私も偶然のタイミングでこの中期型2WDスーパーチャージャーを購入しました。 税金面が心に引っ掛かっていたのですが、この動画で5の良さをkanokenさんに教えていただき、 心が鎮まりました。 ありがとうございました。

@KANOKEN38

6 ай бұрын

中期ディアスワゴンスーパーチャージャーを買われていたなんて素晴らしいです！ 5ナンバーの税金に負けないくらいの魅力が詰まった一台ですので、高い税金払ってでも乗り続ける価値があると思います。末永く愛してあげてくださいね♪

５ナンバーサンバーについて知らない事ばかりだったので凄く参考になりました😃

@KANOKEN38

6 ай бұрын

ご参考にして頂きありがとうございます。5ナンバーディアスはただ自動車税が高いだけではない、とても魅力の詰まった一台です♪

ディアスワゴン納車おめでとうございます！　最終型バンに比べて値がこなれてるのでお勧めですよね、つるしでフル装備ですから。 それに加えこの個体はディーラーOPの間欠ワイパーコントロールやキーフリーエントリーまで付いてるので盛り盛りですね。 ワゴンは二駆でもリヤヒーターが付いてくるのが良かったり、リヤシートのクッションにコシがあるのでリヤが優遇されてます。 「我が家のスーパーカー」は個人的に好きなフレーズです😆

@KANOKEN38

6 ай бұрын

ありがとうございます！ そうですね、中期で終わってしまったということもあって、最終型よりは安価に買えるのは魅力だと思います。 そんな5ナンバーディアスの特別モデルが手に入ってとても嬉しく思います！ バンは4駆じゃないとリヤヒーター付かないとかいう法則があるのですね、シートのクッション性にも差があるのまでは意識したことありませんでした(^_^; わが家のスーパーカー…素晴らしいキャッチコピーですよね！今の時代から見ても素晴らしいクルマだと思います。

サンバーって、ホント！魅力的な車ですよね。✨✨

@KANOKEN38

6 ай бұрын

そうですね…私自身こんなにハマると思っていなかったくらいです(^_^;

釣りの趣味の為に軽バンを探しててたまたま出会ったのがこのタフパッケージでした。カノケンさんのこの動画を観て改めて良い買い物したんだなぁ✨と実感しました。 これからも大切に乗りたいの思います。

@KANOKEN38

5 ай бұрын

主さんは偶然のご縁でディアスワゴンタフパッケージを引き当てられたのですね！素敵なご縁だと思います。 お金を掛けてでも、大切に乗り続ける価値のあるクルマだと思います。ぜひぜひ末永く愛してあげてくださいね♪

憧れのサンバー納車おめでとうございます！！ ディアスワゴンの自動車税は増税でかかってしまうのですが、素晴らしき自社製サンバーの価値があるので、一回は乗ってみたいです…！

@KANOKEN38

6 ай бұрын

ありがとうございます。 そうですね、税金の嫌がらせには辟易しますが、こんな名車に乗れる時代に生まれたことに感謝するべきかなと思っています。

サンバーに5ナンバーワゴンがあることを初めて知りました。 リヤシートが土台ごとバタンと畳めて、背の高いものを載せることが出来るのは魅力的ですね！

@KANOKEN38

6 ай бұрын

外見に大きな差が無いだけに、多くの人が税金の安い4ナンバーを選んでいたという実情はあると思います。 軽乗用車としてサンバーに乗りたい人のための、ある意味マニアックなモデルですよね。 リヤシートの土台跳ね上げ機能はあまり使う機会は無いかもしれませんが、いざという時は役立ちそうですよね！

中期型ディアスワゴンの納車、おめでとうございます。 中古車市場ではタフパッケージが大変に高価なので羨ましいです。 TW2（2008年式）とTT2（2012年式と2006年式）のサンバー３台を所有しています。 KANOKENさんの動画に出会う前からですが、いつの間にかサンバー好きになってました(笑) 年式（年改）や型式が違うと同じサンバーでもだいぶ違いがあり、そんな違いも楽しんでます。 リアシートのリクライニングはピンで引っ張るタイプなんですね。 うちのは紐で引っ張るタイプでちょっとやりにくいな～と思ってました。 動画で色々な発見がありました。ありがとうございます！ 荷室のフラット化は前列シートを前にずらせば、 ヘッドレストを外さずにフラットに出来ますが、それは年改による違いですかね？ ちょっと疑問に感じました。

@KANOKEN38

6 ай бұрын

ご覧頂きありがとうございます。タフパッケージは根強い人気がありますよね。 主さんも3台持ちとは素晴らしいです。本当に細かい仕様の差が多くて、全ては把握しきれないくらいなんですよね、、、 お乗りのサンバーと比較しながらご参考にして頂ければ幸いです。 シートは他の視聴者さんからご指摘がありましたが、一番下まで下げておけば外さなくても畳めるようです！

なかなか珍しい車両ですね！すごいコレクションになってきてますね！！

@KANOKEN38

6 ай бұрын

素敵なサンバーと出逢えて嬉しいです！しかしガレージが既に満杯なので、何か対策を考えないといけないです(^_^;

サンバーはやはりシートがフラットにできるのが強みです。社用車のハイゼットで深夜出先で寝る機会がありましたが、一段盛り上がって倒れるため、下にクッションなどを挟まないとかなりつらいです。 こういう細かなこだわりも長年赤帽組合さんやスバリストの方々などにも支持されるだけのことはあります。

@KANOKEN38

6 ай бұрын

シートをフラットに出来るのは有難いですよね。ハイゼットはそういう仕様なのですか… サンバーも後部座席の背もたれは一段上がった感じになってしまいますが、横になって寝るにはそこまで気にならない気がしました。 細部まで見れば見るほど、サンバーが多くの人に愛された理由が分かる気がします。

