Cab Ride Varese - Treviglio dalla cabina del TSR | Parte 4 Passante di Milano
Cab Ride sulla linea numero 5 del servizio ferroviario suburbano di Milano, linea Varese FS - Treviglio Centrale dalla cabina del TSR (Treno Servizio Regionale) R5 ALe711/710.
Sei parti a bordo del Regionale 23029 di Trenord partendo da Nord-Ovest e arrivando a Est via Milano Passante.
Quarto tratto da Milano Villapizzone a Milano Porta Vittoria (Passante di Milano): MI Villapizzone (00:15) - MI Lancetti (02:41) - MI Porta Garibaldi Sotterranea (05:38) - MI Repubblica (07:36) - MI Porta Venezia (09:13) - MI Dateo (11:29) - MI Porta Vittoria (14:59).
Ripartiamo da Villapizzone dopo aver effettuato servizio viaggiatori nel nodo ovest di Milano, riprendendo la marcia in discesa ed entrando finalmente nella Milano sotterranea. Brevi cenni storico/tecnici: il passante ferroviario di Milano fu aperto a tratte dal 1997 al 2008, è tutt'ora sotto gestione di Ferrovienord (prima ancora da FS e poi RFI); è lungo 13 km, di cui 8 in galleria, è composto da 6 stazioni sotterranee e 4 in superficie. Permette di collegare con Milano e di congiungere le linee ferroviarie provenienti da est e sud-est e da nord e nord-ovest, in modo da decongestionare il nodo milanese attraversando il centro urbano per la maggior parte in galleria. I lavori sono partiti nel 1984 e l'opera ha avuto un costo di 915 milioni di euro; la linea è gestita dal Dirigente Centrale Operativo di Milano Greco, il sistema di controllo è il BAcc (Blocco Elettrico Automatico a correnti codificate) con sezioni di blocco di minimo 450 metri, velocità massima di 60 km/h e una distanza minima fra treni di 3 minuti e 20 secondi (18 treni/ora/direzione). Imbocchiamo la lunga galleria poco dopo Villapizzone e la luce cala drasticamente; pochi istanti dopo transitiamo sopra gli scambi poco prima di Lancetti che permettono di deviare i treni verso Bovisa FN. Dopo la sosta a Lancetti riprendiamo la corsa impegnando le deviate in uscita, a 60 km/h come da rappel, la linea da 4 binari ora è diventata a doppio binario, che diventeranno nuovamente 4 a Porta Vittoria. A causa di un S6 Novara-Pioltello che ci precede, in ritardo, non troveremo per tutto il Passante un segnale verde e ci capiterà più volte di arrestarci per un segnale rosso a via impedita. Come avrete avuto modo di notare, la distanza tra sezioni di blocco (tra due segnali luminosi) è ridotta rispetto a tutte le linee passate in precedenza; questo perchè nel passante, per permettere una capacità maggiore dei treni vengono ridotte le sezioni di blocco e introdotte nuove regolamentazioni per la marcia. In particolare vedremo spesso il segnale doppio giallo, che indica via libera ma con un successivo segnale a via impedita a distanza anormalmente ridotta (inferiore a 600 metri ma non meno di 350). Transitiamo nel cuore di Milano passando anche Garibaldi Sotterranea e incrociando diversi treni del Servizio Suburbando milanese, creatosi con l'inaugurazione del Passante e oggi gestito da Trenord. Entrando a Reubblica si possono notare le luci di coda del TSR che ci precede, avendo davanti a noi un rettilineo che conduce a P.Venezia; siamo a distanza di blocco dell'S6, che per conseguenza ci fa accumulare qualche minuto di ritardo. Tra una fermata e l'altra qualche ripresa sul banco illuminato e i display di bordo (SCMT, GSM-R, tachimetro, sistemi di bordo e telecamere esterne). Dopo la buia Repubblica il limite di velocità scende a 50 km/h, passando sotto una città popolata ed effettuando tutte le fermate è un buon compromesso. Ripartiamo da Porta Venezia e in un attimo siamo a Dateo, incorciando una composizione TSR R3+R3 in servizio come S2 per Seveso. La livrea LeNORD sta pian piano scomparendo lasciando spazio a quella attuale color verde Trenord. In uscita da Milano Dateo superiamo l'ennesimo segnale doppio giallo e ci disponiamo per la fermata; in questo caso, particolare, la Vril (velocità di rilascio, ovvero la velocità fino cui il sistema di sicurezza SCMT controlla la velocità del convoglio), normalmente fino a 30 km/h, diventa ridotta a 10 km/h, poichè manca la visibilià del segnale, in quanto non visibile chiaramente sotto i 200 metri (vedasi tavole distanziometriche). Il sistema di sicurezza SCMT avvisa il macchinista tramite la visualizzazione sul display di una freccia grigia rivolta verso il basso (min 13:42). Il segnale finalmente si apre disposto R/G/G, via libera con riduzione a 30 km/h e successivo segnale a via impedita a distanza ridotta; entriamo lentamente a Porta Vittoria (dopo aver passato un deviatoio che permette di immetterci su due binari connessi a Rogoredo) trovando il segnale chiuso che si apre a giallo fisso poco prima della nostra fermata. La luce in fondo al tunnel si vede, siamo pronti per ripartire verso il nodo est di Milano.
