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@pietrolaneve152

10 ай бұрын

Come al solito, sempre e ancora i soliti motori con organi basculanti. Che mom possono permettere alto nr. di giri.

@LudoMaxLanc

10 ай бұрын

@@pietrolaneve152 non sarei pessimista, è di fatto un Wankel migliorato, e quindi alcune delle limitazioni di quel termico sono state risolte, se risolvono la questione lubrificazione, sarebbe un ottimo generatore per Ibridi.

@luc7843

10 ай бұрын

Be lo volevano fare anche in f1.... Hai ragione.. il motore 4 tempi nel tempo poteva essere evoluto in maniera diversa ed invece si passa da un motore 4 tempi ad uno elettrico

@luc7843

10 ай бұрын

Secondo me con la tecnologia che c'è adesso si poteva tornare anche al motore due tempi di nuova tecnologia 😊

@giuseppebrustia9099

8 ай бұрын

😊

Francamente non ti conoscevo ma, da quel poco che uno può aver ricavato di conoscenza come utente professionale di lungo corso nell'automotive compresa la vendita, l'utilizzo di tanti mezzi diversi in situazioni anche al limite ed in un "tot" di anni di gare, trovo le tue analisi ed i dubbi, assolutamente sensati, condivisibili ed esposti correttamente. Molto bene, complimenti

Complimenti Andrea, che bello sentire un vero ingegnere, competente ed appassionato. Purtroppo, molti ingegneri hanno competenze scolastiche e zero passione, che nella migliore delle ipotesi, permette loro di progettare un pupazzo di neve....... Andrea, il tuo canale é un servizio di qualitá, che arricchisce culturalmente, gratis e per tutti. Di nuovo complimenti.

bravissimo Andrea: da inesperto dell'argomento, ma da appassionato delle corse, hai fatto un bel lavoro di analisi ed esposizione! complimenti!

Collega... COMPLIMENTI!!! Spiegato in maniera "solida". Senza facili entusiasmi e mettendo bene in luce anche i punti deboli... -"Camme", loro usura e loro complessità costruttiva (materiali, tipo di lavorazione, sinterizzato o per asportazione, forgiato o trattamento di indurimento, rugosità.... Ecc.ecc...) - fasatura dei flussi (luci e travasi) - Fasatura di scoppio (per controllare detonazione o accensione... Potrebbe perfino funzionare con diesel, in piena detonazione... Ma allora con eccessi di aria minimi, per evitare NOX...) -CONTROLLO reale del rapporto di compressione -regolazione molto complessa della sovralimentazione meccanica, con compressore meccanico, senza turbina... -eventuale Turbocompressore, ma le difficoltà connesse a limitazioni incrociate di rapporto di compressione, detonazione, coefficiente di riempimento, NOX diventano tremende... Una BELLISSIMA presentazione, la Tua. Bravo Fabio Castellucci.

È davvero magnifico seguire analisi così precise raccontate in modo così semplice

Complimenti per il tuo lessico, parli veramente bene, è bello sentire qualcuno che parla in modo tecnico e chiaro e con una buona organizzazione del discorso. Anche se non ci capisco molto di motori sono riuscito a seguire bene il video.

Ottimo lavoro Andrea, grazie per le info che lasciano spazio ad un timido ottimismo sul futuro delle auto E. 👏👏👏

A mani basse la miglior analisi presente sul canale! Grande Andrea come sempre 💪

A livello di coppia secondo me è molto debole. Non avendo un braccio di leva ed un fulcro su cui girare, ma dei cuscinetti che rotolano su una "discesa" in questa maniera la potenza meccanica si trasferisce in malo modo. C'è la forza verso il basso del pistone che si incontra con la rotazione del piattello. Secondo me questo sistema dissipa un sacco di forza

@giuseppegungui

11 ай бұрын

È quello che ho pensato subito anch'io; perché è difficile che i progettisti di motori a pistoni radiali per aeroplani non c'avessero già pensato, avendo l'opportunità di ridurre l'ingombro delle teste dietro l'elica.

@muzicAle76N

11 ай бұрын

Deve essere il motivo per il quale lo hanno ideato così frazionato,almeno così mi sembra di capire.Forse basterebbe variare l'inclinazione delle "piste" sinusoidali e di conseguenza la corsa,a scapito di un po' d'ingombro,per poter aumentare la coppia.