素晴らしい機能満載ですね。 エブリーに無い機能ばっかりW ちょっとびっくりしました。 スバルサンバー、最高です。

@KANOKEN38

6 ай бұрын

他メーカーの軽バンにはあまり触れたことがないのですが、そんなに差があるのですね！ 主さんもいつか機会がありましたら、ぜひこちらの世界へいらっしゃってください♪

リヤシートが台座ごと前方へ起こせて、低床荷台になる仕掛けは80年代初期KR位からありました。 昔から使う人の事を考えた良心設計を重ねてきたスバル内製の軽が無いのは寂しい限りです。 これほどのコレクションになってくると維持管理とか苦労されてるんでしょうね、動画楽しみにしておりますこれからも頑張ってください。

@KANOKEN38

6 ай бұрын

そうですね、デザイン優先ではなく、技術者目線でユーザーのことを考えて作り込まれたような印象のクルマだと感じます。 コレクションの台数が増えてくると管理も大変ですが、好きな物に囲まれる幸せを噛みしめながら、サンバー博物館実現の日まで頑張って参ります！

開けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。中期サンバースーパーチャージャー車購入おめでとうございます。

@KANOKEN38

6 ай бұрын

いつも見守って頂き感謝申し上げます。こちらこそ、今年もよろしくお願いいたします。

昨年春にJ型TW2買ったのですが4ナンバー車とこんなにも違いがあったとは驚きでした！

@KANOKEN38

6 ай бұрын

主さんはTW購入されたのですね、おめでとうございます！ TWサンバーは本当に素敵な車両です、ぜひぜひ末永く可愛がってあげてくださいね♪

最終型TV2ディアス 5MT S/C乗りです。今まで4ナンバーのサンバーを3台乗り継いでいます。 最終型バンでもディアスグレードではオーバーヘッドコンソールが標準装備でしたよ。リアシートのヒンジをワゴンのものに交換して、完全リクライニングできるようにしています。 ウィンカーレンズがオレンジ色だった前期型TV1ディアス 5MT S/Cには、荷室にシガーライターソケットがありましたし、タイダウンフックを引っ掛ける輪っかも装備されていたので、オートバイ積載がやり易かったです。その前のKV4ディアスクラシックの後部座席にはTWと同じ構造のカップホルダーがありました。 スバルは年改良を行う自動車メーカーではありますが、残念ながらユーザーが喜ぶ便利装備を省いてしまうこともあるようです。

@KANOKEN38

6 ай бұрын

最終型は5ナンバーが無くなってしまったので、5ナンバーディアスにあった装備をそれなりに選べるようにしたとは聞いています。リアシートのリクライニングは純正4ナンバーのままではどうしても叶えられないので、自分で改造するのは良いですね。 モデルチェンジごとの仕様変更が多すぎて、4ナンバーと5ナンバーの差も年式による差異が激しいですよね。今回は中期型で比べましたが、前期、初期でも比べてみたいです。

詳しい解説ありがとうございます‼️ 私の普段の足は中期ディアスバンですが、そこまで荷物は積まないので次はより快適装備が充実した中期最終のワゴンが欲しいです。最終2008～2009年の車は後席形状が変更されてTWの完成形なんですよね✨ これにスーチャー、スマートキー付きと欲を出すといいお値段になります😅

@KANOKEN38

6 ай бұрын

ご参考にして頂きありがとうございます！ 重量物は積まずに普段の足で乗るとなると、確かにワゴンの方が満足度は高いかもしれませんね。 2008年以降からまた別の仕様とは知りませんでした、いつか入手する機会があったら比較してみます。主さんにも将来良いご縁がありますように…！

当方２００６年の中期ディアスワゴンに乗っております。リアシートのシート下に荷物がなければ、ヘッドレストつけたまま収納出来ます。マイナーチェンジでヘッドレスト形状が変わり大型になってなければ収納できるはずです。

@KANOKEN38

6 ай бұрын

ありがとうございます。他の視聴者さんからもご指摘頂いてましたが、ヘッドレスト付けたまま収納出来るのですね。しかしマイナーチェンジで大型化しているパターンもあるとは知りませんでした！

北海道には良い個体がなく内地から引っ張らないといい状態のはないですね〜😅 　カノケンさん良いフォローさんに巡り会えて、ラッキーでしたね😉👍

@KANOKEN38

6 ай бұрын

北海道では1年の半分は雪上を走ることになる感覚ですか？維持の難しさはお察しします…。 良いご縁を頂けて、無事に貴重なサンバーをお迎えすることが出来てとても感謝しています！

お疲れ様です。今回も良縁に恵まれて素敵なディアスワゴンをお迎えできて良かったですね。これもKANOKENさんの人徳のなせる業ですね。素晴らしいことだと思います😊 このディアスワゴン、2007年式ということですが、私のTV2バンのディアスと年式は全く同じです。当時、本当はこのクルマが欲しかったのですが、セカンドカーとして購入するためこのバンディアスにしたという経緯がありました。ただ、同年式なので共通点も多く、とても楽しかったです。 例えば、リモコンのキーも同じなので、近づくだけで開錠される機能はとても便利に使っていますし、オーバーヘッドシェルフやワイパーコントロールは純正品を買ってきて自分で取付しました。ラゲッジルームのサイドポケットも中古品の物を取り付けし、シガーソケット電源も取れるようにしたりするなど、これまでにこのディアスワゴンに近づけるべく快適仕様にしています。まぁ、バンはバンでこの武骨な乗り心地も魅力といえばそうなのですが、このディアスワゴンの乗り心地も味わってみたいですね。 ところで、このクルマにはタコメーターがついていると思いますが、NA車には非装着となりますので、社外品等で装着されたりしてみたことはありますか？もしご経験があれば教えて頂けたら嬉しいです。 これからも期待していますね🎉

@KANOKEN38

6 ай бұрын

いつもありがとうございます。今回はネットで購入したのですが、運んでくれる人が居ないと買えなかったので本当に有難いご縁でした！ 主さんも2007年式にお乗りなのですね。4ナンバーにもしっかり魅力がありますし、それをアップグレードして5ナンバーに近付けるという楽しみがあるのもいいですね♪ タコメーターは外付けでしたらオートゲージの物を使ったことがありますが、ちょうどハンドル右側のブレーキフルードタンクのカバー上部に収まるので、外付け感が気にならなければ満足出来るのではないかと思います。 スーパーチャージャー車の純正メーターの流用も出来るので、オークション漁ってみても良いかもしれませんね。

