Andrea: "Quindi se volete un mio video anche su..." Tutti: "SI, SI E SI"

Finalmente qualcuno che racconta fatti e non prugnette 👍

Fisica, chimica, matematica, economia. Ogni tuo video è una boccata d'aria. Grazie per il tuo lavoro

Complimenti Andrea.... Veramente una spiegazione perfetta!! Ci fossero più persone che spiegassero le cose come le spighi tu anziché buttare fumo negli occhi,sarebbe un mondo migliore....👍👏💪

Andrea il tuo canale è rimasto tra i pochi che non demonizza, ma elogia l'elettrico.

@AndreaCarsandMore

3 ай бұрын

Perché sono tra i pochi che non fanno il tifo per una parte o per l’altra, ma che analizzano tecnicamente pro e contro di ogni soluzione! Mi fa piacere che si noi! 😅😁

@andreademarchi7495

3 ай бұрын

Da appassionato di motori termici, bisogna semplicemente essere oggettivi e basarsi non su preferenze personali,ma su dati scientifici,come fa da sempre Andrea su questo canale. Anche io preferisco un V8 Aspirato ad una Tesla,ma l'importanza della battaglia che stiamo facendo per cercare di salvare il pianeta non deve essere messa in secondo piano per puro egoismo ed interessi personali. Se l'elettrico veramente sarà la soluzione allora ben venga.Sarebbe altrettanto bello però che si trovi una soluzione per noi appassionati ( tipo gli e-fuel ad esempio),per essere in grado di utilizzare i mezzi che ci piacciono senza sensi di colpa o senza essere fuori luogo in un mondo che si sta muovendo in una direzione opposta. È necessario continuare a sviluppare quindi anche i motori termici e carburanti alternativi

@enricocelani8292

3 ай бұрын

@@andreademarchi7495 pienamente d'accordo con te!

@nkjoep

3 ай бұрын

@@AndreaCarsandMore Si nota, si nota! Bene così!

@rscgln

3 ай бұрын

@@AndreaCarsandMore Non è questione di tifo, ma di conti! Non è ipotizzabile che tutti i veicoli possano funzionare con energia elettrica, non solo per un problema di produzione ma, specialmente, di distribuzione. Se poi consideriamo che ci stanno spingendo ad usare l'energia elettrica anche per cucinare, per scaldarci e per l'acqua sanitaria ti rendi conto che le reti non ce la possono fare e sarà quasi impossibile poterle adeguare, sia per problemi logistici sia di materiale necessario. Io rido quando - i giornalisti - parlano di auto elettrica con 1000Km di autonomia che si ricarica in 40 secondi! Che cavi devono arrivare alla "colonnina" per trasferire così tanta energia in così poco tempo? Mettiamo una centrale nucleare ad ogni stazione di servizio?

uno dei video più interessanti che ho visto al riguardo. Si fanno troppe chiacchiere a sproposito in giro. Finalmente un video che spiega in modo semplice, chiaro e che mostra dati reali e non chiacchiere da bar.

Complimenti Andrea. Vista la chiarezza e completezza di esposizione la invito a preparare il video sui biocarburanti. Cordialmente. Piero.

Complimenti! Ottimo video e spiegato alla perfezione

complimenti per il video. Finalmente qualcuno che spiega bene come funzionano le cose nel campo dei trasporti.

Video assolutamente magistrale 😊

Uno dei video più interessanti che abbia mai visto. Grazie

Bel video! Finalmente qualcuno che parla con dati alla mano! È proprio quello che mi piace del tuo canale!

Grazie Andrea per questi video

Bravo spiegato bene anche i motivi che ci sono dietro

Ottimo video Andrea, esaustivo.

Splendido video su un argomento difficilissimo

Video enciclopedico. Grazie.

incredibile come la qualità già altissima stia continuando a crescere sempre di più, davvero video belli e soprattutto utili!!! Ovviamente aspettiamo il video sui biofuel e grazie ancora continua così💪

Solito video top, sei sempre più un’ispirazione per il mio canale KZread❤️🐐

Complimenti, ottimo argomento trattato e ottima spiegazione...👍👍👍

Complimenti Andrea, fai bene a parlare di questo tema, poco discusso

Come sempre ottimo video e ben spiegato.

Grazie, apprezzo i links in descrizione😃

I video tecnici sono gravosi da realizzare, ma sono davvero interessanti. Bravo Andrea

Bel video, bravo!

Ottimo video!

Bravissimo, complimenti per il video, e condivido tutto quello che hai detto!

Ero proprio curioso perché un annetto fa ho letto un articolo a riguardo, ma era corto e incentrato sulla magia di produrre carburante da aria e acqua di mare, ovviamente non andava così nel dettaglio e poi più nulla, grande Andrea!