@andrealeporale15

10 ай бұрын

@@muzicAle76N Non credo basti cambiare l'altezza delle creste per aumentare la potenza... Secondo me non cambia molto alzare o abbassare le creste, perché comunque la potenza del pistone o la fai scivolare più dolcemente o più aggressivamente hai non cambia molto dato che poi nella fase di risalita la cresta è più alta dovrà fare più fatica per risalire quindi se ci dovesse essere un beneficio si annulla del tutto, aumentando le creste, in più aumentano i tempi morti del motore e dovrà fare più fatica per superarli. Per quanto riguarda la coppia, facendo creste più piccole diminuisce a mio parere ancora di più il braccio di leva, quindi la sinusoidale quindi in realtà dimimuisce a mio parere.

@skipperkiss

10 ай бұрын

La coppia è il rapporto tra potenza e giri . Se non si conosce la potenza ai vari giri non ha senso parlare . Poi non ha senso parlare confrontando questo motore con uno tradizionale senza avere i dati

@skipperkiss

10 ай бұрын

Secondo me il discorso dei cuscinetti che si possono rompere rispetto alle bronzine non ha senso , i motori due tempi hanno i cuscinetti sulla biella sia sullo spinotto sia sul piede . Invece il problema potrebbe essere sui dischi che molto probabilmente dovranno avere dei cuscinetti reggi spinta perché i pistoni tendono a spostare i dischi verso l’esterno e i cuscinetti a sfera tradizionali non sono adatti a reggere quello sforzo

Idea geniale, concordo sul problema lubrificazione e secondo me l' attrito delle camme è notevole. Aspettiamo nuovi dettagli, grazie per il video.

@giorgiobergamasco391

5 ай бұрын

i motori da elicottero funzionano 30 minuti senza lubrificazione

Ottimo video come sempre Andrea! Anche io sono un po' scettico sulla parte lubrificazione e sull'usura dei cuscinetti alla base dei pistoni....Vediamo a fine anno che dati otterranno 🤞

Nelle pompe d' iniezione diesel rotative si hanno questo tipo di camme, che hanno usato come "albero motore", per permettere al pompante di lavorare. Con il tempo consumano e fanno limatura, è vero che sono lubrificate da gasolio e non da olio però le pressioni a cui è sottoposto il pompante sono più basse che una camera di combustione. Mah non mi dà l' idea di molta longevità.

@gianlucagrassini1984

3 ай бұрын

Beh, la pompa rotativa di un mjt lavora solo a 2000 bar.. Dubito che in un cilindro si creino queste pressioni. E poi se la pressione all'interno del cilindro del multijet, al punto morto superiore, nel punto di compressione massima, fosse superiore a 2000 bar, gli iniettori non spuzzerebbero niente, ma al contrario andrebbe il contenuto del cilindro nell'iniettore. Detto questo, mi sembra più un compressore dell'aria condizionata sdoppiato e modificato, piuttosto che una pompa alta pressione rotativa.

@Salvo_Scibilia_

9 күн бұрын

a me sa di qualcosa che funziona bene solo nell animazione...

Molto interessante....Mettiamola così, hanno avuto l'idea grezza (le criticità sono ancora molte)...ora si aspettano che una Mazda a caso li compri e finisca lo sviluppo, mentre loro passeranno il resto dei loro giorni ai tropici...😊

@64thhokage

11 ай бұрын

a Felix Wankel piace questo commento

@MrFlaviogiu

10 ай бұрын

E se vogliono montarlo per prova su una MX5 gli darei la mia con molto piacere ..

@lucianorobaldo5875

6 ай бұрын

​@@64thhokage8

Bravo.. è stato un piacere ascoltarti... Bella spiegazione... 👍

Non conoscevo il tuo canale ma mi sono subito iscritto, complimenti spiegazione molto chiara e esauriente. BRAVO👏

@AndreaCarsandMore

10 ай бұрын

Benvenuto Andrea 🙌🏻

Le innovazioni a livello meccanico mi affascinano sempre molto,a guardarlo sembrano 2 compressori da climatizzatori messi l’uno di fronte all’altro,anche questi hanno un sistema simile (piatto oscillante) per far salire e scendere i pistoni che comprimono il gas refrigerante

