Este canal es una joya. No hay otra manera de describirlo.

3 жыл бұрын

Muchas gracias por apoyar, te agradezco mucho! Saludos!!

la saga de videos más esperada del canal por España y toda Latinoamérica unida 🏁🏁

3 жыл бұрын

Muchas gracias Pablo, Saludos!!

@gustavoataria4778

2 жыл бұрын

Cómo estás . claro y esperó que éstos muchachos nuevos en la mecánica entiendan lo que esplicaste .me canso de ver VW Bora Vento rotos por ése tema estoy en argentina y eso es muy común .una abrazo grande. Todas las noches Voy a tu escuela 👍😉 está mañana

Siempre es un placer oir sus explicaciones. Se nota que conoce perfectamente de lo que habla y que lo hace con pasión

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo! Saludos!!

Como detalle curioso el fabricante Seat me ofreció una repro de serie, tanto que la tenían en el catálogo de accesorios, la vendían entre otras cosas para ahorro de combustible. Así que no todos los fabricantes de repros entran en el mismo saco, ojo que aquí hablamos de la casa oficial, y curioso ofrece la misma subida de cv's que el resto

@javiermontero9138

2 жыл бұрын

Los fabricantes hacen eso. Si kieres más potencia paga más.

Tengo un K9K con 133.000 Km. 106 CV, montado en un Megane 2 "ranchera". Me gustaría sacarle un poco más de alegría, teniendo en cuenta que, como bien dices, esa exigencia de rendimiento será muy puntual. Tal vez algún adelantamiento o, más frecuentemente, arrastrar un remolque ligero pero que con 750 Kg de masa total le suponen un esfuerzo extra tanto a la mecánica, como a la caja de cambios, como al embrague. Y al bolsillo. La mejor solución que veo al asunto que planteas es sustituir la unidad motor Renault por la que se monta en los Mercedes, con todo lo que ello conlleva. Tal vez (sólo tal vez) pudiera encontrar una unidad en buen estado en algún desguace, prepararla y repararla convenientemente y adaptarla e integrarla en el coche. Evidentemente, los costes serían superiores a cambiar de vehículo, incluyendo en el razonamiento que en este país (Rumanía) este tipo de cosas son mucho más baratas que en el territorio español. Ni hablar de pasar las ITV, en cuanto vean que se ha sustituido la unidad motor empezarán a surgir pegas hasta por el tamaño de las pegatinas. En todo caso te agradezco muchísimo tu trabajo, tanto de este vídeo como de los otros que ya he visto. Explicas las cosas con una claridad que es difícil quedarse con dudas. Mi más cordial saludo.

Enorme como siempre Robert y equipo.

Como siempre genial tus explicaciones Gracias por compartir.

Que bueno se está poniendo esto 👏👏👏👏👏

claro , claro leccion de pros y contras y muy bien explicado sigue asi

Que placer tener un canal de este calibre a mano. Muchas gracias por tomarte el tiempo de subir videos

Que maravilla de video y cuantas dudas aclara con su explicaciòn!! Muchas gracias y feliz 2021!!

genial, me ha encantado cuando dices que todo dependerá del peso que apliquemos sobre el pedal derecho

Claro Claro Clarinete!!! Antiguamente si había un termino hoy ya casi en desuso, que era el de "Trucar", que quitándole magia al asunto; era terminar de ajustar, rebajar y pulir los grandísimos defectos de fabricación que tenían los motores... Con los métodos de fabricación y la perfección con la que salen hoy en dia las piezas, no se obtiene ya ganancia alguna prácticamente. Pero en aquellos casos no solo creo que se conseguía potencia, sino que incluso se ganaba en longevidad del motor.

Pero que bueno eres. Es el tercer video que llevo seguidos de tu canal. Este canal es de lo mejor que he visto sobre mecánica, quizá el mejor.

Estimado: tiene razón de la A hasta la Z, sin ninguna duda! Un abrazo y feliz 2021 Robert!!

Genial explicación profesor!!!

Muy buena explicación si señor.

Gracias x el trabajo!!

3 жыл бұрын

Gracias a ti por apoyar!, Saludos!!

