quando poi stavo sui 7/8x100

Non smettere mai di fare video o potrei andare in depressione. Io ti ho avvisato!

Si è vero, ho ricontrollato la cronologia dei miei consumi sulla mild Hybrid e ciclicamente in estate faccio più km a litro. Poca differenza, ma c'è

@gabrimotors1344

4 ай бұрын

Con il freddo tutte le auto consumano leggermente di più

3:00 vorrei fare una piccola correzione ma magari mi sbaglio, una volta quando si tirava l’aria in realtà non aumentava il carburante ma si parzializzava il passaggio di aria così facendo la miscela risultava più arricchita di benzina in rapporto con l’aria che appunto entrava in minor quantità, è corretto?

Ho la nuova Honda crv ibrida in Svizzera con temperature vicino allo 0 con un pieno in inverno facevo circa 700km adesso con la temperatura a circa 20gradi mi fa circa 100 km in piu, in ogni caso non è per niente male.

Su Ibrido Toyota ho notato che una parte di questo effetto si può ridurre non accendendo il riscaldamento abitacolo: in quel caso la stufa (il termico) viene acceso meno nei tragitti cittadini. In extra o autostrada il problema non si pone

Domanda: quando il motore si riscalda, viene anche usato per la trazione (risparmiando batteria)?

@AndreaCarsandMore

4 ай бұрын

Viene usato sia per la trazione che per ricaricare la batteria nei momenti in cui si è fermi

Le auto ibride consumeranno di più in inverno, ma un'auto non ibrida comunque consuma tranquillamente un 10% in più. Quindi sì ci sarà un minor risparmio, ma quando si parla di elettrico e inverno sembrano tutti caduti dalle nuvole. Praticamente ripetono a pappagallo e fino all'altro ieri non si sono mai accorti di quanto consuma di più la propri auto, inoltre spesso ci sono considerevoli differenze tra i carburanti anche tra quelli "normali". Anche con le auto a gas si consuma di più in inverno e in inverno ci sono carburanti migliori da usare, ognuno deve capirlo da solo però.

Il riscaldamento dell'abitacolo conta, almeno per la mia esperienza su una Yaris. Tra averlo acceso o spento fa differenza e il motore parte molto di più quando è acceso, anche se certamente non giustifica tutto il consumo aggiuntivo che è dovuto agli altri motivi che hai spiegato. Se il consumo è un 15% in più d'inverno, direi che il riscaldamento dell'abitacolo possa contare per un 3-5% al massimo. Non ho dati scientifici, a parte 5 anni di utilizzo della Yaris, però secondo me conta anche quello. Certo, girare al freddo tutto l'inverno non è che sia molto meglio che spendere quei 10€ in più all'anno...

@126500126500

4 ай бұрын

Io ho yaris hybrid dal 2015 e hai ragione. In estate il computer di bordo segna sempre 4 litri per 100 km ( per l’uso che ne faccio io), 25 km/ l. Comunque reali 23 mediamente. In inverno arrivo anche a 5 litri per 100 km ( 20 km/ l). Se poi accendo il riscaldamento………. ( scusare il maiuscolo, non è per gridare ma sottolineare) NON SONO MAI ANDATO A 6 litri per 100 km di media. Tutte le altre auto col solo motore a scoppio, girando sempre, non scendono mai sotto i 6litri /100km. E poi, se quando ho freddo consumo di più, ma chissenefrega😅😅😅. Ibrida tutta la vita.

Ti sei dimenticato di dire: A pari cilindrata un ibrida, anche d'inverno, consuma comunque meno della controparte non ibrida. 😅

@AndreaCarsandMore

4 ай бұрын

Verissimo!

@valeriobalivo120

4 ай бұрын

@@AndreaCarsandMore Ah ok, allora torna !

Ho una Vitz 2018 1.5 100cv ibrida, mi hai aperto un mondo perchè l'ho portata in toyota a controllare dove mi hanno detto che l'auto è perfetta, quindi immaginavo fosse solo una mia falsa percezione dovuta anche al fatto che non ho uno stile di guida troppo "economy"

Immagino che si parli di una full hybrid, mentre presumo che si una plug-in, il discorso cambia leggermente, avendo, teoricamente, la possibilità di girare in elettrico per 40 km circa, con batteria carica.