Grazie del video. Anch'io vedendolo in azione nelle animazioni nutro delle perplessità in merito ai cuscinetti dei pistoni. E' un problema d attrito che ricorda un po' i treni e la combatutta transizione nei maglev. Il dubbio fondamentale è che la forza del motore, che si genera a monte dell'espansione, si deve tradurre nella spinta che questo esercita sul disco; ma il pistone non può esercitare totalmente questa spinta perché deve "scivolare" su questo disco .. generando attrito (quindi la spinta verso il basso va sottratta all'attrito laterale). Ora.. non sarebbe meglio caricare positivamente il disco e la parte terminale del pistone. Considerare il pistone come il corpo ( al pari di un treno maglev) e disegnare sul disco un "binario" che sale e scende a mo' di montagne russe? in questo caso l'attrito sarebbe azzerato. Così tradotto, nel contesto di un motore ibrido, la forza che fa girare le ruote è la combustione del carburante supportata dalla repulsione magnetica.

Grazie! La spiegazione è piuttosto esauriente, e da quello che ne ho capito anche secondo me a livello attuale sarà difficile che questo motore prenda il posto dei classici motori endotermici, che hanno più di un secolo di evoluzione. Complimenti per il resoconto presentato, che mi sembra piuttosto imparziale!

Ma che bella analisi hai fatto, meraviglioso! GRAZIE ANDREA, SEI STATO DAVVERO BRAVO!

Gran bella analisi, purttoppo è durato solo 24 minuti 😊 Oltre a tutti i dubbi da te ampiamente analizzati e che condivido, aggiungo un mio dubbio, forse sbaglio ma lo dico lo stesso. A differenza di un albero motore tradizionale, con quel "piattello" sinusoidale, non si ha mai una spinta "piena" nella direzione della rotazione, in altre parole, solo una quota parte, e forse pure piccola, di quella spinta avrà una componente nel senso della rotazione, la restante componente invece spinge sul piattello con una componente normale e quindi, non verrebbe sfruttata. In un albero motore normale, almeno quando il pistone è a metà corsa, tutta la spinta viene sfruttata per la rotazione.

@AndreaCarsandMore

11 ай бұрын

Quello che dici è vero, però bisognerebbe analizzare bene cosa succede a livello energetico analizzando oltre alla forza anche gli spostamenti in ogni istante, perché quello che conta poi è l’energia trasmessa, cioè il prodotto forza per spostamento.Tutto questo potrebbe essere un problema più che altro per l’attrito, perché la componente normale ne è la responsabile!

@marcofaustinelli7010

11 ай бұрын

Io alla base del pistone metterei un bel magnete superconduttore raffreddato con azoto liquido. Attrito zero, problema risolto.

Se affidabile, potrebbe essere un'ottima soluzione per i generatori di corrente, applicazione dove il motore deve girare a regime fisso e mantenerlo al variare del carico, dove un valore di coppia elevato è un requisito molto importante. Inoltre la possibilità di usare diversi tipi di combustibile potrebbe fare la differenza sui costi di gestione, aspetto certamente interessante nel caso di cilindrate elevate (se fattibile) e potenze nell'ordine dei Megawatt.

spiegato benissimo e onestamente....bravo

Complimenti.....modesto e competente oltre che esauriente .

È sempreun piacere ascoltarti. Competente e con tanto buon senso

Grazie, davvero molto chiaro

Bravo Andrea.... nell'analisi come sempre 🤗🤗

Complimenti per la recensione. Ottimo lavoro!

Tutto molto interessante e tu l'hai spiegato da vero maestro! nel giudicarlo però tieni conto che, come hai detto tu stesso, i motori tradizionali hanno un secolo di sviluppo alle spalle, mentre questo è appena uscito. Forse con gli anni potrebbe diventare una valida alternativa. Però se anche loro lo propongono come range extender.... boh.

Descrizione davvero interessante e obiettiva! Grande Andrea! Continua così 💪

@AndreaCarsandMore

11 ай бұрын

Grazie!! 💪🏻

Video davvero interessante con spiegazioni di alto livello 👍👍👍

Complimenti per la chiarezza. E' una dote rara che, se accompagnata da un gradevole tono di voce, .. facilita sia l'attenzione che la comprensione.

Progetto molto interessante e molto ben spiegato. Bravo, hai un nuovo iscritto.

Complimenti, ottima spiegazione, veramente competente. Nel motore credo che l'uso delle camme per convertire il moto alternativo dei pistoni in moto rotatorio sia improbabile: immagino che il rendimento sia bassissimo; in pratica si tratta di spingere su un piano inclinato a inclinazione variabile. Senza contare il consumo assolutamente asimmetrico dei pistoni.