ボディカラーきれいだなぁ

@KANOKEN38

6 ай бұрын

綺麗なパープルですよね。特別色らしい素敵なカラーリングです

サンバー、ホント、多様な仕様があって面白いですよね。ミラーツマミ横のスイッチ、他の方も仰るように、前オーナーの後付と推察します。タフパッケージというだけでも凄いのに、２駆、5MT、スーパーチャージャーって、最強じゃないですか。羨ましい〜。サイドブレーキレバーもオプションの木目調だし。いいなぁ～。

@KANOKEN38

6 ай бұрын

そうですね、マイナーチェンジに至らないレベルの年式の違いでも差がありますし、私でも把握しきれていないくらい多彩な仕様が存在していると思います。 やはり後付けスイッチですかね。しかし押しても何も反応しないので、一体何のための？という謎は未だに解明されておりません… 木目のサイドブレーキレバーもあまり見掛けない純正オプションですよね。2WD/MT/スーパーチャージャーの走りはサンバーでトップレベルですからね！ドライブがとても楽しいです♪

@user-tg2ti1kb5n

6 ай бұрын

お返事ありがとうございます。ホント、サンバー奥深いですね。とくに2000年代に入ってからのサンバーは、生産された月ごとに、どこかが変更されてるっていうぐらい、変化が激しかったですね。スイッチ、何でしょうかね。場所的に、スイッチONでバックギアに入れたら、ナビがバックカメラになる、純正ホーンと社外ホーンの切替。とかですかね。貴重な１台、存分にご堪能ください。お身体ご自愛ください。

我が家のサンバーは4ナンバーディアスですが、5mt4wd sc付きでとても快適ですよ😊

@KANOKEN38

6 ай бұрын

素敵な仕様のサンバーにお乗りなのですね。決して4ナンバーがダメということはなく、もし4ナンバーしか存在していなかったとしても全然満足出来るクルマだと思います。 5ナンバーはそこに更に磨きが掛かったような印象です。しかし最終型が存在しないという最大の弱みがありますからね…

サンバーリアブレーキ、整備の際にバン（トラック）とワゴンを比較してみると地味な部分に違いがあると思いますよ😊 こればかりは実際にドラムを開けて整備して見ないと分からない地味なネタです！

@KANOKEN38

6 ай бұрын

リヤブレーキにも違いがあるのですね、今度チェックしてみます。貴重な情報ありがとうございます！

ドミンゴだよねぇ〜 さすがスバル❤

@KANOKEN38

6 ай бұрын

ドミンゴも魅力的なクルマですよね

TV2トランスポーターに乗っております。シートを全てディアスバンの物に取り替えて使用しておりますがリアシートがバンとワゴンでこんなに違うとは思いませんでした。てっきりリクライニングの可否だけだと思っておりました…バンのリアシートはヘッドレストつけたまま収納出来ますがTWは取り外すようなんですね。ディアスワゴン納車羨ましいです♪

@KANOKEN38

6 ай бұрын

主さんはTV2にお乗りなのですね。パッと見では大して差が無いようにも見えますから、税金が2倍掛かるという点も相まって5ナンバーは選ばれにくい実情はあると思います。 ですが実は足回りから違っているので、本当にこだわって乗りたい人には5ナンバーはとてもお勧めですよ。 ヘッドレストはご指摘がありまして、一番下まで下げれば外さなくても収納出来るようです…！

ディアス乗りですが。シートフレームを上げることが出きるなんて初めて知りました!😳

@KANOKEN38

6 ай бұрын

ご参考にして頂きありがとうございます。あまり知られていない機能ですし、そこまで使う機会もないですからね(^_^; どうしても寝かさずに立てて積みたい物を載せる時には重宝すると思います。

すばらしい！！！

@KANOKEN38

3 ай бұрын

ありがとうございます！

ちょうど本日、中期ディアスワゴンTW2(MT、SC)を契約しました。 今、2004年式TT2(MT、SC)に乗っててサンバーにハマり増車です。 この動画は非常(笑)に参考になりました。 ありがとうございます♬

@KANOKEN38

5 күн бұрын

なんと！中期ディアスワゴンお迎えされたのですね、おめでとうございます！ 2台ともSCとはこだわっていますね、動画もご参考にして頂けて嬉しいです。ぜひ素敵なサンバーライフをお過ごしください♪

リアヒーター付きも魅力的ですね。 最終ディアス2駆には、無い装備😢

@KANOKEN38

6 ай бұрын

リヤヒーターは何故か4駆にしか無いのですよね？ 軽快な2駆の走りを知ってしまうと、よほど必要性が無い限り4駆を選ばなくなってしまいます…(^_^;

初めてコメント失礼します。 サンバー以前好きで乗っておりまして、もう全てが懐かしいです！ 19:22 このシートアレンジいいですよねぇ〜 N-BOXとハイエースを足して2で割ったというのか初見の人では気付かないシートアレンジ。 軽キャブオーバーの5ナンバーワゴンはやはり今流行りのスーパーハイトワゴンに無い魅力が多くあるので、見直して欲しいジャンルです！

@KANOKEN38

6 ай бұрын

ご丁寧なコメントありがとうございます。主さんは過去にサンバーのオーナーさんだったのですね。 確かに跳ね上げのシートアレンジは予め説明されていないとなかなか気付かないかもしれません。そうそう使う場面はありませんが、いざという時は役立ちますよね！ 現行モデルでサンバーのようなクルマが生まれないのは残念ですが、衝突安全性まで考慮するとフルキャブは難しいのかもしれませんね、、、

私も、いよいよ今週 サンバーディアスワゴン中期が納車されます。 ＭＴですが タフパッケージでもないし スーパーチャージャーでも４ＷＤでもないけど 最終のバンとの違いが楽しみです 色はシャンパンメタリックで 純正アルミも買いました❤