@mauriziob1234

4 ай бұрын

mi stavo chiedendo la stessa cosa...ho comprato e attendo una plug in comprata proprio per fare i tragitti brevi... 😅 ...! spero che questo discorso non valga appunto per le plug in

Possessore Yaris ibrida (2020) presente. Questo sarà un commento bello lungo, vi avviso. Condivido la mia esperienza degli ultimi 3 anni e mezzo. I tragitti che faccio io sono prevalentemente urbani, fino all'anno scorso facevo tragitti da ~26km a giorno, 13 andata e 13 ritorno, dopo che ho cambiato lavoro sono aumentati a circa 44 giornalieri. Parto col dire che se accendessi il riscaldamento d'inverno, l'ICE se ne starebbe accesso parecchio di più, quindi preferisco starmene al "freddo" (che poi ormai gli inverni sono particolarmente miti, non è un grosso problema) e consumare un po' meno. Se la temperatura del motore è 15°C c'è un miglioramento quasi esponenziale dei consumi. Per esempio, parto con macchina fredda con 12 gradi. Il consumo sul viaggio si aggira attorno ai 28 km/l, che non è particolarmente più alto (inteso come valore) rispetto a se ci fossero 5 gradi (in quel caso si parla di 2/3km/l in meno). In condizioni similari di traffico ma con una temperature di 17/18 gradi, il consumo sul viaggio arriva tranquillamente sui 32 km/l. So benissimo che quei valori non sono assolutamente precisi e sono da prendere con le pinze da chirurghi, ma questa cosa l'ho notata con una certa costanza, per cui dubito sia totalmente un caso (forse la batteria ha una soglia di temperatura attorno ai 15 gradi che le consente di erogare più potenza?) I minori consumi li ho notati nel range di temperatura tra i 16 e i 25 gradi, infatti in piena estate con 30 e passa gradi consumo più che a inizio estate/fine primavera. Non ho idea idea del perché, forse per il fatto che il clima ciuccia la batteria? O la batteria oltre una certa temperatura eroga meno potenza per preservarla?

@lorenzomacchi6406

4 ай бұрын

Io con una corolla 2.0 questi consumi nemmeno nei sogni più bagnati

@davidechiappa8927

4 ай бұрын

@@lorenzomacchi6406Però una corolla pesa di più, ha un motore più grosso e ha più potenza. Una Yaris dal 2020 ad oggi ha un 1500 3 cilindri per un totale (con l'elettrico) di 116cv su 1 tonnellata di peso. Diciamo che può starci che una corolla consumi di piu

Allora in questo caso forse è meglio una mild hybrid per help se non erro il motore funziona come una normale termica quindi una volta acceso non si spinge mai..... giusto? 🤔

@inixor

4 ай бұрын

i vantaggi dell'ibrida full, è il recupero dell'energia ,che nel mild è praticamente inesistente . il mild ibrid ha un "senso" in percorsi prettamente autostradali sulle statali e in città .. vince l'ibrido full o plug-in , battuto solo dall'EV budget e logistica permettendo

Con la stagione fredda non è maggiore il consumo anche con le auto con motore termico non ibride? Il freddo incide veramente molto di più sulle ibride? Le ibride hanno il vantaggio di recuperare l'energia in decelerazione ma hanno comunque un motore termico.

Confermo. Sia Toyota C-HR che yaris

Buongiorno volevo precisare che sono da poco possessore di una Leon e-hibryd e che la macchina parte sempre in modalità elettrica. Questo naturalmente senza forzare il sistema, inoltre riesce a fare caldo da subito infatti nessuno né sa niente di queste motorizzazioni. Un grazie per eventuali spiegazioni.

Ciao Andrea,complimenti per la spiegazione.🧐 (Non ho un ibrida,ma la prossima è altamente probabile) Lavoro a circa 2 km da casa,quindi peggio di così non si può..Ho una vecchia Polo Tsi e fa un po' da sola..😅 Accendo,sale di regime per 10-20 secondi,poi torna al minimo. Parto pianino e quando arrivo in fabbrica comicia a scaldarsi l'abitacolo. La mia fortuna è che sta sempre in garage,ma so benissimo che è come dici. Quando esco dal lavoro,faccio un giro un po' più lungo,giusto per darle il tempo di scaldarsi.