Es una maravilla escuchar todas las explicaciones que das, claras y directas. Gracias por compartir tus muchos conocimientos.

grande como siempre feliz año nuevo

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo!! Saludos y feliz año!

Fantástica explicación como en todos sus videos, saludos desde Chile.

Increíble lo bien que lo explicas!!! No es nada fácil hacerlo así!!! Un placer haber descubierto este canal y espero que crezcan tus suscriptores a la par de nuestros conocimientos. Un saludo y gracias por tu trabajo!

Impecable! 👍👏👏👏👏👏

Buenas muy bien explicado como tantos videos enhorabuena por poner algo luz a este tema y lo dice un tuner. Un saludo.

Excelente video👏🏼👏🏼👏🏼.Feliz año

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Feliz año para vosotros también!! Saludos!

Muy buen inicio sobre el tema, esperaré a los siguientes vídeos ,me parece q eres un comunicador excelente y me gusta mucho la manera tan sencilla q explicas los temas q tratas ,como neófito no abriría un motor ni loco ,pero el conocimiento que aportas siempre ayuda para entender lo que pasa y sobre todo aporta criterio ,hace tiempo me interese por este tema en busca del ahorro de combustible ,principalmente, pero por el coste, precisamente por hacerlo bien, heche cuentas y no me salía rentable y contacté con varias empresas serías que ofrecían garantía y algo más importante y gran olvidado :la legalización de todo el proyecto ,un saludo y gracias por el esfuerzo

Perfecto y maravilloso!

3 жыл бұрын

Mil gracias Eduardo!, por apoyar y comentar. Saludos!!

Excelente clase, fuida y completa de todos los pormenores a tener en cuenta a la hora de tomar una desicion. Saludos.

Es increíble lo bien que lo has explicado... Ahora tengo dudas de si merece la pena hacerlo

Gracias por ese regalo de reyes apreciado Robert. Excelente como siempre, cordial saludo 👍👍👍

3 жыл бұрын

Gracias a vosotros por apoyar el canal y ver el material que exponemos, Saludos y feliz 2021!

Super instructivo. Que bien lo explicas. Saludos

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Saludos!

Otro video excelente, saludos!

3 жыл бұрын

Gracias, saludos!

Que buen vídeo Robert, fenomenal la explicación

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Saludos y muy buen año 2021!

Excelente como siempre Robert, información clara y real. Saludos

3 жыл бұрын

Muchas gracias crack!! Saludos!!

Gracias por el video, aprendo mucho en ellos. Saludos.

3 жыл бұрын

Gracias a ti amigo, Saludos!!

Un fenómeno del motor. Gracias.

Hola te sigo desde Argentina🇦🇷 muy bueno hu canal vi casi todos los videos ecxelente los programas muy bien explicado felicitaciones por el empeño y dedicacion gracias hermano

Mi Gran Señor de los Turbillos: racias de nuevo por tu inimpresionante lección de sentido común,conocimientos y honestidad profesional frente a un cliente impetuoso y soñador.Seguro que existirá más de un mnotor acojonado por haberle oido decir a su dueño fantasear con los amigotes que lo queria potenciar y de oir como lo quería hacer.Eres un oasis de sabiduría dentro de un desierto de ignorancia bien intencionada.

Como me gusta este canal. Es de 10. Gracias por compartir.

muy bien explicado

Como siempre, un vídeo extraordinario. Feliz año 🎊🎈🎆 os deseo un buen año y sobretodo productivo. Un fuerte saludo

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, feliz año para ti también y esperemos que tengas razón y sea productivo. Saludos!!

Un tema que suscita mucho interés a los aficionados al motor, como también mucha controversia, dudas y desinformación. Me ha gustado mucho esta explicación muy bien detallada y razonada; que contribuye a tener un conocimiento previo antes de decidir abordarla. Gracias por poner los puntos sobre las ies, y que tengamos esa información que nos quite si así lo deseamos la venda de unos ojos ansiosos de... Un abrazo y que vaya muy bien.

Como siempre, muy buen vídeo. Enhorabuena Que opinión tienes de los chips de potenciación? Gracias

Explendido extraordinario y muy instructivo como siempre!!!!