@KANOKEN38

6 ай бұрын

主さんディアスワゴンを購入されたのですね！おめでとうございます！ 今頃納車されて2週間程でしょうか、楽しく乗れていらっしゃいますか？ 2WD/MTは楽しく走れると思います、ぜひ5ナンバーディアスの魅力をたっぷり味わってくださいね♪

同じくタフパッケージ、2WD マニュアルscのオーナーです。フロントブレーキが13インチ、知りませんでした。 かなり制動力が強いと感じていました。 確か、パット交換した際にホンダフィットと共通だった記憶があります。

@KANOKEN38

5 ай бұрын

主さんも同じモデルにお乗りなのですね！ 12インチのディアスと比べると明らかにブレーキが良く効きますよね。ディアスワゴンのブレーキを移植する方も多いそうです。 ホンダフィットと共通とは意外でした。貴重な情報ありがとうございます！

最速車🎉 私と連れのワゴンが2008年車なのですが、型式は「ABA」でしょうかね⁉️ あと、ミラー調整横のフォグスイッチですが、通常だと メクラが付けてあるのでスイッチだけ移植したのではないでしょうか。 私もそこには、あるスイッチを付けています(笑)

@KANOKEN38

6 ай бұрын

2WD/MT/スーパーチャージャーは最速の仕様ですよね！ フォグスイッチの情報もありがとうございます。本来はメクラで、用途に応じて後付けするための場所なのですかね。

自分のは中期型VB 4WDですが、メルカリでディアスクラッシックの後部座席を激安の1100円で買って リクライニング付き3名乗車＋たっぷり積載の快適仕様になりました！

@KANOKEN38

6 ай бұрын

ワゴンのリクライニング機能を移植するオーナーさんは多いみたいですね。3名乗りで荷物も人員も諦めないのは素敵です♪

今回入手されたサンバーディアスワゴン、私の車と同じ中期型ですね。私のはタフパッケージではありませんが、ほぼ同じですね。 私のもワイパーコントロールを取り付けています。なんとも言えない小雨のときとか、重宝しています。 ドアミラー調整ツマミのフォグスイッチ、私のディアスワゴンには付いておらず、スイッチが取り付けられるカバー？みたいなのがありますので、前のオーナーさんが何かしらの意図で取り付けられたのではないでしょうか。

@KANOKEN38

6 ай бұрын

主さんも中期型にお乗りなのですね。ワイパーコントロールは私は初めて見たのですが、些細なことですが好みに調整出来るのは有難いと感じました！ フォグスイッチだけがどうしても謎で、純正ではメクラだという情報は頂いているので、未だに何の機能を持たせているのか分かりません、、、

㊗️新年明けまして御目出度う御座います👍🙇‍♂ 次のターゲット車はスバルドミンゴでしょうかね❓ サンバーシリーズと違ってよりファミリーカーになったシートと装備は比較対象にも陳列対象者だと思います。

@KANOKEN38

6 ай бұрын

あけましておめでとうございます！ そうですね、ドミンゴもご縁を頂くことが出来たので、いずれ動画にさせて頂きたいと思います。

カノケンさん こんばんは♪‥流石サンバーオタクのカノケンさん^_^セールスさん顔負けの説明(^o^) シートアレンジも凄いですね(^^)…最近の車の様ですね。GT-Rカラーもいいですね

@KANOKEN38

6 ай бұрын

いえいえ、サンバーはバリエーションが多すぎてまだまだ私も知らないことだらけです、、、 シートアレンジの豊富さはとても魅力的だと感じます。サンバー1台で充分人生楽しめてしまいますね(^_^;

私のはF型TV２NAディアスです。 ただいまリニューアル鈑金、持病の雨漏り修理中です。 ゆくゆくはスタビ、13インチブレーキ化を目論んております!!

@KANOKEN38

6 ай бұрын

13インチブレーキ化はそこまで難しくありませんが、スタビはステーがスイングアームやフレームに溶接なので、ちょっと取り付けが難しいかもしれませんね。 主さんのサンバーが無事に復活することを祈っております！

後席スライドドアの窓が、Dias系だとウインドウレギュレーターハンドルの下に付いてるつまみを撚る事で窓が全開できるのも強いですね ただ、バンのTransPorter以下の下級グレードだと窓の全開は出来ません

@KANOKEN38

6 ай бұрын

そうですね、一旦止まるというのも子供を乗せた時の安全性を考えると良い機構だと思います。 バン系は貨物用に徹している感じが無骨でいいですよね。

ホンダ党の自分はバモスを選んだのですが、不勉強でした…！5ナンバーディアスのシートアレンジすごすぎる！

@KANOKEN38

5 ай бұрын

サンバーのシートアレンジは本当によく考えられていますよね！ バモスも素敵な車両だと思いますが、主さんもいつかご縁がありましたらサンバーも候補に入れてみて頂けたら嬉しいです♪

中期後半は窓ガラスもIRカット付きの仕様なんですよね

@KANOKEN38

6 ай бұрын

中期の中でも仕様変更が行われるくらい、最後の最後まで改良されていたということなんですね！

12:20 サンバーはこのような便利な機能も取り備えているんですね!すごい🎉

@KANOKEN38

6 ай бұрын

軽バンで電動ミラーをこの時代に標準装備していたなんてすごいですよね！ 5ナンバーディアスのこういうこだわりが大好きです♪

オフロードバイクのトランポで黒ディアス乗ってますが、サンバーが魅力すぎて乗り換えるタイミングが見つかりません😂 ハイエース、キャラバンに乗り換えたとしてもずっと乗り続けたい一台です。( ´ ▽ ` )

@KANOKEN38

6 ай бұрын

そのお気持ちとてもよく分かります。トランポにするにはサンバー以上の積載力を持つ軽バンが無いので、特に大きいオフロードバイクでは他の選択肢が考えにくいというのは聞いたことあります！