Video stupendo. Continua così! (Aspettiamo il video sui biocarburanti)

Grazie Andrea,hai approfondito un articolo al riguardo che avevo letto su Quattroruote un annetto fa. Ho l'impressione che questi e-fuel concederanno ai motori termici di non sparire,ma chi ne utilizzerà dovrà pagare una sorta di dazio...ci può stare. Quoto a pieni voti il video sui biocarburanti!👏

Ps: NB : complimenti comunque per i tuoi video sempre molto interessanti ed educativi.

Bel video!!👏👏 il vino però è il Vino😁😁😄

Gran bel video. Ne puoi fare uno sui bio carburanti e rigassificatori?

Spiegazione molto chiara a mio parere,bravo Andrea!Per favore prepara anche un video sui biocarburanti,sarebbe molto interessante dopo questo sugli e-fuels

Bel video!

La panda ( della sig.ra Pina) che sfriziona in retro in una nuvola di fumo al min. 5:00 è la ciliegina sulla torta! 🤣🤣🤣🤣👏👏👏👏 Canale sempre interessante, sperando che il futuro non sia solo elettrico.

Battuta epica inizio video! 🤣🤣🤣

Molto bello il video perché ci sono un po' tutte le informazione valide per capire, spesso sono piccole frasi messe qua e là, ma ritengo che sia un video utilissimo per capire. (PS: il costo di un pieno di una F1 si aggira sui 2500-3000$ perché il caburante è già speciale e forse già un simil e-fuel da tempo)

Il breve video della panda rossa in retro è spettacolare 😂😂😂😂

Ottimo video come sempre . È evidente che l'elettrico , nelle varianti a batteria e fluel cell saranno sempre i piu efficienti, ed è una efficienza destinata a salire ulteriormente con le nuove tecnologie in arrivo . Per le grandi navi e gli aerei, molto probabilmente sarebbe utilizzare direttamente idrogeno ( magari in fluel cell sulle navi ) e saltare una parte importante e molto energivora per arrivare agli EFluel . In sostanza la vedo come un ottima soluzione per mantenere in vita le auto sportive.

ottima spiegazione, con dati alla mano e fonti, non di parte

Il settore trasporti marittimi non può permettersi e-fuel a costi 10 volte superiori ad analoghi carburanti fossili. Già oggi bruciano spesso HFO che costa una frazione del diesel normale.

Bravo!

Bravissimo puoi fare un video sulle batterie allo stato solido e il rischio incendio del litio?

Probabilmente il miglior video in italiano che tratta questo tema... Mi chiedo se nel calcolo dell'efficienza globale degli E-fuel, siano calcolati anche i consumi di carburante delle autocisterne. Perché nel calcolo elettrico viene calcolata la perdita di trasporto, quindi di tutta la filiera... Invece sul calcolo delle auto termiche questo non viene mai calcolato...

Grazie mille per la spiegazione molto chiara, vedo un futuro molto difficile se i motori termici saranno mossi solo da efuel a questi prezzi soprattutto per il trasporto merci e persone, i voli aerei saranno riservati solo a i ricchi…

Andrea, video molto interessante, continua così. Di conseguenza potresti fare un video riguardante i biocarburanti, in particolare quelli di ultima generazione, come ad esempio l'HVO, il gasolio paraffinico 100% di origine vegetale e non più dal fossile. Carburante pensato sempre con l'obbiettivo di compensare le emissioni di CO2.

Ne avevo già sentito parlare anni fa e credo che sia una eccellente soluzione integrativa di ripiego. Anche se l'efficienza è davvero bassa nel complesso, il vero vantaggio risiede nella facilità di immagazzinamento e stoccaggio. Per l'energia elettrica non è altrettanto facile perché le batterie stesse tendono a scaricarsi e deteriorarsi nel tempo cosa che invece con del gasolio non accadrebbe. Come sempre l'ideale sarebbe una soluzione intermedia, applicando elettricità e carburanti a seconda dell'uso e delle circostanze in gioco

Ciao Andrea, la Fisher tropsh è stata sviluppata in sud africa durante l'embargo di petrolio, infatti la sasol che è la principale azienda che ha tutti i brevetti della Fisher tropsh è una azienda sudafricana

Molto, molto, molto interessante.. ho sempre pensato che alcune categorie di mezzi e motori non potessero essere compatibili con la mobilità elettrica. Questi nuovi carburanti, aldilà dei costi, renderanno fattibili spostamenti che altrimenti sarebbero condannati in via definitiva.