3 жыл бұрын

Muchas gracias Jose, saludos y feliz 21

Que verdad tan grande es lo de los atmosfericos. Y lo dice alguien con un F8Q de 65CV. No dara mucha potencia pero es mucho mas agradable a poca velocidad que otros mas potentes con turbo. Feliz Año y buenos Reyes.

Muy buen vídeo!!

3 жыл бұрын

Muchas gracias!! Saludos!

Muy bueno (como siempre) otra cosa será memorizarlo. Enhorabuena y gracias por compartir tus conocimientos.

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo! Saludos!!

el mejor canal de mecanica de yutub.

gracias campeón

Perfectamente explicado. Los 35.000 suscriptores están al alcance. Una vez más enhorabuena por el canal👍

3 жыл бұрын

Muchísimas gracias!! Esperemos que este año sea un buen año para el canal y para todos vosotros, Saludos!!

gracias por el video de reyes, genial como siempre. Me gusta mucho tu estilo...al pan pan.....y al vino vino.

¿YA NO HAY MÁS VIDEOS DE ESTOS? SE ROMPIÓ ANTES DE POTENCIARLO. UN SALUDO Y MUY BUENOS VIDEOS.

Hace poco que estoy suscrito a su canal. Me gustan mucho sus explicaciones.con agrado . pasión. Profesionalidad .etc Esto que digo.se ve que muchos lo piensan.por lo que se ve en mucho de los comentarios😉👌. Una pregunta. Hay problemas con la repro al pasar la ITV? OTRA pregunta. Donde tienes tu taller? Al final.dos preguntas🙏. Gracias por estos grandes videos. Saludos cordiales.

Tremenda clase magistral. Formidable, impecable y por demás interesante como siempre! Abrazo desde Argentina.

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo! Saludos a los argentinos!!

bién explicado , como siempre. para cuando una reprogramación para modo eco,

Gracias exelente gracias por compartir sus conocimientos y experiencias gracias por todo su valioso tiempo esperemos Algundia nos dé capacitación online de todos los sistemas de el mundo automotriz Gracias por sus exelentes videos esperemos sus capacitaciones online exelente gracias por explicar este tema

3 жыл бұрын

Muchas gracias a todos vosotros por apoyar el canal y por vuestros comentarios, Saludos Jesus, P.D. Pronto tendremos cursos, gracias por apoyarlo.

Robert, eres un GRANDE de la mecánica me encantan tus videos, los estructuras genial, hacen falta en los centros docentes muchos más profesores que le pongan aunque sea la mitad de ilusión que tú. Un saludo y ánimo para posteriores videos

@javiermontero9138

2 жыл бұрын

La mayoría de profesores no tienen ni idea. Además pocos centros forman a los chavales con tecnología moderna

Nivel? no!!!! Nivelazo!!!! Gracias!!!!!

Un aplauso al profesor, claro y bien explicado. 1000 gracias y saludos!!

3 жыл бұрын

Muchas gracias Toni, Saludos!!

¡Grande, Robert! ¿Qué opinas de los kits de aire forzado para la admisión de atmosféricos tirando de electricidad? Imagino que para un cubicaje alto y/o muy revolucionado el flujo de aire requerido necesitaría una potencia eléctrica mayor a la que puede dar un alternador convencional...

No puede estar mejor explicado, el equilibrio es la clave.

Muy interesante, Saludos desde Argentina..

2 жыл бұрын

Un saludo!

Fantástico canal.y un gran profesional se nota ke eres un profesional..y aparte sabes explicar..eres un buen orador..supongo que serás profesor de mecánica.. felicidades por el mejor canal de mecánica con diferencia....me encantan tus vídeos..un abrazo desde León.una .pregunta .tengo un Audi A4 2.0 TDI (b7 140 cv.el aceite k le pongo es motul.5w30..spicificacion Volkswagen. para 30.000 km..es aconsejable cambiarlo antes de los30.000..?la pregunta es aguanta 30.000 km esta aceite ?no tiene filtro de partículas. .ago bastante ciudad.y si le pongo 5w40 15000 km aguanta perfectamente..o ay que cambiar antes.. con el 5w40 gasta menos aceite...que aceite de los dos Me aconsejas de cara al turbo. Por temperatura..y mejor lubricación.ago 10.oookm ..al año.gracias amigo espero respuesta.. felicidades de nuevo

