Brutal video! El primero que veo de este señor, y explica cosas que en otros canales más "famosos" ,ni por asomo mencionan. Enhorabuena!!

4 жыл бұрын

Muchas gracias Luisito, te agradezco el apoyo, saludos

@carlosrobertcarrilloreyes855

2 жыл бұрын

Es un crack el profe

@abdongil6289

2 ай бұрын

Si queréis combustible barato, entonces repostar los lunes a primera hora de la mañana. Saludos.

Salvaste mi presentación con este increíble video ¡¡¡Gracias!!!

Una pena los pocos likes con lo bueno y lo bien hecho que esta el video, ademas de bien explicado. Yo nuevo seguidor 👍🏾

4 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, me alegro que te guste el material, Saludos!!

Mas claro echale agua! Me saco el sombrero por tu conocimiento y tu claridad al explicar, que sigan esos videos!!!

Increíble la cantidad de conocimiento que adquiero en tu canal Gracias !!!

Albert: tengo un Renault Clio RS SPORT TROPHY de 220cv del 2017. El fabricante me dice, que tengo que utilizar obligatoriamente gasolina de 98 octanos. He probado con poca cantidad la de 95 octanos, la verdad es que se nota incluso cuando lo arrancó en frío. Se para, tengo que intentarlo dos o tres veces, hasta que se pone en marcha. Con la de 98 arranca a la primera y el rendimiento es mucho mejor. En mi caso si no utilizo la de 98 octanos, podría romper el motor. Lo advierte el manual. Enhorabuena por las clases, tan bien explicadas. Un artista 👏👏👏👏

Muy buen vídeo. Sería interesante que pudieses realizar un vídeo hablando sobre el LSPI que sufren algunos motores modernos gasolina inyección directa de baja cilindrada y el porqué de ese fenómeno indeseado. Un saludo.

4 жыл бұрын

Muy buenas, Si lo tengo en mente y de hecho me guarde un motor que padece mucho este tipo de situación y que estudiaremos a fondo en el canal, pero debo preparar algunos vídeos antes, ten presente que este fenómeno no lo produce una única cosa _(fabricante dice petrolera y petrolera dice fabricante)_ y antes de introducirlo, me gusta preparar los temas relacionados para que nadie se pierda por el camino. Muchas gracias por el apoyo, Saludos!!

@rafaelejimenez9821

4 жыл бұрын

Que veo aquí, dos monstruos; uno del aceite y otro de mecánica moderna hablando de lo mismo. Dos canales bárbaros que disfruta uno ver. Saludos a los dos👍👍👍

@erikgaler2778

4 жыл бұрын

Desconocia este fenómeno

@Ismael-995

2 жыл бұрын

@

@jaimebautista7371

2 жыл бұрын

soy mecánico, y una solución que he hallado para quitar el pistoneo, ha sido colocar 2 empaques de culata, creo que ha dado buen resultado.

Desde que descubrí a este señor y su canal, estoy enganchadísimo

Excelente. Finalmente una explicación clara del famoso octanaje.

Жыл бұрын

Muchas gracias por el apoyo! Saludos!

Porfin alguien lo explica bien!!!

Excelente video 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼 la mejor explicación que he visto sobre octanaje, y eso que he visto muchos 🤣 Gracias por compartir tu conocimiento gracias sigue así, con cada video tuyo siento que aprendo un montón 😃😃😃😃

4 жыл бұрын

Muchas gracias Carlos, Saludos amigo!

Grande, hace falta un video de aditivos carburante

2 жыл бұрын

Muchas gracias por apoyar! Saludos!!

Mil gracias por estos tutoriales de gran calidad. 👏👏 Un saludo!

4 жыл бұрын

Muchas gracias a vosotros por apoyar, Saludos!!

Buen video. Excelente explicación sobre el octanaje de la gasolina. Lo felicito.

3 жыл бұрын

Muchísimas gracias Juan, Saludos!

@jaimebautista7371

2 жыл бұрын

hay cosas que parecen ir en contra vía, ej motores con turbo para ir más rápido y con más potencia, pero las legislaciones no permiten ir a más 100 kms hora, motores costosos que requieren gasolina premiun.

Que cátedra de combustibles acabas de dar. Gracias mi querido Robert👍👍

4 жыл бұрын

Muchas gracias Rafael, Saludos!!