ディアス ワゴン。 懐かしいです。 ディアスは元々はその前型のサンバートライの後継車で本格乗用仕様として5ナンバーのステーションワゴンとして登場しましたよね。 いつの間にかディアス バン（4ナンバー）になってしまって残念な気持ちになったのを思い出しました。 現在はエブリイ ワゴンに乗っていますが、バンとワゴンは装備だけではなく、見た目以上に貨物と乗用車の規格として違いますからね。 選べるタイヤも幅広いですし。 その意味でディアス ワゴンのブレーキローターが大径に出来た訳ですが。 貨物バンは6PRなどのプライタイヤでないといけない為に12インチにしかないので13インチなどが履かせられないのですよね（違法でならフェンダークリアランスが許す限り履けるけどね😅）。 なので必然的にローターも小さくしか設計出来ません。 現在ではロードインデックスが軸重に達していれば車検は通してくれる様になりましたけど、ディーラーはコンプラ的に出入り禁止ですね〜。 フルモデルチェンジをしない前提だったと思うので、乗用車規格の乗員衝突安全基準のクリアが難しかったのでしょうね。

@KANOKEN38

6 ай бұрын

そうですね、モデルチェンジごとにディアスの定義も5ナンバー4ナンバーの装備の違いもどんどん変わったので、もう法則とかも無くて何が何だか分からないくらい多彩なバリエーションになってますね(^_^; 確かに4ナンバーはタイヤの規格問題が意外と影響ありますよね。確かロードインデックスをしっかり計算すると13インチでも対応しているタイヤがあったと思いますが、軸重的にトラックだとセーフで、バンだとアウト…だったりするかもしれません。 いずれにせよホイール選びの自由度が高いのも5ナンバーの魅力ですよね。

家の嫁さん号と同じタフパッケージでビックリしました😂オートマではミラーの調整スイッチがセンターコンソールにあって違いが見れて面白いですね😂スマートキーの存在も初めて知りました😅ちょっと羨ましい・・（笑）

@KANOKEN38

6 ай бұрын

奥様がタフパッケージサンバーお乗りなんて素敵ですね！ ミッションの差でスイッチのレイアウトまで造り分けてしまうなんて、手間の掛かった仕上がりだと感じます。 奥様のサンバーにはスマートキーは付いていないのですか？

@user-yz4dj8iu1r

6 ай бұрын

@@KANOKEN38 家のはキーレスのみなんです（泣）因みにパープルはダイハツのムーブカスタムのカラーコードらしいです（笑）買ったサンバー屋さんに教えてもらいました😄

@KANOKEN38

6 ай бұрын

@@user-yz4dj8iu1r さん キーレスのリモコンの形状はこの動画のサンバーと同じですか？そうであればボタン操作による設定変更でスマートキーに変更することが出来るはずです。「サンバー スマートキー 設定変更」あたりのキーワードで調べてみてください。 この紫はムーブと同じなのですね！

ドアミラーの熱線とかあり得そうじゃ無いですか？ もしそうなら自分のサンバーにも流用したいなぁ

@KANOKEN38

6 ай бұрын

確かにそうですね！そういえば熱戦のスイッチってあったっけ…と気になったので調べてみます！

納車おめでとうございます。羨ましいです。 私にとってタイムリーな動画で年末にTW1サンバーを納車しまして、TT1との２台持ちになれましたが、納車当日に定番のオイル漏れで現在修理中。全く乗れてません。(T＿T) 私のはNo Tough packageですので、いつかおじゃまして比べみたいです。( *˙˙*)

@KANOKEN38

6 ай бұрын

主さんもTWサンバーご購入されたのですね！おめでとうございます！ オイル漏れはサンバーの持病ですからね…一度しっかり直せばそれなりに長く使えると思いますので、今回で原因根治させてあげてください♪

この頃のサンバーってエンジンも強いし室内もとてもよく作り込まれてましたよね

@KANOKEN38

6 ай бұрын

そうですね、今の時代に改めて見ても、とてもよく作り込まれたクルマだと感じます。

この色のこのグレードのAWDの5速S/Cにヒッチメンバーつけてトレーラーを牽いてオフロードバイクやカブを積んであちこち遊びに行ってました。 障害者になり車の入れ替え時に友人が引き取ってくれてバイクや仕事でガンガン使っているそうで、 今年の夏の車検に割れていたエキゾーストマニホールドを社外のステンレス製の物に交換し、タイミングベルトを交換して冬はスノボに出かけてるそうです。 今でも楽しい思い出の有る車でしたね。

@xzx775

6 ай бұрын

ウチにこのディアスの純正ホイール、「確か」有ったと思いますけど？入りますか？

@KANOKEN38

6 ай бұрын

主さんもこのグレードのディアスワゴンに乗られていらっしゃったのですね！ お手元を離れた後も見える所で走り続けてくれることは、元オーナーにとってはとても嬉しいことと思います。エキマニまで換えてしまうなんて、ご友人もすごい愛情の掛け方ですね！ 純正ホイールのご提案もありがとうございます！もし使っていらっしゃらないようでしたら、お話聞かせて頂いてもよろしいでしょうか？ Twitterのアカウントお持ちでしたら、そちらのDMを開放していますのでメッセージ頂ければ幸いです。よろしくお願いいたします。

はじめまして。「センターのフォグスイッチは遊びで穴埋めと交換したのでしょうかね？」と勝手に予想してみました😊

@KANOKEN38

6 ай бұрын

初めまして。そういう可能性もありますよね。配線を追っていけば答えは分かるのでしょうけど、まだ解明は出来ていません(^_^;

理想的な内容のディアスワゴンですね‼️ 元車屋として私は 妥協せずに車探しする大切さを改めて学ばせていただきました。

@KANOKEN38

6 ай бұрын

ご覧頂きありがとうございます。 クルマは多くの人にとって大きな買い物ですから、おっしゃる通り妥協せずに選ぶことはとても大事だと感じます。 こうしてこだわって選べるクルマを売ってくれていたスバルには感謝しないといけませんね…！