Ciao Andrea, sono un ragazzo di 5 superiore, tra poco dovrò sostenere l'essame di maturità e poi andrò all'università. Cosa ne pensi di fare un video, o anche solo uno short, in cui parli un po' della tua esperienza universitaria? Così potresti dare qualche dritta ai tuoi fan più giovani 😄

@AndreaCarsandMore

3 ай бұрын

Molto volentieri! O magari anche un live su questo tema!

Bellissimo video!Quando hai tempo fai quello suo biocarburanti perfavore!

Nel giro di pochi giorni ho recuperato quasi ogni video sul tuo canale finendo a 3 anni fa, tutta roba super interessante, soprattutto perché nella maggior parte dei casi analizzi le basi del concetto. Però Hho visto che non hai quasi mai parlato di GPL, come mai?

Hai ragione, è un argomento veramente molto interessante. Complimenti per il video! Mi spiace per la mia piccola 500 d'epoca che non so se converrà alimentarla ad efuel 😢

@stupidocanerosa

3 ай бұрын

Dipende da quanto è largo il tuo portafogli... purtroppo.

Grazie per il video e la spiegazione....mi permetto di aggiungere alcune considerazioni: 1) I prezzi, di qualsiasi bene che si penserà diventare di largo consumo, sono difficilmente prevedibili....potrebbero costare più dei carburanti derivati dal petrolio, così come meno....il fatto è che dipende da possibili miglioramenti tecnologici, e dall'economia di scala (come tu hai detto)....se prendessero seriamente piede, magari prodotti in un paese con elettricità poco cara, non è escluso potrebbero costare meno rispetto ai combustibili fossili. 2) Per le navi, soprattutto porta-container e portaerei, la soluzione c'è già....mini reattori nucleari per la propulsione e la desalinizzazione dell'acqua di mare per l'equipaggio....il problema è che non possono attraccare in tutti i porti del mondo, e chiaramente il risparmio sul carburante si fa sentire maggiormente su navi enormi.

Sarebbe molto interessante un video sull' HVO

Spettacolo! Il grafico waterfall chart sull'efficienza del tipo di propulsione al netto delle perdite è attendibile?

Con questo ottimo video hai confermato le mie idee. Gli E-Fuel hanno senso per i grandi mezzi di trasporto come navi, aeriei e razzi (vista la corsa allo spazio) a cui aggiungo anche le auto storiche, le supercar moderne del futuro no perchè considero inutile oltre che dannoso continuare ad investire su motori termici oltre che appannaggio esclusivo dei più abbienti. Immagina se gli E->Fuel costassero come la benzina di oggi e tutte le auto andassero con motori a scoppio, le produzioni di E-Fuel sarebbero nei pressi dei porti (sia per la necessità di acqua che per la vicinanza delle grosse navi) e qui si pulirebbe l'aria dalla CO2 per immetterla in massa nei centri delle città dove si aumenterebbe la concentrazione e di conseguenza le malattie polmonari, sarebbe un bel disastro. Bisogna mettersela via, volenti o nolenti, il futuro è elettrico!

Bel video, complimenti. Gli e-fuels hanno un senso solo in nicchie in cui il costo del carburante non sia determinante. Nel navale si andrà secondo me massicciamente verso il GNL e percepisco qualche segnale di interesse sul nucleare SMR. Nel trasporto aereo il carburante incide troppo, continueremo a inquinare...nella Ferrari metteranno il sintetico, ché tanto se lo possono permettere😂

Bravo e corretto. Il metodo scientifico, non è una opinione. Troppe persone si basano sul concetto " me l'ho ha detto mio cugino ". Complimenti continua così.🙂

@vittocecco

3 ай бұрын

Il metodo scientifico è una cosa stupenda ma bisogna che non sia pilotato...

@stupidocanerosa

3 ай бұрын

​​@@vittoceccoNon può esserlo, altrimenti non è metodo scientifico. Per esserlo ci dev'essere la revisione tra pari, ovvero io "invento" una nuova teoria scientifica, ma per vedere se funziona sottopongo le mie scoperte a chimici, matematici e fisici (a seconda del campo di studio nel quale ho fatto la "scoperta") che controllano che ciò che ho "inventato" sia effettivamente legittimo e corretto. Solo dopo questo procedimento potrò pubblicare la mia scoperta. Questo è il metodo scientifico. Il resto è fuffa.

Complimenti per il bel video, forse l'unica cosa che avrei aggiunto è che con l'utilizzo di e-fuel su navi ed aerei i costi di trasporto saliranno con conseguente aumento dei prezzi delle merci, un bel problema. Speriamo che se così fosse almeno lo si faccia solo per coscienza ecologica.

@stupidocanerosa

3 ай бұрын

O potrebbe essere che si continui ad utilizzare il petrolio solo per queste tipologie di trasporto mentre il resto va in elettrico. Usarlo solo dove non si può fare altrimenti potrebbe essere il giusto compromesso.

