補足解説動画ありがとうございます。ハード的損傷を除けば、だいたいサルフェーションがバッテリの内部抵抗を高くして、電気が流れない。蓄電されない事等がよくわかりました。参考になります。 復活させたバッテリーの電流値は、アウトオブビークルで2～3Aでよろしいのでしょうか？ 新品バッテリーも同じぐらいですか？ バッテリーテスターでなく、サーキットテスターでバッテリーのおおよその良否判定ができるなら簡単で良いと思ったからです。

@KJO-premium_movie

3 ай бұрын

ryo9951さん コメントありがとうございます 参考にしてもらえてうれしいです テスター使う場合は車両搭載でいいので普通車ならば12V、2.5Aは欲しいです 新品は容量に寄りますが13V、2.8A程度です

某米国建機メーカーの機械もBluetoothキーを使って機械が動く機械も出てきてるんですが、あれも出たての頃に鍵の電池と車両バッテリーの件で『双方バッテリー上がりが頻発』したので、納車前に車両バッテリーの再充電＆リモコンキーの電池を一度全て抜いてやり、納車直前にリモコン電池を組み込んでから引渡しをするようにしてました😅

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3 ай бұрын

クールデビルさん コメントありがとうございます そうなんですね 通信スタンバイ電力消費は建機等の産業車両でも起きてるんですね 情報シェアうれしいです

今迄この様な知識がなかったので言われるがままバッテリーを変えていました。トヨタのハイブリットを注文したので色々調べていたらこちらのチャンネルに辿り着きました。宜しくお願い致します。

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3 ай бұрын

YZF750RRさん コメントありがとうございます そうなんですね ハイブリッド納車いいですね 楽しんで下さいね

@yzf750rr8

3 ай бұрын

@@KJO-premium_movie ありがとうございます。

オプティメイト6でトリクル充電かけときゃ5〜6年使えたのはひと昔前までかな。 CAN張り巡らせてディープスリープに入るまでの5分くらい暗電流使いまくり、スマートキーが近づくとウェルカムモードになる最近のアイスト車はでかいバッテリー積んでても3年でバッテリー逝きますね。 最近の車はとにかく暗電流使いまくるデバイスが多すぎるんだよ。特にトヨタとマツダ。

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3 ай бұрын

ご視聴ありがとうございました

NBなら8～10年交換が当たり前ですよね。 私のNB6C、今年で24年目ですが、近々バッテリー交換（4個目）を予定しています。

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3 ай бұрын

1954 Duckさん いつもありがとうございます そうですよね NBロードスターはバッテリー搭載位置もいいので長持ちする傾向ですね 新車から乗ってると、そんな年数にになりますね 情報シェアうれしいです

パルス　というキーワードを頼りに　パチモンまで含めて充電器価格上昇（笑） エアコンの　マイナスイオンと　変わらない話（笑） ほんとによいなら　なぜ車メーカが標準採用しない？ 冬場の寒冷時充放電とか　色々あるので　劣化は避けられないのは本音でしょ？ エンジン振動もあるしね。。。メーカのバッテリーシミュレータでは再現できてないでしょ？ バッテリーは結局　延命化するより　劣化してきたら　じゃんじゃんリサイクル交換するほうがいいですよね。 （EVやハイブリッド車の動力用バッテリーでない限りは） パルスで再生より　小型ソーラで常時満充電のほうが　いいような気がする。

@KJO-premium_movie

10 күн бұрын

やんとくん2さん コメントありがとうございます そうですね そういう考え方もありますね

昨年は猛暑の影響か、危なく1年保たないで交換しそうになったっす(￣∀￣； 稾にもすがる想いでゲルマニウムのタブレット入れて2週間ほどしたら無事復活(￣▽￣)v しかし、秋に鹿と戦って全損判定というオチ・・・orz

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3 ай бұрын

The Niyariさん コメントありがとうございます😊 そうなんですね 全損はつらいですね 情報シェアうれしいです

@niyarix

3 ай бұрын

@@KJO-premium_movie 走行19万km弱の超過走行車でしたしｗ 昔乗ってたクルマにまた乗りたいと思ってた矢先だったので、踏ん切りがついて良かったのかも？ｗ

@KJO-premium_movie

3 ай бұрын

@niyarix コメントありがとうございます😊 そうなんですね 長く大事に乗られてたんですね 買換えはタイミングっていいますもんね

メーカーのオルタ発電設計によって寿命は異なりますよ！ トヨタのHVは基本13Vで強電から持ってきてますから、過放電にはならないですよね。 コンべ車両は回生時以外は、ギリギリまで放電するので、3の現象が起きやすい車両は三年でダメです。 世の中で1番売れてる軽は（車名は言いませんが）、走行中に過放電シーンが多く、劣化回避は無理な部分があります。

@KJO-premium_movie

3 ай бұрын

M Reiさん ご視聴ありがとうございます

私は、E-13ノートに純正セキュリティーアラームとリモコンスターターと尚且つドラレコ装着しているので特にバッテリーが上がり安い環境の車です。なので予備バッテリーを購入し３ヶ月毎にパルス充電完了をしたバッテリーへと交互に交換しております。乗ってはおりましてもディーラーでの定期点検時でバッテリーが弱ってますねと言われる機会が有ります。バッテリーのCCA値は問題ありません。

@KJO-premium_movie

2 ай бұрын

出羽修さん コメントありがとうございます 返事遅れてごめんなさい おっしゃる通りドラレコは常時録画だとバッテリー負担が大きいですね 予備バッテリーと交互に交換はいいアイデアですね 情報シェアうれしいです

バッテリーもあんまり長く使ってますとジェネレータが破損してしまうみたいです。そうなると修理代がかなり高額になるので注意⚠️ バッテリーの良好な状態を保つには常に満充電辺りをキープしてるのが理想ですけどね

@KJO-premium_movie

3 ай бұрын

カズヲさん ご視聴ありがとうございます

前振り長すぎ

@KJO-premium_movie

3 ай бұрын

LEOさん コメントありがとうございます😊 そうなんですね 長く感じない様に改善していきます

仕事で使う1.5tのトラックのバッテリーは、10年くらい交換してませんよ笑笑

@KJO-premium_movie

3 ай бұрын

kazunariさん いつもありがとうございます😊 そうなんですね さすが長持ち！きっちり使い切ってますね

デバイス過多＋αやりまくりな近年の車で？😊 その年数すら無理やで 3年目辺りで1度ポシャるやで(´・ω・`)

@KJO-premium_movie

3 ай бұрын

ご視聴ありがとうございました