@fofo1999tcs

4 ай бұрын

...2 km prendi bici elettrificata😂...battuta...io x lavoro non ne faccio molti di piu...sono 4.5...ma 4 volte al giorno...avendo una phev vado solo in elettrico.

@Loprealex

4 ай бұрын

Non mi dispiacerebbe,ma per il momento uso la bici tradizionale. Quando è bello e non fa freddo,vado ovviamente in bici o anche a piedi 😅

@massimodanielelorenzon6651

4 ай бұрын

Ma se fai pochi km in inverno risparmi comunque ma risparmi poco. Non so se conviene un ibrido. Io 30 km per andare al lavoro e trenta per tornare facci 24/27 l/100km in inverno oltre i trena in estate

@Loprealex

4 ай бұрын

Lo so,ma non ci sono altre scelte.Credo che l'ibrido mild sia quello con più senso,per il poco utilizzo che ne faccio.

@ferruccioveglio8090

4 ай бұрын

@@massimodanielelorenzon6651 "facci 24/27 l/100km in inverno"

Nei paesi freddi al nord è previsto un thermos per tenere l'acqua del radiatore calda quando si spegne l' auto anche per un paio di giorni.

Cmq a proposito di riscaldamento abitacolo, ho scoperto nella mia, che c'e' un circolatore elettrico, principalmente per il radiatore abitacolo, oltre alla pompa meccanica dell'acqua. Ho notato che e' sempre acceso, in inverno ha senso, ma adesso mi succede che mi si arroventano i piedi sulla pedaliera, dove sta il radiatore abitacolo insomma. A questo punto non so se e' un comportamento normale oppure se si e' rotto qualcosa, tipo sensore o centralina che comanda questo circolatore. Su internet ho letto che potrebbe servire anche da raffreddamento supplementare per alcune parti del motore. Vorrei provare a spegnerlo staccando il connettore, ma non so se e' una buona idea...

Ho la Compass e-Hybrid, gennaio e febbraio non ha mai funzionato solo in elettrico (manovre e partenze al semaforo) in quel periodo l'ho usata solo in città, a marzo son dovuto andare a Udine (80Km circa) mentre tornavo a casa è tornato funzionare tutto come prima, quando rallentavo in prossimità dei semafori spegneva il motore ripartendo (piano) andava in elettrico fino a 20Km/h. Quindi è merito del rialzo delle temperature o del percorso che ha permesso al motore di scladarsi come si deve? P.S. ora pur usandola solo in città funziona tutto normalmente...

In inverno, lasciando l'auto all'aperto o in garage già si nota la differenza di consumo.

Io ho un auto ibrida. Per quanto concerne la batteria io credo che da parte del costruttore ci sia anche una programmazione di ricarica che cambia. Vi spiego meglio. Quest'anno a ottobre, la mattina quando entravo in macchina la batteria della macchina mi dava massimo 20km di autonomia invece dei soliti 32( la casa ne dichiara 50 al momento dell'acquisto). Sono andato alla Peugeot mi hanno detto è normale è inverno (peccato che la mattina a Napoli a ottobre c'erano ancora 15 gradi) a marzo per magia stesse temperature di ottobre forse anche più freddo la batteria ha ricominciato a darmi 32 km di autonomia

Ovvio l ' auto deve andare a regime anche se tra le varie full o mild hybrid qualche differenza esiste , esempio l ' eboxer di Subaru va a regime molto piu' velocemente anche a freddo di un normale 3/4cilindri ibrido , sicchè anche con temperature rigide non si notano grandi differenze di consumo .

Anche il motore termico con lo start&stop si spegne al semaforo ma se accendi il climatizzatore riparte. Sono problematiche di riscaldamento ed assorbimento che ci sono sempre state ma che, anzi, coi motori moderni l'impatto negativo è calmierato. Qualsiasi motore "termico" funziona meglio a temperature miti e, di conseguenza, migliora nei consumi (non spreca energia per riscaldarsi).