Ciao Andrea, Ti seguo ormai da diversi anni, praticamente da quando hai aperto il canale ahah. Grazie per il lavoro ed impegno che metti in ogni video. Stavo aspettando proprio questo video sugli E-Fuel e spero davvero che tu faccia anche quello sui Bio Carburanti. Complimenti ancora!

La centrale elettrica dove abito io è a petrolio , a noi ci uccide e voi andate elettico🤣😭😭😭

@damon272

3 ай бұрын

L'elettricità della tua casa da dove viene?

Andrea, tu che sei superpartes, perchè non fai un bel video sull' impatto ambientale che ha un auto elettrica, considerando l' intero ciclo di vita, a partire dall' estrazione di tutti i materiali che occorrono per costruire le batterie?

@AndreaCarsandMore

3 ай бұрын

Lo farò sicuramente!

Mi dispiace dirlo ma secondo me, per il mercato cittadino, conviene andare sull'elettrico e lasciare i motori termici al Motorsport

@giuseppecorona75

3 ай бұрын

Ed il Motorsport va sempre più verso l'ibrido e l'elettrico

Ma infatti i tedeschi nella seconda guerra fecero una scelta disperata, si diceva che la benzina sintetica (loro non usavano il gasolio per i mezzi da combattimento) costava dalle 5 alle 7 volte quella di raffineria. Anche perchè la germania non ha propriamente carbone ma lignite, che è il fratello meno potente dei carboni. D'altronde per muovere carri armati da 56 tonnellate con motori da 23 litri v12 e che consumano dai 7 ai 10 litri al chilometro la scelta appare suicida. Per non parlare dei caccia con motori dai 34 ai 42 litri v12. Ma comunque interessantissimo video Andrea. Ma non mi stupisce che siano proprio i tedeschi a farlo perchè hanno acquisito nel bene o nel male molta esperienza.

Andrea se si imponesse ai produttori di petrolio (estrattori) di stoccare con metodi chimici o biologici altrettanta co2 quanto quella che verrebbe fuori dalla combustione dei loro combustibili fossili non sarebbe come produrre e-fuel? Il bilancio della sola co2 sarebbe analogalmente uguale a 0. Ci sarebbe convenienza nel farlo o meglio produrre l e-fuel sinteticamente?

@AndreaCarsandMore

Ай бұрын

@@salvolaudani320 sì, teoricamente sarebbe uguale, bisogna capire se e come possa essere fattibile catturare e stoccare tutta quella co2. Probabilmente sarebbe un costo decisamente superiore rispetto al valore del petrolio estratto

Fai il video sui biocarburanti please?

Grande, preciso e privo di pregiudizi! Ma una batteria nucleare come quella dei sottomarini è proprio così improponibile??

@AndreaCarsandMore

3 ай бұрын

I sottomarini hanno dei “piccoli” reattori nucleari, parliamo comunque di impianti improponibili per costi, dimensioni e complessità. Batterie nucleari purtroppo non esistono ad oggi!

Molto belle le animazioni

Quindi se i bambini in Africa stanno sottoterra a scavare il cobalto per le batterie, è male. Ma se gli stessi bambini scavano lo stesso cobalto per il catalizzatore degli E-fuel, va bene?

@Ogreita

3 ай бұрын

No, fa schifo sempre, infatti non mi pare abbia fatto preferenze

@OsvaldoMagistrelli-bi9dk

3 ай бұрын

Si però i Mass Media da un anno e mezzo sparano SOLAMENTE sulle batterie per auto; inoltre NON ACCENNANO minimamente sul fatto che il cobalto e totalmente sparito sui modelli base delle maggiormente diffuse auto elettriche. Vedi TESLA model 3 RVD, idem Model Y (l' auto fra tutte più venduta in Europa e nel Mondo 2023)!!! Ma anche MG 4 ed BWD Dolpin: hanno anche loro eliminato il cobalto dalle loro batterie. Idem la neonata RENAULT 5 elettrica. Ma i "GIORNALONI italici tacciono su questo

@cetinocampi4110

3 ай бұрын

@@Ogreita Allora fa schifo anche ora che il cobalto serve in maggior parte per desolforare il gasolio

Video, per me, illuminante. Io credo nei sintetici come anche nell'idrogeno, meno nell'elettrico, così come penso che il 2035 (se mai arriverà) dovrà prevedere un mix di queste e altre alternative. Non dimentichiamo però che se 'il cavallo non beve' (vedi lo stallo sulle elettriche in gran parte dell'Europa) bisognerà.....fargli venire sete, o cambiargli la bevanda... Poi va anche detto che il settore auto, quanto a CO2 emessa a livello mondiale, conta davvero poco. Vanno considerati anche gli altri settori: Andrea infatti cita, solo per restare nel mondo dei trasporti, le navi e gli aerei. Il che significa che la tematica va analizzata in modo organico e globale (ad esempio gli allevamenti intensivi di animali dove li mettiamo?). Tornando a bomba, grazie anche per l'utilissima descrizione del processo di produzione degli e-fuel: mi era infatti sempre sfuggito il concetto di 'saldo' nelle emissioni di CO2 con i carburanti sintetici. Chi vivrà vedrà. Alla prossima, e ancora complimenti!!

