Cab Ride sulla linea numero 5 del servizio ferroviario suburbano di Milano, linea Varese FS - Treviglio Centrale dalla cabina del TSR (Treno Servizio Regionale) R5 ALe711/710.
Sei parti a bordo del Regionale 23029 di Trenord partendo da Nord-Ovest e arrivando a Est via Milano Passante.
Terzo tratto da Parabiago a Milano Villapizzone: Parabiago (00:13) - Vanzago-Pogliano (03:28) - Rho (08:50) - Rho Fiera Milano (11:46) - Milano Certosa (15:51) - Milano Villapizzone (17:52).
Dopo la sosta a Parabiago ci dirigiamo velocemente verso Vanzago seguendo il lungo rettilineo che separa le due stazioni, nella quale, da progetto del quadruplicamento, dovrebbe sorgere la nuova fermata di Nerviano. Durante il tragitto incrociamo un S5 corrispondente con ancora la livrea di Trenitalia, ormai sparita dai TSR da circa un anno. Entrando a Vanzago ci si accorge subito del secondo binario di precedenza utilizzato molti anni fa e ora ridotto a q aulche vago ricordo, come lo spazio più ampio tra i due binari di corsa utilizzato per allaragre la banchina, pezzi di binario in ingresso e il binario intero in uscita con ancora presente il vecchio segnale in direzione sud. Usciamo da Vanzago con giallo lampeggiante che ci avvisa di riduzione di velocità per impiegare le deviate di Rho; in successione infatti, troviamo un giallo/verde fissi che ci indicano che la deviata dovrà essere impiegata a 30 km/h. In prossimità del segnale di protezione di Rho, dopo pochi minuti di attesa per l'apertura dello stesso, incrociamo una composizione Vivalto diretta verso a Domodossola; con il segnale rosso/giallo occupiamo lentamente le deviate e salutiamo la linea bassa del Sempione per immetterci nel nodo di Milano. (N.B.: le deviate di Rho possono essere percorse anche a 60 km/h). Lo scenario ora cambia: a destra si innesta la linea da Novara/Torino mentre a destra vediamo il piccolo scalo dove vengono manovrate le cisterne con l'aiuto di tramogge quali carri scudo. Dopo aver oltrepassato il successivo segnale meno restrittivo (giallo lampeggiante, che mentre lo superiamo diventa verde), passiamo sotto il ponte rosso simbolo di Rho ed entriamo in stazione; i binari in cui ci troviamo noi solo quelli della linea lenta, mentre quelli di destra sono riservati per i treni più veloci, ovviamente per esigenze di circolazione questa suddivisione è variabile. Entrando a Rho è visibile verso 2/3 della banchina sulla sinistra l'ufficio movimento, risultato inutile e quindi eliminato dopo il potenziamento del nodo nella primavera 2015. Ripartiamo incrociando un TAF in servizio come diretto (RE) verso Varese, quando ancora erano utilizzati i TAF. In uscita da Rho avviene il curioso "salto di montone", ovvero le due linee lenta e veloce si accavallano passando una sopra all'altra, questo per evitare un'eventuale sovrapposizione dei binari e interferire con il traffico in caso di un treno che dovesse occupare entrambe le linee per dirigersi verso al destinazione. Dopo aver lasciato la linea veloce a destra a Rho, la ritroviamo a sinistra a Rho Fiera, dopo esserci passati sotto in corrispondenza del segnale di avviso di Rho Fiera che riportava il numero 3 quale itinerario predisposto. A Rho Fiera i binari diventano 6 poichè si aggiunge la linea altà velocità DD da Torino, alla quale, poco prima dell'ingresso in stazione, si innesta un singolo binario proveniente dalla linea veloce, permettendo ai treni diretti in Centrale di effettuare una deviata a 100 km/h senza compromettere la circolazione. Uscendo da Rho Fiera intravediamo sulla destra l'IDP di Trenord a Fiorenza, mentre sulla destra i cantieri di Expo 2015. Continuiamo la nostra marcia tra un giallo fisso e uno lampeggiante fino a Milano Certosa, in cui, entrando a 60 km/h come da tabelle (senza deviate) passiamo sotto l'innesto tra Fiorenza e il binario della linea veloce, utilizzato dai treni vuoti per essere ricoverati o per iniziare il servizio. Dopo la sosta a Certosa ripartiamo con itinerario 4 verso il Passante; dopo nemmeno un paio di minuti e dopo aver lasciato quattro binari verso Bivio Musocco, entriamo a Villapizzone, annunciata dal caratteristico sovrappasso urbano pedonale. Villapizzone, insieme a Fiera, Certosa e Garibaldi hanno lo stile architettonico inconfondibile delle stazioni milanesi, in costruzione sin dai primi anni 2000. Arriviamo a Villapizzone in orario, il segnale è già aperto e una lunga discesa ci aspetta per entrare nella "Milano sotterranea".
Note aggiornate al 2017:
- La linea da Parabiago a Rho sarà soggetta al quadruplicamento nei prossimi anni.
- Dal 13/12/2015 la stazione di Rho Fiera Milano, denominata nel periodo dell'esposizione universale Rho Fiera EXPO Milano 2015, viene ridenominata in Rho Fiera.
Nella prossima parte: quarto tratto da MI Villapizzone a MI Porta Vittoria (Passante di Milano).
Si ringrazia chi ha permesso la realizzazione di questo filmato.
Buona visione!
2014