私は2008年同型式の ディアスワゴンタフパッケージ 5MTに乗っています。 SCを望んでましたが、大抵タマが なく、出てきてもATか少走行で 200万超えを見たことがあります。 この車も手を入れて、リフレッシ ュしてあげたいですね。

@KANOKEN38

5 ай бұрын

主さんもディアスワゴンタフパッケージにお乗りなのですね！ SCは理想的ではありますが、おっしゃる通りタマ数が少なくてなかなか入手出来ないですよね。しかし燃費の良さや故障率の低さ、寿命の長さなど、経済性で言えばNA車は断然有利だと思います。 お互い愛車のサンバーを末永く大切にして参りましょう！

@user-tn7rm6wi4w

5 ай бұрын

@@KANOKEN38 さん 返信ありがとうございます。 絶滅危惧種サンバーを大切に！ MTの中古は10台くらいしか ないようです。

2007年 TW2 NA ATのトランスケア乗りです。福祉車両の8ナンバーなので特殊なのは勿論ですが、ワゴンなのに車検証上では貨物となっていて税金は6,000円なのですよ。そして自治体によりますが、更にそこから割引されます。

@KANOKEN38

6 ай бұрын

スペシャルなサンバーにお乗りなのですね！5ナンバーディアスの8ナンバー仕様は素晴らしいです、税金面でもメリットがあって最高ですね！

個人的にはトランスポーターのセミバケは、純正シートとしては驚くほど背もたれが良くできてると思います 同時期のインプレッサSTiより良くできてますｗ あれだけは（見た目はともかく）ディアスワゴンもかないませんね

@KANOKEN38

6 ай бұрын

確かに貨物用モデルはシートがバケット状になっていて据わりが良いですよね。フラットに出来ないのはデメリットですが、しっかり用途を想定して造り分けられているのもすごいと思います。 しかしインプレッサより上とは驚きです…w

最終型ディアスバン所有してるけどディアスワゴンとほぼ仕様が同じ感じ。 最終型はディアスワゴン廃止されそのままバン登録なっただけはある。😅 リアのシート跳ね上げた事無かったのでフロントシートベルトの出っ張りの使い方わかって良かった！😂 5ナンバーの欠点は4WDだとフルタイムになるのが欠点ですね。 4ナンバーならパートタイムなのに. . . 😢

@KANOKEN38

6 ай бұрын

そうですね、5ナンバーディアスには最終型が存在しないというのが残念ではありますが、その分最終型サンバーには5ナンバーディアスで培った装備も出来るだけ盛り込もうと、スバルも努力されていたように思います。 シートアレンジもご参考にして頂きありがとうございます。あまり使う機会は無いと思いますが、いざという時は役立ちそうですよね。 確かにフルタイム4駆は燃費も悪いし走りも重いので、パートタイムに出来る方が有難いですね！

運転席倒せばフラットになるんだ、Diasワゴンクラシック乗り20年でも知りませんでしたwww

@KANOKEN38

6 ай бұрын

クラシックお乗りなんて素敵です！ そうですね、運転席を一番前に引いた状態で倒せば、フラットにすることが出来ます。長距離ドライブの休憩時なんかに使うと本当に楽ですよ！

うちの初期型tv2ディアスは荷室のカーペットとリアのドリンクホルダーがないのと前後ドアトリムが違うくらいで法規が違うのか殆ど同じです。リアにもシガーソケットついていてリアシートも少しだけリクライニングしますよ^_^シートは布生地です。何気にこの4ナンバーでも豪華です(笑笑

@KANOKEN38

6 ай бұрын

情報ありがとうございます。初期型は4ナンバーでも豪華だったというイメージがありましたが、そういった装備もあったのですね。 モデルチェンジごとに装備が無くなったり追加されたり…全て把握するのは難しいくらいにパターンがありますね(^_^;

@user-ds7pq4ok6z

6 ай бұрын

@@KANOKEN38 サンバーの前期後期のパターンは本当に把握しきれないですよね💦 ギヤ比も前期後期 NA SCで変わるんですよね確か💦

@KANOKEN38

6 ай бұрын

@@user-ds7pq4ok6z さん 実質無限のバリエーションが存在するのは最早ロマンですよねw ギヤ比はNAとSCとではもちろん変わりますが、SC車のギヤ比に関しては、最初期型だけ軽くて、以降は同じだったかと思います。

中期型はフレームが特に錆びやすいんですか、、、知りませんでした… 中期型に乗っているので錆には注意します

@KANOKEN38

6 ай бұрын

そうなんです、防錆が一番弱くて使用環境が悪いとすぐに穴が開くので、フレーム内部やボディの裾部にある水抜き穴から、ノックスドール750をたっぷり吹き込んであげてください。

スーチャーの5MT最高っすね

@KANOKEN38

Ай бұрын

最高ですよね！この走りを知ってからサンバーの虜になっています、、、

スマートキーは便利なんだけど、自動モードだと電池の消耗が妙に早いので注意。

@KANOKEN38

6 ай бұрын

確かに自動モードだとクルマの周辺で歩き回るだけで何度もロック&解除が連続してしまいますもんね…

スタビはバモスもアトレーに一部オプションでありましたよ。

@KANOKEN38

5 ай бұрын

バモスにもスタビライザー付けられるのですね！それは知りませんでした…

H16TV1のVBとH17TV1のVCプラスでも足回りは違うのでしょうか？VBからVCプラスに乗り換えたのですが、VCプラスが足回りがふわふわしていて、交差点進入時に不安定になります・・・、何かご存じでしょうか？

@KANOKEN38

5 ай бұрын

VBとVCとでサスペンションに差があるかどうかまでは私も把握していないのですが、VBとディアスとで比べると、VBはサスペンションが明らかに固いです。 それから安定性については、タイヤの違いでも差が付くと思います。今お乗りのVCのタイヤが、以前のVBと同じ物かどうかもチェックして頂くと良いかと思います。 また、タイヤ空気圧を3キロ近くまで入れてあげると、多少不安定なタイヤでも安定してくると思います。

