Punkt OFFUK idealnie pasuje do sytuacji

@atcpolska

Жыл бұрын

Taa, też o tym pomyślałem ;)

Czekałem na ten film 🙂

Dzięki!

5:47 - "...and we believe on bravo we'll stop for evacuation" ;)

W ubiegły czwartek wieczorem ciekawa rozmowa była między załogą W6 wracającego do KTW, a atc z KRK APP. Załoga już nad Węgrami się zgłosiła, że mają problem na pokładzie z dwójką pijanych rodziców i proszą o asystę policji i SG oraz o opiekunkę dla dwójki małych dzieci. Gość ze zbliżania dobrze podsumował parkę pijanych awanturników, że "tak trzeba żyć" :)

@atcpolska

Жыл бұрын

No niestety, zdarzają się i takie sytuacje :)

Ciekawi mnie jaka jest wykrywalność sprawców alarmów bombowych ponieważ mało się słyszy o namierzeniu i skazywaniu autorów takich akcji.

@ainam102102

Жыл бұрын

pewnie wiadomości są wysyłane z Rosji w celu wprowadzenia chaosu

@radzio611

Жыл бұрын

Taka sama seria wiadomości była wysyłana do przedszkoli czy szkół trochę też do urzędów tyle że te wiadomości są traktowane jako kaskadowe ze względu na to że jednocześnie są wysyłane do kilkunastu na terenie kraju działania są podejmowane ale mniejsze a o sprawcach cisza

@sfx305

Жыл бұрын

@@ainam102102 za dużo tvn24 i onetów

W porównaniu do alarmu bombowego wizzair (który kiedyś wrzuciłeś) to tutaj wręcz wzorowo wszystko się odbyło. Tam to czekali chyba z godzinę na decyzję i schody.

@michack5509

Жыл бұрын

Były tam schody ? Czy trapy kapitan kazał rzucić bo lotnisko nie wiedziało co robić .

Pasażerowie musieli być mocna wkurzeni że następnego dnia polecieli .Najważniejsze że samolot bezpiecznie wylądował.

Widziałam to na żywo na radarze. Zastanawiałam się co się stało.

@Spoileralert88

Жыл бұрын

Jaaakkkk !!!! Ja nawet nie wiedzialem ze to mialo miejsce

@lukiluk3329

Жыл бұрын

Tak ja też to obserwowałem i słuchałem atc więc wiedziałem co sie kroi. Z tym że samolot nadawał 77 więc nie wiedziałem że chodzi o "dowcip". Możesz sobie ustawić alerty we flightradarze i już wiesz...

ktoś wie dlaczego podczas alarmu bombowego samolot nie ląduje na najbliższym możliwym lotnisku w tym wypadku na Węgrzech lub Słowacji? zanim doleciał do Krakowa to potencjalna bomba mogła wybuchnąć

@Don_Mag

Жыл бұрын

Trzeba jeszcze czas na zniżanie (737 nie może zniżać jak myśliwiec), wypalenie paliwa (737 nie może "zrzucić" paliwa). Poza tym dostępność służb lotniskowych czy długość pasa też ma znaczenie.

@cosiestaniegdy603

Жыл бұрын

Może wybierają lotnisko którego najmniej szkoda XD

@RocoBtm

Жыл бұрын

@@cosiestaniegdy603 XD no to będą masowo w Radomiu lądować po otwarciu

@XD-ql2kr

Жыл бұрын

@@Don_Mag Akurat dla 737 gdy trzeba to można wykręcić 6000 fpm opadania albo i więcej ;)

@mikepawlik3989

Жыл бұрын

Zanim doleci do jakiegokolwiek lotniska tez moze wybuchnac

I znow 10 min czekania na schody 😁

7 minut nadal nie było schodów? Ehhh ciekawe jakby to było prawdziwe zagrożenie.

@atcpolska

Жыл бұрын

I tak nie jest to najgorszy wynik.. :)

@piotrkol91

Жыл бұрын

Schody zbyt szybko nie pojadą, a tutaj akurat ewakuacja była w niemal najdalszym punkcie od płyty postojowej, więc musiało to chwilę potrwać.

@Don_Mag

Жыл бұрын

@@piotrkol91 Można to wcześniej zaplanować. Mieć po prostu na to plan żeby każdy wiedział co ma robić.

@proosee

Жыл бұрын

Kiedyś czekali chyba pół godziny 😅

@Don_Mag

Жыл бұрын

@@proosee Tak, pamiętam. Niby jest progres, ale wtedy wszyscy byli tylko bali się podejść do samolotu.

Czy może ktoś wie jakie są konsekwencje takiego daje alarmu ? Czy kogoś pociągają do odpowiedzialności ?

@mikepawlik3989

Жыл бұрын

Nie luzik...mozna dzownic ile sie chce .Jak ci sie uda mozesz nawet zostac bohaterem.dnia

@michack5509

Жыл бұрын

@@mikepawlik3989 miałem na myśli czy kogoś złapali na tym i ile to kosztuje .