Muy interesante,muchas gracias por el tiempo que nos dedicas

4 жыл бұрын

Muchas gracias por el apoyo Victor, Saludos!!

Sobre la calidad de las gasolinas y las marcas. Por comodidad y pensando que era gasolina de calidad siempre repostaba en Repsol. Por circunstancias que no vienen al caso reposté un día en BP. Inmediatamente noté que podía ir en una marcha más alta en mi trayecto urbano habitual. Donde antes protestaba en tercera y tenia que bajar a segunda, me aguantaba la tercera, e incluso me permitía poner cuarta, algo impensable antes. Esto era con un Fiat Seicento de mi mujer, yo me muevo en moto y pasaba muchos días sin cogerlo. Tras esto le dije a mi mujer que repostase en BP. Al tiempos y esto me ocurrió varias veces, cogía el coche y volvía a notarlo como antes, era matemático, ¿Repostaste en BP? (Mi mujer) "No, estaba en reserva, no tenía ninguna cerca y reposté en Repsol" (la marca más abundante por aquí). Era poner BP de nuevo y volvía a andar mejor. Desde entonces, procuro optar por esta marca.

Excelente explicación BENDICIONES gracias maestro

4 жыл бұрын

Muchas gracias Vladimir, Saludos amigo!

Ahora tengo más preguntas. Se agradece y es tiempo de ir directamente a los experimentos Espero no explotar al intentar modificar el octanaje del líquido.

Esto es contenido de calidad! Gracias!

En República Dominicana, precisamente en estos momentos hay unos asuntos legales que involucra secuestro de personas, ligados a ese tema de la calidad de los combustibles. De lo cual el gobierno (reelegido recientemente) no ha dado la cara ni a favor de la supuesta mafia pero tampoco a favor del pueblo.

Hola, gran divulgador, muy técnico y ameno a la vez, nada fácil. Saludos y gracias.

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo! Saludos!!

Buena vida.lo he visto más de una vez y me parece mejor aún.gracias

4 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Saludos!!

Perdón me equivoqué de video. El anterior comentario lo quise hacer a otro video . Lamentablemente ya tenía este video en espera. Este es un gran vídeo con mucha información bien esplicada.

Muy interesante, yo tenía entendido que el plomo era por la lubricación de los asientos de válvulas. Saludos

Eres muy grande 🙌 En F1 llegaron a usar tolueno para subir el octanaje, a $1000 el litro y echando veneno puro por el escape. ¡Algo haría falta para sacar 1000cv/litro!

4 жыл бұрын

Si dentro de un tiempo hablaremos de los motores 1.5 de la formula 1 que llegaron a esos 1500 cv, entre otros muchos factores, por combustibles que tienen mas que ver con experimentación aeroespacial que no automoción. Saludos amigo.

@teko94hsp

4 жыл бұрын

Ese maravilloso bmw m12 jajaja

Me cae la baba de oirte en esta nueva clase magistral.Cuano vuelva a nacer,me pido que seas mi profe,FELICIDADES Y GRACIAS

4 жыл бұрын

Muchas gracias por el apoyo, Saludos!!

Muy bueno y muy útil. Al preguntar eso siempre hay dudas y pocas respuestas como este. Gracias

4 жыл бұрын

Muchas gracias por el apoyo Sergio, Saludos!!

Simple y llanamente brillante explicación. Saludos Rober, otro 10 sin duda!!

4 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, se agradece, Saludos!!

Muy bien explicado, la mayoria de videos lo explican mal o de manera muy vaga. Puntualizar que no es lo mismo predetonacion que picado (o como lo queramos llamar), uno sucede antes de la ignicion y otro despues o mientras salta la chispa.

4 жыл бұрын

Muchas gracias!! Si, realmente una detonación no siempre produce un picado, solo llevado al extremo o en situaciones puntuales llegamos a sentir el picado a causa de las detonaciones. Si nos ponemos finos todos los motores de gasolina con sensor de picado, llegan al picado de forma voluntaria para medir exactamente el punto de encendido... Cuando digo picado, en este caso es micro picado, no audible por nadie y no llegando jamas a ser dañino para el motor, pues es una labor que se ejecuta cientos de veces mas fina y rápida de lo que podríamos ajustar a mano. Es un tema realmente interesante y quizás algo desconocido, porque en muchas ocasiones damos por sentado procesos sin pensar el porque es de un modo determinado. Muchas gracias por apoyar, Saludos!!

otro video que te enseña cosas que porlo menos yo no sabia, facil sencillo y para todo la familia gracias

4 жыл бұрын

Muchas gracias Oscar, Saludos!!

vídeo maravilloso explicándolo con conocimiento y detalle.