@risejha6616

5 ай бұрын

@@KANOKEN38 さん　有難う御座います、タイヤ/ホイールは使いまわしているので変更は無いのです、 メーカーの説明だとVCプラスはディアスバンの後継モデルみたいな話でしたので、元々足が柔らかいのかもしれませんんね、 有難う御座います

カノケンさんこんにちは。教えてほしいのですが5ナンバーディアスワゴン5MT 2WDスーパーチャージャー2006年式なのですが、 バッテリー型式は40B19Lでよろしいでしょうか? 現在の元々ついていたバッテリー型式は40B19Lです。 電装品は当時の純正ナビがついておりテレビ視聴や携帯の音楽をBluetooth接続で聞く程度です。 よろしくお願いいたします🙇

@KANOKEN38

Ай бұрын

サンバーのバッテリーはおっしゃる通り、40B19Lで間違いありません。40の部分は容量を示すので、50でも60でも大丈夫です。数字が大きいほど大容量だとお考えください。パナソニックカオスなんかですと、60B19Lとかあったと思います。 純正のオーディオくらしいか使わないようでしたら標準的なもので充分だと思いますよ！

@user-zc8mq4ne4z

Ай бұрын

@@KANOKEN38 教えてくださりありがとうございます

小ネタ集です 1.後部座席のヘッドレストを外さなくてもフルフラットに出来ます 2.ワゴン程では無いですがバンもリアシートを2段階で調整出来ます 3.ワゴンはもちろんですがバンもタイヤの空気圧を前後220キロにすると四独サスの良さを感じられますのであまり荷物を載せない方や人乗りメインでバンをお持ちの方はお試しください(運転席に軽積載の空気圧として記載されてます) ※私が持っているVCプラスでのお話です

@KANOKEN38

6 ай бұрын

主さんも色々検証されていらっしゃるのですね。ヘッドレストはおっしゃる通り外さなくても収納出来るようですが、年式によっては拡大され、外さないと行けないパターンもあるそうです。 バンの2段階目って、実用レベルで乗車するには倒れすぎませんでしたか？

@akkunmofumofu

6 ай бұрын

@@KANOKEN38 返信ありがとうございます。シートの件ですが、シートを起こしてから1回目のカチっ。が1段階、2回目のカチっ。が2段階目と言う表現をしたつもりでした。言葉足らずで申し訳ございません。 確かにあまり後ろに倒すとフラットになってしまいますよね。僕はあのシートレイアウトを失われた30段階って呼んでます笑

10年近くディアスに乗ってますが、シートアレンジは、知りませんでした。

@KANOKEN38

3 ай бұрын

シートの台座ごと跳ね上げるアレンジはあまり使い道も無いですし、無くても困らない機能ですからね。 恐らく昭和の時代の低床車の名残りではないかと思っています。

スーパーチャージャーが壊れた時修理できないなら交換だがアフターマーケットでもまだあるのかな？ そこだけですね

@KANOKEN38

6 ай бұрын

現状リビルドを引き受けてくれる業者さんはありますが、新品で入手するのは難しそうですね。 スーパーチャージャーの寿命は約40万キロなので、1個予備をストックしておけば余程困ることはないと思います。

@オタクキングタグもん

6 ай бұрын

@@KANOKEN38 さん おおお！ それなら安心ですね。 僕は部品集めはできますが技術がないのでいつ見ても感心してます。 部屋等DIYも片目なのでできる範囲が少なくて。

荷室のシガーソケットなんですが…前期のVB、中期のトランスポーターまでは、前期のディアスの小物入れ付きの内装移設して使ってました。なんとシガーソケットの配線が来ててポン付けで使用出来ましたが、最終ディアスだけは、配線が来ておらず、シガーソケットが使えませんでした… 中期ディアスワゴンはキーレスも豪華だったんですね知りませんでした。 最終ディアスに乗ってますが、３人乗せ乗せてるとブレーキの効きがイマイチでヒヤリすることがよくあります（汗） 前期、中期、最終とずっとバンモデルしか乗ったこと無いので、ワゴンの乗り心地はとても気になります！ 夏タイヤはステラ純正アルミ155/65R14の乗用履かせてますが、少し位ましなぐらいで、突上げは…今は純正サイズの12のバンタイヤなので、もっと酷いです…空車時の圧にしても…

@KANOKEN38

5 ай бұрын

4ナンバーでもリヤのシガーソケット配線が準備されていたなんてすごいですね…。最終型になって、その辺はコストを削られてしまったのかもしれませんね。 中期のディアスワゴンはサンバー最後の5ナンバーということで、本当に気合いの入ったクルマだったと思います。13インチのブレーキは安心感があってとても乗りやすいように思います。乗り心地に関しては、5ナンバーでもモデルごとにサスのセッティングも違ったようで、この中期型が最もしなやかに感じました。 バンにワゴンのサスを移植するという方法もありますが、トータルでの完成度を考えると5ナンバーに乗るというのが一番コスパが良いように思います。主さんにも今後良いご縁がありますように…！

@TYOPIRIZMU

5 ай бұрын

@@KANOKEN38 ありがとうございます！我がサンバーはTV2、4駆、s/c、ATなので高速移動が…サンバーも4ATで有れば、もう少し売れたのかと個人的には思います。 マニュアルなら燃費はどのぐらいのでしょうか？我がサンバーは実燃費6~8前後でトータル350kmも走れません…

@KANOKEN38

5 ай бұрын

@@TYOPIRIZMU さん 全くおっしゃる通りだと思います。ATも4速だったら、もっと人気車種になっていたことは間違いないと思います。 MTの場合、NAですと15～16キロ、スーパーチャージャーですと12～13キロくらいが一般的な印象です。 4WD/AT/SCのバンは確かに重いですけど、そこまで燃費が悪いとなると別の原因があるかもしれません。