Come prima impressione sembra un'idea molto interessante ma non ho ben capito se gli alberi ai due lati siano collegati tra loro meccanicamente. Più che i valori della coppia (quella alle ruote si può sempre modificare con diversi rapporti di trasmissione), sarebbe interessante sapere il range di giri che può sostenere e la distribuzione di coppia/potenza in quel range. Poi ovviamente durabilità ed effecienza sono altri due fattori chiave perché abbia diffusione e successo commerciale su auto simili all'ibrido Nissan.

Bravo, preciso, chiaro e vera informazione

Davvero un ottimo video. Complimenti. 🔝👏🏻

Bravo Andrea ottima spiegazione, riguardo questo motore l'ho visto per la prima volta un mesetto fa sembra veramente interessante

Gran bel video.. Complimenti per l'esposizione chiara...

@AndreaCarsandMore

11 ай бұрын

Grazie Paolo! 💪🏻

Molto interessante, grazie.

In tutto il video non si è affrontato la relazione tra funzionamento e il raffreddamento necessario in un motore così compatto, che, con il doppio di pistoni in rotazione per ottenere la circa stessa potenza o poco più di un motore tradizionale, deve scaldare non poco. Probabile che non ci siano dati disponibili dal costruttore. Per valutare se davvero porta un po si innovazione utile, aspettiamo a vedere i dati di erogazione con tempi e coppia ai diversi regimi di giri minuto e il rapporto consumo / erogazione. Comunque, complimenti per il video, ben fatto e spiegato e molto completo, BRAVO!

Ipnotico. Analisi pazzesca. Grande Andrea.

@AndreaCarsandMore

11 ай бұрын

Grazie Giovanni! 💪🏻

Bel video. Complimenti Andrea

Penso che al momento la densità energetica dei carburanti liquidi, sia molto più vantaggiosa e comoda che non quella delle attuali batterie per un utilizzo in un automezzo atto a soddisfare il concetto di libera ed indipendente mobilità individuale a cui siamo abituati. Mezzo di trasporto (anche in accezione di divertimento) a cui associamo il termine automobile (ammesso e non concesso che al giorno d'oggi il concetto di mobilità individuale abbia ancora ragione d'essere un modello sostenibile).Tuttavia, sono convinto che la ricerca di maggiore efficienza dei sistemi termodinamici abbia ancora margini di miglioramento, quindi bene fa chi continua la ricerca e sviluppo in questo campo. Come altrettanto bene fa chi ricerca e sviluppa accumulati con maggiore capacità efficienza. Il rendimento di un qualsivoglia sistema è la via per salvare vecchie abitudini e nuove esigenze, quindi finché c'è ricerca e sviluppo c'è bisogno di divulgazione tecnica come quella da te offerta. Grazie Andrea . Ad maiora semper.

@floyderiksen2013

11 ай бұрын

"di libera ed indipendente mobilità individuale" questo è proprio quello che vogliono impedire. la transizione energetica è solo la scusa per abolire la mobilità privata. auto sempre più costose, sempre più di categoria superiore (city car sparite dai cataloghi, prossimamente persino la polo che secondo wolkswagen costerebbe troppo da adeguare alle normative anti inquinamento) leggi e restrizioni sempre più stringenti (nelle nostre città bandite le euro 5 che molti stanno ancora pagando). il motto del world economic forum è "non possederai nulla e sarai felice".

@fabiopicco3038

11 ай бұрын

​@@floyderiksen2013concordo con il tuo pensiero.

ma certo che si può fare la fasatura variabile nel due tempi, ci sono le valvole parzializzatrici. Con il due tempi puoi anche eliminare i travasi laterali se hai l'iniezione elettronica (come in questo caso), puoi mettere anche lì i compressori di aspirazione e scarico, puoi mettere la testata a compressione variabile e qui non puoi, ma penso che si possa ottenere una cosa simile con la fasatura delle "camme" circolari, puoi mettere un ugello di de laval variabile ed un'espansione variabile (che però in questo caso, non credo torneranno utili, per via dei compressori (vedremo). Il due tempi è un motore estremamente sottovalutato.

@gianlucagrassini1984

3 ай бұрын

Ma che stai a di??? 😂😂 Ingegneria meccanica questa sconosciuta

@Catapumblamblam

3 ай бұрын

@@gianlucagrassini1984 se cuoi argomentare punto per punto, così ti smonto a modino e fai la tua figuraccia pubblica.