@mgz9999

3 ай бұрын

Tu credi più al 13% di efficienza che al 69% di efficienza?

anche io la penso come te... non sono né pro e né contro l'elettrico. Da ingegnere ne apprezzo alcune caratteristiche e meno altre, e resto aperto a qualsiasi soluzione. Il problema è che dovremmo essere in una società con mente aperta, invece mi sembrano tutti lobotomizzati che litigano per nulla.

Ciao Andrea, apprezzo la competenza, ma non capisco perchè sul trasporto marittimo non parli mai della propulsione nucleare. Inoltre, se avessimo una flotta di reattori come quella francese, giá una bella fetta del costo dell’energia sarebbe meno impattante. Ciao!

@Ogreita

3 ай бұрын

Il nucleare non scosta poco... Poi noi non abbiamo una isola dove fare "test" nucleari per smaltire le scorie... Abbiamo Lampedusa, ma la lascerei non radioattiva...

@Inkem2

3 ай бұрын

❤ esatto!!! Infatti se insieme alla pala eolica e al pannello solare affiancassero i reattori nucleari per la produzione elettrica di efuel e idrogeno, diventerebbero soluzioni realmente sostenibili e applicabili. Se non si parte con una seria politica energetica basata sul nucleare a garantire il fabbisogno di base, rimangono solo buone intenzioni.

Interessante, ma alcuni passaggi sui numeri mi lasciano dubbioso. Ad esempio la perdita di efficienza nella distribuzione dell’energia elettrica non può essere la stessa se la si porta ad un numero (direi contenuto) di aziende produttrici di e-fuel, o se la si porta ad un numero (praticamente illimitato) di colonnine di ricarica. Come pure i costi ambientali per produrre le batterie fini a far acquistare una Panda elettrica alla signora Pina dove sono?

@stupidocanerosa

3 ай бұрын

In ogni caso non è una questione di mero costo ma di efficienza energetica. Per produrre e-fuel si spreca più energia che non ad usarla direttamente per l'autotrazione.

16:52 quindi un biglietto RyanAir costerà quanto prendere un Concorde?

@mgz9999

3 ай бұрын

Se oggi prendere un biglietto Ryanair costa meno che una cena in pizzeria significa solo che i reali costi, ovvero le esternalità, li paga qualcun'altro. Di solito gli abitanti del paesi poveri del mondo e i tuoi (e nostri) discendenti

seguo sempre i tuoi video perché li ritengo basati su elementi scientifici e no fideisti come accade nella quasi totalità di altri approcci . In questo video ci sono dei passaggi che non mi convincono . Il primo è l'efficienza finale del motore elettrico . Nel diagramma relativo all'efficienza dell'elettrico sono assenti molti passaggi che costituiscono perdite per me non calcolate . Le principali sono le varie trasformazioni di energia da bassa\media tensione ad alta tensione per il trasporto , successiva trasformazioni da alta tensione a media tensione ( 380-220v) ,successiva trasformazione a bassa tensione per caricare le batterie nonché la trasformazione da corrente alternata a corrente continua . Ad ogni trasformazioni sono presenti importanti perdite di energia. Altro aspetto sono le perdite elevatissime ,ho notizia dell'ordine del 20-25%, che si hanno nel trasporto di energia elettrica ( fino a ché non avremo i superconduttori a prezzi accessibili) . Inoltre le perdite di energia nel trasporto producono il pericoloso inquinamento elettromagnetico . La problematica della manutenzione degli isolanti nella rete di trasporto ,primaria causa dei famigerati incendi che affliggono il nord America .Non sono prese in considerazione le problematiche socio-politiche legate al reperimento delle terre rare detenute solo da pochi . La problematica è molto complessa e ritengo che non si possa risolvere con alternative nette : A o B ,Bianco o nero . Il trasporto elettrico ,da fonti rinnovabili, può essere auspicabile in ambito cittadino e per utilizzi in brevi percorsi . Per il resto sarà da valutare un sistema misto e l'utilizzo di carburanti meno inquinanti prodotti sempre con l'ausilio di energie rinnovabili e/o col progresso tecnologico soprattutto nel campo del nucleare "pulito" . Commento estremamente sintetico e non completo per motivi di spazio e mancanza di disponibilità al momento di materiale bibliografico.