Hola Robert, como siempre un catedrático de la mecánica, toda la pedagogía junta en una sola persona. Te queria consultar acerca del tema de la despotenciacion, es decir, lo contrario al tema del video, donde lo que se busca es la disminución del consumo al mínimo, cuales son las limitaciones, consejos y posibilidades entorno a este importante tema hoy por hoy, para el costo actual del combustible y en casos como el mio y el de muchos, que tenemos quizas motores TDI de 140cv y que ya no deseamos pisar a fondo sino simplemente disfrutar del confort interior y llevar a los niños al colegio y algun que otro viaje a 100km/h tranquilos y en familia, para lo cual la mitad de potencia disponible nos sobraria. Muchísimas gracias y como siempre encantadisimo con tus videos, tu claridad, seriedad y profesionalismo que impones.

Las referencias que haces con los cavallos de una cuadra me encanta 🤣 .. Animoo que este canal es contenido de calidad 👍

2 жыл бұрын

Muchas gracias amigo!!

Potenciar para calle (en España con tantos radares) opino que es malgastar, a menos que a menudo entres a circuito, ahí si 😏 Y lo dice un fan de los atmosfericos que suben hasta mas de 8" y empiezan por H... No hay nada como el sonido de un buen atmosferico con "hierros" metidos y un buen cruce de levas, ese "tra tra tra tra" es musica. El mejor canal de mecanica, un abrazo.

Bien profesor. Que ocurre con las reprogramaciones para economia, realmente son efectivas, especialmente en vehiculos Heavy Duty o tracto camiones. Saludos desde Chile

Me gustaria que en algun video donde hablaras de los motores gasolina mas fiables que han existido, se me ocurre uno, el motor 1.8 atmosférico de 125cv que montaba VAG en los 2000, golf, passat,leon, toledo , audi a3, bora etc,etc.....asi nos hacemos idea al comprar un usado.

Muy bien dixo 👍

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo!, Saludos!

Enhorabuena por el video, muy ilustrativo, de verdad. La pregunta del millón... Como sabe el técnico el margen de tolerancia de una unidad motriz? Qué opinas de subir un 20%la potencia u un 15 %el par aún Mercedes e200 cdi de 136cv?

espectacular

3 жыл бұрын

Muchas gracias!

Hola hice un repro ecolain a medida y me a ido muy bien motor volwage bkd 140 cv 320 par ahora esta en 173 y 380 par baje consumo. A si le aprietas el pedal come más es lo que tiene. Va de lujo

Genial video y didactico y divertido como siempre. A cuerpo de rey! 🤣🤣 Tengo un BMW F20 con un motor N13B16, en este caso un 116i con 136cv de origen. He visto que en cualquier taller de reprogramacion los ponen con 220cv como "STAGE 1" lo cual me parece una completa locura, un 90% de ganancia solo con repro. La cuestion es que al parecer aunque compartan codigos de motor el 114i y el 116i tienen diferencias importantes pero el 116i y el 118i no parece ser el caso salvo por el enfriador del aceite, el cual no parece complicado de instalar, y el 118i da 170-177cv de serie, en cuyo caso el resultado de la reprogramacion no seria TAN exagerado (~30%). Mi pregunta seria si hay alguna forma de cerciorarse de que efectivamente la unica diferencia fisica entre el motor del 116i y el 118i es la del enfriador de aceite, por ejemplo en los videos de los EP6 se menciona el doble jet de aceite para enfriar la parte posterior del piston en algunas revisiones o versiones mas potentes del mismo motor.

Sin ninguna duda, al ver este video tengo más clara mi decisión 🙂 eres todo un maestro !

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo!, Saludos!!

Si puedes haz un video de los pasos a seguir para hacer un stroker,seria interesante!

Me encanta el video una pregunta y a un tres cilindros turbo lo recomendarías o por ser 3 cilindros nooo??

Excelentes consejos. Mi pregunta es porqué no esfumarse de la forma habitual?. Saludos

La potenciación puede tener sus ventajas, pero si lo hacemos, ¿vamos a adelantar en la carretera poniendo en riesgo la vida de uno mismo o la de los demás? hay que pensarlo bien y cumplir las normas de tráfico. Si queremos pasarlo mejor, al circuito. Muy acertadas las frases de Terminator de las que soy muy fan 👍🏻😀

😂🤣😂🤣😂🤣🤣😂👏👏👏👏 Saludos Robert que este 2021 te sea propicio.