@gianlucagrassini1984

3 ай бұрын

@@Catapumblamblam vai.

@gianlucagrassini1984

3 ай бұрын

I travasi servono a TRASPORTARE LA MISCELA ARIA/BENZINA/OLIO dal Carter pompa alla camera di scoppio. L'iniezione diretta spruzza solo benzina dentro il gruppo termico. Le luci ci devono essere comunque. Prendi il cilindro di un'aprilia rs d-tech e guarda se ha travasi e luci. La valvola parzializzatrice è sullo scarico per avere più coppia ai bassi alle moto con marce, sopratutto quelle offroad. Ne ho una nel garage che c'è l'ha. Se hai il variatore al posto del cambio, la valvola parzializzatrice non serve. Non cambi la fasatura, perché dovresti avere una valvola nella aspirazione al posto del pacco lamellare o disco rotante. Solo in un 4 tempi cambi la fasatura in diversi modi. Quella più comune fu inventata da alfa romeo tu confondi il 2 tempi col 4 tempi. Sono motori molto diversi

@gianlucagrassini1984

3 ай бұрын

Ovviamente sto parlando dei motori tradizionali 2 tempi e 4 tempi. Spero che tu non sia un ingegnere, perché poveri noi! Dai smonta quello che ho detto, poi senti Andrea cosa ti dice.

Sei molto bravo! Complimenti!!

Complimenti è un piacere sentire le tue considerazioni

Io non capisco una fava di motori e nonostante stessi parlando giappo/cileno me lo sono guardato tutto e ho avuto quasi l’impressione di capirti. Bravissimo.

È sempre un piacere ascoltarti, bravissimo 👍

Per quanto riguarda la lubrificazione, si vedono i buchini dell'olio sul rotore e sui "perni dei pistoni". Per quanto riguarda i pistoni, penso che ci debba essere una iniezione di olio altrimenti durerebbe davvero poco

@Dona16PG

11 ай бұрын

Non è detto, la parte "nera" del pistone, a contatto con il rotore, potrebbe avere una tolleranza diversa dalla parte dove ci sono le fasce di tenuta e la raschiaolio, ma la grande superficie a contatto al disotto potrebbe ridurre i problemi di clearance e di lubrificazione, tant'è che nei motori a 4 tempi, il diametro massimo si trova nel terzo inferiore, per capirsi la zona al disotto del raschiaolio, e il minimo nella parte superiore, tra la prima fascia e il cielo, qui è tutto moltiplicato a dismisura ma il concetto è lo stesso. Anzi, per un motore con luci di aspirazione nella canna, per me questa è l'unica vera cosa interessante.

@sarchiapone0210

11 ай бұрын

Quello che chiami cosa strana è fondamentalmente uno swash plate "cammizzato" usatissimo su pompe e motori idraulici . Ho una moto "strana" della Honda , Dn01, che a valle del motore termico , ha una trasmissione idraulica a rapporto variabile che come struttura e assomiglia molto a questo motore . I pistoni pompa e i pistoni motore condividono gli stessi cilindri . Uno swash plate e' fisso mentre l'altro è variabile tramite servomotore . Elimina completamente la frizione , il rapporto e' a variazione continua ed al suo massimo valore del range va in overdrive trascinando l'intero gruppo cilindri pistoni . Questo sistema lavora con olio e posso garantire che e' estremamente energivoro. La trasmissione si chiama HFT e se leggi questo post penso andrai a curiosare ... !

Grazie Andrea!!! Avevo chiesto questo video ❤😊😊😊

Esposizione molto chiara, complimenti!

Non capisco un accidenti di motori, la mia conoscenza si limita a sapere che ci sono a due o quattro fasi. Almeno finché non ho ascoltato questo video. Un professore non poteva spiegare meglio. Complimenti!

Interessante, molto ben fatto! Una curiosità, come fate a trovare le more tutto l'anno?

Video bellissimo, molto esaustivo. Attendiamo gli ultimi sviluppi.

Grazie mille per la precisione. Però non abbiamo parlato di raffreddamento.