Gdyby nie te wszystkie problemy w Krakowie to w Katowicach by się za bardzo nudzili :)

@Matheo-dg5kj

Жыл бұрын

Gdyby nie Urząd Lotnictwa Cywilnego, LOT i rząd to w Katowicach by się nie nudzili

@XD-ql2kr

Жыл бұрын

@@Matheo-dg5kj Wszyscy winni, tylko zarząd lotniska bez winy :))

@Matheo-dg5kj

Жыл бұрын

​@@XD-ql2kr w przypadku Pyrzowic śmiem twierdzić, że zarząd działa prężnie. Ostatnio loty do Katowic miał rozpocząć Turkish, sprzedarz biletów ruszyła, wszystko dopięte. Turcy zadowoleni, tylko ULC spóźnia się ze zgodami na loty, gdzie wcześniej wstępnie wszystko było okej. Przychodzi LOT z propozycją i proponują Balice, Turcy chcąc nie chcąc przyjmują oferte. ULC zgode wydaje w króciutkim czasie i dziękuje. Później identyczna sprawa z lotami Wizzair do Erywania. Kogoś z góry i LOTu zaczeło boleć, że Pyrzowice są na dobrej drodze, aby wyprzedzić Balice (drugie oczko w głowie LOT).

Schody do ewakuacji? Od kiedy 😮

Do czego im jest ciśnienie ?

@marcin5280

Жыл бұрын

W lotnictwie wysokość (z pewnym wyjątkiem końcowego podejścia do lądowania) jest określana przez wysokościomierz barometryczny który trzeba skalibrować wartością ciśnienia atmosferycznego. Powyżej pewnej wysokości (w uproszczeniu) wszystkie samoloty używają takiego samego ciśnienia (QNE) wynoszącego 1013 hPa , aby wszystkie z nich miały odczyt wysokości mierzony w takim sam sposób. Oczywiście powoduje to pewien błąd obliczania wysokości (ciśnienie nie jest rzeczywiste) ale przynajmniej ten sam błąd jest powielony przez wszystkich. W trakcie zniżania do lotniska (w uproszczeniu) pilot zmienia ustawienie wysokościomierza na ciśnienie lokalne (QNH) podawane przez kontrolera, aby zlikwidować błąd pomiaru i mieć bardziej precyzyjne określenie wysokości w oparciu o aktualne ciśnienie. Inna sprawa, że QNH nie jest ciśnieniem które aktualnie panuje na lotnisku. Jest to lokalne ciśnienie ale zredukowane do poziomu morza. Samolot z takim ciśnieniem stojący na ziemi nie pokazuje wysokość 0 ale wysokość nad poziomem morza w danym miejscu (na krakowskim lotnisku będzie to 362 ft).

@exist_4207

Жыл бұрын

@@marcin5280 Dzięki

ok

Zastanawiam się dlaczego pilot kilkukrotnie powtarza „zrobimy co w naszej mocy”? Przecież to był alarm bombowy, a nie awaria samolotu, który był przecież sprawny i mógł wykonywać wszystkie manewry i polecenia kontroli lotów. Dlaczego w takich sytuacjach jeden samolot jest odprowadzany np. na miejsce postojowe i tam przeprowadzana jest ewakuacja, a inny musi mieć przeprowadzoną natychmiastową ewakuację? Po wylądowaniu pada pytanie czy mogą zwolnić pas i znów w odpowiedzi „zrobimy co w naszej mocy”. Dlaczego mieliby nie być w mocy? Czy chodzi o to, że pasażerowie mogli wpaść w panikę czy może załoga nie potrafiła zachować zimnej krwi i chciała jak najszybciej znaleźć się poza samolotem?

@PiorunTV

Жыл бұрын

Generalnie ewakuacja na pasie wydłuża zamknięcie portu i uniemożliwia lądowania. A jak zjadą z pasa to po jakimś czasie można wznowić loty (bo np. nie sprzątasz wraku). Nie mniej to zawsze decyzja załogi czy ewakuacja jest na pasie czy na drodze, trapami czy schodami.

@MonteKalafiori

Жыл бұрын

Nie wiadomo do końca jaka była "informacja" o zagrożeniu, czy ktoś nawalony w trzy dupy się wygłupił, czy może znaleźli jakiś podejrzany pakunek np. pod siedzeniem albo w jakimś zakamarku, czy może info przyszło od jednej ze służb.

@marcin5280

Жыл бұрын

Ano był sprawny i mógł wykonać wszystkie manewry o ile te manewry były rzeczywiście możliwe do wykonania ;) Za pierwszym razem (2:09) chodziło o dalsze zniżanie samolotu z określonej wysokości przy określonej długości drogi ("tracku") do podejścia końcowego. Pilot w ten sposób chciał powiedzieć, że postarają się zmieścić ze zniżaniem zwiększając prędkość opadanie. A jak nie wyrobią to poproszą o wydłużenie podejścia. Nic niezwykłego. Za drugim razem (6:26), to chyba po prostu pilot lubi ten zwrot "we'll do our best" i tyle. Nie doszukiwałbym się jakiegoś większego znaczenia.

Nie rób z igły widły!

@Witold01

5 ай бұрын

Żartujesz, prawda ?

ruskim/białoruskim trolom się nudzi...

czy schody już dojechały?