Ma anche nei diesel che lavorano in eccesso di aria la carburazione a freddo è più grassa?

L'avevo notato, il pieno in inverno mi dura 2 settimane o poco più, adesso che fa più caldo dura 3 settimane

Maybe is oil spec. Toyota uses 0w8 (yes sounds somewhat extreme but it works fine even in warm climate, that’s how they designed the powertrain and tolerances). In fact, in Spain some Toyota dealers quite often swap 0w8 by 5w30 due availability leading to a noticeable fuel increase in winter time. Many Toyota owners don’t know this out of spec oil swap by some dealer’s workshop.

Corolla. Sono ora a 29 km lt (con trip) d inverno sui 26. Sicuramente il reale sarà qualcosa in più. La differenza si vede, ma la vedevo anche prima con una civic 8a serie. In ogni caso la vera differenza lo fa il tipo di percorrenza

@gabrimotors1344

4 ай бұрын

Tutto fa la differenza in un auto ma soprattutto come e dove la usi

E le Plugin????? Potresti fare un video in merito Perché se io percorro 10/20 km in elettrico fino all’autostrada poi il motore si accenderà a 130kmh…quando si scalda ?

Parlo per la mia Toyota aggiungiamo anche il fatto che c'è il filtro FAP ormai obbligatorio anche sui benzina e che ha bisogno di stare in temperatura per rigenerarsi, quindi nei primi 15 minuti tende a mantenere accesa la parte termica anche a batteria carica

Un bel cartone davanti al radiatore e passa la paura 😊

I concessionari non avvertono che le Full Hybrid, come la mia Toyota Yaris sono sconsigliate per chi vive in zone montane: questi mezzi sono ottimali per la pianura sfruttando al massimo la guida in veleggio (glide), ma tra salite e discese perdono efficienza. Quando esco dal lavoro in inverno, ho 10km di discesa "brutale", il motore termico fa la fase di riscaldamento, si spegne e si raffredda di nuovo e a volte fa il riscaldamento un'altra volta. Fortunatamente la media giornaliera invernale sfiora i 27 km/l.

@AndreaCarsandMore

4 ай бұрын

Beh 27km/l non mi sembra proprio male, sfido a trovare un’auto non ibrida che farebbe di meglio! 😅

@fofo1999tcs

4 ай бұрын

....in una discesa di 10 km la batteria delle ibride e' troppo piccola per sfruttare totalmente il recupero di energia . Ho una kuga phev( 14.4 kwh di batteria ma ben 3 kwh per il funzionamento ibrido...contro 1.1 kwh della fhev)...e in alcuni casi a batteria " scarica" consuma meno della full hybrid.Poi nel tuo caso potrebbe essere che il motore si inserisca per dissipare energia cinetica visto che non puo' piu' stoccarla nella batteria ormai piena...al netto del discorso temperatura che sicuramente influisce. A me capita con batteria tra il 90 e il 100% se metto il cambio in modalita low con frenata rigenerativa potenziata si inserisce il termico. Quando auto era nuova partiva e poi si spegneva solo dopo che era arrivato in temperatura. Ora invece,credo dopo aggiornamento software si inserisce solo come freno motore senza pero' avviare combustione se non per pochi secondi...e si spegne. Ricordo che kuga monta powertrain Toyota😊

Quindi faccio la domanda da 100000000 € ma gas o ibrido? Visto che alla fine di inverno si comportano uguali?

@ferruccioveglio8090

4 ай бұрын

Ibrido a GPL

@mrstekjr6240

4 ай бұрын

@@ferruccioveglio8090 🥲

io ho notato che nella mia peugeot con temperature tea i 15/20 gradi ha più brio, presumo per via dell'aria più densa d'ossigeno in quanto, appunto più fresca. mi basta una "punta" d'acceleratore per farla andare, è vero che mette un po più di tempo per scaldare ma poi con poca benzina va che è un piacere. Tralaltro ha il sistema tramite il quale il refrigerante resta chiuso solo nella parte alta della testa per mezzo di un altro termostato proprio per arrivare in temperatura subito, infatti, dopo pochissimo me la ritrovo con la temperatura già sui 60/70 gradi. io la preferiscono d'inverno perché più elastica. Penso, inoltre, che la "carburaz ione" sua stata fatta in zone fredde tipo nord della Francia. Non so, quest'ultima è una mia supposizione.