Buenísimo muchas Gracias.. cómo siempre 👍 en argentina lo mejor . Shell .en motores comprimidos lo mejor

Haces videos con contenido denso y técnico explicados muy bien. Hace poco que sigo el canal y me gusta. Un saludo

4 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo, Saludos!!

Buena vida.Robert se agradece tu comprensión y técnica de entrega de la información.gracias Francisco chile.

4 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Saludos!!

Excelente Cátedra, mis Dieses para ti Maestro !!

Muy bien trabajado este vídeo Enhorabuena 👏 👍

Excelente video, totalmente de acuerdo. Es la primera vez veo un mecánico hablando de química de combustibles. El efecto placebo también esta en los aditivos que se colocan, los aditivos solo son detergentes limpian la cámara de combustión, pero no aumentan el octanaje. Es de alto costo un aditivo aumentador de octanaje basado Isooctanos y peligroso para manejarlo.

Un vídeo interesante seria sobre la gasofa e5 y e10 y su influencia en los motores sobre todo los antiguos yo personalmente estoy muy perdido Un saludo

4 жыл бұрын

Muy buenas, Si que es interesante y esta incluido en un vídeo que se estrena pronto, en el que hablo de aditivos nativos, Saludos amigo!

yo tengo un cupra r de 209 cv, es un 1.8 turbo. Le solia echar 98 siempre pero cuando le empece a echar 95 tampoco es que notase una gran perdida de potencia. Lo que mas notaba era por ejemplo en la autopista cuando iba en 6ta a 120 cuesta arriba pues con el 98 llegaba antes a los 200 kmh y que con el 95 le costaba mas. Tu video me ha dejado claro la sospecha que tenia , que a bajos regimenes pisando a tope el sensor actua mas con la gasolina 95 y entonces se nota mas la merma de potencia. Pero en rectas o andando normal tampoco es que note mucho si no le exiges mucha recuperacion. Bueno perdon la rajada jaja es una anecdota que queria contar. Un saludo y sigue asi

Enhorabuena por la aclaración de conceptos

Opino lo mismo que tú, el octanaje dependerá del motor que tengas. Si tienes un motor 1.0 TSI de 115cv pues con 95 es suficiente. En cambio, si tienes un motor 2.0 TSI de 300cv es recomendable la 98.

Excelente como siempre 👏

4 жыл бұрын

Muchas gracias Javier, Saludos!!

EXELENTE EXPLICACION VERDADERAMENTE DESPEJO MUCHISIMAS DUDAS QUE YO TENIA

Excelente muy claro.Saludos desde argentina.

Los mejores treinta y tantos minutos pegado a un vídeo super interesante y mira que no veo vídeos basura pero este es lo mejor de lo mejor que he visto Felicidades me acabo de suscribir 👍👍👍

2 жыл бұрын

Muchas gracias por el apoyo amigo!, Saludos!!

Que buen video..! en esto si que se tiene que notar la diferencia de lowcost en 98 a una de "primera marca" me refiero al valor MON Y RON (la diferencia entre estos dos puntos) ansioso espero los videos de los aditivos, actualmente tengo un saab 9-5 2.3T de 230cv el cual recomienda el uso de 98, ahora estoy en el trascurso de ir probando gasolineras, ya que puedo ver en tiempo real el retraso de encendido..de momento shell se lleva la palma. un saludo!

Muy buena la explicación (como de costumbre) y gran y desagradable sorpresa me he llevado con el núm mon y las gasolinas de más renombre...la "mejor" tiene de ron 98 y mon 85 y la ron 95 mon 85...no solo la 98 sobrepasa esos 10 ptos de diferencia sino que la 95 tiene el mismo número mon... increíble. Como nos engañan...y es, a mi juicio, la más representativa en España. Gracias de nuevo por el video

Brutal el vídeo!!! Lo comparto en grupos de mecánica que estoy. Saludos!

3 жыл бұрын

Muchísimas gracias por el apoyo y por compartir, esto nos ayuda doblemente. Saludos Marc!