車中泊が流行っている昨今、新型でこのようなシートアレンジができる新型が発売されれば、ホンダの一人勝ちも阻めるのでは？

@KANOKEN38

6 ай бұрын

最近の軽バンはこういうシートアレンジは出来ないのですかね？

中期型トランスポーターグレードアップパッケージを最終型フェイスに変更&インパネも最終型化しリフトアップしたアホみたいな車に乗っていますが、サンバーはマジで楽しい車ですね。 車を手に入れたのは良かったのですがボロボロ過ぎて車検満了後に手放す予定はずが血迷って継続車検を取得し、気がついたら最終型化までさせてしまいました。 諸事情で年内にサンバーは父親に譲ることになってしまいましたがまたその時が来たらサンバーを乗りたいなと思います。

@KANOKEN38

6 ай бұрын

中期型を最終型仕様にするとは面白い改造をされていらっしゃるのですね！ そんなボロボロのサンバーを仕上げてしまうあたり、主さんの愛情が感じられます。お父様も大事に乗って下さるといいですね。

サスのバネ定数とアンチロールバーの有無､そして13inch大径ブレーキローターが決定な差だと思います｡ 200kg対応前バネは乗り心地に効いている上､ロールバー効果で前サスの底づき感も少なく快適ですよね｡ そして何より大径ディスクは直ぐアゴ出さないのが羨ましい!! また水冷式オイルクーラーが有るのも何気にポイント高いですね(⁠俺の最終型は未装備)(⁠ಠ⁠益⁠ಠ⁠)⁠ﾉｼ

@KANOKEN38

5 ай бұрын

おっしゃる通りだと思います。その差だけで走行性能は激変しますから、運転している時の楽しさや快適性は別格ですよね！ オイルクーラーの効果についてはなかなか数字で比較出来ないですけど、あった方が良いに決まっていますからね。装着の有無もSCかNAか、ATかMTか…など、確か組み合わせで付く付かないがあったような気がします。

5ナンバーは4ナンバーより任意保険が安いので自動車税高くてもトントンか逆転します。

@KANOKEN38

5 ай бұрын

任意保険料まで考慮するとそんなメリットもあるのですね！情報ありがとうございますm(_ _)m

個人的キャプチャー　16:40　シートアレンジ

@KANOKEN38

6 ай бұрын

ご参考にして頂きありがとうございます

私はワゴンを貨物に変更して登録しています。税金が安価で助かります。（但し乗車定員が2人になります）

@KANOKEN38

Ай бұрын

4ナンバー化した5ナンバーディアスはコスパで見れば理想的かもしれませんね！任意保険が上がる場合があると聞いたことがありますが、差はありましたでしょうか？

@user-xs7gx7zs9o

Ай бұрын

ベースが軽四なので差は殆どありませんでした。（運転者限定等条件が色々ありますが）自動車税は古い車なので割高ですがそれでも6,000円/年です。

@KANOKEN38

Ай бұрын

@@user-xs7gx7zs9o 教えて頂きありがとうございます。それなら4ナンバーの方が確実にお得ですね！

ヘッドレスト外さなくても格納できたような・・・。

@KANOKEN38

6 ай бұрын

どうもそのようでした…失礼いたしましたm(_ _)m

後ろ座席のヘッドレスト､外さなくても折りたためる筈ですョ？ 俺(⁠TV-ディアス)も以前ヘッドレストは外してましたが､他者からの指摘でそのままでいけました｡ 一見外さないと駄目そうなんすがね､ご確認下さい｡

@KANOKEN38

5 ай бұрын

私もそう思っていたのですが、ご指摘頂いて試したらそのまま収納できました…。誤った情報失礼いたしました。

@bookue65

5 ай бұрын

@@KANOKEN38さん 見た目どうにも外さないと駄目そうなんすよね｡以前のクラシックの時はたえず外してましたです(⁠-⁠_⁠-⁠;⁠)

バン一択です！

@KANOKEN38

6 ай бұрын

バンにも沢山魅力ありますもんね！

家のハイゼットカーゴのターボはバネがアトレーワゴンと共通らしく、標準で積載が200kgなんですが 確かに突き上げは普通の軽バンと比べると格段に無いのですがディアスと違ってスタビが無いせいか 高速で大型トラックに抜かれると風圧で車体がぐわんぐわん揺られたり、雨の峠の下りで信用できない感じだったりと スタビ付のディアスが羨ましい・・・・・(´Д⊂ヽ

@KANOKEN38

6 ай бұрын

ハイゼットは4ナンバーと5ナンバーが共通のサスなんですね！ 乗り心地が良いのは魅力ですけど、安定性が損なわれるのはちょっと怖いかもですね… 5ナンバーのサンバーも横風には弱いですけど、スタビ付きゆえにコーナーの安定性は素晴らしいと思います。

友達が 5ナンバー銀色スーチャーMTで4WDです(^-^)

@KANOKEN38

5 ай бұрын

ご友人も素敵なサンバーにお乗りなのですね♪

5ナンバーの良い所はトラックタイヤじゃなくても良いところです。 インチアップし放題。

@KANOKEN38

5 ай бұрын

確かにホイールを変えたい人にとっては大きな魅力になりますね！

0.11Ps

4ナンバーに5ナンバー使用の室内換装してますよ

@KANOKEN38

6 ай бұрын

維持費を抑えながら快適にするにはそれが理想のカスタムかもですね！ ただ、足回りやブレーキのこだわりなんかも知ってしまうと、やっぱり5ナンバーがいい…と思ってしまい得る要素が満載なのが困ったところで…

ファイナルギア比は？

@KANOKEN38

5 ай бұрын

ファイナルギヤ比は5ナンバーと4ナンバーとで差があるようには感じませんでした。

ダイハツの見通しが立たないから 必然的に希少価値が上がる コレクションになってしまったなｗ

@KANOKEN38

6 ай бұрын

ダイハツのニュースはショッキングでしたね。 しかし最終型でも12年超えのサンバーをダイハツ現行車の代替として第一線で使う人はそこまで多くないでしょうから、中古車相場に影響するまでは行くでしょうかね？(^_^;

GOODボタン№269GET! 4ナンバーと5ナンバー良い楽しい企画ですね！

@KANOKEN38

6 ай бұрын

ありがとうございます。改めて比較しながら、私自身勉強になる点が多々ありました。