@matteorota9524

4 ай бұрын

Nelle auto moderne la carburazione viene fatta direttamente dalla centralina e modificata in continuazione, non è più come un tempo con il carburatore che quella fatta rimaneva tale

Ho visto sui vari social, e anche qui qualcuno nei commenti, lamentarsi dei consumi delle ibride a motore elettrico scarico rispetto a delle controparti puramente termiche, in primis chiedo a te, in secondo luogo provo a dare la mia interpretazione, le ibride di base se non si sfrutta la parte ibrida sono delle termiche con +peso e +attriti, quindi di base consumerà di più di una controparte termica identica, ma personalmente penso che non siano gli unici elementi, anzi, a mio avviso anche banalmente a livello di miscela, giri motore, mappature, se un termco è studiato per essere efficiente abbinato ad un elettrico, avrà "delle impostazioni" diverse ad ottimizzare proprio questo lavoro simultaneo

@marcotedeschitedeschi5657

4 ай бұрын

E ad esempio se andassimo a guardare un grafico di cv e coppia, non mi sorprendersi se nel caso delle ibride la parte termica dovesse avere "un picco di efficienza" più elevato, ma più scarso agli estremi rispetto ad un termico puro che è studiato per funzionare bene a qualsiasi regime.

c'è anche il fatto che con il freddo l'aria è più densa , è come avere una cilindrata maggiore la mia 318ti era molto più "allegra" d'inverno

C'è una differenza fondamentale sulla densità dell'aria, con l'aria fredda ci vuole più potenza a parità di velocità, lo sanno bene tutti i ciclisti che pedalano forte anche d'inverno. La differenza sui consumi è più evidente su auto che normalmente consumano poco.

@gabrimotors1344

4 ай бұрын

Esatto, e poi con il freddo la meccanica e il motore lavorano peggio e l'olio le lubrifica meno

Ciao Andrea, ti consiglio, se hai modo, di provare il sistema e:HEV di Honda. Sto provando ora la ZR-V, consumi in città di 4,2/3 l/100 km, mentre in statale sotto a 100 km/h rimane sui 4,6/7 l/100 km, e in autostrada a 130 si stabilizza su circa 15 km al litro. Insomma, viaggetto da Milano a Stresa, circa 250 km, consumi medi sui 4,7 l/100 km. Chapeau a Honda. La Civic credo faccia ancora meglio, pesando meno ed essendo più aerodinamica. In più, la presenza di un CVT (che poi non ha un vero e proprio CVT, ma frizione di aggancio/sgancio), non pesa sull'esperienza di guida.

Alla luce di quello che hai detto ha senso far scaldare l'auto prima di muoverla?

La termostatica però non c'entra con la temperatura del motore in se, quella si riferisce alla temperatura del liquido refrigerante, quella che conta è la temperatura dell'olio

@AndreaCarsandMore

4 ай бұрын

Beh più o meno sono legate, se il liquido refrigerante è a 90 gradi vuol dire che l’ha scaldato il motore, non si scalda da solo. L’olio può impiegare un po’ di più ad andare in temperatura ma non è che siano due cose completamente scollegate

@clarkcioccolatino1701

4 ай бұрын

​@@AndreaCarsandMore si hai ragione, forse non mi sono spiegato bene, mi riferivo a quando dici del video di una valvola termostatica rimasta aperta, in questo caso ad esempio anche dopo 1 ora di viaggio basta una discesa di 1km per far piombare la temperatura dell'acqua sotto i 50, ma il motore in realtà è bello caldo

8:18 i vari sistemi che le case automobilistiche usano per scaldare prima il motore.

Toyota Chr 1.8 fine Ottobre del 2017 iniezione indiretta, installato impianto Gpl Landi Renzo Evo a fine settembre, bombola da 42L lordi al netto 34L , primo pieno di Gpl 697km con contributo benzina per le accensioni a freddo, risolto i problemi dei consumi e dello stile della guida ibrida, non cera scelta migliore di installarci un impianto Gpl, il top sulle Auto Full ybrid 🙂

@ferruccioveglio8090

4 ай бұрын

Io ho messo Romano Autogas, 18 km/l di media annua.