Sempre interessantissimi i tuoi video!!!🔝🔝🔝🍻

video molto interessante, secondo me in quella pista ondulata si accumula dello sporco compromettendo la durata dei cuscinetti e di tutto il sistema , sembra rivoluzionario ma solo il tempo dirà se sarà cosi efficiente, la stessa cosa che è successo con il motore wankel

Sono d'accordo con te, lo vedo fragile, soprattutto nello scaricare la forza sui tre assi, dai cuscinetti alle camme sinusoidali. Come generatore elettrico lo vedo bene, regime sempre costante o piccole variazioni. Bravo cmq, ottima esposizione.

Bel video e gestito bene, mi piacerebbe un video analogo per l'Omega 2 Engine. Ciao

Ottima idea e intuizione meccanica. IL problema è il motore elettrico che sembra volersi imporre prepotentemente nel settore auto. L' idea è ottima speriamo possa farsi veramente strada. Complimenti all' ingegnere.Ottimo servizio e spiegazione.💪👍

Grazie ben spiegato da un ingegnere in pigiama

Grazie buon video, ho visto la stessa camme albero motore in alcuni compressori aria condizionata qui in Messico non ho visto il sistema di lubrificazione, so che il gas compressi nei cilindri è additivato con una percentuale molto bassa di olio speciale.

Analisi tecnica da vero intenditore, impeccabile.

Ottimo video, parte tecnica spiegata in modo eccellente.

Bellissima recensione, grande 👍 Per il futuro spero possa essere una alternativa, piuttosto che elettrico prendo questo!😂

molto modestamente parlando, certo mi piace che esista un sistema diverso di utilizzare la combustione ma sono perplesso dal modo in cui si distribuisce la forza del pistone, cioè la camma potrà assorbire la forza dell'esplosione interna come biella e albero ? E poi con quale inclinazione si può ottenere il miglior risultato..?

Sovralimentazione: già gli Junkers aeronautici erano sovralimentati non tantonper ristabilire la potenza in quota quanto proprio perché non c'era effetto carter pompa. Cuscinetti e lubrificazione: esempi di manovellismi su cuscinetti ce n'è parecchi in ambito motociclistico, rimango perplesso anche io sulla lubrificazione del pistone. Grazie del video, molto interessante!

Ciao Andrea,il video è stato molto chiaro come sempre,ma volevo fare una richiesta, faresti un video sul motore taurozzi !!! Dalla prima volta che l'ho scoperto mi appassiona troppo

@AndreaCarsandMore

11 ай бұрын

Volentieri!! Potrebbe nascere una serie sui motori “alternativi”!

Bravo hai spiegato bene

Ottima spiegazione!!!

Anni fa ho smontato e rimontato una vecchia macchina da cucire Singer 15-88, e all'interno c'era una camma concettualmente molto simile a quella di questo motore. Va bene che era molto più piccola, va bene che il "canale" era scavato su una superficie cilindrica e non aveva due diametri differenti, ma era vecchia di decenni, credo che al giorni d'oggi una soluzione per la produzione la si trovi.

Complimenti per video, Ho forti dubbi che abbia buone rese quel motore, nella fase di scoppio la forza viene scaricata nel albero camma, ma la inclinazione dell'albero a camma è molto ridotta, questo comporta che una buona parte di energia viene persa, vedo una certa criticità nel pistone, ci sarà Maggiore usura in un lato del pistone, dovuta all'inclinazione della camma, comunque tutto sommato è interessante per il suo peso

Andrea grazie per le spiegazioni molto chiare. Secondo la mia esperienza, il talloni di Achille sarà quello di tutti i cuscinetti che vanno in rotazione. 😢😢😢😢

Però io considerei il fatto che i motori tradizionali hanno oltre un secolo di sviluppo e migliaia di persone che ci hanno lavorato. Questo è un progetto fresco.

Ciao ho visto il video e' ho visto il sistema pseudo a canne che esiste gia' su alcune macchine industriali da anni e come te ho avuto le mie perplessita' poiche potrebbero funzionare ma a bagno o mezza immersione ma sempre a reggimi bassissimi tipo 200/300 rpm dopo di che addio cuschineti poi bisogna vedere che tipo di cuscinetti montano se poi montano cuscinetti a sospenzione magnetica attiva (ma non credo propio perche di spazio per il cablaggio elettrico non ne ho visto) avranno comunque problemi con le temperature dei cuscinetti da mantenere. Sembra un bel motore all'apparenza ma quando tu lo inizi a descrivere in modo molto analitico e obbittivo perfetto secondo il mio onesto parere, allora capisci come si dice dalle mie parti "e' bell ma nu balla" (e' bello ma non balla) non so se ho reso l'idea. Bravo comunque si vede che hai la passione dentro.