Interesantisimo Robert, con este peaso video creo que ya tendra claro el personal la eterna pregunta sobre los octanajes... Ahora ya te vas a ver obligado a hacer otro video relativo al centano de los gasoleos y los aditivos que les meten......aunque en el caso del gasoleo el num de centano es fijo y no podamos elejir, pero estaria bien que le dedicaras un video. Y ya de paso, cuando puedas cuentanos si tienes buena y profunda informacion, como funcionan los inyectores del sistema de inyeccion de los motores Volvo D4, sistema que denominan i-art, en el que cada inyector tiene un sensor de presion incorporado y llegan a inyectar hasta 2500 bares...he estado mirando y mirando pero no hay practicamente nada de info a fondo de estos inyectores. Muchas gracias como siempre maestro.

4 жыл бұрын

Jjajajajja, te aseguro que estaba grabando este vídeo y estaba pensando.... has hecho el del octano y ahora obligado toca hablar del cetano y que diferencias existen y el porque de todo esto. Si ese modelo de inyector, lo tengo en la recamara con los calentadores como el que veis que uso de puntero. Las funciones están relacionadas y si merece un capitulo, por lo interesante que resulta el concepto en sí. Saludos amigo y gracias por el apoyo!!

Voy a poner un ejemplo, que posiblemente más de uno tenga en la cabeza esa duda: en un motor 2l turbo de cerca de 300cv. Que según el fabricante admite mínimo 95. Cual seria la opción más adecuada? 95/98 de gasolina de marca, o 95/98 de low cost?? Mejor 95 de marca que 98 low cost? Ahí dejo esta duda... Muchas Gracias!!

Excelente explicación 👍

Excelente explicación, gracias por brindar tanto

3 жыл бұрын

Muchas gracias a vosotros por el apoyo, Saludos!

Madre mia k nivel de conocimientos.robert dile al que te produce los videos que te haga uno en plan tomas falsas y contando un poco de tu vida y trayectoria profesional .estudios y tal.en el fondo seguro k eres un cachondo.un abrazo desde malaga

Impresionante la cantidad de conocimiento comprimida en media hora (eso qué relación de compresión será? 🙂) y lo ameno y bien explicado que está. Enhorabuena!

2 жыл бұрын

Jajajja, muchas gracias por apoyar!! Saludos!

Gran video, descargue las ficha tecnica de los combustibles en mi país y tenemos de 95 y 97 ron y ambas son 85 mon, no son muy buenas pero en Uruguay es monopolio del estado, ¡es lo que hay!

4 жыл бұрын

Muy buenas amigo, Si, se que en ciertos países de latino américa el control en esto es algo justo, pero te puedo asegurar que existen países de latino américa que lo tuvieron mucho peor, justo por lo mismo, nadie controlaba este tipo de indices. Saludos!!

@emilianogutierrez3284

2 жыл бұрын

@ pensando en Uruguay, tendría sentido entonces utilizar ron 97 teniendo 12 puntos de diferencia con mon ? gracias

Genial como siempre

2 жыл бұрын

Muchas gracias!!

Muy buen video amigo saludos hasta España

Excelente video . Felicitaciones . Saludos desde Argentina !

2 жыл бұрын

Gracias! Saludos!

Ya he dado a los botones :) Gracias a este video, me hize la ideea de como va el asunto de la gasolina! De maravilla! Ahora, como va el asunto del numero cetanico del diesel?

4 жыл бұрын

Muy buenas Dani, Si, pronto tendremos el del Cetano, que también es un tema muy interesante, Saludos y gracias por el apoyo.

Robert eres un crack.💪💪👍

Maestro Genial sus videos

Ya lo he entendido gracias

como ingeniero mecanico encuentro que tuexplicacion s muy sensta. Aca en Colombia Medelin se encuentra 1500msnm y bota a 2600msnm lo que permite que la empresa de estado ecopetrol entrega una gasolina a todas las marcas que esta muy por debajo del octanaje que se encuentra en europa en donde la mayoria del pais esta por debajo de los 400msnm. Asi pues si no dañamos mas los motores no es porque el combustible cumpla con su ovtanaje, si no porque la altura impide la auto detonación incluso con combustibles mediocres. Hay una enorme opacidad en los indices de los combustibles para diferentes marcas y para diferentes gasolineras de la misma marca. es importante generar datos al respecto. Buen trabajo estimado ibérico.