3 жыл бұрын

Saludos amigo y feliz 2021!!

Da gusto escuchar y aprender. Es de los mejores canales de mecánica existentes. Vamos a por los 35.000 suscriptores, ánimo¡¡

3 жыл бұрын

Gracias amigo!! Saludos Carlos!!

@Farypowa

3 жыл бұрын

No es de los mejores. Es el mejor.

CREIA que deberia discutircontigo, referente a este tema pero lo has explicado de una forma tecnica y realista perfecta....menos lo de la egr discutible...lpero aceptable ...un saludo y enorabuena por la explicaccion...

2 жыл бұрын

Me alegro que te haya gustado y especialmente que te tomaras el tiempo de ver el material antes de comentar. Saludos!!

Me encantan tus vídeos, es una maravilla como te explicas. Tengo un 807 2.0 HDI 110 CV FAP con 110.000 KM y he visto repros que lo suben a 140cv en muchas empresas reconocidas, pero tengo miedo de comprometer la fiabilidad del motor. Quería algo más de potencia para cuando voy cargado o en las subidas, pero el resto del tiempo lo usaría como hasta ahora, que opinas? Es un motor que no debería reprogramar? Gracias de antemano!

Una pregunta que nada tiene que ver con el vídeo: ¿Como funcionan los aditivos anti humos PRE itv? ¿Como hacen para que salgan menos humo? ¿Es bueno echar estos aditivos? Gracias por tener este canal, la información que proporcionas es técnica y precisa. Me encanta ver tus vídeos, son como hacerse un máster en mecánica 😄!

Cuento mi caso: en motos de pista es comun que con la repro no solo se logra que tenga algo más de potencia (aunque lo que más se logra es más par...) si no que consuma algo menos, por que los mapas de inyección de fabrica vienen bastante "gordos" (12.5-1 a full throttle) para que los motores no se rompan por "finos" de combustible. También pasa que las repro sacan provecho de los olgados márgenes de trabajo que deben tener los vehículos de fábrica, pero si uno sabe que siempre va a usar combustible de alto octanaje, si nunca a a usarlo a 4000m de altitud, ni a - 10° etc etc una repro bien hecha (en banco de potencia, adquiriendo datos, considerando el correcto afr con sonda wide and. Etc..) si da muy buenos resultados.

Que maravilla sus videos, estoy hace días viéndolos de a poco. Tengo un Peugeot 406 2.0 cc. al que le están encamisando el motor y había pensado en un futuro en que podría darle un stage 1. Porque supuestamente podría ahorrar combustible. Mi duda es, si lo uso a diario no para correr ni competir, solo pasaría a fondo en situaciones puntuales, como algún adelantamiento o alguna maniobra en algún cerro para vacaciones, que en mi país hay bastantes, tendría un ahorro de combustible al tener que pisar menos el acelerador para llegar a la misma velocidad de todos los días?

Ojala los canis poligoneros rompemotores vieran esto con detenimiento. Gran video.

Q tal? Muy didåctico. La pregunta es: q hay d aquellos motores limitados electrónicamente? La modificacion en la ecu no sería p potenciar sino p liberar la potencia q tiene pero no estádisponible por aquella limitación. Tuve un Camry v6, de 277 hp, q sólo llegaba a 205 km/h, por estar limitado. La automåtica sólo llegaba a 4000rpm de cuarta a sexta...No era permitido llegar a las 6mil rpm en dichos cambios...No conseguí quien pudiera hacer dicho trabajo pues decían q Toyota encripta sus códigos, no siendo posible modificar ni reprogramar...Q velocidad presume ud.q pudiese lograr ese motor sin el limitador? Muchas gracias, y excelente el canal...👏👏👏

Un vídeo muy bueno, a mí me viene varias preguntas, una de ellas sería , si el coche lleva cambio automático también se puede reprogramar o hay que reprogramar también la caja de cambios?. Si queremos que sea una reprogramación buena , digamos un 10% aconsejaría modificar algo más? El cambio del aceite y del filtro por ejemplo en mi vehículo un Audi A6 3.0 TDI 225 CV. Abría que cambiarlo cada 10.000km. si modificamos la centralita?. Naturalmente con un aceite de muy buena calidad. Gracias por el vídeo.