Nella prossima parte: quinto tratto da Milano Porta Vittoria a Melzo.
Si ringrazia chi ha permesso la realizzazione di questo filmato.
Buona visione!
2014
Пікірлер: 41
Bellissimo video!😊
@Marco190797
6 жыл бұрын
Ti ringrazio!
OK grazie. Comunque bellissimo video. Buon Natale.
@Marco190797
6 жыл бұрын
Grazie a te, ricambio gli auguri!
Saluti amici italiani dal nostro messico 🖐️🇲🇽
sei bravissimo!!!!!!!!
@Marco190797
6 жыл бұрын
Grazie!
bellissimo video!!! UP
@Marco190797
6 жыл бұрын
Grazie!
@badiaouaridi7424
3 жыл бұрын
, rdrasssssesddrftg
@badiaouaridi7424
3 жыл бұрын
4,,cffd
Ottimi video 👍
@Marco190797
Жыл бұрын
Grazie!!
Bellissimo video. Peccato per la musica di sottofondo. Sarebbe stato bellissimo sentire il rumore originale del treno sui binari
@Marco190797
4 жыл бұрын
Grazie, la musica come dicevo in altri commenti è per coprire i dialoghi... se cerchi sono pubblici altri video in cabina su questo canale con audio originale.
finalmente ho visto la stazione in cui prendo il treno
Ottimo video! Io ormai ci passo da qualche anno ma non ho mai capito come funziona l'interconnessione di Lancetti per andare verso Bovisa. I treni per Bovisa che partono dal binario 3 della stazione di Lancetti, passano sotto il binario dei treni provenienti da Certosa? Perchè al minuto 2:19 si vedono gli scambi e un binario proveniente, suppongo, da Bovisa. Penso quindi sia quello che arriva al binario 1. Tuttavia, dopo non è presente più alcuno scambio fino Lancetti e proprio mentre si entra in stazione si vede che il binario 3 se ne va per conto suo.
@Omar_Train_Today
2 жыл бұрын
Ciao comunque ho capito vedendo delle Cabride, allora il treno che parte per lancetti e va a Bovisa, fa una discesa, e prosegue andando sempre verso più a nord, Il treno che parte da Bovisa e va a lancetti, fa una salita, invece i treni che vengono a Certosa o vanno Verso certosa non fanno né salita ne discesa, questo vuoldire che i treni per Bovisa stanno più sotto.
Perché alcuni segnali non rossi nel passante hanno la P illuminata e non su tabella? (Esempio: 7:31, ma mi è capitato anche di vedere segnali al verde)
@Marco190797
6 жыл бұрын
Perchè essendo in regime di Blocco Automatico, la P da il significato di segnale Permissivo che il macchinistà può superare a sua iniziativa previa autorizzazione. La P luminosa sostituisce di fatto la P in tabella (oltre ad essere più visibile); ci sono vari casi anche fuori dal Passante, ti cito la P luminosa fissa del segnale di protezione di Legnano lato Milano.
@taliedo3416
6 жыл бұрын
La P luminosa nei segnali del passante viene gestita, come scritto su FL37, dal regolatore circolazione. Questo per rendere imperativo o permissivo il segnale in caso di necessità da parte del regolatore circolazione.