Non solo le auto ibride ma anche le auto e le moto elettriche, io ho una moto elettrica in inverno mi fa 85km e max 75km/h quando ci sono almeno 20 gradi la moto magicamente fa 105km e 80km/h

@pasqualetkd

4 ай бұрын

Ciao scusami che moto hai ??

@hichamourdane9316

4 ай бұрын

@@pasqualetkd NIU NQiGTS

La mia Ford Kuga Plug in hybrid ha la possibilità di scegliere di andare solo in elettrico; per i tragitti brevi (ma anche di 10-15 km) è perfetto, il motore termico non si accende mai, nè in inverno né in estate

In inverno l'aria è anche piu umida e questo incide sui consumi nel motore termico

Il freddo per il motore ibrido è un problema. Il mattino per me sono le 5.00 e il freddo È vero -2 -4 . Toyota ha previsto il preriscaldamento, scalda il motore e carica la batteria di trazione in contemporanea, non è una panacea ma aiuta a evitare un po i consumi. Che comunque con una guida attenta e ibrida permette di viaggiare con medie 24 / 27 km/litro in estate e il caldo io con Ýaris viaggio a più di 30 km/litro.

Ho un Jeep Gladiator 80º, faccio dai 9 ai 12 con un litro guidando bello allegro e la ADORO!!!🥰💪 …ma Garanty la giudica non garantibile… soldi risparmiati 😉

Si la mia kona consuma molto di più in inverno. Specie col riscaldamento.

Per scaldare abitacolo, più efficace usare i sedili riscaldabili che non il riscaldamento aria convenzionale

@Fulmynato

4 ай бұрын

scaldano il culo, non l'abitacolo, e li trovo fastidiosissimi, infatti non li ho mai usati pur avendoli sia nell'auto attuale che nelle due precedenti.

@alessiabe9684

4 ай бұрын

@@Fulmynato Lo so Fumynato, però quando ancora avevo l'ID3, affermavano tutti che per l'inverno fosse la maniera meno dispendiosa per scaldare l'abitacolo, invece di sovraccaricare la ventilazione molto più lente ed energivora.

primo inverno con Honda H-evc. L'avviamento del motore termico, anche sottozero, avviene se si accende la ventola abitacolo. Se la ventola rimane spenta e la batteria è 70/80 % riesci a fare un paio di km elettrici andando piano. Appena parte il termico per dare energia a batteria e motore ne approfitto per accendere la ventola e gestirla in "fase col motore" perché cmq per un po' dà sempre aria fredda. Qual'è il problema: bimba e/o moglie in macchina e appannamenti. Visto che ho una presa di corrente esterna, ho risolto preriscaldando l'abitacolo portando una stufetta elettrica, tipo da bagno, qualche minuto prima di partire. 'Na meraviglia... (ps. studiare bene il posizionamento della stufetta, appoggiandola su tavoletta in legno sul sedile posteriore. La mia oltre al termostato ha il pulsante di sicurezza sotto la base, appena si muove, si spegne). prima preriscaldavo col termico ed era un bagno di sangue. Si ok. quando prenderà fuoco la macchina aggiornerò il post 😊🤣

Su una Yaris, ho messo una mascherina in gomma, come si usava un tempo, risultato : - 15 % !

@massimodanielelorenzon6651

4 ай бұрын

Mascherina invernale che aiuta???

auto ibride consumano di più nei tragitti brevi consumo di più in autostrada hanno senso?

@AndreaCarsandMore

4 ай бұрын

Nel video ho semplicemente detto che in inverno consuma un po’ di più che in estate, ma consuma comunque molto bene di un normale benzina (e per l’uso urbano e misto anche meno di un diesel) quindi sì, direi che ha senso!