Excelente

2 жыл бұрын

Muchas gracias!!

Excelente esplicacion, sin duda mereces 100.000 suscriptores mas. Porque no haces un video sobre cambios a glp de motores grandes de gasolina? Gracias 😉😉

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Saludos!!. P.d. llegara también, hicimos uno de gas natural para ver que tal andaba la gente en este campo, en cuanto a interés sobre este tipo de sistemas.

Like, like una vez más 👍✌️👍

Me han hecho dos reprogramaciones stage 1en dos vehículos, uno turbo diesel y otro turbo gasolina. Para mi la mejora de par y ganancia es notable, aunque las sensaciones son el contrario, pues todo es tan suave y lineal que parece que no han hecho nada. Los mejores 300 euros invertidos en el coche. En el segundo de ellos lo pusieron en banco de pruebas pagando un suplemento. Las sensaciones mias es que el consumo sube un pelin yendo mas o menos al mismo ritmo, quieras o no estrujas mas el motor en algunos momentos. Tambien la sensacion es que el de gasolina huele mas el humo, el olor de gasolina es mas fuerte, supongo por variar los parametros comentados. Las itv las han pasado bien.

este señor me parece un crak

buen video cuanto puedo amentar la relación de comprecion a una moto 150 si fábrica viene de 9.2:1 para uso diario y que no se rompa

Buen video. Yo he logrado subir de 192cv a 225cv en mi motor atmosférico (BMW z4 2.5i )a base de tocar hardware y electrónica, cuando todo el mundo me decia que no se podia, este tipo de videos que hablan también de atmosféricos se agradecen mucho. La patada tdi ha hecho mucho daño, en forma de desconocimiento a muchos usuarios.

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Si correcto, no existe *"el no se puede hacer"* , lo que sucede es que no es de ganancia rápida como en los turboalimentados, y por ello se descarta o desestima o pospone, realizar este tipo de modificaciones sino te planteas hacerlo completo. Otro motivo es que la mayoría de usuarios de atmosféricos mas o menos caros, no suelen hacer ruido con sus modificaciones, pero existen cientos de soluciones para los M3, por ejemplo, para un buen paquete de piezas, que cambia totalmente el rendimiento. Lógicamente, la ganancia es proporcional a la inversión _(y no suele ser pequeña, si es ambicioso el proyecto)_ y esto suele frenar los proyectos atmosféricos. Un motor turbo, con una repro de 300 euros gana el doble de caballería que un atmosférico al que le invertimos 1000, pero como digo siempre, hay cliente para Armani y también para Dolce Gabbana, por ello, solo se trata de concienciar pros y contras y mostrar como hacer lo que podemos hacer. Saludos y muchas gracias por el apoyo

@javiermontero9138

2 жыл бұрын

Sólo electrónica.? Sin cambiar colectores ni arboles

@HellndZ

2 жыл бұрын

@@javiermontero9138 hardwate have referencia a piezas mecánicas, por ejemplo los colectores, tanto de escape como de admisión

Que bueno eres, canijo

Muy bueno el video. Muy profesional y más que nada... de sentido común. Muchas gracias

3 жыл бұрын

Muchas gracias! Saludos amigo!!

Excelentemente explicado pero falta desarrollar cómo afecta la refrigeración.

Buenas noches. Q opinas de la máquina Británica de Dreamsience ? Mapea Focus . Un producto de 700e.

en los años 77, trucabamos las puch minicros y las derbi antorcha a 74cc en un local de uno de mis amigos , quitabamos el carburador del 14 y poniamos un 16 o 18, el cilindro era de una marca italiana, no recuerdo cual, y el escape era un tombas, los cigueñales nos duraban un suspiro, si cogian 100 y 110 kmts/h. pero quedaban los cigueñales deshechos de coginetes. y hasta bielas dobladas.

Жыл бұрын

Imagino que sería Malossi, había muchas marcas que se dedicaban a este mundillo, con infinidad de chavales peleando por 1cv mas. Saludos!