@AndreaCarsandMore

2 ай бұрын

Ciao Claudio, grazie per l’apprezzamento verso i miei video e per il commento sensato e pacato! Questi sono i confronti che mi piacciono, anche con chi eventualmente non dovesse essere d’accordo. Detto questo, le perdite di trasporto della rete elettrica sono comprese nel grafico, c’è la voce transmission losses e sono nell’ordine del 5%, ho verificato anche cercando dei dati sulla rete italiana. Tra l’altro le “perdite di rete” si pagano anche in bolletta e sono quantificate in un 10% contando anche la trasformazione finale per l’utenza domestica. La trasformazione invece per la ricarica della batteria dell’auto è mostrata nel grafico come “charging losses”

@claudioruffini5568

2 ай бұрын

@@AndreaCarsandMore Io raramente partecipo a discussioni nei social per i motivi che puoi ben comprendere . Seguo assiduamente i tuoi video perché sono onesti , basati su dati documentati e selezionati ,esplicativi , comprensibili a chiunque e postati con garbo. Inoltre ci accomuna la cultura ingegneristica (professione che non pratico) ,la passione per la meccanica ,il possesso di una Miata. Avevo notato nel diagramma presentato i valori che tu ora hai evidenziato . Continuano a non convincermi . Non posso portare avanti la discussione in quanto dovrei documentarmi con fonti attendibili ma non ho tempo da dedicare . Non mi hai risposto riguardo gli altri argomenti posti come problematica dell'elettrico . Non mi aspetto risposte in quanto poi non potrei sostenere dialoghi con prove. Solamente personali convinzioni generate da passate analisi . Nulla è più bello di un dialogo costruttivo , peccato che non ho al momento strumenti per un confronto . Di nuovo complimenti .

Ma se fosse utilizzato sui grandi motori navali che hanno una efficienza decisamente maggiore rispetto a quelli terrestri? Lasciando il resto dei veicoli ( aerei esclusi) che vadano a batteria e utilizzando questa soluzione per i grandi trasporti, forse il costo, viste le quantità necessarie, si abbasserebbe, permettendo anche agli appassionati di auto particolari di godere di un motore termico magari nei week-end e risolvendo le immissioni di co2 delle grandi navi. Che ne dici?

Nel grafico che mostri della comparativa full-elettric/h2/efuel non mi è chiaro se sono presenti le perdite per trasporto/trasformazione.

@AndreaCarsandMore

3 ай бұрын

Si si, sono presenti tutte le perdite, indicate in basso e rappresentate dalle colonne più chiare

@Probabilmente

3 ай бұрын

@@AndreaCarsandMore sì, mi sono spiegato male. Intendevo nelle colonne dell'auto puramente elettrica. Non riesco mai a trovare numeri rispetto al trasporto a lunga distanza dell'energia elettrica e alla trasformazione da altissima tensione (le linee a lunga distanza hanno tensioni nell'ordine delle centinaia di migliaia di Volt) alla cosiddetta bassa tensione, ossia quella al di sotto di 1000VAC. La 230V in casa, per dire, è bassa tensione. Non mi rendo conto di quanto incidano questi fattori.

@AndreaCarsandMore

3 ай бұрын

@@Probabilmente si si, c’è la prima colonna “transmission losses” che riguarda la rete di trasporto e poi c’è “charging losses” che immagini riguardi la trasformazione all’interno della colonnina e/o all’interno dell’auto e la carica vera e propria della batteria. In Italia le perdite di rete, dalla centrale alle nostre case sono calcolate al 10% si pagano anche in bolletta!

@Probabilmente

3 ай бұрын

@@AndreaCarsandMore ah bene, perfetto. Molto ben fatto questo grafico. Complimenti per i contenuti, sempre molto obbiettivi. Per questo motivo sei uno dei pochi in ambito automobilistico che seguo moltissimo. Continua così!

per le navi non si potrebbe usare la trazione nucleare?

Assolutamente si

Sarebbe interessante fare una analisi completa sul costo dell'elettrico , compreso i problemi x l'estrazione dei minerali rari e capire quanto inquinameno si produce

@stupidocanerosa

3 ай бұрын

Sempre meno che estrarre, trasformare e distribuire petrolio e derivati.

@mgz9999

3 ай бұрын

Ce ne sono a decine. Siti web, video su KZread, rapporti di enti scientifici.