Nº mon Repsol 98oct 85. La de CEPSA ponen una fórmula. 93=( Ron+mon)/2. Pone 93 min.Lo cual confunde.Consultado en las fichas técnicas de cada marca.lo cual en CEPSA, despejando la X, da un numero min Mon mínimo de 88. Lo cual en este caso, a parte De transparente la Repsol, la de CEPSA es mejor, aunque lo oculten detrás de una fórmula. Repsol y CEPSA tienen refineria en el país. E mirado shell y Bp y no tienen ficha técnica. De entrada mirando fichas parece que cepsa es mejor por el indice Mon. En la gasolina 95 el no Mon es 85 en las dos.

Otro vídeo a favoritos. Hace tiempo lo debatí con un profesor de química en la facultad... Y, la verdad, tu explicación está mejor resuelta. Como referencia recuerdo que mencionó el 12,5:1 para motores atmosféricos y a temperaturas suaves europeas (yo vivo en Asturias) como salto del 95 a 98 ron. Recuerdo además que en esa época tenía una moto de 2 tiempos con una compresión en ficha de 12 a 13:1, ponía tal cual, ese rango, supongo que por el tiempo de adquisición de gases o de recuperación por las ondas de retroceso del escape según subían las RPM. En muchas motos actuales 4t de 1000cc se rondan los 13:1 e incluso más, qué locura... En motores turbo supongo que se complicará mucho más, teniendo en cuenta la variable del soplado. Un saludo!

4 жыл бұрын

Si correcto, en motores turbo, si te fijas tienen RC de 8.5 o similares, es justo por no llegar a sobrepasar una barrera que seria imposible de compensar electrónicamente. Un día que pueda, os hablare de la F1, que justo tenia motores que si que sobrepasaban esta barrera, pero claro, recursos ilimitados y combustibles de laboratorio. Saludos Sergio y gracias por apoyar!!

Eres un fenómeno

Otro gran video.

De dónde saca tanto talento para explicar tan bien??? 💪👍👏👏gracias por compartir!!

4 жыл бұрын

Bueno, creo que únicamente aportamos pasión por este mundillo de la electromecánica, Saludos y gracias por apoyar!!

@ioeleh

4 жыл бұрын

Hay un componente de talento.

4 жыл бұрын

@@ioeleh hacemos lo que podemos, jeje saludos amigo!

Muy buena explicasion.... por eso algunos paises miden por codigo ASKY que si mal no entendi es la que mide la diferencia del ron y el mon... Si no me falla la memoria lo vi en quimica

4 жыл бұрын

Si exacto, es la media aritmética entre los dos indices, RON y MON. Esto es porque muchos países tenían un engaño terrible con los valores y convertía en medio estafa lo que los usuarios podían comprar, ademas de los daños evidentes y perdidas de rendimiento de esos motores quemando gasolina de baja calidad. Saludos Walter!!

Muy interesante

Todo muy bien explicado

3 жыл бұрын

Muchas gracias Hassan! Saludos!!

Has repetido tantas veces la palabra RON que me han dado ganas de viajar a Cuba a beberme unos tragos en La Havana.... Ahora vas a tener que hacer un vídeo explicando el índice de cetanos en los diesel, gracias por tan buenas e impecables explicaciones, sigue así! Saludos desde Argentina

4 жыл бұрын

Jjajajajajaj..... si me imagine que recordaría mas a la Habana que a la gasolina, jajajajj, Si, le decía a otro Ricardo, justo eso mismo, que mientras estaba grabando este vídeo, pensé... ahora tienes que hacer el Cetano obligado, para compensar. Saludos amigo!!

@ricardowaigandt8092

4 жыл бұрын

@ Genial! Soy fan de los diesel, por cierto, cuál es tu nombre de pila?

4 жыл бұрын

Robert Y sisi, tocaremos los combustibles, los indices, la formación de aditivos y los defectos que pueden acarrear ciertos combustibles, tanto del gasolina como del diésel, en vídeos individuales para cada materia para poderlo seguir correctamente.

Gran vídeo,grande robert

4 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Saludos y GRANDES VOSOTROS!!

Excelente explicacion podria hablar del glp y gnv en general en europa y latinoamerica es muy usado

2 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/pp-g1a2JkqXFndo.html Saludos y gracias por apoyar!!