Altro motivo ulteriore per cui le mild hybrid sono le migliori 😁 Tra l'alro, da che il mondo è mondo, ed è un mondo in cui è stata inventata l'aria condizionata (che basta avanza e stra-supera tutte le ragioni spiegate nel video (cmq interessante)), TUTTE le macchine hanno sempre consumato mooooolto di più nella bella stagione 😁

@AndreaCarsandMore

4 ай бұрын

In realtà un full hybrid fatto bene consuma meno e viaggia meglio di qualunque mild hybrid in quasi ogni contesto 😅

@supermassiveblckman

4 ай бұрын

@@AndreaCarsandMore si ma tutto quello che risparmi di benzina non è niente a confronto di quello che poi ci rimetti dal meccanico, specialmente se la macchina la sfrutti e se si tratta del mild Hybrid più basico possibile tipo il fiat

Meglio ibrida plug in. Tratte brevi si va in elettrico...parte riscaldamento abitacolo con resistenze( purtoppo almeno x la mia kuga phev il condizionatore non hs funzione pompa di calore). Pero' per motivi di funzionamento di sistema se non si ha auto in box e la T esterna scende sotto zero in avvio parte il 2.5 litri atkinson/miller e ciuccia ben 3 litri ora ....meno male che mi capita raramente .

Mia figlia ha una Toyota Chr impostando la temperatura interna del riscaldamento al massimo e ricircolo il motore si avvia e arriva in temperatura di esercizio , certo necessita del suo tempo ma comunque anche lo spreco , come giustamente evidenziato qui , richiesto comporta un aumento del carburante e il relativo stress nel funzionamento considerando che in un ibrido passa da spento ad un regime che non è il minimo e poi richiede intervalli di manutenzione ridotti , per concludere prima di fare una scelta di questo tipo meglio documentarsi e capire per bene cosa si porta a casa fatto questo la differenza in meglio c'è e lo dico da meccanico figlio di un meccanico (come si diceva tempo fa ).

@domenicolanciano7051

4 ай бұрын

Ho una Toyota Yaris 4a generazione e in inverno ho notato che quando vado in elettrico una tacca del riscaldamento la perdo in poco tempo anche se il motore è caldo. Poi ovviamente la batteria è quasi sempre carica per le accensioni frequenti del termico, tanto è vero che forzo l andatura in elettrico appena posso e le condizioni di traffico me lo permettono (la Yaris oltre i 38 km in trazione elettrica non va). Per. Quanto riguarda i consumi non faccio tanta strada per andare al lavoro e la media è 4.2 lt / 100 km

Le ibride consumano generalmente meno e quindi la fase di riscaldamento incide percentualmente di più sui consumi totali. L'utente ibrido poi é spesso più attento ai consumi rispetto all'utente solo endotermico. Nei tragitti brevi tutte le auto consumano di più, sia ibride sia endotermiche. Le diesel poi ancora peggio essendo un motore diesel più pesante e quindi più oneroso da scaldare. Il riscaldamento abitacolo invernale é molto dispendioso, anche qui le ibride sono "percentualmente" svantaggiate.

Toyota Yaris Cross. Appena la temperatura scende sotto i 15 di massima, inizia a consumare di più e si abbassa la percentuale in elettrico. Circa 10/15 %

Morale: W le auto termiche! 😂

La mia Suzuki swift in stagione fredda consuma circa 1,5l ogni 100km

Allora quando è caldo diventano più efficenti del 20%? Le batterie si scaldano Il motore si scalda facilmente Apposto no? Ahah

Secondo me l' unica cosa positiva dell' ibrido rispetto all' elettrico è il sistema di riscaldamento abitacolo...

È un non problema,yaris media annua 25 kml.(Piede pesantino.)

@hichamourdane9316

4 ай бұрын

Sto valutando una yaris magari del 2017 o 2018 Tu come ti trovi per i consumi?

L'ideale è avere una ibrida che ti garantisca una 50ina di km in elettrico così da non far partire il termico.

possiamo dire che una clio ibrida per fare 4km di tragitto ha poco senso? meglio un benzina liscio?