Quanti litri di "aria" consuma un motore termico per funzionare ? Tipo un 2000cc quanti litri di aria aspira per consumare un pieno di circa 60 litri di carburante?

Ma se io ho un auto d'epoca non cambia niente vero ?

@sfenodonte

3 ай бұрын

no anzi una benzina sintetica è meglio

Ottima spiegazione, non di parte. ,grazie

Video su HVO

Aspé ma l'Europa vieterà proprio la vendita di benzina? Non solo la vendita di auto a combustione?

E quanto costerà viaggiare in aereo o in nave? Menomale che adesso fanno il ponte sullo stretto 😮

Vai col video sui biocarburanti! E sul problema delle alghe!

Mi stavo chiedendo cosa potesse ridurre ulteriormente la disponibilità di acqua. Vedremo di estrarre acqua dal petrolio. Scherzo, grazie, bel video😉👍

@stupidocanerosa

3 ай бұрын

In realtà non è l'acqua in sé che manca ma quella dolce. Se prendi un semplice mappamondo avrai notato che viviamo su di un pianeta che è letteralmente ricoperto di acqua. Il fatto che di acqua potabile che ce ne sia sempre meno a disposizione, è in parte dovuto anche al fatto che più siamo su questo pianeta, meno acqua rimane da bere, dato che siamo composti per quasi il 70% di questo elemento. Fai un conto a spanne di quanta acqua c'è nei corpi di 7 miliardi di persone e quanta ce ne sarà quando arriveremo a 10 miliardi. Vedrai che, oltre al maggior fabbisogno, i conti ti diranno che solo essere vivi comporta una decurtazione delle disponibilità di acqua potabile per tutti.

Sempre interessante e puntuale. Ma per quanto ho capito già oggi si sta lavorando per batterie utilizzabili in campo aeronautico, mi pare ci siano programmi governativi orientati a questi studi, pertanto non sembra escluso che tra 10, 20 anni ci possano essere aerei a propulsione elettrica.

@stupidocanerosa

3 ай бұрын

Dipende dalla ricerca che verrà fatta nel prossimo futuro sugli accumulatori. Ad oggi il collo di bottiglia è proprio nelle batterie.

@mgz9999

3 ай бұрын

Essendo l'energia elettrica composta di elettroni e non di molecole, teoricamente la potenzialità di densità energetica è immensa, molto più alta degli attuali combustibili liquidi, fossili o di sintesi. È da capire se arriveremo a questo stadio tecnologico e quando

@stupidocanerosa

3 ай бұрын

@@mgz9999 ??? Un elettrone da solo non crea energia elettrica. È il flusso di elettroni a crearla.

Vorrei un video tuo in cui spieghi il biodiesel. Ho una subaru impreza con sul tappo scritto in grande "no biodiesel" perchè in Giappone non lo miscelano alla pompa. Per ora faccio solo diesel di alta qualità che ne ha meno ma non saprei perchè non lo vogliono in subaru

Su aerei e navi non sarebbe più conveniente usare idrogeno invece che e-fuel?

@AndreaCarsandMore

3 ай бұрын

L’idrogeno è molto più complesso da stoccare, perché deve essere accumulato a pressioni molto alte e anche a centinaia di bar occupa comunque un sacco di volume

Contesto il tuo ragionamento. I carburanti tradizionali hanno un costo immenso fanno le guerre per i giacimenti e gli oleodotti e i gasdotti ecc... Costa estrarli trasportarli raffinarli il costo alla pompa e' arbitrario e politico lo stato e' azionista delle compagnie petrolifere. Devono riorganizzare le cose. E' solo una scelta arbitraria politica. Comunque e' un bel canale e continuo a seguirti

@Alex-vw3dw

3 ай бұрын

Esattamente, tra l'altro anche la soluzione full eletric seppur presenta molta più efficienza sulla carta, aggiunge al tempo stesso zavorra (= maggior consumo energetico) e inoltre ha dei costi non indifferenti per la produzione delle batterie (che ricordiamo si esauriscono e andrebbero quasi considerate alla pari di un carburante...)

@stupidocanerosa

3 ай бұрын

89 dollari al barile è un costo immenso? Lascia stare gli interessi dietro, ma il vero "male" del petrolio è che ce n'è tanto ed estrarlo costa poco. Quello che citi è per averne il controllo totale, il che non ha nulla a che vedere con il fatto che dal punto di vista energetico è una riserva "perfetta": costa poco e permette di ricavarne tanta da esso.