Muy bien sigue así

4 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Saludos!!

saludo desde republica dominicana. me gustaria que hicieran un video sobre el glp y los mitos que daña valvula que en la combustion es mas caliente

4 жыл бұрын

Tenemos un bloque de 3 vídeos sobre ciertas conversiones, entre las que están el gas licuado, Se estrenara en un tiempo, pero esta en la lista, Gracias por apoyar y comentar!! Saludos!!

500 por que? Y 1000 peros! Muy buena!

Todo tiene 500 porque y 1000 pero Maestro excelente contenido . El tema del octanaje es muy importante para la salud del motor Maestro me gustaría un video De la relación de compresión La cámara de combustión & el encendido

4 жыл бұрын

Los tendremos en el canal, piensa que todo lo relacionado lo vamos englobando para comprender cada aspecto involucrado en los procesos mecánicos, físicos y químicos de un motor. Saludos y gracias por el apoyo!

@wilfryfernandotoledocruz9654

4 жыл бұрын

@ si eso es lo que entiendo del canal explicar todos los procesos me caninos, químicos y físicos Gracias a usted el buen contenido

@wilfryfernandotoledocruz9654

4 жыл бұрын

@ si eso es lo que entiendo del canal explicar todos los procesos me caninos, químicos y físicos Gracias a usted el buen contenido

4 жыл бұрын

👍👍👍

Buen vídeo para motor comomrail1.6 tdi mejor diésel normal o premian

Hola hace tiempo que añado acetona pura a la gasolina y he notado algo mas de rendimiento. Me gustaria saber tu opinion. Un saludo...

Muy buen video y explicas muy bien detalladamente un abrazo desde uruguay

2 жыл бұрын

Muchas gracias por el apoyo!! Saludos a los Uruguayos!!

@robertogarayalde9672

2 жыл бұрын

De nada

Felicitaciones.

2 жыл бұрын

Gracias!

No hay más botones para pulsar, lo habría hecho 😅. Gracias por compartir todo tu conocimiento. Me gustaría hacer un pregunta. Para mi vehículo que presenta una relación de compresión 12 a 1 y mayormente recorridos llanos. Me recomiendas 95 o 98?

Y el video de los aditivos lo subiste al final?, porque he estado buscándolo y no lo encuentro, un saludo!

Ya que hablas de combustibles, tengo un motor toyota 2lt, sin electrónica, y funciona lógicamente con diesel, pero tambien funciona con aceite de girasol o de semillas. Comprado en supermercado, a veces lleno el tanque a veces va mezclado con diesel, sin porcentaje definido, lo que noto es que con aceite le cuesta el arranque pero baja la sonoridad del motor y tiene como mas respuesta y un ligero descenso del consumo.... Podrías hablar de este tema? Gracias y un saludo

Se habla de los motores con turbo y en comparación con un atmosférico con la misma relación de compresión es recomendable echarles 98 puesto que "la relación de compresión aumenta al entrar más aire". Yo no estoy de acuerdo con esto puesto que la relación de compresión es la que es, punto. El fabricante te daría ese dato como variable. Además, de que con un motor turbo es muy posible que haya intercooler y enfríe ese aire que entra a la cámara. Me gustaría saber su opinión y sí el errado soy yo o los que erran son los demás.

Buenas noches Felicidades por tus videos y por tu canal! Este contenido es digno de servir como formación para profesionales. Espero con ansias el video de los aditivos. Yo en mi caso particular, echo gasolina 95 en una gasolinera los costos llamada "easygas" Donde según anuncian tienen la gasolina más avanzada del mundo, el argumento es que las marcas premium ponen 800 ppm de aditivos como maximo y ellos ponen 1000 PPm, esto es algo notable? O es puro marketing? Un saludo!