@torel922

4 ай бұрын

Non e questione se ha poco senso o tanto senso dipende tutto da come si usa, Va usato il freno in modo da ricaricare sempre la batteria elettrica (e possibilmente sempre batteria full) e se possibile mai frenare come un auto normale Qualche rinuncia sul clima (in città) finestrini aperti

@frutex8298

4 ай бұрын

@@torel922 io ora ho un diesel euro 4 e scalo tantissimo le marce per frenare, clima lo uso solo in casi eccezionali, finestrini bassi solo a basse velocità perciò direi che l'ibrido è l'ideale per me, però il fatto di fare poca strada e non permettere al termico di scaldarsi non mi convince

@AndreaCarsandMore

4 ай бұрын

No, secondo me ha perfettamente senso anche per tragitti brevi, un benzina normale consumerebbe parecchio di più. E per la guida cittadina l’ibrida è anche molto più scattante

Non ho letto una cosa importante, d’inverno l’aria è più fredda e densa e l’attrito dell’aria frena di più l’auto, IBRIDA E NON.

Mai spento il termico così in fretta

😂😂😂 sta a vedere che con un buon disel in 1 anno in media spendo meno che con un ibrida a girare... e mi costa meno a comprarla...

Il riscaldamento globale ci farà risparmiare anche sulla benzina!

Quindi le ibride in inverno consumano un 20% in piu' e le elettriche pure.😰

@AndreaCarsandMore

4 ай бұрын

Il 20 nei casi peggiori, in media direi 10-15. Ma parliamo comunque di consumi parecchio più bassi rispetto a un normale termico!

Appena venduta una mini ibrida… una delusione totale alla fine con la parte elettrica da 35/38km ci facevo a mala pena 10km… e a benzina consumava come un 3000 😮venduta a 100000 per la disperazione… mai più auto ibride/elettriche riacquistata una pura benzina e va da Dio

@AndreaCarsandMore

4 ай бұрын

Beh lasciami dire però che un plug in (neanche tanto efficiente) un full hybrid o un full electric sono tre mondi completamente diversi

Non so cosa intendete per consumi come un Drago 😂 ma la moglie con un Compas consuma 2,2 litri per andare al lavoro e al ritorno 3,5 🤷‍♂️ con batteria scarica 👍🏻 se fa viaggi lunghi il consumo va a 6 6,5 litri al 100 km non so se si può ritenere questo un grande consumo!!!!!

Allora tra riscaldamento abitacolo e batterie che col freddo perde potenza elettrica… non ho ancora visto il video ma mi ero già documentato

le auto Ibride sono una bella fregatura visto che ti devi portare dietro sia il peso del motore a combustione sia le batterie,

@AleCampus0606

4 ай бұрын

è tutto proporzionato, cosa importa è il quanto consumano, effettivamente dalle stats consumano nettamente di meno le plug in poi le full e infine di pochissimo le mild. quindi, sarà più pesante ma almeno ci risparmi su.

@framad3446

4 ай бұрын

@@AleCampus0606 il peso fa tantissima differenza, io ho una MX-5 2.0 ND 1070 KG in ordine di marcia, consuma pochissimo per un 2.0 a benzina, in Autostrada a 130 km\h in 6 marcia consumo 3 litri x 100 km, in città di solito consumo 7\7,5 litri x 100 km.. tra l'altro la MX-5 ND ha una mini batteria che accumula energia quando togli il piede da l'acceleratore ed in frenata usa questa energia per la radio, i fari, start e stop,climatizzatore ecc cosi facendo non prende energia dal motore

@AndreaCarsandMore

4 ай бұрын

3lx100km a 130 la vedo dura 😅 io con la stessa macchina ne consumo 6.5. Detto questo amico mio non possiamo paragonare ogni auto alla nostra Mx5, il 99% delle persone non se ne fanno niente di una due posti secchi piccola come la MX5. La Clio di mia moglie pesa meno di 1300kg pur essendo full hybrid e consuma in media 2l/100km in meno della mia MX5

@ivanbalbo9300

4 ай бұрын

​@@framad3446ma perché affermare cose ridicole? Un 2L aspirato che fa 33,3 km/l... Ma per favore , non si faccia ridere dietro...

@nicolopavan7512

4 ай бұрын

​@@framad3446A 130 non fai 3L/100km nemmeno in discesa col piede quasi tutto sollevato. Dai per favore, non sparare assurdità. Farai i 15 ad essere larghi