Ma che bravo che sei, complimenti!

Secondo me, potrebbe essere una variante per fare da conversione da motore a combustione a motore elettrico... però la mia domanda è... ma sostituendo il compressore volumetrico con un turbo o doppio turbo... distruggi il motore o lo migliora in termini di Nm/Cv?

Penso che il successo di questo motore sia molto legato alla qualità dei materiali. Ci sono forze e soprattutto attriti molto importanti. Richiede materiali "nobili". Lo vedrei bene alimentato a gasolio, che ha un potere lubrificante considerevole, il rapporto di compressone variabile lo renderebbe competitivo a livello emissioni. Peso ed ingombri ridotti sarebbero una bella rivoluzione su questo tipo di alimentazione.

Egregio ingegnere..Complimenti per le conoscenze che hai e soprattutto il modo in cui spiegi.. seguo sempre i tuoi video e continuerò a seguirli.. se non sono indiscreto vorrei sapere il tuo paese di origine Grazie buona giornata

ottima analisi soprattutto sulla potenza, percche´il motore in termini di HP potrebbe avere alto regime rotazionale ma coppia non elevata.

Achates power engine sono molto simili ,gia in in produzione in USA ma solo disel ,complimenti per il canale veramente interessante

CHE GRANDE, VIDEO INTERESSANTISSIMO

Ciao ANDREA, ottimo ed esauriente video. Non capisco invece, questa affannosa ricerca sui motori termici, quando ormai si sta andando verso l'elettrico. Qualsiasi motore termico, non potrà mai raggiungere il rendimento del più scarso motore elettrico! Secondo il mio modestissimo parere, è soltanto un enorme spreco di risorse umane e finanziarie; risorse che invece andrebbero indirizzate verso la ricerca sulle batterie. Immaginate, cosa sarebbe avere una batteria con una capacità, di almeno un decimo dell'energia contenuta in un litro di benzina! Mi auguro con tutto il cuore, che in futuro, si riesca a produrre una batteria con la stessa energia di un litro di benzina, sarebbe pazzesco! In un video, ho sentito di un proverbio cinese, in cui si dice che: "Quando soffia il vento del cambiamento, alcuni costruiscono muri, altri mulini a vento”. Un sereno fine settimana! 🤗🤗🤗🤗👋👋👋👋

@nicoberna5463

10 ай бұрын

Dell'energia chimica contenuta in un litro di benzina, suppongo. Con l'energia totale ci spazzi via la Terra. Comunque, credo che ci siano e ci saranno ancora per parecchio tempo applicazioni in cui sia molto più pratico ed efficace usare un motore a combustione interna con annesso serbatoio di un qualche tipo di carburante. La transizione dovrà avvenire, ma potrebbe richiedere tempistiche diverse a seconda dell'ambito di impiego di un motore.

Complimenti, molto esaustivo nelle spiegazioni. Vedo delle criticità che potrebbero essere paragonate, per gli attriti dei vari organi in movimento "strisciante" al motore Wankel. Motore che in fatto di potenza era abbastanza soddisfacente ma che alla prova dei fatti non ha avuto il successo che era stato preannunciato.

Bravo HAI fatto chiarezza.... Penso che dovrebbe avere problemi di tenuta nei cinematismo cuscinetti camma alla base pistoni....durata per usura sotto sforzo.

È un video molto interessante anche se un po' lunghino grazie

Ciao Andrea, bel video. Diamogli tempo e vediamo cosa ne verrà fuoria fine anno. Magari è veramente una novità... Gli auguro di non finire nel dimenticatoio dei brevetti comperati per nasconderli al pubblico...

@marcofaustinelli7010

11 ай бұрын

Gombloddoh!!