4 жыл бұрын

Muy buenas, El marketing de cifras siempre ha estado ahí, pero la realidad es que 800ppm o 1000ppm, solo es importante si esos 1000 son de la misma calidad o superior que los 800. Me explico... Ppm es únicamente partes por millón, es una medición de ratio que nos da una concentración, pero no nos dice que calidad tiene ese producto que usamos de aditivo. Si empleamos Cocacola, también lograremos extraer ese ratio, pero no seria beneficioso. Esta claro que estoy exagerando, pero es para que se entienda que lo verdaderamente importante es el aditivo empleado y solo notaríamos una mejoría si es igual o superior la calidad del mismo. Con total honestidad... es difícil que alguien le pase la mano por la cara a Repsol, Shell, BP, Petronas, etc., en cuanto a aditivos se refiere. Y la única parte importante en España, es el aditivo, puesto que la base la comparten todos ellos. En cuanto a saber si es solo propaganda o realmente tienen un buen combustible, eso solo lo podríamos averiguar realizando muchas pruebas de laboratorio o bien algo menos preciso, pero también útil, pruebas en carretera, con los mismos trayectos y condiciones, con distintas gasolinas. Muchas gracias por apoyar el canal y comentar. Saludos!!

Muy bueno el video, pero se va tanto por las ramas que termina explicando cómo funciona un micrófono

Precisamente he visto tu vídeo del cetano y al mentar este del octanaje en los gasolina a continuación lo he visto, pues es curioso lo que he podido comprobar con la gasolina low-cost (duroil) y una de marca (Repsol). Ya no sé si es por el paquete de aditivos que puedan tener una u otra o por la diferencia entre el MON y RON, ya que haciendo los mismos trayectos con mi Honda Civic 1.8 he notado que yendo en 6a marcha y al venir el mismo puerto de montaña veo que sube mucho mejor con la Repsol que con la de duroil, hasta tal punto de bajar a 5a marcha y notar que le cuesta recuperar mucho más con la low-cost. ¿És cosa del paquete de aditivos o de calidad de la gasolina? He oído que algunas low-cost se abastecen de buques de dudosa procedencia, sin embargo otras low-cost se abastecen de CLH....... Saludos y muchas gracias por tus clases magistrales.

Buen dìa. De acuerdo a lo que entendí en su muy buen video, es que a mayor octanaje, mas antidetonante orientado a motores mas comprimidos. A mayor octanaje no hay mas potencia, que por lo demás, es un mito muy arraigado y finalmente mi pregunta es, si el combustible tiene mas antidetonante, esto afecta la calidad de la detonación o la potencia de esta? Muchas gracias.

Esta muy bien

Saludos desde... HONDURAS C.A

4 жыл бұрын

Saludos Edwin !!

muy buen video! para verlo varias veces! tengo un auto de compresión 10.1:1 y siempre le puse nafta 98 octanos, pero porque me decían que así mantengo los inyectores limpios. Es real o mito? me aconsejas que cargue de 95 octanos. Hace poco me dijeron que deje de cargar premium porque es muy seca en argentina por la cantidad de etanol que le ponen. Gracias!!

Muy buen vídeo. ¿Para cuando haces un curso? jajaja Por cierto, ¿Cómo se llama la canción de la intro? Un saludo.

4 жыл бұрын

Muy pronto Javier, ya estamos trabajando en ello, en cuanto tengamos la información de todos los contenidos de cada uno de ellos, os lo pondré en la comunidad o prepararemos un directo para contar para que perfiles estarán pensados cada uno y que podemos ver en ellos. Muchas gracias por el apoyo!!

Buen día , tengo una duda , referente al diésel , existe alguna diferencia entre el diésel normal y el diésel plus, por otra parte funcionan los aditivos milagrosos q dicen q ahorrarás o q dispones de más potencia , y me refiero al diésel.

Felicitaciones , excelente explicación. Es un mito o no, que la combustión en ciudades que están en las alturas (sobre 2.800m sobre el nivel del mar) es diferente? De ser así, qué consideraciones se debe tomar respecto al octanaje? Saludos desde Quito, Ecuador.

@jaimebautista7371

2 жыл бұрын

donde mas pistoneo ocurre es a bajas alturas sobre nivel del mar

Pues con mi Mazda 2.0 Skyactiv-G y su relación de compresión 14 a 1, me parece que después de lo planteado la opción de 95 se queda corta

Mae mia,, q ingeniero d automoción,, incredibel,, ja ja

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo, Saludos!!

Hola , que opina. Tengo un DUSTER GLP NUEVO. la versión más completa , estoy muy satisfecho. Pero , es un buena compra , efectuo unos 20.000, 25.000 km anuales. Puedo usar siempre GLP. ó en qué proporción de uso tengo que hacer..... Que cuidados especiales tengo que tener. Saludos