Quindi sulla problematica principale come trasporto marittimo e aereo (come quantità di gas emessi) non si risolverà ancora nulla? Sarebbe da fare uno studio effettivo e specifico del "costo" ambientale per la trasformazione automobilistica all'elettrico considerando soprattutto il fenomeno delle delocalizzazione d'inquinamento/Greenwashing. In quanto tempo otterremo reali benefici e a quale prezzo attuale? Sicuramente sarà il futuro, ma se siamo veramente ad un punto di non ritorno, dovremmo eliminare completamente la produzione di auto anche quelle elettriche, e puntare tutto su trasporti pubblici efficienti e città completamente interconnesse senza bisogno d'auto. E ne varrà effettivamente la pena la conversione all'elettrico e qual è il peso degli interessi che ci sono dietro?

@stupidocanerosa

3 ай бұрын

Il problema non sono le auto ma l'utilizzo indiscriminato dei carburanti fossili. Se ci sono dei validi motivi perché questi abbiano un ruolo fondamentale nel trasporto marittimo ed aereo, questo non significa che elettrificare il parco auto sia necessariamente un male. Esistono le tecnologie per trovare energia elettrica da fonti rinnovabili che ci libererebbero sia dalla schiavitù dal petrolio che da un sacco di CO2 immessa in atmosfera.

Tutto bello, però paradossalmente, vogliamo fare efuel a emissioni co2=0 ma, ad oggi, quello che ha maggior impatto sulla salute sono i gas di scarico delle macchine stesse. L'aumento della co2 non ha impatto diretto sulla salute, mentre i gas e i particolati lo hanno eccome! Quindi come detto giustamente nel video, potrebbe essere utile per scenari (navi/aerei) dove non è possibile agire diversamente.

@stupidocanerosa

3 ай бұрын

Esatto. Spesso si fa confusione tra emissioni di CO2 ed emissioni nocive mettendo tutto in un solo calderone. Il che è sbagliato e rende difficile capire i concetti di base.

Grande Porsche e W la benzina

Sarebbe interessante sapere quanto incidono l'estrazione e la costruzione delle batterie di una macchina elettrica. Perché è vero che l'auto elettrica è più efficiente, ma bisogna vedere a monte tutto il processo produttivo

@stupidocanerosa

3 ай бұрын

Sicuramente c'è un dispendio di energia nel produrre batterie, ma il concetto di efficienza energetica sorpassa di gran lunga la filiera degli idrocarburi. Una volta prodotta la batteria la sua efficienza nel tempo, benché cali, porta ad un bilancio di emissioni che nessun motore a combustione potrà mai raggiungere. Perché il motore a combustione continuerà a produrre CO2 mentre la batteria no. E tenendo conto che gli elementi di una batteria ai possono in parte riciclare, non c'è storia.

Ma vengono considerate le perdite ed i costi per il trasporto di queste fonti di energia? Non lo so. Secondo me gli efuel hanno anche il grande vantaggio di poter arrivare dove non c'é a disposizione una consistente possibilità di produrre energia pulita ne attraverso fonti di energia verde ne nel nucleare (nucleare che viene considerato poco ed il quale può rivelarsi alleato dei carburanti sintetici oltre che come altra fonte di energia elettrica pulita) oppure dove non conviene portare km di cavi elettrici perché troppo distanti dalle zone di produzione di energia elettrica più ecosostenibile (quindi aumentano le perdite, i costi la scomodità di approvvigionamento ecc). Poi ci sono motori più umile che vale la pena sentir suonare come ad esempio il 1750 Alfa Romeo nella sua versione storica presente su una GT anni 70 oppure la versione moderna turbo benzina iniezione, i moderni VTEC Honda, i 4 cilindri AMG oppure mitici motori cosworth e Lampredi... Diciamo che non sono pochi i motori che valgono e non hanno per forza 6 o più cilindri. Diciamo che ci sono pro e contro. É un alternativa e come per l'auto elettrica non é e non deve essere l'unica soluzione. Elettrico, idrogeno, biocarburanti ed è fuel hanno bisogno di coesistere in parallelo poiché ognuno di questi ha pregi e difetti e quindi più idonei a certi casi che ad altri. Considerando la situazione non promettente del trasporto pubblico potenzialmente sono più indicati auto a carburanti sintetici piuttosto che auto elettriche. Poi aggiungo ai mezzi pesanti gli autocarri. I tir non li vedo molto bene in solo elettrico. Infatti volevo per i nuovi camion sta sviluppando diverse motorizzazioni perché ha un idea e probabilmente mi dà ragione su quello che sto dicendo.

Io posseggo una fantastica auto con motore due cilindri in linea, raffreddato ad aria forzata, montato posteriormente a sbalzo e 594 cc di cilindrata! Francamente qualche euro in più di benzina lo spenderei anche per poterla ancora utilizzare nei giretti sporadici che ogni tanto faccio!

@salvatoredigiacomo8836

3 ай бұрын

2cv?