Il motore è a un tempo, perché dici di no? È il pistone che non è a un tempo perché non può fisicamente esserlo ma 2 pistoni che sono ciascuno a 2 tempi e che sono contrapposti condividendo la stessa camera, formano un motore ad un tempo perché i due pistoni insieme hanno 2 tempi ed erogano il doppio della potenza di un motore con due cilindri separati a 2 tempi, di conseguenza insieme quei due pistoni fanno 2 tempi ma essendo nella stessa camera impiegano un tempo ciascuno ad esplodere e a scaricare i residui presenti nella camera mentre nella camera di un 2 tempi ci vogliono 2 tempi e in quella di un 4 tempi ci vogliono 4 tempi. E vedo che alcuni tra i commenti non hanno capito che non è stato inventato adesso, esiste da un pezzo. Poi perché affermi che "fanno metà della corsa" ... fanno una corsa completa, basta incrementare la quantità di aria e benzina compressa nella camera e possono fare una corsa completa fornendo più potenza (a parità di cilindrata) di un due tempi

Finalmente è arrivato. Grazie!

sicuramente progetto molto interessante, sarebbe bello se fosse veramente rivoluzionario, ma ho come l'impressione che come al solito, quando si parla di start-up, sia piu` fumo che arrosto. Mezze dichiarazioni fatte in maniera furba per tenere alto l'hype e far pensare che sia la nuova rivoluzione assoluta ed inimmaginabile creata da un genio nel suo garage e in questo modo ottenere capitali. Alla fine non raccontano bugie, ma dicono solo mezze verita` molto indorate per attirare l'attenzione e i capitali. Secondo me la tua analisi e` molto bene fatta e probabilmente hai ragione te, prodotto interessante e con le sue belle potenzialita`, ma che non e` cosi` rivoluzionario. Non sara` una cosa in versione Nikola che faceva andare giu` in discesa il camion dicendo semplicemente che era in movimento, senza specificare che a muoverlo era la gravita` e non il loro motore inesistente, ma neanche la rivoluzione completa dei motori a scoppio. Spero di sbagliarmi e che invece sia una rivolozione assoluta!

@parakito67

11 ай бұрын

Gran bel commento, competente e sensato che ovviamente condivido.

Analisi davvero interessante ti ringrazio 👍👏

Oh figo, è bello vedere innovazione così

il problema di questo motore è la scomposizione delle forze derivanti dal'espansione dei gas e che vanno ad agire sulla camma rotante che, a mio parere, non sembra essere più efficente della biella-manovella. di contro la compattezza e l'asse in linea con la macchina lo rende ideale per masse sospese e baricentri

Ciao. riguardo all'espansione potrei anche essere d'accordo con te , ma forse non hai tenuto in osservazione un certo particolare, ossia, l'usura precoce degli organi meccanici sottostanti. che cosa mi dici in merito?

Sicuramente interessante, è la mancanza degli alberi motore però che non mi convince per niente, la forza che genera il pistone e che si scarica su un piano inclinato, per di più poco inclinato, credo che si riduca di molto, poi c'é la lubrificazione, l'olio tenuto fuori dalle luci di aspirazione e scarico dalle sole fasce elastiche, considerando anche che i pistoni scorrono in orizzontale, non so che garanzia di tenuta possano garantire nel tempo. Comunque complimenti per la spiegazione molto esaustiva.

Ottima esposizione. Devo dire che quegli "alberi a gomiti" mi lasciano molto perplesso per l'attrito e l'inerzia che si portano dietro. Inoltre avrei sfruttato le ondulazioni del suddetto "albero" per azionare delle valvole a ghigliottina così da aprire e chiudere le luci di immissione e scarico indipendentemente dalla posizione del pistone. Infine, ovviamente, non lo vedremo mai su auto o moto di serie, chè tutti i costruttori sono impegnati nello sviluppo dei sistemi elettrici e non investono risorse nemmeno nei motori tradizionali, figuriamoci a sviluppare un motore ch'è un'incognita!

potrebbe alimentare dei gruppi elettrogeni con risultati ottimi. proprio perchè multicombustibile , piccolo e portatile ,ma riproducibile su larghissima scala e lo immagino sulle navi per esempio . quello che bisognerà vedere e l'usura dei pistoni quando scalda .

@brunoromele5395

10 ай бұрын

Sulle navi c'e già

Penso che il volumetrico sia inprescindibile, perché un due tempi senza carter pompa, non ha una grande aspirazione. Detto ciò sembra un motore da refimi costanti più che da autotrazione classica col cambio, quindi lo vedrei bene su una ibrida o su aerei ultraleggeri civili, che con un’elica a giri costanti garantirebbe un ortimo rendimento. Per la lubrificazione secondo me è imprescindibile una minima parte persa per la parte alta dei pistoni, magari viene gestita elettronicamente per tenere a bada i consumi.

Presentato magnificamente, complimenti. Concordo con il dubbio maggiore riguardo l'efficienza.