Ottimo Marco. Andrebbe precisato che quando i binari confluiscono su Milano Lancetti, questi non consentono di andare direttamente verso Milano Bovisa Nord se non con retrocessione tramite cambio treno. Invece per la riduzione di velocit a Porta Vittoria, RFI non potrebbe mettere un ulteriore segnale a distanza ridotta che preceda quello posto sul rettilineo in modo che il SCMT non imponga questa ridicola riduzione a 10 Km/h? Come sempre la spiegazione è estremamente esauriente, in particolare la fase di approccio a Milano Porta Vttoria. Grazie e alla prossima. Ciao,
@Marco190797
6 жыл бұрын
Grazie Fabio! Per quanto riguarda la connessione Lancetti/Bovisa intendevo, ma l'ho dato per scontato, che i treni provenienti da Certosa non possono utilizzarla ma solo le linee S da Milano dirette sulle Nord e viceversa. Purtroppo ad ogni video con descrizione lunga devo togliere alcuni pezzi per stare nel numero di caratteri consentiti da KZread, come in questo caso, non potendo scrivere ulteriormente. Nel caso del segnale a P.Vittoria presumo che non si possa modificare in quanto salterebbe la distanza standard tra sezione di BAcc da 450mt, che è già molto ristretta di suo. Grazie a te, un saluto!
@fabiomastellone
6 жыл бұрын
Marco190797 Grazie per le ulteriori informazioni. Al prossimo viaggio. Ciao e grazie.
Questo viaggio deve stare nella top ten per descrizione montaggio e qualità!!!!! Comunque quando passi da Arcisate fammi un fischio
@Marco190797
6 жыл бұрын
Ti ringrazio! Secondo me il video non è perfetto, col senno di poi lo avrei fatto in maniera diversa, grazie comunque per l'apprezzamento! Se capita volentieri, un saluto!
@Nico.1897
6 жыл бұрын
Marco190797 se riusciamo a sentirci in pvt avrei bisogno di un paio di info
@Marco190797
6 жыл бұрын
Trovi il contatto nella sezione informazioni.
Quanto tempo sta fermo un treno in stazione?
@Marco190797
3 жыл бұрын
Il tempo di sosta dei treni Suburbani è calcolato in 1 minuto per fermata.
Ma sbaglio o inconti parecchi doppio giallo(giallo-giallo)? In macchina che codice hai ?
@Marco190797
Жыл бұрын
Si capita sovente poichè le sezioni sono più corte del normale (450m); inoltre il codice RSC è 75, ma il segnale lo si può superare senza ulteriori operazioni.
@Iosononessuno81
Жыл бұрын
@@Marco190797 quindi non viene fatta alcuna richiesta di supero rosso ? Perché quel 75 in verità non è rivolto al giallo-giallo ma al altro segnale ancora che è a v.i. , giusto ?
@Marco190797
Жыл бұрын
Nessun supero rosso; il 75 è rivolto proprio al giallo-giallo perchè ogni segnale manda la sua frequenza corrispondente a codice sul binario e data la ridotta distanza invece che avere il 180 si ha precauzionalmente il 75. Questo succede anche fuori dal Passante. Un saluto
@Iosononessuno81
Жыл бұрын
@@Marco190797 però c'è una cosa che non mi è chiara come mai nel caso di un segnale a via libera con codice 75 (disallineamento)si fa la richiesta di supero rosso mentre con il 75 davanti ad un giallo-giallo non viene fatta nessuna richiesta di supero rosso e non si preme l'apposito pulsante? E quindi il sistema non manda il treno in frenatura ? Come mai questa differenza?
@Marco190797
Жыл бұрын
@@Iosononessuno81 Nel caso del disallineamento tra codice e segnale c'è un guasto alla ripetizione segnali, nel caso del doppio giallo è previsto e normato, come ti dicevo perchè essendoci una distanza anormalmente ridotta tra i due segnali, per precauzione e per avere maggiore attenzione al segnale successivo (posto a breve distanza) si codifica col 75 e il sottosistema del treno riconosce tale condizione senza andare in frenatura.
Ma il treno era in ritardo?
@Marco190797
6 жыл бұрын
Sì, di pochi minuti causa treno precedente in ritardo.
Figa ma tu oltre che il macchinista dovresti fare il DJ. Good song👍👍
ma nooo, è un peccato che c’è la musica